某高速公路駐地辦監(jiān)理工作總結.ppt

歡迎各位領導聆聽指導,陜西高速公路工程咨詢有限公司,A-JC10駐地辦監(jiān)理工作總結,國家高速公路十堰至天水聯(lián)絡線陜西境安康-漢中公路,前 言,十天線陜西境內安康至漢中段高速公路A-JC10駐地監(jiān)理合同段，由陜西高速公路工程咨詢有限公司中標監(jiān)理，A-JC10駐地辦于2008年9月進駐工地，至2010年10月25日工程完工，歷時25個月。在管理處、項目組、總監(jiān)辦的正確領導和大力支持下，我們始終堅持“嚴格監(jiān)理，優(yōu)質服務，科學公正，秉公辦事”的十六字方針，認真貫徹落實管理處、項目組、總監(jiān)辦的一系列規(guī)章制度及文件要求，通過開展“監(jiān)理企業(yè)樹品牌，監(jiān)理人員講責任”活動，進一步提高監(jiān)理人員自身素質，強化服務意識，使得監(jiān)理隊伍穩(wěn)定和諧，監(jiān)理人員廉潔自律，恪盡職守，經(jīng)過全體監(jiān)理人員兩年多的共同努力，對駐地辦所管轄的工程項目在質量、安全、進度、計量支付等方面進行了有效的監(jiān)督管理和控制，較好的完成了我們的監(jiān)理目標任務?，F(xiàn)將監(jiān)理工作總結如下,監(jiān)理工作總結提綱,一、監(jiān)理工作概述 二、工程質量管理 三、計量支付、工程管理和合同管理情況 四、設計變更情況 五、監(jiān)理體會,一、監(jiān)理工作概況,十天高速公路采用二級監(jiān)理模式，A-JC10駐地辦承擔的是主線K195+000K206+400段和連接線LK0+000LK4+505段的監(jiān)理任務，路線全長：主線為11.4Km，連接線為4.505Km，監(jiān)理服務期為30個月（含延長期11個月），缺陷責任期24個月，監(jiān)理合同總價為6565100元。,一、監(jiān)理工作概況,A-JC10所轄A-C15、16、17三個合同段，其中A-C15合同段由中鐵十一局集團公司承建，施工里程為K195+000K201+100，線路長6.1Km，合同總造價24820萬元，合同工期19個月； A-C16合同段由中鐵十一局集團四公司承建，施工里程為K201+100 K204+240，線路長3.002Km（有斷鏈），合同總造價為18258萬元， 合同工期19個月；A-C17合同段由中鐵十七局集團二公司承建，施工里程為主線：K204+240K206+400，線路長2.16Km， 連接線：LK0+000LK4+505，線路長4.505Km，合同總造價為25670萬元，合同工期19個月。,A-JC10駐地辦所承擔路段位于石泉縣池河鎮(zhèn)與石泉縣城之間，線路跨指房溝、青山溝、龍王溝、楊家溝，在馬池、康家壩沿池河向前一直到新興村后，連續(xù)跨過316國道、池河、陽安鐵路，然后穿過馬嶺關山，經(jīng)九里灣、大灣、在藥樹梁跨過漢江與316國道相接，然后繼續(xù)順316國道穿過長安壩隧道后再次跨過漢江最后與石泉縣城的向陽大道相接。全段溝深、山高、坡陡，地質地形復雜，區(qū)內水系發(fā)達，雨量豐富。全段主要工程量有：大中橋31座，總長9138.45m，其中跨漢江連續(xù)鋼構橋2座，單跨最大跨徑為140m；隧道1座，單洞長1006m；互通立交2處；涵洞通道共36道；防護工程79563m3；路基土石方242.5萬m3。,一、監(jiān)理工作概況,二、工程質量管理,（一）、測量方面：,在2008年9月剛進場復測導線前，駐地辦就要求各施工單位對全站儀和水準儀進行了標定；在進場的前期，橋梁未開工前，要求各施工單位對設計院提供的施工設計圖紙中所有橋梁的樁基坐標進行了計算復核，其中A-C17合同段的樁基坐標問題較多，駐地辦敦促A-C17合同段將有問題的坐標數(shù)據(jù)統(tǒng)計后拿到設計院，請設計院再次復核并簽字確認；在進場后的兩個月內駐地辦按照總監(jiān)辦的頻率要求，與施工單位一同克服雨天影響，抓緊時間對三個合同段的路基原地面進行了復測，并將復測結果上報了總監(jiān)辦。