新物流學(xué)導(dǎo)論2011.8.ppt

物流學(xué)導(dǎo)論 主講人：潘 萍,一、課程的基本信息,課程名稱：物流學(xué)導(dǎo)論 課程性質(zhì)：專業(yè)選修課 考核方式：考查 學(xué)時：40 開課專業(yè)：國際貿(mào)易,二、課程目的和任務(wù),本課程從物流概念入手，介紹物流的產(chǎn)生及演進過程，系統(tǒng)的介紹物流系統(tǒng)、物流管理、企業(yè)物流及現(xiàn)代物流與國際物流，向?qū)W生講授現(xiàn)代經(jīng)濟環(huán)境下如何開展物流管理的理論和方法。其任務(wù)是：使學(xué)生掌握物流的相關(guān)知識，并具備相應(yīng)的實際物流管理手段及方法，能解決實際經(jīng)濟活動中的各種物流問題。,三、教學(xué)基本要求 （含素質(zhì)教育與創(chuàng)新能力培養(yǎng)的要求）,1、了解物流的概念、物流的產(chǎn)生與發(fā)展及物流的構(gòu)成要素 2、掌握物流系統(tǒng)的特征，能從系統(tǒng)的角度理解物流 3、掌握供應(yīng)物流運輸、采購與儲存管理 4、掌握企業(yè)物流管理及各種物流管理手段 5、掌握零售物流的相關(guān)知識 6、掌握現(xiàn)代物流的特征及發(fā)展趨勢 7、掌握第三方物流 8、把握現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)特征及運營方式,四、 教學(xué)方法,理論講授法； 案例教學(xué)法； 課堂討論； 理論與實踐相結(jié)合；,五、教學(xué)內(nèi)容,項目一 ：物流管理認(rèn)知。能夠掌握物流和物流管理、物流系統(tǒng)的概念及基本特點、物流活動的構(gòu)成及現(xiàn)代物流的基本特征、物流系統(tǒng)分析與評價的基本原則與步驟。 項目二：物資采購。能夠闡述采購、采購管理的概念、分類和特點，掌握供應(yīng)商選擇和管理的若干問題，理解采購合同管理的內(nèi)容。 項目三： 包裝。理解包裝的概念、功能，掌握包裝合理化途徑，會正確選擇包裝材料。 項目四 ：裝卸搬運。理解裝卸搬運的概念、作用，掌握裝卸搬運的原則、分類與方法、會合理使用裝卸搬運的機械與設(shè)備。 項目五： 運輸管理。了解運輸?shù)母拍罨竟δ?、影響運輸決策和選擇的因素，能夠進行運輸合理化的設(shè)計，熟悉國際貨物運輸業(yè)務(wù)。,項目六 ： 流通加工。理解流通加工的概念、功能，會設(shè) 計合理化途徑，知悉流通加工方式。 項目七 ：倉儲。知悉倉儲在物流中的地位及作用，掌握倉 儲的基本作業(yè)流程，理解并掌握儲存合理化的實現(xiàn)方式。 項目八： 配送。了解配送與配送中心的基本概念；掌握配 送的一般流程；熟知配送中心的基本功能。 項目九 ： 物流信息系統(tǒng)。掌握物流信息系統(tǒng)及物流管理 信息系統(tǒng)的概念；了解物流信息基礎(chǔ)技術(shù)。 項目十： 綜合物流作業(yè)。理解四種最常見的供應(yīng)鏈管理 方法，能夠設(shè)計企業(yè)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，理解第三方物流的含 義、發(fā)展模式、服務(wù)內(nèi)容，能夠制定第三方物流運作計 劃，掌握國際物流業(yè)務(wù)流程與運作，能夠制定國際物流業(yè) 務(wù)運作方案。,六、教材及主要參考資料,1、物流管理概論：周在青主編，上海交通大學(xué)出版社 2、現(xiàn)代物流概論：陳軍須主編，北京郵電大學(xué)出版社,項目一 ：物流管理認(rèn)知,學(xué)習(xí)目標(biāo)與要求： （1）理解物流和物流管理的概念及其功能 （2）識別物流的分類 （3）理解物流的作用 （4）掌握物流合理化的目標(biāo) （5）物流活動的構(gòu)成及現(xiàn)代物流的基本特征、 （6）知悉物流系統(tǒng)的概念及基本特點、 （7）物流系統(tǒng)分析與評價的基本原則與步驟。,學(xué)習(xí)內(nèi)容,任務(wù)一 物流簡介 任務(wù)二 物流管理概述 任務(wù)三 物流系統(tǒng)概論 任務(wù)四 中國物流發(fā)展歷程與現(xiàn)狀,山東東大化學(xué)工業(yè)集團公司是國家大型一類企業(yè)，現(xiàn)有職工2200人，年銷售收人5億元，主要生產(chǎn)環(huán)氧丙烷、聚醚多元醇、離子交換樹月旨、醫(yī)用膠塞、二乙烯苯、聚氨酯等產(chǎn)品，產(chǎn)量在全國同行業(yè)中名稱前茅。 1998年，東大化工在瀕臨破產(chǎn)的嚴(yán)峻形勢下，深刻認(rèn)識到物流成本居高不下，已成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。據(jù)統(tǒng)計，1997年東大化工的采購成本；運輸費用、倉儲費用占制造成本的80以上。為了挖掘深藏在物流環(huán)節(jié)中的利潤，東大化工引入供應(yīng)鏈管理和物流管理理念，實施開發(fā)第三利潤源的物流管理整合，有效地降低了運營成本，取得了明顯濟效益。 1999年扭虧為盈，2000年實現(xiàn)利稅2000萬元，成為山東省5家扭虧典型企業(yè)之一；企業(yè)基礎(chǔ)管理水平也穩(wěn)步提高，走上了健康發(fā)展的軌道，成為淄博市化工行業(yè)的“龍頭”，并進入山東省重點企業(yè)行列。那么什么是物流的內(nèi)涵?它與以往的倉儲運輸在內(nèi)涵上有何區(qū)別? 我們將在這一章中解答以上問題.,那么什么是物流的內(nèi)涵?它與以往 的倉儲運輸在內(nèi)涵上有何區(qū)別? 我們將在這一章中解答以上問題,引導(dǎo)案例,任務(wù)一 物流簡介,通過研究物流定義的發(fā)展歷史，可以解釋物流的內(nèi)涵 劃分物流的類別 掌握商流與物流分離的特點與優(yōu)點 物流的功能與作用,目標(biāo),物流一詞是從什么時候出現(xiàn)的?物流的確切定義你知道嗎?,物流的定義,物流的分類,物流與商流,物流一詞的出現(xiàn)只不過幾十年的時間,對于它的理解每個地區(qū)都有不同的表述方法,但其核心內(nèi)容都是一致的.,物流的功能,物流作用,1935年 美國銷售協(xié)會最早對物流進行了定義：“物流（Physical Distribution）是包含于銷售之中的物質(zhì)資料和服務(wù)于從生產(chǎn)地到消費地流動過程中伴隨的種種活動”。