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Chapter 6 Third Party Logistics,第三方物流,Content Point ：,Third party logistics：what is？ （第三方物流是什么？） Third party logistics：what do？ （第三方物流做是么？） Third party logistics：how do？ （第三方物流怎么做？） Third party logistics in China （第三方物流在中國） Fourth party logistics：who to do？ （第四方物流誰來做？）,1、Third party logistics： What is？（第三方物流是什么？）,調(diào)查案例導(dǎo)入： 1999年3月，中國倉儲協(xié)會委托某咨詢機(jī)構(gòu)對全國物流市場進(jìn)行了一次典型調(diào)查。調(diào)查對象：全國家電、電子、日化、食品等行業(yè)的450家大中型工業(yè)企業(yè)，其中80的企業(yè)產(chǎn)品銷售全國或全球。 工業(yè)企業(yè)的物流全部由企業(yè)自理的占被調(diào)查企業(yè)的26，全部委托第三方代理的占52； TPL在企業(yè)成品銷售物流中所占比重（%） 1999 2000 2001 9.1 16.1 21 2002年以來，一大批國內(nèi)小型第三方物流企業(yè)，陷入經(jīng)營困境。,企業(yè)對物流的需求,第三方物流在我國物流業(yè)發(fā)展中已占到了相當(dāng)重要的地位。 90年代中后期，我國理論界和實際工作者們開始了對第三方物流的探索，從不同角度，不同側(cè)面做了大量的工作，但仁者見仁、智者見智，直至目前，尚無統(tǒng)一定義.。,Third party logistics,第三方物流界定,國外觀點： 也稱契約物流，是80年代中期在歐美發(fā)達(dá)國家出現(xiàn)的概念，目前，也未確切定義這一術(shù)語。 第三方物流類似于外協(xié)或契約物流 一個公司通過另一個公司進(jìn)行全部或部分的物料管理或產(chǎn)品分銷。 外包所有或部分公司的物流功能，相對于基本服務(wù)，契約物流服務(wù)提供復(fù)雜、多功能物流服務(wù)，以長期互益的關(guān)系為特征。,倉儲業(yè)是第三方物流業(yè)者嗎？,國內(nèi)觀點1： 第三方物流是指由與貨物有關(guān)的發(fā)貨人和收貨人之外的專業(yè)企業(yè)，即第三方來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。 所提供的服務(wù)形態(tài)可以分為與運營相關(guān)的服務(wù)，與管理相關(guān)的服務(wù)以及兩者兼而有之的服務(wù)3種類型。無論哪種形態(tài)都必須高于過去的一般運輸業(yè)者(common carrier)和合同運輸業(yè)者(contract carrier)所提供的服務(wù)。,Third party logistics,運輸業(yè)者是第三方物流業(yè)者嗎？,國內(nèi)觀點2： 對外委托形態(tài)才是真正意義上的“第三方物流”，即，由貨主企業(yè)以外的專業(yè)企業(yè)代替其進(jìn)行物流系統(tǒng)設(shè)計并對系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任的物流形態(tài)。 與傳統(tǒng)的對外委托不同。傳統(tǒng)對外委托是將企業(yè)物流活動的一部分，主要是物流作業(yè)活動，如貨物運輸、貨物保管交由外部的物流企業(yè)去做，而庫存管理、物流系統(tǒng)設(shè)計等物流管理活動以及一部分企業(yè)內(nèi)物流活動仍然保留在本企業(yè)。 站在貨主立場上，以貨主企業(yè)的物流合理化為設(shè)計系統(tǒng)和系統(tǒng)運營管理的目標(biāo) 。,Third party logistics,國內(nèi)觀點2（續(xù)）： 第三方物流企業(yè)不一定要有物流作業(yè)能力，只負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)設(shè)計并對物流系統(tǒng)運營承擔(dān)責(zé)任。具體的作業(yè)活動可以采取對外委托的方式由專業(yè)的運輸、倉庫企業(yè)等去完成。 從美國情況看，即使第三方物流企業(yè)保有物流設(shè)施，也將使用本企業(yè)物流設(shè)施的比例控制在二成左右。,Third party logistics,國內(nèi)觀點3：,“第三方物流可以理解為物流的實際需求方（假定為第一方）和物流的實際供給方（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第二方的資源通過合約向第一方提供的物流服務(wù)?！?問題：全部利用自身資源提供物流服務(wù)的一方不是第三方物流？ 有一個共同特點就是外包。對于工商企業(yè)（物流的需求者），如果物流服務(wù)外包了，就是選擇了第三方物流；對于物流企業(yè)而言（物流的供給者），如果物流服務(wù)外包了，就是從事了第三方物流，可以稱之為嚴(yán)格意義上的第三方物流企業(yè)。,徐文靜著，物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式，機(jī)械工業(yè)出版社，2002.1，第259頁。,國內(nèi)觀點4：,第三方物流是第三方物流提供者在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向使用者提供的個性化的系列物流服務(wù)，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的，企業(yè)之間是聯(lián)盟關(guān)系。,Third party logistics,國內(nèi)觀點5：,第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業(yè)化的一種形式。 按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務(wù)范圍的大小和所承擔(dān)的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合性物流企業(yè)和功能性物流企業(yè)。 