曲軸構(gòu)造解析.ppt

第四節(jié) 曲軸飛輪組,組成：曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、皮帶輪、正時(shí)齒輪或鏈輪等,EQ6100Q-1型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪分解圖,起動(dòng)爪,起動(dòng)爪鎖緊墊圈,扭轉(zhuǎn)減震器,帶輪,擋油片,定時(shí)齒輪,半圓鍵,主軸承上下軸瓦,中間軸瓦,止推片,螺柱,潤滑脂嘴,螺母,齒環(huán),一、六氣缸活塞處在上止點(diǎn)時(shí)的記號(hào)（鋼球）,桑塔納2000時(shí)代超人轎車 AJR發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組零件分解圖,曲軸帶輪,曲軸正時(shí)齒形帶輪,曲軸鏈輪 （驅(qū)動(dòng)油泵）,止推片,主軸承下軸瓦,轉(zhuǎn)速傳感器脈沖輪,飛輪,飛輪齒圈,曲軸正時(shí)齒形帶輪,凸輪軸正時(shí)齒形帶輪,正時(shí)齒形帶,水泵齒形帶輪,張緊輪,一、曲軸,（一）功用 1.將作用在活塞頂上的燃?xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S轉(zhuǎn)矩輸出給汽車傳動(dòng)系； 2.驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)及其它附屬裝置。,（二）曲軸的工作條件和要求,1、工作條件：,承受周期性變化的氣體壓力、往復(fù)慣性力、離心力以及由此產(chǎn)生的扭矩、彎矩的共同作用。.,2、要求：,（1）足夠的剛度、疲勞強(qiáng)度和沖擊韌性；.,（2）各工作表面潤滑良好、耐磨；.,（3）旋轉(zhuǎn)慣性力系達(dá)到良好的平衡（離心力合力及其合力矩為零時(shí)稱為完全平衡，亦稱動(dòng)平衡）。.,（三）材料及工藝：,（1）多采用優(yōu)質(zhì)中碳鋼或中碳合金鋼如鉻鎳鋼（18CrNi5）、鉻鋁鋼（34CrAl16）模鍛而成，其主軸頸和曲柄銷工作表面均需高頻淬火或氮化，再經(jīng)過精磨；其軸頸圓角過渡處不經(jīng)淬火，采用滾壓強(qiáng)化工藝，以提高疲勞強(qiáng)度。優(yōu)點(diǎn)是機(jī)械疲勞強(qiáng)度高，軸頸直徑可以較細(xì)，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，但表面加工質(zhì)量要求高，否則，容易引起應(yīng)力集中。.,（2）過去，國產(chǎn)的許多發(fā)動(dòng)機(jī)采用高強(qiáng)度的稀土球墨鑄鐵鑄造曲軸，優(yōu)點(diǎn)是制造成本低，鑄鐵比鋼的耐磨性、抗扭振性好，但發(fā)動(dòng)機(jī)體積龐大。,（四）曲軸的基本組成：,（五）曲軸的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：,3）曲軸后端 6（功率輸出端）。.,3）V型發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)的一半。.,整體式曲軸,1）曲軸前端3（自由端）；,3-前端軸,左、右主軸頸1.組成的曲拐；.,2-連桿軸頸（曲柄銷）,2）若干個(gè)由曲柄銷2、.,左、右曲柄5.（包括平衡塊4）、.,1-主軸頸,4-平衡塊,5-曲柄,6-后端凸緣,1）曲軸的曲拐數(shù)取決于氣缸的數(shù)目和排 列形式；.,2）直列式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的曲拐數(shù)等于氣缸數(shù)；,5-定位螺栓,4-曲柄,（六）曲軸的基本分類：,組合式曲軸（6135柴油機(jī)）,可分為整體式曲軸和組合式曲軸。.,1、3-滾動(dòng)軸承,2-連接螺栓,前端軸,連桿軸頸,曲軸軸頸,后端軸,平衡重,曲拐,曲拐：由一個(gè)連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構(gòu)成。,曲柄,（1）整體式曲軸剛性好，現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用模鍛而成的中碳鋼或中碳合金鋼整體式曲軸，以追求汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊。.,（2）組合式曲軸用于稀土球墨鑄鐵鑄造的曲軸，特點(diǎn)是制造成本低，便于系列化。,為減輕質(zhì)量和離心力（為保證剛度要求，軸頸直徑較粗），有時(shí)將曲柄銷和主軸頸做成空心的，可兼做潤滑油道。.,（七）曲軸的支承,1、在相鄰曲拐之間都設(shè)置一個(gè)主軸頸的曲軸，稱為全支承曲軸； 優(yōu)點(diǎn)：曲軸剛性好，不易彎曲； 缺點(diǎn)：缸心距加大，機(jī)體加長，制造成本增加。柴油機(jī)多用全支承曲軸。 2、主軸頸數(shù)等于或少于連桿軸頸數(shù)者稱為非全支承曲軸。 優(yōu)缺點(diǎn)與全支承曲軸恰好相反。多用于中小功率的汽油機(jī)。,3、曲軸上有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，以便潤滑主軸頸和連桿軸頸。,4、曲柄和平衡重,曲柄是用來連接主軸頸和連桿軸頸的。平衡重的作用是平衡各機(jī)件產(chǎn)生的離心慣性力及其力矩。,平衡重,平衡重的作用是平衡連桿大頭、連桿軸頸和曲柄等產(chǎn)生的離心慣性力和離心力矩，以及平衡活塞連桿組的往復(fù)慣性力極其力矩，以使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。