物流系統(tǒng)論LogisticsSystemStudy.ppt

物流系統(tǒng)論 Logistics System Study,主講人：北京工商大學商學院 何明珂教授、博士 ,物流系統(tǒng)論第十章 物流系統(tǒng)的基本原理（下） Fundamental principles of logistics system,北京工商大學商學院院長、教授 中國物流與采購聯合會副會長 何明珂博士 （) 北京工商大學商學院物流管理專業(yè)（02級）本科生 2005.4.20. 教室：138 1-8（每周一1-2節(jié)，周三5-6節(jié)，周四1-2節(jié)）至本節(jié)課時數合計：42/51,物流系統(tǒng)網絡化原理 Principles of Network of Logistics,原理描述 物流系統(tǒng)網絡化是指根據供應鏈的要求，將物流經營管理機構、物流業(yè)務運作機構、物流設施設備和物流信息處理等物流系統(tǒng)要素，通過統(tǒng)一規(guī)劃和設計，以網絡形式組織起來，以實現供應鏈物流系統(tǒng)目標的過程。,物流系統(tǒng)網絡化原理 Principles of Network of Logistics,原理的理解 1.物流系統(tǒng)網絡化的出發(fā)點是供應鏈的要求 供應鏈是一種高度組織化的資源組合體，本身就是網絡，供應鏈上的所有要素都必須形成網絡，所以物流系統(tǒng)要素也必須以網絡方式存在，否則，無法與商流系統(tǒng)、信息流系統(tǒng)、資金流系統(tǒng)等配合起來形成供應鏈。 2.物流系統(tǒng)化的對象包括所有物流系統(tǒng)要素 供應鏈物流系統(tǒng)網絡由經營網絡、管理網絡、業(yè)務運作網絡、設施設備網絡、物流信息網絡共同組成，所有物流要素都要以網絡方式存在并發(fā)揮功能。,物流系統(tǒng)網絡化原理 Principles of Network of Logistics,3.物流系統(tǒng)要素要組成網絡 系統(tǒng)的要素必須根據物流系統(tǒng)的要求以網絡的形式存在，一個倉庫如果不與運輸車輛等相關要素結合起來發(fā)揮功能，它就只是一個倉庫，而不可能成為一個物流系統(tǒng)網絡中的配送中心，因此，物流系統(tǒng)的系統(tǒng)要素要以網絡中的要素的身份發(fā)揮作用。 4.物流系統(tǒng)網絡需要統(tǒng)一規(guī)劃 集成就是根據供應鏈物流需求、市場可用物流資源狀況、物流系統(tǒng)優(yōu)化和重組的要求，利用運籌學、系統(tǒng)工程等的理論和工具，對物流經營管理網絡、物流資源網絡、物流業(yè)務網絡、物流信息網絡進行規(guī)劃和設計，所以，物流系統(tǒng)網絡是規(guī)劃出來的。,物流系統(tǒng)網絡化原理 Principles of Network of Logistics,5.物流系統(tǒng)網絡化的目的是實現供應鏈物流系統(tǒng)的目標 供應鏈物流系統(tǒng)最主要的目標有：降低供應鏈物流總成本、滿足供應鏈物流需求、提高供應鏈物流系統(tǒng)資產使用效率、為公司戰(zhàn)略目標的實現提供物流支持等等。物流系統(tǒng)的要素必須協同、集成、整合，供應鏈物流系統(tǒng)要素只有形成網絡才能達到這一攬子目標，任何要素之間的沖突和不協同都會使阻礙目標的實現。,物流系統(tǒng)網絡化的好處 Advantages for Network of Logistics,1.擴大市場覆蓋范圍 通過物流系統(tǒng)網絡化過程，將物流系統(tǒng)要素都組織成網絡，就可滿足這一要求，物流網絡支持生產和營銷網絡，并成為生產和營銷網絡的一部分。 2.提高網絡效率 以點狀存在的要素組成網絡后，每個要素的功能都得以放大，整個網絡的功能大大強于各個孤立要素功能的總和。 3.提高要素的收益 同樣的要素組成網絡以后的功能更加強大，提高了要素的勞動生產率，因而整個網絡的收益更大，這同時也就提高了要素的收益。 4.抵御要素的風險 企業(yè)的物流要素形成網絡以后，就象組成了一條供應鏈，供應鏈的競爭能力和抵抗風險的能力比獨立的企業(yè)要強得多。