功能性物流企業(yè)，或叫單一物流企業(yè)，它僅僅承擔(dān)和完成某一項或幾項物流功能。按其主要從事的物流功能可將其進(jìn)一步分為運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、流通加工企業(yè)等。 而綜合性物流企業(yè)能夠完成和承擔(dān)多項甚至所有的物流功能。一般規(guī)模較大、資金雄厚、有良好的物流服務(wù)信譽。,Third party logistics,國內(nèi)觀點5（續(xù)）：,按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。,物流企業(yè),物流自理企業(yè),物流代理企業(yè),綜 合 性 代 理,功 能 性 代 理,國內(nèi)觀點6： （經(jīng)濟(jì)觀察報 2002.11.4、）,第一方物流：生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)自己運作物流業(yè)務(wù)。 第二方物流：提供諸如運輸、倉儲等單一服務(wù)的企業(yè)。 第三方物流：指專業(yè)物流企業(yè)為客戶提供包括設(shè)計規(guī)劃、解決方案以及具體物流業(yè)務(wù)運作等全部物流服務(wù)的企業(yè)。,國內(nèi)觀點6（續(xù)）： （中國北方工業(yè)公司 王 佐 2002年11月2日文：論物流企業(yè)的資源整合）,運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)不是物流企業(yè) 必須指出的是，正是在“跨邊界的管理活動”和“降低物流總成本”的嚴(yán)格意義上，我們說單純的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)不是物流企業(yè)。因為它們既缺乏對客戶物流運作全過程的總體視野，也無法對客戶企業(yè)以降低總成本為目標(biāo)的物流運作進(jìn)行總體的設(shè)計和管理。也就是說它們不具備物流管理運作的兩個主要特點。 事實上，單純的運輸或倉儲都只是物流管理過程中具體的功能性活動，相應(yīng)的倉儲和運輸成本都只是物流總成本的一部分，正是物流管理的對象。所以，運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)都是要被物流企業(yè)整合的資源。,這就是為什么3PL自己往往不直接從事運輸和倉儲作業(yè)，而是以合同外包的形式整合社會資源的原因。也是為什么在國外許多生產(chǎn)制造企業(yè)中同時設(shè)有物流管理和運輸部門的原因。更是許多運輸企業(yè)如中遠(yuǎn)公司（COSCO）或快遞企業(yè)如UPS公司，甚至是中國郵政等要向物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)型的原因。 【我國物流中心平均空置率達(dá)到60%】,但是，因為我國的物流服務(wù)市場才剛剛萌發(fā)，且運輸和倉儲又是物流管理的最基本的功能性活動，所以將運輸和倉儲企業(yè)暫時看作物流企業(yè)，將有助于這些企業(yè)在原有的基礎(chǔ)上擴(kuò)展服務(wù)的范圍，向真正的物流服務(wù)企業(yè)升級，也有助于我國物流服務(wù)市場的早日形成。實際上，許多赫赫有名的物流企業(yè)也是從運輸、倉儲或貨代等企業(yè)演化而來的，而且其原先的作業(yè)功能往往成為其服務(wù)能力資源的優(yōu)勢所在，如馬士基公司等。,必須指出，承運人就是承運人。物流服務(wù)供應(yīng)商就是物流服務(wù)供應(yīng)商。運輸和倉儲企業(yè)沒有必要也不可能全部轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)。否則不僅會破壞分工協(xié)作體系的基本規(guī)則，而且會造成社會資源的極大浪費。 就如同所謂“信息經(jīng)濟(jì)”不能取代“傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)”一樣，物流管理以至供應(yīng)鏈管理同樣不能取代運輸和倉儲等作業(yè)。,實際上，所謂跨國物流企業(yè)真正看重的就是與產(chǎn)品分銷密切相關(guān)的，在我國尚未充分開發(fā)的傳統(tǒng)運輸和倉儲市場。我們的運輸和倉儲企業(yè)為什么不能夠通過學(xué)習(xí)和資源整合把運輸服務(wù)和倉儲服務(wù)做好、做精呢？要知道與行業(yè)先進(jìn)水平相比，我們原先為市場所提供的服務(wù)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不到位的。,西方發(fā)達(dá)國家第三方物流實踐借鑒,企業(yè)物流業(yè)務(wù)范圍不斷擴(kuò)大。 物流企業(yè)為提升服務(wù)質(zhì)量，不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。 很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和代理兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。,Third party logistics,2 Third party logistics：what do？ （第三方物流做是么？）,Lets go! 去寶供看看！,第三方物流要做的事：,物流策劃 為客戶設(shè)計物流解決方案 物流信息 建立好自己的系統(tǒng)，在此基礎(chǔ)上，提供與用戶對接的服務(wù)，實現(xiàn)e化物流。 運作管理 運輸管理、倉庫管理、裝卸與分揀管理、包裝加工。,3 Third party logistics：how do？ （第三方物流怎么做？）,1、 development pattern of TPL（第三方物流的發(fā)展模式） 自主發(fā)展模式（以我為主創(chuàng)造型） 合作發(fā)展模式（以人為主學(xué)習(xí)型） 從發(fā)展方向分： 內(nèi)涵型縱向延伸（縱向功能多樣化） 外延型橫向擴(kuò)展（橫向經(jīng)營規(guī)?；?綜合型的物流企業(yè)往往是兩種模式的交叉化。,海岸物流,你能成為第三方物流企業(yè)嗎？,大量的調(diào)查,你樂意嗎？,如何整合社會資源？,20世紀(jì)90年代初，一家日本商社計劃在中國建立物流企業(yè)，為此，派遣一名精通漢語的高級經(jīng)理對中國物流資源（大中型倉儲、運輸企業(yè)）進(jìn)行了調(diào)查。