施工過程中，我駐地辦又監(jiān)督施工單位對測量儀器定期進行了標定、檢校，并對施工單位的導線、水準點定期復測，對施工單位的測量放線進行復測抽測，對已完工的分項工程進行驗收檢查，有效保證了各個工程部位的位置準確。,二、工程質量管理,（二）、試驗方面,駐地辦試驗室嚴把進場原材料質量關，對進場的各種原材料要求施工單位必須提供生產廠家的產品合格證書及試驗報告，同時對進場的原材料取樣做抽檢試驗，對不合格的進場原材料堅決要求清除出場。駐地辦從開工到結束，三個合同段共清退出場不合格鋼筋4次，清退出場不合格砂石材料16次，清退不合格水泥和外加劑4次。同時駐地辦對三個施工單位的標準試驗進行了復核試驗，對外加劑、鋼絞線、錨具夾片、橡膠支座等監(jiān)督施工單位進行了外委試驗，對施工過程中的路基壓實度、彎沉，三背回填層厚、壓實度進行抽檢和檢查驗收，對橋梁各部位、隧道噴射混凝土、二襯混凝土和仰拱回填的片石混凝土，防護工程、排水工程等工程的砂漿、混凝土強度進行試件抽檢和混凝土實體回彈，嚴格認真審批、審核、簽認施工單位的各項試驗報告及試驗資料，為工程內在質量的保證提供基礎依據(jù)和保障。,二、工程質量管理,（三）、施工現(xiàn)場質量控制方面,1、明確施工監(jiān)理要點 強化監(jiān)理程序 十天高速公路施工工期短，工期非常緊張，我駐地辦根據(jù)監(jiān)理實施細則及各個分項工程的技術工藝特點向各位監(jiān)理人員明確了施工監(jiān)理要點，特別強調是對關鍵工序、關鍵環(huán)節(jié)、關鍵部位，比如樁基礎混凝土灌注，立柱混凝土的拌合和澆筑振搗，現(xiàn)澆梁地基處理和支架預壓，現(xiàn)澆梁和預制箱梁、空心板的混凝土澆筑、鋼絞線張拉、孔道壓漿，鋼構橋的混凝土的懸臂澆筑、三向應力張拉、孔道壓漿，隧道開挖進尺控制、超挖掛網(wǎng)噴護處理，三背回填的層厚控制及壓實度檢測等等，強化執(zhí)行監(jiān)理程序，上道工序未經(jīng)檢查，下道工序不得進行，對存在隱患的問題部位堅決要求返工處理，把質量隱患消滅在了萌芽狀態(tài)。,二、工程質量管理,（三）、施工現(xiàn)場質量控制方面,2、加強現(xiàn)場旁站、 巡查、檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)并解決問題 我駐地辦要求監(jiān)理人員加強旁站力度，加大巡查、檢查力度，特別是對路基換填處理，擋土墻基底處理，橋梁樁基礎、梁板預制、張拉、壓漿，現(xiàn)澆梁、鋼構橋的懸臂澆筑梁混凝土澆筑、臺背回填、隧道鋼拱架支護、噴射混凝土 、二襯混凝土、仰拱等重要部位和隱蔽工程進行全過程旁站，對施工中出現(xiàn)的突發(fā)性隱患問題，及時發(fā)出書面監(jiān)理指令，責令施工單位限期返工或整改。同時加大巡查檢查力度，以便及時發(fā)現(xiàn)問題，及時解決問題，有效阻止質量隱患的產生。,二、工程質量管理,（三）、施工現(xiàn)場質量控制方面,3、嚴格執(zhí)行質量標準 按圖施工,組織駐地監(jiān)理人員學習質量評定標準和施工技術規(guī)范，按照技術規(guī)范和質量評定標準要求的方法和頻率進行抽檢和檢查驗收，對開工準備不足的工序不允許開工，凡涉及到變更的工程，變更設計施工圖紙必須有設計代表簽字確認。