,物流與配送網絡結構 Structure of logistics and distribution network,汽車經銷商的銷售網絡 Distribution network of auto vendors,廣州本田,長春一汽,物流與配送實物傳遞網絡拓撲結構 Topology structure of logistics and distribution network,點狀結構,線狀結構,圈狀結構,樹狀結構,網狀結構,中國郵政實物傳遞網絡 The physical network of China Post,一級干線郵政樞紐,全國干線郵運網絡,郵政跟蹤查詢網絡,郵政航空快速網絡,中國郵政實物傳遞網絡拓撲結構 Topology structure of physical network of China Post,航空運輸的樞紐-輻射模型 Spoke-Hub model in air transportation,樞紐和輻射航線網絡結構中的樞紐就是樞紐機場，輻射指的是樞紐機場周邊的輻射機場，這里的樞紐機場就相當于物流中心，輻射機場就相當于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中轉運輸，樞紐機場和樞紐機場之間通過干線運輸連接，比如美國西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三個樞紐機場，三個樞紐成犄角之勢，它為來自世界各條航線的旅客提供覆蓋全美國的中轉服務。樞紐機場和輻射機場之間的運輸是支線運輸，國外航空公司發(fā)展一條干線時一般要相應發(fā)展4條支線。,在美國，樞紐機場和輻射機場之間的配合更完美，在紐約、底特律、洛杉磯等城市，幾十家航空公司市場爭奪異常激烈，在樞紐機場，基地航空公司或干線航空公司每周的航班班次均達數萬個。從洛杉磯轉機到明尼蘇達、從紐約到底特律轉機前往其它城市，干線轉干線、干線轉支線的時間，都只需10分多鐘，十分快捷方便。同時，不少城市在國際機場之外，還設有專門的支線機場和旅游專機機場，其開往同一個支線目的地的航班密度，高峰時可達到10分鐘到20分鐘就有一班，就像乘坐普通公交車一樣，真正實現了民航班機公交化。樞紐和輻射結構使干線航班和支線航班上的客流得到相互補充，從而提高航空公司在樞紐機場和輻射機場間航班(特別是干線航班)的客座率。,航空運輸的樞紐-輻射模型 Spoke-Hub model in air transportation,航空公司在樞紐機場建立一個或幾個航班相對集中的航班波(BANK)，在航班波中使來自輻射機場的航班(或支線和干線航班) 首尾相接。在一些大型樞紐機場的航班波中，一個航班可以和幾十個甚至上百個航班相銜接，以法國航空公司為例，法航2000年底時在巴黎戴高樂機場每天安排650個飛行航班，載客通往法國境內49個城市航站(樞紐機場)和歐洲91個城市航站(樞紐機場)。這650個航班通過上述航站，可為旅客連接轉乘的航班密度，中距離(通常指1000公里左右)航線每周14600個航班，中距離連長距離航線的密度為每周11320個航班，這樣旅客轉乘航班最長等候時間為45分鐘至2小時，快的只要10多分鐘就能順利成行。,航空運輸的樞紐-輻射模型 Spoke-Hub model in air transportation,航空業(yè)與郵政業(yè)的網絡特點 Network features of Air and Post,1.業(yè)務規(guī)模大,2.輻射范圍廣,3.網絡結點層次分明,4.集散能力強,5.運作流程相似,航空、郵政和物流網絡比較 Comparison of networks in Air, Post and Logistics,案例：聯邦快遞的航空網絡 Case study: FedExs air network,LD-CED與Cross-Docking作業(yè) LD-CED Model and Cross-Docking,Cross Docking作業(yè)內容,為供應商送達倉庫的貨物制定裝載安排 根據出貨清單，將進貨迅速歸類 出貨清單所含貨物立即運送到出貨站臺 沒有進貨中轉和驗貨環(huán)節(jié) 沒有貨品儲存作業(yè),LD-CED與Cross-Docking討論 Discussion on LD-CED Model and Cross-Docking,1.Wal-Mart在深圳的一項Cross Docking 試驗 2.制造商和分銷商均可作為整個物流系統(tǒng)（制造商送貨到配送中心+從配送中心送貨到門店）的配送集成商 3.LDCED模型在華南物流中心的綜合試驗 Milk Round在配送中心兩端送貨的應用，Milk Round路徑規(guī)劃 LD-CED與Cross-Docking的聯合應用 LD-CED網絡運作中LD-CED與VMI的聯合應用 多家供應商聯合應用LD-CED試驗,物流網絡結構 Logistics Network Structures,物流網絡結構 Logistics Network Structures,物流網絡結構 Logistics Network Structures,采用配送中心的理由 Reasons for Distribution Center,1.