,日本綜合商事會社在華進(jìn)行物流調(diào)查的例子,在中國政府尚未實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略時，專門對西部開發(fā)的兩個縱深物流節(jié)點：重慶和成都腹地進(jìn)行了調(diào)查，以判斷這兩個節(jié)點的優(yōu)劣勢，分析其物流的輻射效應(yīng)。 建立的物流信息資料內(nèi)容：主要城市物流資源分布圖、城市交通狀況、鐵路公路水路狀況等數(shù)據(jù)庫。,調(diào)查的前瞻性和數(shù)據(jù)資源內(nèi)容,CEL公司的物流資源和需求調(diào)查,某西南倉儲的例子,2000年，某西南倉儲公司開發(fā)了一個重要用戶，這是一家國外知名的電器制造商，這個用戶租用了該倉儲公司的倉庫。但令人不解的是，原本希望這個大用戶能夠全部自用新建的1萬平方米的倉庫，然而用戶僅租了3000平方米。Why？ 倉儲公司以走訪的名義拜訪了這家用戶，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，用戶那里很少的市場和銷售人員，相反，有大量的工作人員在利用計算機(jī)處理各種信息。,這家公司在做什么？,初步判斷，這家公司可能是在大規(guī)模市場開發(fā)前的的市場預(yù)測和調(diào)查，目前租用的倉庫可能是為了市場開發(fā)前期的產(chǎn)品試銷。如果成立？ 判斷被驗證了。2001年，這家公司果然采取了大規(guī)模的市場推廣活動，所租用的倉庫從3000平方米增加到9000平方米。 試想，如果當(dāng)初因為用戶需求較小，倉儲公司因此而不重視怠慢了用戶，又不重視與用戶的溝通，了解用戶信息，則很可能失去機(jī)會，失去信譽和財富。,某西南倉儲的例子（續(xù)）,資源整合,客戶資源整合：指根據(jù)客戶價值為其提供差別化的產(chǎn)品和服務(wù)，并努力與客戶建立長期合作的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，延長客戶的“使用壽命”。 根據(jù)物流管理運作自身的技術(shù)特點，結(jié)合物流企業(yè)的服務(wù)能力，對物流服務(wù)市場進(jìn)行細(xì)分，如高、低價值產(chǎn)品物流等，或普通和特殊物流服務(wù)等。在統(tǒng)一資源配置的基礎(chǔ)上，對不同客戶提供不同解決方案。 全方位服務(wù)客戶資源整合的最佳途徑 例： FedEx最近推出即時的網(wǎng)上關(guān)稅和稅收評估系統(tǒng)； 全球著名的重大件貨物空運物流服務(wù)供應(yīng)商Emery forwarding 于2002年8月推出網(wǎng)上“繼續(xù)教育解決方案”。,能力資源整合 能力資源包括： 有形實體資源：如必要的倉儲設(shè)施和運輸設(shè)備等； 無形技能資源：如貨運組織方式和存貨控制能力等； 知識資源：如擁有豐富的物流管理知識和對具體產(chǎn)品的物流運作具有透徹的了解等。 有效的物流管理團(tuán)隊。 能力資源整合的途徑 并購、推出新的服務(wù)產(chǎn)品和建立廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，來建立和完善物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 例：,FedEx與柯達(dá)公司合作，于2002年3月在北京的9家快速沖洗店推出“自助服務(wù)專柜”。專柜內(nèi)備有聯(lián)邦快遞的空運提單、商業(yè)發(fā)票、和包裝等，讓客戶采取自助方式投寄快遞文件。 美國著名的零擔(dān)貨運公司Roadway于2001年與聯(lián)合航空，美利堅航空，Uti全球貨代，Unisys公司和G-Log 公司共同組成了一個物流聯(lián)盟服務(wù)系統(tǒng)公司Integres。并新設(shè) Roadway 空運公司作為貨運服務(wù)的“虛擬整合者”。Roadway空運公司主要負(fù)責(zé)貨物的集配，并利用自己全國性貨運服務(wù)網(wǎng)絡(luò)為航空公司提供地面運輸服務(wù)支持。該系統(tǒng)將建立一個互聯(lián)網(wǎng)門戶，向客戶提供實時的信息，為客戶提供與運輸服務(wù)供應(yīng)商和合同執(zhí)行人之間的聯(lián)絡(luò)。系統(tǒng)軟件還將為發(fā)貨人提供“空運過程全部的細(xì)節(jié)”和在線服務(wù)。,信息資源整合,建立信息共享機(jī)制： 信息資源整合的基本邏輯：信息共享（Information-Sharing）物流運作全程的可見性（Visibility）可控性（Controllability）物流系統(tǒng)的適應(yīng)性（Flexibility）物流系統(tǒng)輸出的一致性（Consistence）和產(chǎn)品的可得性（Availability），以至客戶滿意（Satisfaction）。 決策機(jī)制變革：物流整體運作決策有參與者共同制定，物流個體運作決策分級授權(quán)，IT提供為總體的協(xié)調(diào)提供了技術(shù)手段。,2、 The strategic programming of TPL （第三方物流的戰(zhàn)略規(guī)劃）,所謂戰(zhàn)略規(guī)劃，就是根據(jù)市場環(huán)境及其未來可能的變化，優(yōu)化自己的資源配置方式和企業(yè)運行機(jī)制。通俗的講，就是優(yōu)化自己的市場定位。 市場定位問題又可分為三個彼此獨立又相互關(guān)聯(lián)的子問題： “向何處去” 目標(biāo)或前進(jìn)方向問題； “從哪里來” 起點或現(xiàn)狀評價問題； “路徑選擇” 手段或競爭策略問題。,目標(biāo)問題要解決的是未來發(fā)展的問題。必須回答未來的客戶范疇，目標(biāo)客戶的物流競爭戰(zhàn)略走勢，服務(wù)品種，運作規(guī)模，運營和管理模式，所需的資源配置，可能產(chǎn)生的物流成本節(jié)約或贏利水平提高等問題。 起點問題要解決的是現(xiàn)狀評價問題。必須回答目前的客戶群狀況，物流服務(wù)的結(jié)構(gòu)和范疇，成本的大小和結(jié)構(gòu)，有關(guān)資源的配置效率，現(xiàn)有能力與客戶要求和實現(xiàn)未來目標(biāo)的差距等問題。 手段問題要解決的是服務(wù)競爭戰(zhàn)略選擇問題。