,年 阿奇蕭在（Some Problem in Market Distribution）一書中提出“物流是創(chuàng)造不同需求的一個問題”，并提到“物資經(jīng)過時間或空間的轉(zhuǎn)移，會產(chǎn)生附加價值”。,年 英國的利費哈姆勛爵成立了“即時送貨股份有限公司”。 公司宗旨是在全國范圍內(nèi)，把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中。,這些是有關(guān)物流活動的早期文獻記載,隨著第二次世界大戰(zhàn)的結(jié)束，“LOGISTICS”一詞被引入到商業(yè)部門，其管理方法被人稱之為商業(yè)后勤（Business Logistics）。定義為“包括原材料的流通、產(chǎn)品分配、運輸、購買與庫存控制、儲存、用戶服務(wù)等業(yè)務(wù)活動”，其領(lǐng)域統(tǒng)包括原材料物流、生產(chǎn)物流和銷售物流。,“LOGISTICS”一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間 ，是指對軍火的運輸、補給、屯駐等進行全面管理。,小資料,在50年代到70年代期間，人們研究的對象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動，即流通過程中的商品實體運動。因此通常采用的仍是“Physical Distribution”一詞。 Logistics與 Physical Distribution的不同，它已突破了商品流通的范圍，把物流活動擴大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個物理性的流通過程。 1986年，美國物流協(xié)會（CLM），對物流的定義是：“以適合于顧客的要求為目的，對原材料、在制品、制成品及其關(guān)聯(lián)的信息，從生產(chǎn)業(yè)地點到消費地點之間的流通與保管，為求有成本-效率的最佳效果而進行計劃、執(zhí)行、控制”。,我國的定義 我國在2001年將物流定義為：物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合。,對概念的理解： （1）物流是一個系統(tǒng)，是各種物流要素的集成。運輸、裝卸、儲存、包裝、流通加工、物流信息是物流的基本構(gòu)成要素。 （2）定義中的“物品”不只是指最終產(chǎn)品，還包括生產(chǎn)所用原材料、零部件、半成品和伴隨商品銷售的包裝容器、包裝材料，以及生產(chǎn)和消費過程所產(chǎn)生的廢棄物。 （3）定義中的“物品” ：是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。因此，固定了的設(shè)施等，不是物流要研究的對象。,最后我們來總結(jié)一下物流定義發(fā)展的過程,運輸、配送,保 管,搬 運,包 裝,流通加工,在庫管理,物流信息處理,綜合化系統(tǒng)化,流通技術(shù),PD（Physical Distribution),物的流通,物流,后勤（Logistics),“物流”一詞匯的誕生,社會間隔,場所間隔,時間間隔,在生產(chǎn)與消費之間存在三種間隔，即社會間隔，指生產(chǎn)者與消費者不同；場所間隔，指生產(chǎn)的場所與消費的場所不同；時間間隔，指生產(chǎn) 的時期與消費的時期不同。,?,!,物流的功能,物流作用,制造廠,從制造商運送往裝配商,組件裝配,出口商或批發(fā)商,從裝配商運往出口商或批發(fā)商,海運,空運,地區(qū)性物流中心,編配商品予零售商,運送商品予零售商,物流流程,如上所述，,流通活動是由商品交易活動和物的流通兩個基本活動領(lǐng)域組成的。 流通就是通過買賣消除社會間隔；通過運輸消除場所間隔；通過儲存保管來消除時間間隔，以實施所有權(quán)和物品的轉(zhuǎn)移,商流是使商品所有權(quán)進行轉(zhuǎn)移，解決所有權(quán)更迭問題的活動。商品通過交易活動由供給方轉(zhuǎn)讓給需求方，這種轉(zhuǎn)讓是按價值規(guī)律進行的。,物流過程包括商品的運輸、存儲、裝卸、流通加工、包裝和物流信息活動。,物流和流通的關(guān)系 流通：商流 物流 資金流 信息流 流通中包括物流，物流是其一還節(jié) 商流和物流的關(guān)系 商流是物流的先導(dǎo)，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ),物流與商流的關(guān)系舉例,有商流、無物流 產(chǎn)權(quán)交易 有物流、無商流 企業(yè)內(nèi)部物資調(diào)撥、展品物流、救災(zāi)物資 有商流和輸入物流 房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)、服務(wù)行業(yè) 商流和物流時間上不同步 商品的信用交易 商流和物流流轉(zhuǎn)路徑不一致 電子商務(wù) 商流和物流合一 商品配送,物流的定義,物流的分類,物流與商流,物流的功能,物流的作用,一. 按物流在社會再生產(chǎn)中的作用 宏觀物流：社會再生產(chǎn)總體的物流活動，如社會物流、國民經(jīng)濟物流。 微觀物流：消費者、生產(chǎn)者所從事的實際的、具體的物流活動。 二. 按照物流活動的空間范圍劃分 區(qū)域物流：指在一定的行政區(qū)域或地理位置發(fā)生的物流過程。 國內(nèi)物流：指在一個國家內(nèi)發(fā)生的物流活動。 國際物流：指在兩國或多國之間開展的物流活動。 國際物流是國際貿(mào)易的一個必然組成部分，各國之間的相互貿(mào)易最終通過國際物流來實現(xiàn)。,三. 按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類 社會物流：超越企業(yè)范圍，面向社會的物流活動總稱為社會物流。 企業(yè)物流：企業(yè)經(jīng)營范圍內(nèi)的物流活動。 四. 按照物流過程分類 供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物物流,采購物流,按過程分類,供應(yīng)商,工廠,本廠流通中心,顧客,回收物流,生產(chǎn)物流 （廠內(nèi)物流）,銷售物流,按空間分類,機場,產(chǎn)地,市場 （消費地）,區(qū)間物流,區(qū)內(nèi)物流,國際物流（貿(mào)易物流）,國內(nèi)物流,退貨物流,小資料,1個250ml 牛奶盒：塑料能源供40w燈炮點燃15分鐘 20個250ml 牛奶盒：1個筆記本 2000個250ml 牛奶盒：1個垃圾桶,北京：軟紙包裝 2000萬噸 回收 400萬噸 2005年數(shù)據(jù)： 北京消耗160億個軟紙包裝，回收100個，如果有效回收率70%，則回收5000萬噸紙；3500噸塑料；1.4萬噸鋁。