提高廠商和門店的物流效率 2.提高廠商和門店主業(yè)的效率 3.物流中心和配送中心本身可以是贏利的項目 4.配送中心、物流中心是復雜物流網絡的核心 5.物流中心、配送中心是重要的基礎設施,LD-CED模型 Model of LD-CED,L: Logistics center物流中心,D: Distribution center配送中心,C: Collection收集,E: Exchange交換（索引關鍵字的變化）,D: Delivery送達,LD-CED模型 Model of LD-CED,銀行網絡,郵政網絡,電信網絡,分布式數據庫網絡,小訂單處理網絡,計算機網絡,LD-CED模型 Model of LD-CED,物流接口無縫化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction,原理描述 物流接口無縫化是指按照物流目標系統(tǒng)化和物流要素集成化原理要求，對物流網絡構成要素之間的流體、載體、流向、流量、流程五個流動要素，信息、資金、機構、人員等生產要素，技術標準、運作規(guī)范、管理制度等機制要素進行內部和外部連接，使系統(tǒng)要素之間、系統(tǒng)與系統(tǒng)之間成為無縫連接的整體的過程。,物流接口無縫化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction,原理的理解 1.物流接口無縫(Seamless)就是物流系統(tǒng)或者系統(tǒng)要素之間通過相同的接口進行對接。形成更大的系統(tǒng)平臺，擴展系統(tǒng)的邊界，放大系統(tǒng)的功能，其過程受物流目標系統(tǒng)化和物流要素集成化兩個原理的指導。 2.兩個具有各自邊界的系統(tǒng)要素要連接的內容很多。從流動要素的角度看，物流的五要素都是連接的內容；從生產要素的角度看，要將要素的信息、資金、機構、人員等連接起來；從物流系統(tǒng)的運作機制來看，要將不同要素的技術標準、運作規(guī)范、管理制度進行連接。,物流接口無縫化原理 Principles of Seamless of Logistics Junction,3.連接的過程包括兩個方面進行。一是本級系統(tǒng)內部下級系統(tǒng)之間的連接，在復雜、龐大的物流系統(tǒng)內，系統(tǒng)內部的接口設計與連接非常重要；二是本級系統(tǒng)與上級系統(tǒng)及同級系統(tǒng)的連接。 4.物流接口無縫是一個相對的概念 流要素在沒有集成時都是獨立的系統(tǒng)，縫隙就是它們之間的距離，無縫化就是消除這種縫隙的過程，但它并不表示要從產權、組織、運作、管理等等各方面都高度一體化，并非不容許系統(tǒng)要素差別和系統(tǒng)要素的獨立特征存在，實際上，無縫連接問題的提出就是假定系統(tǒng)要素是相對獨立存在的。 5.物流接口無縫化的目的是消除系統(tǒng)內和系統(tǒng)外在邊界上的差異，提高系統(tǒng)集成度物流系統(tǒng)要素集成為一個完整的系統(tǒng)，實現物流系統(tǒng)的整體目標。,直 撥 Cross-Docking,配送中心直撥 Distribution Center Cross-Docking,物流反應快速化原理 Principles of Quick Response in Logistics,原理描述 物流反應快速化是指通過絕對加快運輸工具的速度、重新設計物流系統(tǒng)、物流作業(yè)流程優(yōu)化以及建立供應鏈等辦法，使物流系統(tǒng)的訂貨處理周期和前置時間大大縮短的過程。,物流反應快速化原理 Principles of Quick Response in Logistics,原理的理解 1.物流反應快速化的目的是縮短訂單處理周期和前置時間。訂單處理周期可以從兩個角度來看：從發(fā)出訂單的主體的角度、從提供商品或者服務的一方。 2.物流反應快速化不是指的一個環(huán)節(jié)的快速化，而是整個物流系統(tǒng)的快速化。物流反應速度會隨著時間的推移越來越快。 3.物流反應快速化的方法有兩大類：絕對提高速度的方法、相對提高物流反應速度。