,二、工程質量管理,（三）、施工現(xiàn)場質量控制方面,4、實行首件工程認可制 首件工程認可制，就是在某些重要工程部位或部件全面開工之前，由施工單位申報，駐地辦審核，經(jīng)業(yè)主批準后進行首件工程的施工，施工結束經(jīng)評定達到要求后方可進行該分項工程的規(guī)?；┕?。通過實施首件工程認可制，建立重要部位或部件工程形象的、直觀的必須達到的標準。,二、工程質量管理,如駐地對所轄合同段的橋梁樁基礎、承臺系梁、立柱、薄壁墩、臺帽蓋梁、箱梁空心板預制、現(xiàn)澆梁和懸臂澆筑梁的第一跨（段）等都實行了首件工程認可制，我們對首件工程認可制主要分了以下幾個步驟階段：1、首件工程部位部件的申報2、方案審核審批3、檢查首件施工準備情況4、首件工程實施5、總結評價認可6、確定首件最終方案7、首件推廣示范8、完善首件工程的資料填報及歸檔管理。實踐證明，實施首件工程認可制更直接的驗證了施工單位施工方案的可行性，檢驗了施工人員、施工機械設備在施工過程中的整體配合效果、以及施工單位質量保證體系的運轉情況，及時發(fā)現(xiàn)了問題，及時進行了優(yōu)化調整。并在后續(xù)的工程規(guī)?；┕ぶ杏行Х乐沽速|量問題的產生,二、工程質量管理,（三）、施工現(xiàn)場質量控制方面,5、抓精細化施工管理 駐地辦根據(jù)十天高速公路精細化施工管理手冊，對所轄合同段實行規(guī)范化、標準化、文明化的施工精細化監(jiān)督管理，通過督促施工單位建立、健全各項管理制度，明確個技術主管、技術人員崗位職責，明確每項工作的直接責任人，從而保證各項技術標準能夠落實到位，最終實現(xiàn)項目管理的精細化控制，確保質量、安全、投資、進度、環(huán)保五大控制的落實，在施工監(jiān)督管理過程中，我們發(fā)現(xiàn)實施精細化管理可以促進各施工工序間的有序銜接，另外施工單位的工程成本也得到進一步有效控制，工程質量有明顯提升，管理水平也得到相應的提高，看來精細化施工管理可能會成為今后工程施工企業(yè)項目管理的趨勢。,二、工程質量管理,（三）、施工現(xiàn)場質量控制方面,6、工程用“數(shù)據(jù)”說話 工程用“數(shù)據(jù)”說話，這是我們駐地辦監(jiān)理工作遵循的最基本法則，也是我們十六字方針中“科學公正”的具體體現(xiàn)，我們主要針對于試驗室的原材料抽檢，標準試驗的試驗報告批復，還有施工過程中的抽檢檢查及驗收評定。數(shù)據(jù)是科學監(jiān)督管理工程的依據(jù)，工程講究數(shù)據(jù)和定量分析，這樣能找到真實的客觀規(guī)律。在工程質量監(jiān)督管理過程中，有數(shù)據(jù)和定量分析，就有了明確的質量概念和質量判斷。工程質量監(jiān)督管理是在統(tǒng)計質量管理基礎上發(fā)展起來的，在統(tǒng)計質量管理中，數(shù)理統(tǒng)計方法是揭示波動規(guī)律和區(qū)別、控制正常波動與異常波動的有效方法。工程質量監(jiān)督管理運用數(shù)理統(tǒng)計方法，進行質量檢查評定，從生產過程中無數(shù)變化的現(xiàn)象里，客觀地抽取有用的數(shù)據(jù)，加以整理分析，找出質量變動的規(guī)律性，作為工程質量合格與否的判斷。因此，在工程質量監(jiān)督管理中，強調“一切用數(shù)據(jù)說話”，就是盡可能的用數(shù)據(jù)來反映工程質量的實際情況，把監(jiān)督管理工作定量化，這是科學公正監(jiān)督管理的重要標志方法。,二、工程質量管理,（四）、施工過程中質量檢查情況匯總,1、路基工程： 三個合同段中A-C15合同段路基工程量最大，且地形復雜，全線均處于小段落，V型溝和水稻田內，有的水稻田軟基處理較深，其深度約在3m，軟基處理根據(jù)管理處要求做換填砂礫或拋石擠淤加砂礫回填，加之A-C15合同段砂礫料源緊張。