,巨大的廢紙回收利用價值,物流的定義,物流的分類,物流與商流,物流的功能,物流的作用,物流的功能 1、運輸 2、儲存 3、配送 4、包裝 5、裝卸搬運 6、流通加工 7、信息管理,物流的定義,物流的分類,物流與商流,物流的功能,物流的作用,1）物流的時間價值 2）物流的空間價值,任務(wù)二 物流管理概述,一、物流管理概念 物流管理（Logistics Management）是指對整個物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務(wù)水平。,二、現(xiàn)代物流管理的目標(biāo) （1）服務(wù)目標(biāo) （2）快捷目標(biāo) （3）節(jié)約目標(biāo) （4）規(guī)模化目標(biāo) （5）.庫存控制目標(biāo) （6）.安全性目標(biāo),三、物流管理的原則,（1）.總體合理化原則 在兼顧成本和服務(wù)的前提下，對物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素進行調(diào)整和改進，實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。 （2）.服務(wù)性原則 物流管理必須以用戶為中心 （3）.服務(wù)的專業(yè)化和增值化 現(xiàn)代物流管理的永恒主題是成本和服務(wù)，即在努力削減物流成本的基礎(chǔ)上，努力提升物流增值性服務(wù)。,（4）在服務(wù)上，具體表現(xiàn)為7R原則，即適合的質(zhì)量（Right Quality）、適合的數(shù)量（Right Quantity）、適合的時間（Right Time）、適合的地點（Right Place）、優(yōu)良的印象（Right Impression）、適當(dāng)?shù)膬r格（Right Price）和適合的商品（Right Commodity）。即為客戶提供上述7個方面的恰當(dāng)服務(wù)。,四、物流管理的作用,物流管理在國民經(jīng)濟中的作用 （1）降低物流費用的消耗。 （2）發(fā)展壯大新興的產(chǎn)業(yè)部門。 （3）促進電子商務(wù)的發(fā)展。 物流管理在企業(yè)經(jīng)營中的作用 （1）確保顧客服務(wù)水平 （2）節(jié)約物流費用 （3）實現(xiàn)快速反應(yīng),五、物流管理的基本內(nèi)容,1、物流作業(yè)管理 物流作業(yè)管理是指對物流活動或功能要素的管理，主要包括運輸與配送管理、倉儲與物料管理、包裝管理、裝卸搬運管理、流通加工管理、物流信息管理等等。,返回本節(jié),2. 物流戰(zhàn)略管理,物流戰(zhàn)略管理（logistics strategy management）是對企業(yè)的物流活動實行的總體性管理，是企業(yè)制定、實施、控制和評價物流戰(zhàn)略的一系列管理決策與行動，其核心問題是使企業(yè)的物流活動與環(huán)境相適應(yīng)，以實現(xiàn)物流的長期、可持續(xù)發(fā)展。,3. 物流成本管理 物流成本管理是指有關(guān)物流成本方面的一切管理工作的總稱，即對物流成本所進行的計劃、組織、指揮、監(jiān)督和調(diào)控。 物流成本管理的主要內(nèi)容包括物流成本核算、物流成本預(yù)測、物流成本計劃、物流成本決策、物流成本分析、物流成本控制等等。,4、 物流服務(wù)管理 所謂物流服務(wù)，是指物流企業(yè)或企業(yè)的物流部門從處理客戶訂貨開始，直至商品送交客戶過程中，為滿足客戶的要求，有效地完成商品供應(yīng)、減輕客戶的物流作業(yè)負(fù)荷，所進行的全部活動。,5 .物流組織與人力資源管理 物流組織是指專門從事物流經(jīng)營和管理活動的組織機構(gòu)，既包括企業(yè)內(nèi)部的物流管理和運作部門、企業(yè)間的物流聯(lián)盟組織，也包括從事物流及其中介服務(wù)的部門、企業(yè)以及政府物流管理機構(gòu)。,物流人才管理,物流人才培養(yǎng)的層次,高級,中級,初級,掌握物流基礎(chǔ)知識為主，了解物流重要性、物流的任務(wù)、物流機制等物流基本知識和協(xié)調(diào)完成物流作業(yè)的意義,學(xué)習(xí)物流系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng)和物流成本等內(nèi)容為主,以理解物流動向、部門戰(zhàn)略應(yīng)當(dāng)解決的問題為主,6. 供應(yīng)鏈管理 供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management），是用系統(tǒng)的觀點通過對供應(yīng)鏈中的物流、信息流和資金流進行設(shè)計、規(guī)劃、控制與優(yōu)化，以尋求建立供、產(chǎn)、銷企業(yè)以及客戶間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，最大程度地減少內(nèi)耗與浪費，實現(xiàn)供應(yīng)鏈整體效率的最優(yōu)化并保證供應(yīng)鏈成員取得相應(yīng)的績效和利益，來滿足顧客需求的整個管理過程。,任務(wù)三 物流系統(tǒng),在彩電業(yè)的巨頭中間，TCL以網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)著稱。據(jù)說，分派在各地駐扎的銷售大軍多到3萬人，真正是一呼天下應(yīng)。TCL的王牌彩電便是通過這3萬人的龐大網(wǎng)絡(luò)，從散布各處的賣場，流轉(zhuǎn)到消費者手中。一臺彩電的旅行，與三萬人構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這便是物流在TCL這個企業(yè)的實踐。每天都在進行。 TCL將充足的彩電貨源送到每個即將降價的賣場大概需要多2-3天的時間。這在時不時就會來一場價格戰(zhàn)的彩電行業(yè)，搶占先機有的時候就是搶占市場。3萬人的網(wǎng)絡(luò)當(dāng)然有其獨到的優(yōu)勢。 近來，TCL在渠道上的動作再一次吸引了行業(yè)的目光。一是TCL和飛利浦締結(jié)盟約。TCL將在廣西、貴州、江西、安徽、山西五省獨家代理銷售飛利浦彩電。這是繼海爾與三洋、TCL與松下、海信與住友之后，國內(nèi)家電企業(yè)又一次與跨國公司達成銷售渠道上的合作。