標(biāo)準(zhǔn)解讀

《GA/T 527.6-2018 道路交通信號(hào)控制方式 第6部分：公交車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則》這一標(biāo)準(zhǔn)文件，主要針對(duì)城市道路交通管理中，如何在交叉路口為公交車提供優(yōu)先通行的控制策略與實(shí)施方法進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定。以下是該標(biāo)準(zhǔn)的核心內(nèi)容概述：

  1. 適用范圍：本標(biāo)準(zhǔn)適用于城市道路中設(shè)置有信號(hào)控制的交叉口，目的是通過(guò)技術(shù)手段和管理措施優(yōu)化公交車通行條件，提高公共交通效率和服務(wù)水平。

  2. 術(shù)語(yǔ)定義：首先明確了“公交車交叉口優(yōu)先通行控制”、“公交檢測(cè)器”、“優(yōu)先請(qǐng)求信息”等相關(guān)專業(yè)術(shù)語(yǔ)的定義，為后續(xù)內(nèi)容的準(zhǔn)確理解奠定基礎(chǔ)。

  3. 系統(tǒng)構(gòu)成：闡述了公交車優(yōu)先通行控制系統(tǒng)的基本構(gòu)成，通常包括公交車輛識(shí)別設(shè)備（如RFID標(biāo)簽、GPS等）、交叉口信號(hào)控制機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)及中央控制系統(tǒng)等關(guān)鍵組件。

  4. 優(yōu)先策略：標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了公交車優(yōu)先通行的具體策略，如時(shí)間預(yù)留策略、相位延長(zhǎng)策略、相位插入策略等，旨在根據(jù)實(shí)時(shí)交通狀況靈活調(diào)整信號(hào)配時(shí)，確保公交車能及時(shí)、順暢通過(guò)交叉口。

  5. 優(yōu)先請(qǐng)求與響應(yīng)機(jī)制：描述了公交車如何向交通信號(hào)控制系統(tǒng)發(fā)送優(yōu)先通行請(qǐng)求，以及系統(tǒng)接收到請(qǐng)求后如何評(píng)估并執(zhí)行相應(yīng)的優(yōu)先控制措施。這涉及到了公交車輛定位、請(qǐng)求驗(yàn)證、優(yōu)先級(jí)判斷等多個(gè)環(huán)節(jié)。

  6. 信號(hào)控制參數(shù)調(diào)整：明確了在實(shí)施公交車優(yōu)先時(shí)，如何動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)控制的關(guān)鍵參數(shù)，如綠燈時(shí)間、紅燈間隔、相位序列等，以最小化對(duì)其他交通流的影響，實(shí)現(xiàn)整體交通效率的最大化。

  7. 安全與效能評(píng)估：提出了實(shí)施公交車優(yōu)先控制前后的安全性和交通效率評(píng)估方法，確保優(yōu)先策略既能有效提升公交服務(wù)，又不會(huì)造成交通擁堵或安全隱患。

  8. 數(shù)據(jù)采集與分析：強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)在公交優(yōu)先控制中的重要性，要求系統(tǒng)應(yīng)具備收集交通流量、延誤時(shí)間、公交運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)的功能，并基于數(shù)據(jù)分析不斷優(yōu)化控制策略。

  9. 設(shè)施與設(shè)備要求：列出了實(shí)施公交車優(yōu)先控制所需的各種設(shè)施和設(shè)備的技術(shù)要求，確保系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。

  10. 運(yùn)營(yíng)與維護(hù)：提供了系統(tǒng)日常運(yùn)營(yíng)管理和維護(hù)的指導(dǎo)原則，包括故障處理、軟硬件升級(jí)、系統(tǒng)監(jiān)測(cè)等方面，以保障長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行。


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  • 2018-03-26 實(shí)施
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文檔簡(jiǎn)介