因此駐地辦特別要求現(xiàn)場監(jiān)理加強A-C15合同段的路基施工，嚴格控制路基施工質量。另外駐地辦特別重視半填半挖路基和高填方路基的施工，要求A-C15合同段按照設計圖紙在填挖結合部做好土工格柵的鋪設，對A-C17合同段石泉立交E匝道高填方路基施工的強夯段，要求現(xiàn)場監(jiān)理層層控制夯實遍數(shù)，層層檢測壓實度。從最后的路基交驗結果來看，三個合同段彎沉合格率較高，路基整體質量比較好。,二、工程質量管理,（四）、施工過程中質量檢查情況匯總,1、橋梁工程： （1）、樁基礎：三個合同段樁基礎合計1141根，駐地辦一直要求現(xiàn)場監(jiān)理對鉆孔灌注樁的水下砼灌注全過程旁站，及時發(fā)現(xiàn)問題，避免質量事故的出現(xiàn)，從最后的樁基檢測報告來看，三個合同段中A-C16、17合同段的樁基類合格率很高，15合同段樁基因砼的和易性不好原因，類樁相對偏多一點。三個合同段中難度比較大的就是跨漢江兩座鋼構橋的樁基礎，直徑1.80m，樁長最大達到44m，駐地辦對跨漢江的兩座鋼構橋樁基礎施工非常重視，因漢江水較深，施工時必須采用鋼板圍堰，而且都是嵌巖樁，為了保證樁基礎工程質量，駐地辦要求現(xiàn)場監(jiān)理提取巖渣樣品，認真比對，確保樁基樁底巖層和嵌巖深度符合設計要求。,二、工程質量管理,（四）、施工過程中質量檢查情況匯總,1、橋梁工程： （2）、梁板預制：三個合同段預制梁板共2498片，其中以A-C16合同段的馬嶺關池河特大橋最為突出，該橋總長2330.5m，共 94跨，我們重點要求箱梁預制預應力波紋管定位要牢固準確，線形要順暢避免局部突起，要求鋼絞線統(tǒng)一編束，特別留一組混凝土試件與箱梁同條件養(yǎng)護，試件強度達到設計強度的90%后，才允許張拉。預應力鋼絞線張拉采用張拉應力和伸長量雙控制，壓漿要求采用真空壓漿機，從而有效的保證箱梁的內在質量。,二、工程質量管理,（四）、施工過程中質量檢查情況匯總,1、橋梁工程： （3）、跨漢江的連續(xù)鋼構橋：在管理處、總監(jiān)辦的組織下邀請專家召開專題會議，討論確定了李家壩漢江大橋和太山廟漢江大橋的合攏方案，李家壩漢江大橋采取邊跨和中跨同時合攏的方案，太山廟漢江大橋采取先邊跨后中跨的合攏方案，合攏時間則選擇最佳溫度時間安裝合攏段的剛性連接。駐地辦對合攏段施工也非常重視，要求施工時嚴格控制加平衡重，選擇較接近計算合攏溫度下澆筑合攏段混凝土，嚴格按設計要求控制張拉各合攏段的預應力束，一般待合攏段混凝土強度達到90%時開始張拉各合攏段的底板束，張拉時按先長束后短束的順序張拉以策安全。然后放松先期張拉的頂、底板束，重新張拉放松頂板、底板的鋼束到設計噸位，并將管道壓漿封錨。,二、工程質量管理,橋預應力施工工序是目前橋梁施工中較易出問題的部分，因此駐地辦對預應力構件的施工質量進了重點監(jiān)控，其中包括預應力材料、錨具、下料、位置尺寸、張拉壓漿以及張拉設備標定核準等，對預應力張拉及其孔道壓漿進行旁站監(jiān)督，記錄有關數(shù)據(jù)，審查其是否符合設計要求。由于連續(xù)鋼構橋采用的是縱、橫、豎三向預應力混凝土結構，所以對于預應力鋼束的張拉必須嚴格控制，縱向預應力束張拉時采用兩端對稱張拉，橫向預應力鋼束采用一端張拉，張拉端左右交替設置，豎向預應力鋼筋均在箱梁頂面張拉，嚴格按設計張拉應力及步驟進行，張拉時對應設標志，以便測定各鋼束的伸長量，預應力束張拉到設計噸位后，實測量伸長量，看實際伸長量與理論誤差值相差是否大于6%，若發(fā)現(xiàn)伸長量異常，要求施工單位查明原因，并采取措施后才能再張拉； 最后就是控制好壓漿工藝，我們要求管道壓漿采用真空壓漿工藝，要求壓漿密實，壓漿前用壓縮空氣或壓力水清除管道內雜質，嚴格控制水泥砂漿的水灰比及配合比。