TCL內(nèi)部的一位人士表示，“與飛利浦的合作最終是為了和松下、東芝等企業(yè)的合作。這五個城市只是在嘗試，真正的后手還是為了和其他品牌的下次合作做個樣板?！盩CL希望借此證明自己在渠道上的含金量。 目前TCL集團銷售公司在全國設(shè)有32個地區(qū)銷售公司、174個營業(yè)網(wǎng)點，并通過4000家代理商，在約2萬個零售點中銷售產(chǎn)品，營銷隊伍非常龐大。這支營銷網(wǎng)絡(luò)是一支TCL令諸多同行羨慕、令競爭對手生畏的力量，但是這支黃金網(wǎng)絡(luò)并不能自動產(chǎn)生黃金。,引導(dǎo)案例,任務(wù)三 物流系統(tǒng),一、系統(tǒng)的概念 “系統(tǒng)”這個詞來源于古希臘System，有“共同”和“給以位置”的含義。 系統(tǒng)是由兩個以上相互區(qū)別或相互作用的單元之間有機結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體。,理 解,各個系統(tǒng)都是由兩個或兩個以上的要素組成； 各要素之間，相互關(guān)聯(lián)，使系統(tǒng)保持穩(wěn)定； 各系統(tǒng)具有一定的結(jié)構(gòu)，保持系統(tǒng)的有序性，使系統(tǒng)具有一定的目的，完成特定的功能。,問題：學(xué)校是怎樣的系統(tǒng)組成？,三、系統(tǒng)的模式,系統(tǒng)五要素：輸入、處理、輸出、反饋、干擾 干擾 輸入 處理 輸出 反饋 環(huán)境 系統(tǒng)的中心問題是研究各元素之間的關(guān)系，有判別性能的標(biāo)準(zhǔn)、可執(zhí)行的方案和可以應(yīng)用的模型，有獨立性。,干擾：指外部環(huán)境因資源有限、需求波動、技術(shù)進步等變化對系統(tǒng)的約束和干擾,生產(chǎn)系統(tǒng)是怎樣完成這個過程的？,二、物流系統(tǒng)的概念 概念：在一定時間和空間里，由所需要運轉(zhuǎn)的物資產(chǎn)品、包裝、設(shè)備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設(shè)施、人員和通信聯(lián)系等若干相互制約的動態(tài)要素所構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。 物流系統(tǒng)的目的是實現(xiàn)物資的空間和時間效益，在保證社會再生產(chǎn)順利進行的前提條件下，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接，并取得最佳的經(jīng)濟效益。,三、物流系統(tǒng)的一般模式,資源和能源條件、能力限制、價格和環(huán)境的變化,三、 物流系統(tǒng)的一般模式,1、輸入 輸入指外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的輸入。包括原材料、設(shè)備、勞動力、能源、資金、信息等。也就是通過提供資源、能源、設(shè)備、勞力等手段對物流系統(tǒng)發(fā)生作用。 2、處理 這是物流本身的轉(zhuǎn)化過程。從輸人到輸出之間所進行的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、服務(wù)等物流業(yè)務(wù)活動。具體內(nèi)容有物流設(shè)施、設(shè)備的建設(shè)：物流業(yè)務(wù)活動，如運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、信息處理等工作。,3、輸出 物流系統(tǒng)的各種功能對輸人進行處理后提供的物流服務(wù)即為輸出，具體內(nèi)容有產(chǎn)品位置及場所的變動以及各種勞務(wù)，如合同的履行及其他服務(wù)等。 4、限制或干擾 外部環(huán)境對物流系統(tǒng)施加一定的約柬稱之為外部環(huán)境對物流系統(tǒng)的限制和干擾。具體有資源條件，能源限制；資金與生產(chǎn)能力的限制；價格的影響，需求的變化；政策的變化等。 5、反饋 物流系統(tǒng)把輸出結(jié)果返回給輸人進行調(diào)整。即使原計劃實現(xiàn)，也要把信息返回，以對工作做出評價。信息反饋的活動包括各種物流活動分析報告；各種統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)：市場調(diào)查及市場信息等。,四、物流系統(tǒng)構(gòu)成要素,1. 一般要素 人：勞動力要素核心 財：資金要素過程資金流和建設(shè)等資金 物：勞動對象、工具、勞動手段 任務(wù)：客戶要求 信息：各種物流的資料 2. 功能要素 運輸 儲存 包裝 裝卸 搬運 配送 流通加工,五、物流系統(tǒng)的特征 （1）物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”； （2）物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)； （3）物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)； （4）物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)； （5）物流系統(tǒng)的復(fù)雜性； （6）物流系統(tǒng)構(gòu)成要素有明顯的“效益悖反現(xiàn)象”。,機器（軟硬件）+操作規(guī)程（管理）+操作者（現(xiàn)代工業(yè)文明人）,物流服務(wù),物流成本,物流服務(wù)要求越高物流成本越高,物流系統(tǒng)中的效益悖反現(xiàn)象-物流服務(wù)和物流成本間的制約關(guān)系,運輸系統(tǒng),六、物流系統(tǒng)的構(gòu)成 物流系統(tǒng)由如下基本功能要素構(gòu)成的:,裝卸,搬運,包裝,流通加工,配送,信息處理,存儲,1、包裝活動 包裝包括產(chǎn)品的出廠包裝，生產(chǎn)過程中在制品、半成品的包裝以及在物流過程中換裝、分裝、再包裝等活動。 包裝大體可分為商品包裝與工業(yè)包裝。,2、裝卸搬運活動 裝卸搬運活動包括物資在運輸、保管、包裝、流通加工等物流活動中進行銜接的各種機械或人工裝卸搬運活動。 在全部物流活動中只有裝卸搬運活動伴隨物流活動的始終。 3、運輸活動 運輸活動是將物品進行空間的移動。物流部門依靠運輸克服生產(chǎn)地與需要地之間的空間距離，創(chuàng)造商品的空間效用。 