必須回答企業(yè)的核心競爭力所在，競爭對手的狀況，市場拓展的切入點在哪里，組織機(jī)構(gòu)的改變，服務(wù)模式的創(chuàng)新和通過何種手段來彌補(bǔ)服務(wù)能力與市場競爭要求的差距等問題。,物流發(fā)展的任務(wù)（定位） 物流業(yè)務(wù)面向何種行業(yè)、何種企業(yè)、何種產(chǎn)品、何種區(qū)域、何種產(chǎn)品、何種方式？ 物流的總目標(biāo) 物流目標(biāo)的分解和構(gòu)成 物流分階段目標(biāo) 物流戰(zhàn)略措施,內(nèi)容：,例：中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司,為確保21世紀(jì)中國對外貿(mào)易運輸（集團(tuán)）總公司的競爭優(yōu)勢和可持續(xù)發(fā)展，1998年開始，該公司經(jīng)過一年的深入、廣泛的調(diào)查和論證，制定通過了總公司發(fā)展戰(zhàn)略綱要，綱要規(guī)定：“把中外運從一個傳統(tǒng)的貿(mào)易運輸企業(yè)建成一個由多個物流主體組成的，按照統(tǒng)一的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范體系運作的現(xiàn)代化、國際化、綜合性的大型物流企業(yè)集團(tuán)?！?2000年，中外運開始實施綱要，同時，總公司物流部又提出了中外運物流營銷體系建設(shè)方案的設(shè)想、中外運物流作業(yè)體系方面的設(shè)想、中外運物流倉庫信息系統(tǒng)實施方案的設(shè)想等實施方案。,發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略定位：根據(jù)歷年積聚的優(yōu)勢，以發(fā)展生產(chǎn)資料物流為主體，構(gòu)架“七位一體”的戰(zhàn)略發(fā)展模式。 以市場信息為先導(dǎo) 以電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)為依托 以產(chǎn)品加工配送為主業(yè) 以多式聯(lián)運為手段 以現(xiàn)代倉儲為基礎(chǔ) 以金融保險為配套 以標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)為品牌,例：上海物資集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo),海爾： 在國際化戰(zhàn)略指導(dǎo)下，實施物流重組，使物流能力稱為海爾的核心競爭力，從而達(dá)到以最低的物流總成本向客戶提供最大附加價值服務(wù)的戰(zhàn)略目標(biāo)。,與大工業(yè)合作 引進(jìn)先進(jìn)管理技術(shù) 與金融、保險業(yè)結(jié)合 爭取政府支持 培養(yǎng)專業(yè)人才,例：上海物資集團(tuán)的戰(zhàn)略舉措,3、The Service pattern of TPL 第三方物流的服務(wù)模式,橫向（規(guī)模型）服務(wù)模式：,縱向（功能型）服務(wù)模式：,第三方物流的簡單運作,第三方物流的復(fù)雜運作,4 TPL in China（第三方物流在中國）,20世紀(jì)80年代末90年代初：引入階段 歐美、日本：Physical Distribution 90年代中期至90年代末：發(fā)展階段 發(fā)達(dá)國家跨過公司開始全面進(jìn)入中國市場，傳播了物流理念，制造業(yè)本地化。 物流市場開始開放，“三資”物流企業(yè)產(chǎn)生。 傳統(tǒng)儲運企業(yè)開始向物流企業(yè)發(fā)展；新的民族物流企業(yè)產(chǎn)生。 20世紀(jì)末21世紀(jì)初：全面發(fā)展階段 政治、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)和管理因素的綜合因素，促進(jìn)物流事業(yè)全面發(fā)展。,一、發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)狀之一：懸而未決的問題 已有少數(shù)大型物流企業(yè)集團(tuán)，如中國外運、中物儲運、中遠(yuǎn)公司等，寶供物流集團(tuán)等，大部分物流企業(yè)隸屬于各部門或地區(qū)，規(guī)模小、管理分散。 “整個第三方物流市場相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，沒有一家被訪談的物流服務(wù)商擁有超過2的市場份額，目前中國物流市場的地域集中度很高，80的收益都來自長江三角洲和珠江三角洲地區(qū)?！?資料來源：http：// 2003年4月.（2002年中國第三方物流市場調(diào)查）,2002年中國物流市場調(diào)查（http：//2003.4）,中國目前與物流相關(guān)的總支出有19000億元人民幣，物流成本占GDP的比重為20左右，第三方物流市場的潛力很大。但真正意義上的第三方物流處于發(fā)展初期。 中國第三方物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。物流服務(wù)商的收益85來自基礎(chǔ)性服務(wù)（運輸和倉儲管理），增值服務(wù)及物流信息服務(wù)與支持物流的財務(wù)服務(wù)的收益只占15。（增值服務(wù)主要是貨物拆拼箱，重新貼簽/重新包裝，包裝/分類/并貨/零部件配套，產(chǎn)品退貨管理，組裝/配件組裝，測試和修理。） 合格的物流管理人才缺乏 物流標(biāo)準(zhǔn)化正確率不足50%（西北物流網(wǎng)2003年4月） 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題（硬、軟件） 管理體制問題：宏觀體制、企業(yè)微觀體制,現(xiàn)狀之二：正在興起的物流熱,中國幾乎各省市都在指定物流發(fā)展規(guī)劃，很多城市將其定位“支柱產(chǎn)業(yè)” 。 例，北京“十五”規(guī)劃中提出：發(fā)展現(xiàn)代化、高效的物流企業(yè) ；建設(shè)由大型物流中心、配送中心構(gòu)成的商業(yè)物流體系。 物流園區(qū)建設(shè)熱鬧非凡。 北京：2002年4月決定投資百億元，興建大型綜合性物流基地。 深圳：規(guī)劃發(fā)展6大物流園區(qū)，平湖物流基地被確定為綜合物流園區(qū)。 上海：將重點發(fā)展外高橋、浦東空港和西北三大物流園區(qū)，欲打造全球物流 樞紐。 