,二、工程質量管理,（四）、施工過程中質量檢查情況匯總,3、隧道工程： 三個合同段只有A-C17標有隧道，就是馬嶺關隧道，馬嶺關 隧道地質復雜，在小間距段且在處在斷裂帶上，巖層很破碎，駐地辦一直強調小尺寸開挖，加強支護，隨挖隨護，同時加強地質超前預報和監(jiān)控量測，馬嶺關隧道洞門山體土層較厚，由于幾次降雨，隧道進口和出口頂，山體都不同程度出現(xiàn)了地質裂縫，經(jīng)管理處、總監(jiān)辦、設計院一起現(xiàn)場踏勘后，最后由設計院提供變更圖紙，做抗滑樁處理，防止山體繼續(xù)下滑對洞門產生不利影響。由于地質原因，隧道多處也采取了縮小鋼拱架間距，注漿導管加密的措施，特別是右線隧道局部段落，因為地質原因引起拱頂下沉變形很大，最后經(jīng)管理處、項目組、總監(jiān)辦現(xiàn)場踏勘后決定對該段重新回填，重新開挖并做換拱處理。,二、工程質量管理,（五）、質量問題和事故處理情況總結,1、自開工以來，三個合同段沒有發(fā)生過質量事故，但在質量控制方面都不同程度的出現(xiàn)過一些問題，特別是在防護工程、橋涵臺背回填和路基土石方填筑方面，其中監(jiān)理工程師曹立勛負責的A-C15合同段臺背回填下發(fā)監(jiān)理工作指令返工2次，防護工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次，路基工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次。監(jiān)理工程師鄧沛負責的A-C16合同段防護工程下發(fā)監(jiān)理工作指令 返工1次，監(jiān)理工程師韓明利負責的A-C17合同段的路基填筑工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工2次，防護工程下發(fā)監(jiān)理工作指令返工4次，臺背回填下發(fā)監(jiān)理工作指令返工1次。,二、工程質量管理,（五）、質量問題和事故處理情況總結,2、三個合同段的箱梁預制也出現(xiàn)過質量問題，主要原因是施工精細化控制不夠，對箱梁孔道壓漿重視不夠，在施工過程中或運梁過程中出現(xiàn)問題，駐地辦對存在質量問題的箱梁堅決要求處理，三個合同段共報廢處理4片箱梁，保證了工程質量，消除了通車使用后的質量和安全隱患。,二、工程質量管理,（五）、質量問題和事故處理情況總結,3、A-C17合同段馬嶺關隧道，雖然隧道較短，但進出口地形，地質情況差，全隧道均處于小間距，且位于斷裂帶，右線在二次襯砌施工完成后，發(fā)現(xiàn)局部滲水，對此駐地辦多次督促后施工單位采取開孔刻槽埋設排水管將水引至排水邊溝的辦法對此問題進行了處理。右線出口YK204+800YK204+830段因為地質原因和受連續(xù)降雨因素影響二襯局部混凝土曾出現(xiàn)裂縫，后經(jīng)過長時間監(jiān)控量測，變形未有繼續(xù)發(fā)展，經(jīng)施工單位匯報管理處、項目組、總監(jiān)辦并邀請設計院專家到現(xiàn)場，由管理處、項目組、設計院專家、總監(jiān)辦及駐地辦共同召開專題評審會，最后決定對隧道裂縫請專業(yè)公司進行修補完善的措施方案處理，處理完后已將報告附影像資料上報總監(jiān)辦。,二、工程質量管理,（五）、質量問題和事故處理情況總結,4、管理處委托西安公路研究院對三個合同段的橋梁、路基、涵洞、防護、排水等工程做了交工驗收檢查，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題，駐地辦高度重視并按照管理處、總監(jiān)辦的要求，督促施工單位請有專業(yè)資質的隊伍進行了專業(yè)處理，如：A-C15合同段的左幅K195+378指房溝大橋6-1#，6-2#箱梁，左幅K195+673指房溝大橋6-1#箱梁底板局部縱向裂縫的處理；K199+204馬池池河大橋34#-2箱梁腹板局部縱向裂縫處理，A-C17合同段ZK205+900(YK205+894)大灣大橋的3#、4#墩箱梁右側翼緣板局部橫向裂縫處理。