運輸是物流的核心。因而在很多場合，把它作為整個物流的代名詞。,4、儲存活動 儲存活動也稱為保管活動，是為了克服生產(chǎn)和消費在時間上的距離而形成的。物品通過儲存活動產(chǎn)生了商品的時間效用。保管活動是借助各種倉庫，完成物資的保管、保養(yǎng)、堆碼、維護等工作，以使物品的使用價值下降到最小的程度。 5、流通加工活動 流通加工（Distribution Processing）是商品在從生產(chǎn)者向消費者流通過程中，為了增加附加價值，滿足客戶需求，促進銷售而進行簡單的組裝，剪切，套裁，貼標(biāo)簽，刷標(biāo)志，分類，檢量，彎管，打孔等加工作業(yè)。例如，對鋼材卷板的舒展、剪切加工；平板玻璃按需要規(guī)格的開片加工；木材改制成枕木、板材、方材等加工。,6、配送活動 配送是按用戶的訂貨要求，在物流據(jù)點進行分貨、配貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的物流活動。 7、物流信息活動 物流信息指的是物流活動過程中所必需的各種信息。如費用情況，生產(chǎn)信息、市場信息、客戶信息等。迅速和準(zhǔn)確的信息交流能夠改善物流,可以制定新的和獨特的物流解決方案,使物流達到前所未有的作用。 例如：企業(yè)可以通過信息技術(shù)與上游供應(yīng)商、下游客戶之間構(gòu)筑信息流和知識流，并以此建立新型客戶關(guān)系。,任務(wù)四 中國物流發(fā)展歷程與現(xiàn)狀,一、發(fā)展歷程 1.第一階段：計劃經(jīng)濟體制下物流 1947-1977年 2.第二階段：有計劃商品經(jīng)濟下物流：1978-1992年 1979.5月，中國物資經(jīng)濟學(xué)會代表赴日本參加第13屆國際物流會議，引入物流概念。 1989：研究興起，但政府重視不夠,物流活動的目標(biāo)是保證國家指令性計劃分配指標(biāo)的落實，物流的經(jīng)濟效益目標(biāo)被放到了次要的地位。物流活動僅限于對商品的儲存和運輸。物流活動相互割裂，系統(tǒng)性差，整體效益低下。,物流活動注重經(jīng)濟效益，物流活動的內(nèi)容有了延伸：由原先局限于被動的倉儲、運輸延伸發(fā)展到內(nèi)容包括包裝、裝卸、流通加工、運輸在內(nèi)的物流系統(tǒng)。運用系統(tǒng)化思想對物流全過程進行優(yōu)化，追求物流總費用最低。,3.第三階段：市場經(jīng)濟 1993-1998 經(jīng)濟建設(shè)熱潮，物流發(fā)展滯后； 經(jīng)濟推動物流發(fā)展 4.第四階段：新經(jīng)濟形勢下物流：1999- 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟，電子商務(wù) ，信息技術(shù)； 政府重視：,物流活動按照市場經(jīng)濟的規(guī)律開展活動，物流活動體現(xiàn)出第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵：服務(wù)。物流更多地體現(xiàn)出與信息技術(shù)的結(jié)合使用。,我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措,在中共中央關(guān)于十五計劃的建議中提出著重發(fā)展物流配送。 國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會等六部委2001年3月下發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，明確要加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 2001年6月27日國務(wù)院6部委又聯(lián)合主辦 “全國現(xiàn)代物流工作座談會” 。,各地方政府對物流高度重視,上海、天津、北京、深圳、青島、成都等城市都紛紛提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。,上海市政府提出以“不求所留，但求所流”作為上海新一輪發(fā)展的重要思路，將現(xiàn)代物流列為四個重點培育新興產(chǎn)業(yè)之一。 上海寶山、閔行、南匯等區(qū)都重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，普陀區(qū)政府更將現(xiàn)代物流作為第一支柱產(chǎn)業(yè)。 2001年12月上海市政府發(fā)布上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃。,（一）總體狀況 1.社會物流總成本,二、中國物流發(fā)展現(xiàn)狀,圖 2000-2004中國物流總成本狀況（單位：億元）,2、五種主要行業(yè)物流市場總額,根據(jù)Datamonitor（2005）的測算，以零售業(yè)、消費電子工業(yè)、汽車業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)為代表的中國五大行業(yè)物流市場總額保持著快速增長態(tài)勢。從2000年至2004年，該指標(biāo)從265億美元（2198億人民幣）增長到611億美元（5059億人民幣），年均增長率達23.20%。,圖 2000-2004年中國五大行業(yè)物流市場總額,3.第三階段：市場經(jīng)濟 1993-1998 經(jīng)濟建設(shè)熱潮，物流發(fā)展滯后；經(jīng)濟推動物流發(fā)展 4.第四階段：新經(jīng)濟形勢下物流：1999- 網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟，電子商務(wù) ，信息技術(shù)； 政府重視：,物流活動按照市場經(jīng)濟的規(guī)律開展活動，物流活動體現(xiàn)出第三產(chǎn)業(yè)的內(nèi)涵：服務(wù)。物流更多地體現(xiàn)出與信息技術(shù)的結(jié)合使用。,我國發(fā)展現(xiàn)代物流的重要舉措,在中共中央關(guān)于十五計劃的建議中提出著重發(fā)展物流配送。 國家經(jīng)濟貿(mào)易委員會等六部委2001年3月下發(fā)關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見，明確要加快建立全國、區(qū)域、城鎮(zhèn)、企業(yè)等多種層次的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。 