廣州：規(guī)劃建設(shè)南沙、新沙、花都等三大國際性樞紐物流園區(qū),物流園區(qū),是指各種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中布局的場所。 日本：Distribution Park 歐美：Logistics Park,中國物流熱的原因,原因之一：世界各國的“利潤黑箱” 物流被稱為是“降低成本的最后邊界”，經(jīng)濟(jì)增長的“黑暗大陸”，是降低資源消耗、提高勞動生產(chǎn)率之后的“第三利潤源”。-彼得杜拉克（ 60年代） total quality managementTQM使得降低產(chǎn)品單位成本的空間趨于零，產(chǎn)品和服務(wù)中的“零缺陷”概念向物流蔓延：劣質(zhì)的物流表現(xiàn)將毀滅產(chǎn)品的質(zhì)量創(chuàng)新理念。 整個地球運動場上每時每刻都在發(fā)生著“維持過程質(zhì)量” 1999年，美國物流電子商務(wù)的營業(yè)額達(dá)到80億美元 ，有飛機(jī)的大公司提出“Airport to Door”口號，小公司將員工改名叫做“電子商務(wù)配送員”。,10%,10.63%,10.50%,20%,20%,英國,美國,日本,中國,10.30%,原因之二：中國的物流利潤空間更大,全社會物流費用支出約占GDP的20%，若其降至15%，每年將為全社會直接節(jié)約物流成本2400億元。物流需求市場大。,資料來源：CCEC，1999,由物流熱引發(fā)的思考,思考之一：是否會引起“物流泡沫”？ 2002年4月，北京首屆中國物流高層論壇，與會專家憂慮物流泡沫，已達(dá)成共識。 相反意見認(rèn)為：物流發(fā)展快，并出現(xiàn)一些問題跟“物流熱”沒有必然的聯(lián)系；很多地方物流建設(shè)確實盲目性，是引導(dǎo)和規(guī)管不夠，國內(nèi)物流是剛起步的產(chǎn)業(yè)，國家應(yīng)該有一定的宏觀指導(dǎo)，不能在一旁任由它發(fā)展；有投資機(jī)會必然有資本尋租，沒有資本的集中、尋租，物流就很難發(fā)展起來；以引導(dǎo)為主，以市場、法規(guī)律條解決問題。,思考之二：物流發(fā)展規(guī)劃的著重點在哪里？,國家級物流規(guī)劃應(yīng)著重于以物流基礎(chǔ)設(shè)施和物流基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)容的物流基礎(chǔ)平臺規(guī)劃：全國性的綜合物流網(wǎng)絡(luò)，包括不同線路合理布局、使網(wǎng)絡(luò)發(fā)揮更大效用的綜合物流結(jié)點物流基地（園區(qū)）、相應(yīng)的綜合信息網(wǎng)絡(luò)。 省、市物流規(guī)劃，應(yīng)在國家宏觀調(diào)控下，并充分考慮交通運輸設(shè)施的分布、市場的供需發(fā)展等多種因素，著重于地區(qū)物流基地、物流中心、配送中心三個層次的物流結(jié)點以及綜合的物流園區(qū)規(guī)模和布局的規(guī)劃。研究制定物流園區(qū)對整個輻射范圍的經(jīng)濟(jì)帶動策略。,相關(guān)報道：,2002年4月全球數(shù)碼倉庫網(wǎng)站 ( ) 報道： 談最大物流園閑置，“超前規(guī)劃”不敵“急功近利”？2001年，一片位于北京市通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)的500畝土地，曾經(jīng)吸引了全國物流界人士的目光，這里建成了當(dāng)時全國最大、設(shè)施最先進(jìn)的華通物流園。一年過去，這里的新聞同樣振奮人心：這家已投資2.5億元人民幣興建的物流花園，這家規(guī)模宏大瞄準(zhǔn)國際市場的高科技倉庫，在過去的一年里，竟沒有與外國簽訂一單真正的商業(yè)合同，整個物流園已呈現(xiàn)運作危機(jī)，目前正在北京市相關(guān)國有資產(chǎn)管理公司的指導(dǎo)下進(jìn)行艱難調(diào)整。,2002年4月全球數(shù)碼倉庫網(wǎng)站報道（續(xù)）：,事實上，華通物流園是國家交通部與北京市政府、北京市交通局共同批準(zhǔn)的北京市一級大型交通樞紐，投資的主體是國家，業(yè)主單位華通總公司也是北京市交通局下屬的國有企業(yè)。也許當(dāng)初正是這樣的“國”字牌，使得許多“熱愛時髦者”在追逐社會效益和投資熱點的躁動中，忽視了對國內(nèi)市場需求和現(xiàn)實客戶承受力的客觀分析，忘記了衡量自己是不是在資金實力、合作伙伴、從業(yè)經(jīng)驗、管理水平、人力支持等方面都貯備了足夠的力量？ 應(yīng)該看到，這個“最大”的華通是在“物流園建設(shè)熱”中誕生的，據(jù)粗略統(tǒng)計，在去年的物流園建設(shè)熱中，聲稱要建立區(qū)域或者全國物流樞紐的各級中心城市就不下百個。而這上百個物流園區(qū)規(guī)劃、建設(shè)、投資和運營究竟有多少遵循了市場規(guī)律、進(jìn)行過嚴(yán)密的市場調(diào)查和論證？很難說。,北京東南公路貨運主樞紐項目（以下簡稱“華通物流園區(qū)”項目）是中國交通部和北京市政府聯(lián)合批準(zhǔn)的北京市公路主樞紐中的一級樞紐，是全國45個公路主樞紐的組成部分。 華通物流園區(qū)位于京津塘高速路、京沈高速路和北京公路二環(huán)交匯處，占地39萬平方米，建設(shè)用地29萬平方米，建筑面積8.7萬平方米，預(yù)計投資總額為43000萬人民幣。 概括的講華通物流園區(qū)將是一個區(qū)域性物流中心，是為物流業(yè)務(wù)提供運作設(shè)施和集成環(huán)境的大型物流園區(qū)，嚴(yán)格的講華通物流園區(qū)不應(yīng)該參與具體的物流運作。,2003年4月全球數(shù)碼倉庫網(wǎng)站報道：,北京華通物流園區(qū)項目介紹：,制造業(yè)的地區(qū)分銷中心（RDC） 大型商業(yè)零售業(yè)的配送中心 面向中小企業(yè)的快速反應(yīng)基地，即聯(lián)合快遞這是一塊相對新鮮的市場，但具有很好的市場潛力。 物流理念 (1).華通物流園區(qū)“四位一體“的功能要素 現(xiàn)代化的倉庫群； 專家級的物流策劃組織； 安全、快捷的物流配送力量； 實現(xiàn)物流信息互動的電子化平臺。,2003年4月全球數(shù)碼倉庫網(wǎng)站報道（續(xù)）：,具體而言華通物流園區(qū)的功能包括以下幾方面：,(2).