處理完成后并將這些處理結果附影像資料上報了總監(jiān)辦。,二、工程質量管理,（六）、工程質量評定總結,目前三個合同段的質量評定工作已結束，A-C15、16、17三個合同段于2010年10月25日至2010年11月10日提交了交工驗收申請報告，經(jīng)我駐地辦按獨立抽檢資料對工程質量進行評定， A-C15合同段質量評定得分99.34分。A-C16合同段質量評定得分99.92分。A-C17合同段質量評定得分 98.44分，三個合同段質量等級均為合格。,二、工程質量管理,（六）、工程質量評定總結,1、挖方邊溝局部外觀線形控制較差，精細化施工不夠理想； 2、橋涵臺背回填和高填方路基由于施工工期緊，自然沉降期短，雖然部分橋涵臺背按照管理處文件要求進行了注漿加固處理，但不是每個臺背都進行加固處理，以后還會有工后自然沉降； 3、個別箱梁安裝后，箱梁與蓋梁擋塊緊貼，無法安裝橡膠緩沖 墊塊，有的因為尺寸太小，放不下橡膠緩沖墊塊用竹膠板代替，防震效果不是很理想； 4、三個合同段都不同程度的存在橋梁護欄外觀質量問題，局部修飾、打磨現(xiàn)象較多。,三、工程質計量支付、工程進度和合同管理情況,（一）、計量支付,駐地辦每月對施工單位上報的月計量支付申請表進行認真審核，對工程計量證和計算單進行認真計算，對施工單位每期計量數(shù)據(jù)進行審批，并建立計量臺賬，以防止超計漏計。 截止2010年10月，A-C15合同段共支付221145341元，占完成工作量264409479元的83.6%，A-C16合同段共支付147087217元，占完成工作量182576192元的80.56%， A-C17合同段共支付230926327元，占完成工作量277864174元的83.1%；我駐地辦共支付監(jiān)理服務費5437799元，占完成工作量5766054元的94.3 %。,三、工程質計量支付、工程進度和合同管理情況,（二）、工程進度,我駐地辦管轄的三個合同段，A-C15、17合同段自2008年9月進場，A-C16合同段因為招投標原因2008年11月才進場，三個合同段截止2008年底，A-C15合同段累計完成815.4萬元,完成占合同的3.6%；A-C16合同段完成了駐地建設和梁場和拌合站的建設；A-C17合同段累計完成977.3萬元,完成占合同4%；針對A-C16合同段進場晚和A-C15合同段進場機械、人員投入不足等制約進度的情況，我們召開了專題會議對施工單位進行了督促，并將情況及時反饋給了總監(jiān)辦、項目組和管理處。,三、工程質計量支付、工程進度和合同管理情況,截止到2009年底，A-C15合同段路基土石方全部完成，通道、涵洞全部完成，橋梁下部構造全部完成，梁板預制全部完成，梁板安裝完成1384片，占合同數(shù)量的99.1%，橋面鋪裝完成1440m， 占合同數(shù)量的50.3 %，防撞護欄完成1275m，占合同數(shù)量的22.2% ，防護工程完成16930m3，占合同數(shù)量的69.2% ，排水工程完成6080m3，占合同數(shù)量的65.8%；A-C16合同段共完成路基填方1.58萬m3，占合同數(shù)量的22%，挖方完成2.63萬m3，占合同數(shù)量的54%，通道、涵洞全部完成，橋梁下部構造已全部完成，梁板預制完成686片，占合同數(shù)量的91%，梁板安裝完成566片，占合同數(shù)量的75%，橋面鋪裝完成2570m，占合同數(shù)量的55%，防撞護欄完成3330m，占合同數(shù)量的36% ，防護工程全部完成，排水工程完成2639m3，占合同數(shù)量的92% ；A-C17合同段路基填方完成36.6萬m3，占合同數(shù)量的90%，挖方全部完成，橋梁下部構造除兩個橋臺未完成外，其余均已完成，梁板預制完成500片，占合同數(shù)量的91.2%，梁板安裝完成482片，占合同數(shù)量的88%，橋面鋪裝完成1720m，占合同數(shù)量的57%，防撞護欄完成3410m，占合同數(shù)量的56% ， 