2001年6月27日國務(wù)院6部委又聯(lián)合主辦 “全國現(xiàn)代物流工作座談會” 。,各地方政府對物流高度重視,上海、天津、北京、深圳、青島、成都等城市都紛紛提出要大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。,上海市政府提出以“不求所留，但求所流”作為上海新一輪發(fā)展的重要思路，將現(xiàn)代物流列為四個重點培育新興產(chǎn)業(yè)之一。 上海寶山、閔行、南匯等區(qū)都重視發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，普陀區(qū)政府更將現(xiàn)代物流作為第一支柱產(chǎn)業(yè)。 2001年12月上海市政府發(fā)布上海市“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點專項規(guī)劃。,（一）總體狀況 1.社會物流總成本,二、中國物流發(fā)展現(xiàn)狀,圖 2000-2004中國物流總成本狀況（單位：億元）,2、五種主要行業(yè)物流市場總額,根據(jù)Datamonitor（2005）的測算，以零售業(yè)、消費電子工業(yè)、汽車業(yè)、醫(yī)藥業(yè)、高新科技產(chǎn)業(yè)為代表的中國五大行業(yè)物流市場總額保持著快速增長態(tài)勢。從2000年至2004年，該指標(biāo)從265億美元（2198億人民幣）增長到611億美元（5059億人民幣），年均增長率達23.20%。,圖 2000-2004年中國五大行業(yè)物流市場總額,3、第三方物流規(guī)模,我國的第三方物流業(yè)也呈現(xiàn)快速的發(fā)展態(tài)勢，市場規(guī)模不斷擴大 。,中國第三方物流市場規(guī)模,4、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資規(guī)模,從2001年到2005年，我國物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資總額從4214.7億元增加到9293.1億元，年均增速達19.7%。,2001-2005中國物流用固定資產(chǎn)投資增長情況,資料來源：中國物流與采購聯(lián)合會，中國物流信息中心“十一五”我國物流業(yè)將進入快速協(xié)調(diào)發(fā)展軌道。,三、存在問題,1、物流系統(tǒng)效率低，成本高； 2、物流基礎(chǔ)設(shè)施配套性、兼容性、技術(shù)裝備水平差； 3、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后：效率低； 運輸裝備、器具、包裝標(biāo)準(zhǔn)和物流設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、信息系統(tǒng)等標(biāo)準(zhǔn) 4、管理體制不規(guī)范； 5、物流專業(yè)人才匱乏。,汽車 美國：66萬噸/公里 中國：3萬噸/公里,鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)密集度低：60位后 德國：14680.4公里/平方公里 美國：6869.3 印度：5403.9 中國：1344.48,四、解決措施,1.政府協(xié)調(diào)機制 2.政策 3.第三方物流發(fā)展 4.抓好物流標(biāo)準(zhǔn)化工作 5.發(fā)揮行業(yè)社團組織工作 6.物流人才的培養(yǎng),本章思考題,1.名詞解釋:物流 商流 流通加工 配送 2.從國外物流概念的形成和發(fā)展中所表現(xiàn)物流概念的基本要點有那些? 3. 怎樣認(rèn)識物流成本和物流服務(wù)間的“二律背反”關(guān)系？ 4.請舉例闡述物流與商流的關(guān)系。 5請簡述物流活動的構(gòu)成。,6請說明物流的作用和物流在國民經(jīng)濟中的地位。 7何謂物流系統(tǒng)？并請給予舉例說明。 8請談?wù)勀銓χ袊锪鳜F(xiàn)代化進程的認(rèn)識。,本章思考題,2、 配送的特點,（1） 配送是面向終端用戶的服務(wù) （2） 配送是末端運輸 （3） 配送強調(diào)時效性 （4） 配送的全過程有現(xiàn)代化技術(shù)和裝備的保證 （5） 配送強調(diào)合理化 （6） 配送使企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”成為可能,二、配送的發(fā)展,1、萌芽階段-高頻率、小批量配送 豐田汽車公司的“看板制”生產(chǎn)方式，以及零售業(yè)為防止商品滯銷而采用的高頻率、小批量進貨方式，產(chǎn)生了對高頻率、小批量送貨的需求，促成了這一配送形態(tài)的產(chǎn)生和發(fā)展。 采用這種配送形式后，生產(chǎn)商到批發(fā)商的配送由4.1次/周增加到4.5次/周，從批發(fā)商到超級市場的配送從3.2次/周增加到3.5次/周。散貨出庫率超級市場為64.9%,便利店為81.7%,一般零售業(yè)為68.7%.訂發(fā)貨周期的變化，生產(chǎn)商和批發(fā)商之間從24.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和便利店之間從23.9小時縮短為22小時；批發(fā)商和一般零店之間從19.7小時縮短為18.9小時,2、發(fā)育階段-共同配送,所謂共同配送就是為了提高車輛裝載率有效地進行配送，對多個企業(yè)共同進行配送。例如多個進貨業(yè)主設(shè)立共同配送中心，并從該中心進貨，然后配送中心將所進商品匯總、分類后統(tǒng)一進行配送。 據(jù)統(tǒng)計，日本大多數(shù)零售業(yè)利用共同配送方式，共同配送采用率為55.4%。,微觀效益 達到配送作業(yè)的經(jīng)濟規(guī)模，提高流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本 不需投入大量資金、設(shè)備、土地、人力等，可以省企業(yè)的資源 企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核算心業(yè)務(wù)（），促進企業(yè)的成長與擴散 擴大市場范圍，消除原有封閉性的銷售網(wǎng)絡(luò)，共建共存共榮的環(huán)境,宏觀效益 減少社會車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況 通過集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì) 總而言之，共同配送可以最大限度地提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運輸，并取得緩解交通、保護環(huán)境等社會效益。