,物流反應快速化方法 Methods for Quick Response in Logistics,加快運輸速度 物流系統(tǒng)的重新設計 物流系統(tǒng)作業(yè)流程優(yōu)化和信息系統(tǒng)的應用 實行供應商管理庫存(VMI)或連續(xù)補貨技術,物流信息電子化原理 Principles of Electronic Logistics,原理描述 物流信息電子化是指采用數據庫、信息網絡以及電子和計算機技術，對經過物流過程以及在物流過程中產生和使用的各種信息進行收集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等處理，以達到加快物流速度、降低物流成本、增強物流系統(tǒng)透明度的作用的過程。,物流信息電子化原理 Principles of Electronic Logistics,原理的理解 1.物流信息都是可以電子化的 因為現代電子及信息技術幾乎能夠處理一切信息，對于物流信息或者經過物流領域的其他信息的處理也是一樣 2.物流信息電子化的主要目的是加快物流速度、降低物流成本和增強物流系統(tǒng)透明度 所有這些物流信息對于物流系統(tǒng)的運營、控制、管理和績效評估十分重要。,物流信息電子化方法 Measures for Electronic Logistics,數據庫：只有采用數據庫技術，才能將物流系統(tǒng)分散的數據集中起來，為所有的作業(yè)者、管理者及合作者共同分享。 信息網絡：因特網的出現大大降低了物流系統(tǒng)信息網絡的建設成本，同時大大提高了物流業(yè)務信息化程度，加快了物流反應速度。 電子技術：為了提高物流作業(yè)自動化程度、提高物流作業(yè)效率，現代物流需要廣泛采用電子技術。 計算機：計算機是一種最基本的信息處理工具，物流系統(tǒng)中應該普遍應用計算機進行信息處理。,物流專業(yè)化和一體化比翼齊飛 Greater development of both logistic specialization and integration,企業(yè)內部：功能整合 Internal function integration within a company 企業(yè)外部：網絡資源整合 External network resources integration among supply chain members 供應鏈物流的一體化 Integration of supply chain logistics,海爾物流功能和資源的整合 Function and network resource integration by Haier,物流運作規(guī)范化原理 Principles of Standardization of Logistics Operation,原理理解 物流運作規(guī)范化是指根據現代物流的要求，對物流作業(yè)流程和具體的物流作業(yè)進行規(guī)范，并確立作業(yè)檢查、評估標準，按此標準進行具體運作組織及管理，以提高物流作業(yè)質量、降低物流作業(yè)成本和損失的過程。,物流運作規(guī)范化原理 Principles of Standardization of Logistics Operation,原理的理解 1.物流作業(yè)是物流服務方提供物流服務的具體過程，對于物流服務需求方來講這是一種產品，產品需要有相對穩(wěn)定的規(guī)格、外部特征和標準，這就是對產品提出的規(guī)范和要求。 2.現代物流需要對所有的系統(tǒng)要素圍繞物流服務和物流成本的平衡進行系統(tǒng)優(yōu)化，對物流服務的要求就是在提供規(guī)定的服務的同時應該使物流服務成本最低，或者反過來，在規(guī)定的物流服務成本預算下，使物流服務水平最高。,物流經營市場化原理 Principles of Marketing of Logistics Operation,原理理解 物流經營市場化原理是指根據物流系統(tǒng)運作對于資源配置的要求，主要利用市場配置物流資源，以實現物流服務和物流成本的最佳協調和配合的過程。,物流經營市場化原理 Principles of Marketing of Logistics Operation,原理的理解 1.物流系統(tǒng)的運作依賴于物流資源的配置 物流系統(tǒng)要求物流資源進行合理配置，因為，如果物流系統(tǒng)資源配置不合理，就會增加物流系統(tǒng)的經營與運作成本和風險 2.物流市場是配置物流資源的一種手段，物流服務提供商可以利用，物流服務需求方也可以采用。 3.利用物流市場的原因主要是為了減少物流服務需求方和物流服務提供商之間的物流服務交易成本，提高交易的效率。,