關(guān)于“B-Logistics” 的兩層含義： Base-Logistics 即物流基礎(chǔ)、物流基地的建設(shè)和運營 Business-Logistics 即物流業(yè)務(wù)的開展和運營 (3).我們正在成為典范 在整體規(guī)劃上，我們已經(jīng)逐漸領(lǐng)會到了物流的真諦； 在基礎(chǔ)建設(shè)上，樞紐內(nèi)部和周邊道路連接通暢、高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代化倉庫在北京乃至全國都首屈一指； 信息建設(shè)方面，思想超前、獨具特色； 市場先機(jī)方面，通遠(yuǎn)和華通捷已進(jìn)入市場。 如果我們有機(jī)會做一個先行者，我們將充分利用近5年來我們在物流方面的成功經(jīng)驗，統(tǒng)領(lǐng)北京市的物流建設(shè)。,2003年4月全球數(shù)碼倉庫網(wǎng)站報道（續(xù)）：,思考之三：是否需要發(fā)展第四方物流？ 第三方物流-獨立于物流需求者和供給者之間的專門從事物流的企業(yè)。 第四方物流-協(xié)調(diào)第三方物流的機(jī)構(gòu)。 問題：是否需要第四方物流？ 如果需要，誰來承擔(dān)第四方？ 第四方物流機(jī)構(gòu)做什么？,二、發(fā)展中國第三方物流的觀點,第一，建議由國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，計委、交通、鐵道、民航、信息產(chǎn)業(yè)等相關(guān)部門參與，成立“全國物流產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展辦公室”。其主要職責(zé)是，制定并組織實施統(tǒng)一的全國物流發(fā)展規(guī)劃，制定并貫徹執(zhí)行具體的物流產(chǎn)業(yè)政策，制定并貫徹推行全國統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系。 第二，要充分發(fā)揮中國物流與采購聯(lián)合會等行業(yè)社團(tuán)組織作用。,陸江會長、馬毅民會長特別顧問、應(yīng)文華副會長聯(lián)合向全國政協(xié)報送的提案：,1、宏觀提案,第三，要鼓勵物流企業(yè)通過資產(chǎn)聯(lián)合重組與專業(yè)化改造，逐漸打造一批規(guī)模大、功能強(qiáng)、信息化和標(biāo)準(zhǔn)化程度高、技術(shù)先進(jìn)、具有國際競爭力的大型物流企業(yè)集團(tuán)，充分發(fā)揮它們對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的示范和帶動作用，加快我國物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)物流企業(yè)參與國際物流市場競爭的能力。 第四，建議成立全國物流標(biāo)準(zhǔn)化委員會，加快我國物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。 第五，建議由國家經(jīng)貿(mào)委牽頭，協(xié)調(diào)財政、銀行、稅務(wù)、海關(guān)、工商和國土資源等有關(guān)部門，盡快按照國際慣例，制定我國物流發(fā)展產(chǎn)業(yè)政策。要支持大型連鎖、批發(fā)代理、第三方物流和大型工業(yè)企業(yè)進(jìn)行物流配送中心的建設(shè)，加快建立綜合性與專業(yè)性并存的多層次物流配送體系。 第六，大力加強(qiáng)物流理論研究和專業(yè)人才的培養(yǎng)。,2、適合中國國情的綜合物流代理模式,我國物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。 原因 思路：低成本入市；委托代理；特許代理；培育公司核心競爭力。 措施：品牌經(jīng)營、資本經(jīng)營、培訓(xùn)、分級管理、信息技術(shù)支持、客戶俱樂部。,走三條路，整體改造、提升為物流企業(yè)；整合內(nèi)部物流資源，組建物流公司；與外方或國內(nèi)法人實體組建中外合資或國內(nèi)股份制物流公司。 傳統(tǒng)國有交通運輸與倉儲大企業(yè)實行資產(chǎn)重組與流程再造，加速向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。如中遠(yuǎn)物流、中外運物流、中鐵物流、中郵物流、中儲物流、中海物流、港口物流、民航物流、中集物流、交通物流等等。 3、物流發(fā)展規(guī)劃政府要起宏觀調(diào)控的主導(dǎo)作用,三、2003年中國物流發(fā)展的八個方面,東部地區(qū)初步完成規(guī)劃期，開始進(jìn)入實施階段，如物流園區(qū)將開始招商引資，正式啟動。西部地區(qū)2003年仍然處于規(guī)劃期之內(nèi)。 跨國物流公司將加快在中國實施擴(kuò)展與布點戰(zhàn)略。 傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)將加快資產(chǎn)重組，全部 或一部分轉(zhuǎn)為第三方物流。 一部分工業(yè)與流通企業(yè)將首先釋放物流需求（來華跨國公司物流服務(wù)需求調(diào)查報告:來華跨國公司物流外包的比例高達(dá)90%左右）,國務(wù)院各部委在2003年將進(jìn)一步加強(qiáng)對物流業(yè)發(fā)展的政策指導(dǎo)，有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策不可能集中出臺，國家計委、國家經(jīng)貿(mào)委將出臺全國物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃設(shè)想與有關(guān)產(chǎn)業(yè)政策。地方政府特別是沿海有關(guān)省市將逐步出臺有關(guān)物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策。 2003年建設(shè)物流信息平臺將成為物流業(yè)投資的重點之一 物流人才教育工程將進(jìn)一步啟動 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將繼續(xù)成為國家投資重點,祝福中國的物流業(yè),中國已涌出了一批物流先進(jìn)典范： 1999年深圳平湖評為“中國物流實驗基地”，2001年海爾物流被評為“示范基地”，2002年寶供物流、中儲物流、炎黃在線物流與深圳中海物流等被評為“示范基地”。 