,配送區(qū)域進一步擴大 勞動手段日益先進 配送的集約化程度明顯提高 配送方式日趨多樣化,3、成熟階段,背景資料：P145 我國配送中心的規(guī)模,三、配送的作用,1、推行配送有利于物流運動實現(xiàn)合理化 2、完善了運輸和整個物流系統(tǒng) 3、提高了末端物流的效益 4、通過集中庫存使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存 5、簡化事務(wù)，方便用戶 6、提高供應(yīng)保證程度 7、配送為電子商務(wù)的發(fā)展提供了基礎(chǔ)和支持,四、 配送的種類,（一）按實施配送的組織者不同進行分類 （1）配送中心配送 （2）倉庫配送 （3）商店配送 （4）生產(chǎn)企業(yè)配送,（二）按配送商品種類和數(shù)量不同進行分類,（1）、少品種大批量配送 這種配送適用于需要數(shù)量較大的商品，單獨一種或少數(shù)品種就可以達到較大運輸量，可實行整車運輸，如煤炭等。 （2）、多品種少批量配送 按用戶要求，將所需的各種商品（每種商品需要 量不大）配備齊全，凄成整車后由配送中心送達用戶手中。日用商品的配送多采用這種方式。 （3）配套成套配送,（三）按配送時間及數(shù)量分類 （1）定時配送 按規(guī)定的時間間隔進行配送，配送品種和數(shù)量可根據(jù)用戶的要求有所不同。 （2）定量配送 按規(guī)定的批量進行配送，但不嚴(yán)格確定時間，只是規(guī)定在一個指定的時間范圍內(nèi)配送。這種配送計劃性強，備貨工作簡單，配送成本較低。 （3）定時定量配送 按規(guī)定的準(zhǔn)確時間和固定的配送數(shù)量進行配送。 （4）即時配送 不預(yù)先確定不變的配送數(shù)量。也不預(yù)先確定不變的配送時問及配送路線，而是按用戶要求助時間、數(shù)量進行配送。 （5）定時定路線配送,（四）按配送組織形式不同分類,（1）、集中配送 就是由專門從事配送業(yè)務(wù)的配送中心對多個用戶開展配送業(yè)務(wù)。集中配送的品種多、數(shù)量大，一次可同時對同一線路中幾家用戶進行配送，其配送的經(jīng)濟效益明顯，是配送的主要形式。 （2）、 共同配送 幾個配送中心聯(lián)合起來，共同制定計劃，共同對某一地區(qū)用戶進行配送，具體執(zhí)行時共同使用配送車輛，稱共同配送。 （ 3）、分散配送 是由商業(yè)零售網(wǎng)點對小量、零星商品或臨時需要的商品進行的配送業(yè)務(wù)。這種配送適合于近距離、多品種、少批量的商品的配送。 （ 4）、加工配送 在配送中心進行必要的加工，這種將流通加工。,第二節(jié) 配送作業(yè)流程,一、 配送的基本環(huán)節(jié),1、備貨 籌集貨物和儲存貨物 2、理貨 分揀 配貨 包裝 3、送貨 送達服務(wù) 配送加工,(一)進貨 (二)儲存 搬運-卸貨-驗收-入庫-保管-出庫 (三)分揀配貨 (四)送貨 配裝-運輸-交貨,二、配送的工藝流程,典型案例,P151 日本某連鎖超市配送中心流程,補充：三、配送合理化,（一）不合理配送的表現(xiàn)形式 1、資源籌措不合理。（配送講究規(guī)模，以聯(lián)合為主要經(jīng)濟特色）如不是集中多個用戶需要進行批量籌措資源，而僅僅使為某一、兩戶代購代籌。如配送量計劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。 2、庫存決策不合理。如庫存量沒有控制、庫存結(jié)構(gòu)和庫存量不合理。配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在存儲量不足，不能保證隨即需求，失去應(yīng)有的市場。 3、價格不合理，配送成本過高或過低。如果配送價格普遍高于用戶自己進貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理現(xiàn)象。價格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運行，也是不合理的。,4、配送與直送不合理。如大批量不直送，小批量不配送。 5、送貨中運輸不合理 配送與用戶自提比較，尤其對于多個小用戶來講，可以集中配裝一車送幾家，這比一家一戶自提，可大大節(jié)約運力和費用。如果不能利用這一優(yōu)勢，仍然是一戶一送，而車輛達不到滿載（即時配送過多過頻時會出現(xiàn)這種情況），則屬于不合理。 6、經(jīng)營觀念不合理 例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)嫁資金、庫存困難，在庫存過大時，強迫用戶接貨，以緩解自己的庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時，將用戶委托資源挪用獲利等。,判斷配送合理化的標(biāo)志,（二）判斷配送合理化的標(biāo)志 1、庫存標(biāo)志：庫存與未配送之前比越低越好，周轉(zhuǎn)的越快越好 2、保證供應(yīng)：缺貨次數(shù)少好，配送速度快好。 3、運力節(jié)約：越節(jié)約越好。 4、物流合理化：費用低、損失少、速度快、 中轉(zhuǎn)次數(shù)少、手段先進。,（三）配送合理化的措施,(1) 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。通過采用專業(yè)設(shè)備、設(shè)施及操作程序,降低配送過分綜合化的復(fù)雜程度及難度,提高配送效果,追求配送合理化。 (2)加工配送。通過流通加工和配送的有機結(jié)合,實現(xiàn)配送增值。同時,加工借助于配送,加工目的更明確,與客戶聯(lián)系更緊密,避免了盲目性。 (3)共同配送。通過聯(lián)合多個企業(yè)共同配送,可以充分利用運輸工具容量,提高運輸效率,以最近的路程、最低的配送成本完成配送從而追求合理化。,(4) 實行雙向配送。配送企業(yè)與客戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系,配送企業(yè)不僅成為客戶的供應(yīng)代理人,而且成為客戶的儲存據(jù)點,甚至成為產(chǎn)品代銷人。 (5)推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)。配送做到準(zhǔn)時,客戶才有資源把握,可以放心地實施低庫存或零庫存,準(zhǔn)時供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 (6)推行即時配送。即時配送成本較高,但它是整個配送合理化的重要保證手段。此外,客戶實行零庫存,即時配送也是重要保證手段。,第三節(jié) 配送中心,一、配送中心的概念及作用 二、配送中心的主要類型 三、配送中心的作業(yè)環(huán)節(jié),配送中心是指作為從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織，應(yīng)符合下列要求：,一、配送中心的概念及作用,主要為特定的用戶服務(wù) 配送功能健全 完善的信息網(wǎng)絡(luò) 輻射范圍小 多品種、小批量 以配送為主，儲存為輔,配送中心的選址首先要能夠保證在一定的物流服務(wù)水平下滿足顧客的訂貨要求，必須在充分考慮配送距離、配送時間和配送成本的基礎(chǔ)上，確定配送圈，或者說配送中心服務(wù)區(qū)域，根據(jù)經(jīng)銷范圍，設(shè)置合理數(shù)量的配送中心。,配送中心也可以看作是流通倉庫，同保管型倉庫相比，流通倉庫的主要功能是加快商品周轉(zhuǎn)，提高流通效率，滿足客戶對物流的高度化需求。保管型倉庫與配送中心 (流通型倉庫) 的區(qū)別，如下頁表所示。,保管型倉庫與配送中心的區(qū)別,配送中心的作用，從不同的角度分析，就會得出不同的作用。,1）使物流成本得到控制 2）實現(xiàn)庫存集約化 3）通過提高顧客服務(wù)水平促進產(chǎn)品銷售 4）有利于把握銷售信息 5）有利于實現(xiàn)商物分離,1從供應(yīng)商和廠商的角度分析,1）降低進貨成本 2）改善店鋪的庫存水平 3）減少店鋪的采購、驗收、入庫等費用 4）減少交易費用，降低物流整體成本 5）促進信息溝通,2從需求方的角度分析(以連鎖店為例),二、配送中心的分類 （一）按配送中心的設(shè)立者分 1、制造商型配送中心 突出特點是中心的物品100是由自己制造的。,制造商型配送 中心,2、批發(fā)商型配送中心,制造商1,制造商2,制造商n,批發(fā)商,零售商1,零售商2,零售商n,3、零售商型配送中心 4、專業(yè)物流配送中心 是以第三方物流企業(yè)為主體的配送中心，這種配送中心有很強的運輸配送能力，地理位置優(yōu)越，可迅速將到達的貨物配送給用戶。 專業(yè)配送中心為制造商和供應(yīng)商提供物流服務(wù)，但貨物的所有權(quán)歸制造商或供應(yīng)商所有。這種配送中心的現(xiàn)代化程度比較高。,（二）按配送中心的服務(wù) 范圍分類,1、城市配送中心,配送中心,城市配送中心：多與零售經(jīng)營相結(jié)合，運距短，反應(yīng)能力強。從事多品種、少批量、多用戶的配送（北京食品配送中心、煙草配送等）,2、區(qū)域配送中心,中心,區(qū)域配送中心：配送規(guī)模較大，用戶也較大，配送批量也較大（沃爾瑪公司的配送中心 12萬平米、每天可為6個州、100家連鎖店配送）,典型案例,P156 美國沃爾瑪配送中心與荷蘭國際配送中心,（三）按經(jīng)濟功能分類 1、儲存型配送中心 具有強大的儲存能力，兼有配送功能，我國目前擬建的配送中心，都采用集中庫存形式多為儲存型。 儲存型配送中心：瑞土GIBAGEIGY ，美國赫馬克配送中心公司的配送中心儲存庫可儲存4萬個托盤擁有一個有163，000個貨位的儲存區(qū)。 2、銷售型配送中心 以銷售商品為主要目的，以開展配送為手段而組建的配送中心。不長期儲存，隨進隨出，大量購進，大量出貨，完全圍繞著市場營銷開展配送業(yè)務(wù)。 3、加工型配送中心 儲存作業(yè)和加工作業(yè)居主導(dǎo)地位（如煤炭加工與配送、餐飲） 4、供應(yīng)配送中心：專門為某個或某些用戶(如大型連鎖超市)組織供應(yīng)配送。,1個別企業(yè)的配送中心 2公共配送中心 3、合作型配送中心,(四) 按物流設(shè)施歸屬劃分,（五）其他配送中心 如按商品性質(zhì)分食品配送中心、日用品醫(yī)藥品、化妝品、家電產(chǎn)品、電子產(chǎn)品、圖書、服飾產(chǎn)品、汽車零件配送中心等。,補充：,三、配送中心的設(shè)施設(shè)備,- 巷道式堆垛起重機,- 輸送機,輥子輸送機-用于輸送成件貨品或托盤貨,鏈條式輸送機用于輸送長條形貨物,膠帶式輸送機用于輸送散裝、小件貨物,首都機場T3航站樓,- 高架叉車,- 自動分揀機：合流、分揀信號輸入、分揀和分流、分運,- 揀貨系統(tǒng)自動化,海爾自動化立體倉庫,物流車輛,物流車輛,保溫車、冷藏車,四、配送中心的功能,一方面配送中心集成了物流和商流活動，是商物合一；另一方面配送中心集成了物流活動的所有功能，可以看作物流活動的縮影，具體有以下功能： 1、備貨功能 是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。 2、儲存功能 配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設(shè)庫解決。 另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備。由于總體儲存效益取決于儲,存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴(yán)格。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。 3、分揀和配貨功能 是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 4、配裝 在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負(fù)荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝； 和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，,也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 5、配送運輸功能 配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。 與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母?