ICS9308030R 87 . . 中華人民共和國(guó)公共安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) GA/T52762018 . 道路交通信號(hào)控制方式 第6部分 公交車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則 : Roadtrafficsignalcontrolmode Part6 Controlrulesforbussinal riorit atintersections : g p y2018-03-26發(fā)布 2018-03-26實(shí)施 中華人民共和國(guó)公安部 發(fā) 布 GA/T52762018 . 目 次 前言 范圍1 1 規(guī)范性引用文件2 1 術(shù)語(yǔ)和定義3 1 總則4 1 實(shí)施條件5 1 響應(yīng)方式6 2 控制策略7 2 控制方式8 3 控制方案9 3 信號(hào)配時(shí)要求10 4 GA/T52762018 . 前 言 道路交通信號(hào)控制方式 分為以下部分 GA/T527 : 第 部分 通用技術(shù)條件 1 : ; 第 部分 通行狀態(tài)與控制效益評(píng)估指標(biāo)及方法 2 : ; 第 部分 單點(diǎn)信號(hào)控制方式實(shí)施要求 3 : ; 第 部分 干線協(xié)調(diào)信號(hào)控制方式實(shí)施要求 4 : ; 第 部分 可變導(dǎo)向車道通行控制規(guī)則 5 : ; 第 部分 公交車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則 6 : ; 第 部分 有軌電車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則 7 : ; 第 部分 潮汐車道通行控制規(guī)則 8 : ; 第 部分 匝道通行控制規(guī)則 9 : 。 本部分為 的第 部分 GA/T527 6 。 本部分按照 給出的規(guī)則起草 GB/T1.12009 。 本部分由公安部道路交通管理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)提出并歸口 。 本部分負(fù)責(zé)起草單位 公安部交通管理科學(xué)研究所 : 。 本部分參加起草單位 無(wú)錫華通智能交通技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司 青島海信網(wǎng)絡(luò)科技股份有限公司 南 : 、 、京萊斯信息技術(shù)股份有限公司 。 本部分主要起草人 徐棱 華璟怡 劉東波 何華英 馬曉龍 付文濤 : 、 、 、 、 、 。 GA/T52762018 . 道路交通信號(hào)控制方式 第6部分 公交車交叉口優(yōu)先通行控制規(guī)則 :1 范圍 的本部分規(guī)定了公交車交叉口優(yōu)先通行控制的總則 實(shí)施條件 響應(yīng)方式 控制策略 控 GA/T527 、 、 、 、 制方式 控制方案 信號(hào)配時(shí)等技術(shù)要求 、 、 。 本部分適用于公交車交叉口優(yōu)先通行控制的設(shè)計(jì)和應(yīng)用 。2 規(guī)范性引用文件 下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的 凡是注日期的引用文件 僅注日期的版本適用于本文 。 , 件 凡是不注日期的引用文件 其最新版本 包括所有的修改單 適用于本文件 。 , ( ) 。 道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ) GB/T31418 道路交通信號(hào)控制方式 第 部分 通用技術(shù)條件 GA/T527.1 1 :3 術(shù)語(yǔ)和定義 和 界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件 GB/T31418 GA/T527.1 。4 總則 實(shí)施公交車交叉口優(yōu)先通行控制 需考慮以下原則 , : 應(yīng)避免通過(guò)交叉口的公交車與其他機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車 行人產(chǎn)生交通沖突 保障通行安全有序 a) 、 、 , ; 應(yīng)根據(jù)交叉口公交車通行方式 運(yùn)行計(jì)劃 流量等因素 結(jié)合其他機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車 行人通行 b) 、 、 , 、 、 等情況 確定交叉口信號(hào)優(yōu)先控制方案 提高公交車的通行效率 , , ; 應(yīng)兼顧考慮對(duì)交叉口其他機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車 行人等的通行控制 最大限度降低對(duì)其他機(jī)動(dòng)車 c) 、 、 , 、 非機(jī)動(dòng)車 行人等通行的影響 、 。5 實(shí)施條件 51 信號(hào)燈設(shè)置 . 設(shè)有公交專用進(jìn)口車道的交叉口 實(shí)施公交車優(yōu)先通行控制時(shí)信號(hào)燈設(shè)置需滿足以下要求 , : 設(shè)有未指定流向公交專用進(jìn)口車道的 應(yīng)設(shè)置專用信號(hào)燈 a) , ; 設(shè)有指定流向公交專用進(jìn)口車道的 當(dāng)公交專用進(jìn)口車道與相鄰機(jī)動(dòng)車進(jìn)口車道行駛方向不 b) , 一致時(shí) 應(yīng)設(shè)置專用信號(hào)燈 , ; 交叉口公交信號(hào)優(yōu)先控制采用插入專用相位響應(yīng)方式的 應(yīng)設(shè)置專用信號(hào)燈

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