2002年年底，中國物流與采購聯(lián)合會已評選出16個物流信息技術(shù)解決方案典型案例，并在全國推廣。,4 Fourth party logistics：who to do？ （第四方物流誰來做？）,一、第四方物流提出的原由 原由一： 物流作為一社會化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)來說，為了使整個地區(qū)、國家乃至全球范圍內(nèi)物流高效率運作，第三方物流的力量顯然不足以整合社會所有的資源，解決當(dāng)今物流瓶頸，達(dá)到解決最大效率。 3PL雖然在某個和幾個企業(yè)看來，物流運作是高效率的，但從整個地區(qū)、國家來說，第三方物流企業(yè)各自為政，這種加和結(jié)果不一定高效率，甚至是低效率的。,由于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要一個高技術(shù)、高素質(zhì)人才來支撐，分工進(jìn)一步細(xì)化，第三方物流向?qū)I(yè)化發(fā)展趨勢明顯。因此，第三方解決一定范圍內(nèi)的企業(yè)物流應(yīng)該說是有效的，但是解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展中物流瓶頸以及電子商務(wù)中新的物流瓶頸是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。 現(xiàn)有物流服務(wù)還不能滿足客戶的緊迫需求，同時在合作關(guān)系上還普遍存在著信任問題，這也成為我國物流社會化的一個瓶頸。 走西方發(fā)達(dá)國家的第三方物流之路，是不可能解決中國物流問題，必須從國民經(jīng)濟(jì)大的方面做全局考慮，走超常規(guī)發(fā)展之路，才能趕上西方發(fā)達(dá)國家。,原因： 我國的物流企業(yè)中，真正實力超群、競爭力強(qiáng)的則為數(shù)不多?！靶　?經(jīng)營規(guī)模小)、“少”(市場份額少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范)是我國絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問題。 有些企業(yè)想涉足第三方物流、受自身能力的限制，在物流信息、技術(shù)方面不可能滿足整個社會系統(tǒng)物流需要，更不能充分利用社會資源。 中國加入WTO后，第三方物流公司面對的是跨國物流公司的競爭，很難短期內(nèi)的技術(shù)服務(wù)方面是達(dá)到與對手匹敵的實力。,原由二：“物流瓶頸”和第三方物流的不足,物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)。 物流產(chǎn)業(yè)效率低下。 電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生新的“物流瓶頸”（為物流服務(wù)運行的物流平臺不能滿足發(fā)展的要求。） 于是，有人提出必須有人來管理與第三方提供商的關(guān)系。 管理的位置應(yīng)由誰來擔(dān)當(dāng)？是顧客、第三方還是其他？ 第四方物流(4PL)的概念由此而生。,二、第四方物流的觀點,首要倡議者安盛咨詢公司的概念： “一個調(diào)配和管理組織自身的及其有互補(bǔ)性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商” 物流戰(zhàn)略規(guī)劃與模式徐文靜著，2001，11 “第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。”,觀點1：,觀點2：,所謂第四方物流是指集成商們利用分包商來控制與管理客戶的點到點式供應(yīng)鏈運作。 相比較而言，第三方物流這個詞匯用得更多一些，它是指貨代、卡車經(jīng)營者或者倉儲公司承擔(dān)客戶公司與運輸?shù)哪承┨囟I(yè)務(wù)。 目前，第四方物流的概念還處于初級階段，要想真正實現(xiàn)還需要2到4年的時間。（2002年4月的資料） 正宗的第四方不僅控制和管理特定的物流服務(wù)，而且對整個過程策劃方案，并通過電子商務(wù)將這個過程集成起來。,觀點3：,第四方物流是一個提供全面供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商，存在種可能的第四方物流模式： 1、協(xié)助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能； 方案集成商：第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心； 產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應(yīng)鏈。 第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。,第四方物流可以不受約束地將每一個領(lǐng)域的最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。 而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的最佳結(jié)合。 事實上，第四方物流的出現(xiàn)是市場整合的結(jié)果。過去，企業(yè)試圖通過優(yōu)化庫存與運輸、利用地區(qū)服務(wù)代理商以及第三方服務(wù)提供商，來滿足客戶服務(wù)需求的增長。但在今天，客戶需要得到包括電子采購、訂單處理能力、虛擬庫存管理等服務(wù)。一些企業(yè)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)第三方物流提供商缺乏當(dāng)前所需要的綜合技能、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴(kuò)展能力。 第四方物流是中國物流業(yè)發(fā)展和提升的助力器。,觀點4：,4PL是一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供整個綜合供應(yīng)鏈解決方案。 