鋼構橋懸臂澆筑梁完成44m，占合同數(shù)量的29%，隧道進尺初支全部完成、二襯完成890m，占合同數(shù)量的90% 。,三、工程質計量支付、工程進度和合同管理情況,截止2010年10月25日，A-C15、16合同段工程量已全部完成，A-C17合同段主線工程量已全部完成。 從進場的2008年9月至2010年10月，我駐地辦每月審查施工單位的旬、月進度計劃，根據(jù)管理處倒排工期要求后批復下達的月施工任務計劃，督促施工單位按計劃落實進場的人員、機械設備、材料供應和施工管理措施，督促施工單位加大投入，落實資金到位，確保工程進度。核查施工單位實施計劃的能力和時間安排上的合理性，提出修改調整計劃的要求和建議，在進度計劃實施過程中，我們及時掌握工程實際進度與計劃進度之間的差距，要求或提醒施工單位進一步進行合理的調整或調控。,三、工程質計量支付、工程進度和合同管理情況,駐地辦對施工單位所報進度完成報表進行嚴格審核，確保報表數(shù)據(jù)準確，完成情況真實，供管理處、項目組、總監(jiān)辦決策部署。如：2009年第一個季度過后，我們發(fā)現(xiàn)按照管理處下達的施工任務計劃，三個合同段都不同程度的存在投入不夠，投入緩慢的問題，施工任務壓力大，難完成，經(jīng)與管理處、項目組、總監(jiān)辦匯報并討論后，提出建議，建議A-C15合同段及時再增加了一個預制梁場和相應的箱梁模板，A-C16合同段及時再增加了一套混凝土拌合設備和部分預制底座及箱梁模板，A-C17標及時增加了一個預制梁場，從而保證了整個工程的施工進展。另外我們一直堅持進度服從質量、安全的前提原則，始終把質量、安全監(jiān)理貫穿于整個施工進度監(jiān)理全過程。,三、工程質計量支付、工程進度和合同管理情況,（三）、合同管理,三個合同段自2008年9月進場以來，至2010年上半年，除A-C15合同段在2008年剛進場時設備、人員到位緩慢，合同履約情況不是很好外，其余時間段各合同段履約情況都比較好。2010年7月至10月，A-C16合同段在尾留工程沒有徹底完成的情況下，項目管理人員全部撤走，尾留工程及質量排查需處理的問題無人安排，無法落實，合同履約情況較差。,三、工程質計量支付、工程進度和合同管理情況,駐地辦自2008年進場以來，按照合同要求，監(jiān)理人員及交通車輛全部在崗，在2009年3月由于管理處要求A-C17合同段連接線同主線同時施工，同時完工，工期緊任務重，經(jīng)管理處批準同意增加專業(yè)工程師3名，助理工程師4名，四缸越野車2臺；2009年8月管理處又批示增加綠化工程師1名；2010年3月，由于三個合同段主線工程大部分已完成，剩余工程越來越少，管理處下發(fā)文件要求核減試驗工程師1名，助理工程師2名；2010年6月，管理處又下發(fā)文件要求核減試驗工程師1名，助理工程師2名，輔助人員1名，剩余人員和車輛按原合同費率標準執(zhí)行。,四、設計變更情況,（一）、根據(jù)管理處文件要求，橋梁防撞護欄變更，取消了的鋼管扶手； （二）、根據(jù)管理處文件，馬嶺關隧道的錨桿由中空砂漿錨桿變更為藥卷式錨桿； （三）、由于今年降雨較多，共造成5處高邊坡滑塌，變更增加了5處高邊坡的錨桿框架梁、拱形骨架防護； （四）、A