顯然，第四方物流旨在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上，整合社會資源，解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。同時也是發(fā)揮政府職能，在推進(jìn)我國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所能做的唯一切入點。 然而誰能成為領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商？一個很大的第三方物流公司還是另一種方式？,如果從我們整個社會系統(tǒng)來考察，不難發(fā)現(xiàn)，第四方物流是某個和某幾個第三方物流公司是不可能的。因為我國很多物流有關(guān)企業(yè)，還是物流供應(yīng)鏈過程中的一個部分，還沒有成為真正的物流企業(yè)，離第三方物流企業(yè)更遠(yuǎn)。我國目前第三方物流企業(yè)，或脫胎于傳統(tǒng)物流企業(yè)或來源于國外獨資和合資企業(yè)，還處于轉(zhuǎn)型發(fā)展時期，短期內(nèi)不能成為整合物流資源的“有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商”。顯然，真正能成為第四方物流的角色是缺位的。,那么，到底有沒有第四方物流？實際上，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使第四方物流為可能。 首先，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺可達(dá)到信息充分共享。 其次，通過國際互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)平臺減少了交易成本，實現(xiàn)最大的物流資源的整合。 第三，網(wǎng)絡(luò)平臺是一個虛擬的空間不受物理空間的限制，也沒有企業(yè)自身的利益面，容易組成第三方物流企業(yè)和其它物流企業(yè)都認(rèn)可的形式，比如聯(lián)盟形式，最終實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)整合。,第四方物流必須滿足的條件：,第四方物流企業(yè)必須不是物流的利益方； 第四方物流必須能實現(xiàn)信息共享； 第四方物流必須有能力整合所有物流資源。 而真正滿足此條件的只有虛擬的物流網(wǎng)絡(luò)平臺。 發(fā)展第三方物流是解決企業(yè)物流的關(guān)鍵，第四方物流則解決整個物流的主要問題。 誰來建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)平臺？,企業(yè)觸網(wǎng)小知識,國外學(xué)者對4PL的觀點,企業(yè)如何觸網(wǎng)？,計劃中因特網(wǎng)的國際連結(jié)點,ISP（Internet service provider） CIX：cix internet provider 商業(yè)internet提供者,Internet,美國sprint 公司,中關(guān)村 NCFC 94.4,中國北京 95.1,中國上海 95.1,中國電信 ChinaNET 94.9,美國國際專線,中國金橋網(wǎng) ChinaGBN 96.9,中國科技網(wǎng) CSTNET,93年3月國務(wù)院提出建設(shè)國家公用經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)（金橋工程），94年9月中國電信啟動骨干網(wǎng)工程，96年12月開通，97年以后，國際出口帶寬不斷加寬（99年1月為143M和256K），國內(nèi)骨干網(wǎng)不斷改善（98年7月，中國8個大區(qū)的節(jié)點路由器改成千兆位路由器）。,90年10月中國在DDN-NIC登記頂級域名CN，94年5月完成CN設(shè)置。由中國科技網(wǎng)管理。,中國Internet 提供商：,1997年5月30日，國務(wù)院授權(quán)中科院組建和管理中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心（CNNIC）。授權(quán)中國教育和科研計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中心管理中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的二級域名edu。 2003年1月，CNNIC發(fā)布中國 Internet 發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)：截至2002年12月31日，中國共有上網(wǎng)計算機(jī)2086萬臺，上網(wǎng)用戶5910萬，其中專線2023萬，寬帶660萬，ISDN432萬，CN下注冊的域名179544個，www站點371600個，國際出口帶寬總量9380M，連接的國家有美國、加拿大、澳大利亞、英國、德國、法國、日本、韓國等。,電子商務(wù)的應(yīng)用要素,個人和少量用戶,物流網(wǎng)絡(luò)平臺不是某一個企業(yè)的的商務(wù)平臺（網(wǎng)站），而是一個可以為所有物流企業(yè)、所有與物流企業(yè)有關(guān)的服務(wù)機(jī)構(gòu)、所有需要提供物流服務(wù)的各種用戶，提供一個高效的物流商務(wù)網(wǎng)絡(luò)平臺。 該平臺也是一個CIX 該平臺是在五大平臺上建立，還是成為五大平臺的互聯(lián)單位？或是在五大平臺互聯(lián)單位的平臺上建立平臺？或是在五大平臺上建立的網(wǎng)站上建立平臺？ 無論哪種方法建立平臺，對需要較大投資。 誰來承擔(dān)建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)平臺的任務(wù)？如何成為CIX？,物流網(wǎng)絡(luò)平臺的承建者,觀點1：有實力的第三方物流公司、有實力的企業(yè)、外資、個人資本共同投資組建。 觀點2：政府出資組建，使之成為公益性物流網(wǎng)絡(luò)平臺。 觀點3：政府出資組建物流信息平臺，使之成為五大平臺之一的互聯(lián)單位，先公益性再經(jīng)營性實施 。（我的觀點）,可能嗎？,如何成為CIX？,步驟一：評估和選擇一個主干網(wǎng)絡(luò)介入 服務(wù)提供商； 步驟二：建立一個區(qū)域技術(shù)架構(gòu)； 步驟三：設(shè)置軟件和撥號網(wǎng)絡(luò) 步