還可以減小曲軸軸承的負(fù)荷。 平衡重有的與曲軸制成一體，有的單獨(dú)制成零件，再用螺栓固定于曲柄上，形成裝配式平衡重，有些剛度較大的全支承曲軸沒有平衡重。,第一道主軸頸之前的部分。裝有驅(qū)動(dòng)其他裝置的機(jī)件（正時(shí)齒輪4、,5、曲軸前端,扭轉(zhuǎn)減振器等。,帶輪7 ）,及起動(dòng)爪8、,止推墊片3,甩油盤5、,油封6、,（驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和水泵）帶輪,滑動(dòng)推力軸承,正時(shí)齒輪,起動(dòng)爪,油封,甩油盤,止推墊片,用來安裝止推墊圈、曲軸正時(shí)齒輪、起動(dòng)抓、擋油圈、皮帶輪、 扭轉(zhuǎn)減震器,回油螺紋的螺旋方向應(yīng)為右旋，當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油也被帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)闄C(jī)油有粘性，所以受到機(jī)體后蓋孔壁的摩擦阻力Fr。 ,回油螺紋的封油原理,8-主軸承蓋,6、曲軸后端：,最后一道主軸頸之后的部分。一般在其后端為安裝飛輪的法蘭盤。.,曲軸前、后端的封油原理：,常用的防漏裝置有甩油盤、填料油封、自緊油封和回油螺紋等。一般發(fā)動(dòng)機(jī)都采用復(fù)合式防漏裝置，由甩油盤與其它一至二種防漏裝置組成。.,曲軸前端甩油盤的外斜面應(yīng)朝外，當(dāng)被齒輪擠出和甩出的潤滑油落到甩油盤上時(shí)，沿壁面流回油底殼中。,Fr可分解為平行于螺紋的分力Fr1和垂直于螺紋的分力Fr2。機(jī)油在Fr1的作用下，順著螺紋槽道流回機(jī)油盤。,曲軸后端的結(jié)構(gòu)（6100）,1-軸承座（曲軸箱體）.,2-甩油盤.,3-回油螺紋.,4-飛輪.,5-飛輪螺栓、螺母,6-曲軸凸緣盤.,7-填料油封.,軸向（推力）軸承用于限制曲軸的軸向竄動(dòng)（發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸常受到離合器施加于飛輪的軸向力作用而有軸向竄動(dòng)的趨勢），保證曲柄連桿機(jī)構(gòu)各零件正確的相對(duì)位置。但曲軸受熱膨脹時(shí)，又應(yīng)允許其自由伸長，故曲軸上的軸向定位裝置必須有，但只能設(shè)于一處，通常設(shè)在中間主軸承處?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常將徑向軸承和推力軸承合而為一，制成翻邊滑動(dòng)軸承。,多層推力軸承 1-凸肩 2-油槽 3-鋼質(zhì)薄壁 4-基層 5-鎳涂層 6-磨耗層 7-油孔 8-卷邊,7、曲軸主軸承,曲軸軸承按其承載方向可分為徑向軸承和軸向（推力）軸承。.,徑向軸承用于支承曲軸，一般用滑動(dòng)軸承，即上、下兩半軸瓦，少數(shù)大功率柴油機(jī)用滾動(dòng)軸承（與球墨鑄鐵鑄成的組合式曲軸對(duì)應(yīng)）。.,徑向軸承 軸向軸承,徑向軸承,軸向軸承,8、曲軸的軸向定位,（1） 結(jié)構(gòu)： 在某一道主軸承的兩側(cè)裝止推片。止推片由低碳鋼背和減磨層組成。,1.單面合金止推墊圈 第一道主軸頸兩側(cè)，兩片白金面分別朝外,2.組合翻邊止推墊圈 EQ6100Q1 第四道主軸頸 依維柯,止推片一般有: 翻邊軸瓦、 半圓環(huán)止推片 止推軸承環(huán)三種。,（2） 安裝注意：止推片有減磨層的一面朝向轉(zhuǎn)動(dòng)件。當(dāng)曲軸向前竄動(dòng)時(shí)，后止推片承受軸向推力；向后竄動(dòng)時(shí)，前止推片承受軸向推力。,（3）曲軸的軸向間隙的調(diào)整：更換止推片的厚度。,9、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲拐布置和發(fā)火順序：曲軸的形狀和各曲拐的相對(duì)位置取決于氣缸數(shù)、氣缸排列形式和各缸的作功行程交替順序（發(fā)火順序）。,1）發(fā)火順序的要求：,(a)發(fā)動(dòng)機(jī)每完成一個(gè)循環(huán)，各缸都應(yīng)發(fā)火一次，且各缸作功間隔應(yīng)均勻，即發(fā)火間隔角應(yīng)等于720/ I;,(b)應(yīng)使連續(xù)作功的兩缸相距盡可能遠(yuǎn) ，避免相鄰兩缸發(fā)生進(jìn)氣重疊現(xiàn)象，同時(shí)降低主軸承負(fù)荷。,（c）V型發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩氣缸盡量交替作功。,（d）曲拐布置盡可能對(duì)稱、均勻，以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作平衡性好。,2）常用曲拐布置,1、 直列四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī) 曲拐對(duì)稱布置于同一平面內(nèi)。 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/4=1800。 發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有 1342 1243,四行程四缸機(jī)工作循環(huán),六缸機(jī):工作間隔7200/4=1800 工作順序：1243（或1342） 1缸作功00 2缸壓縮00（進(jìn)氣1800） 4缸進(jìn)氣00（排氣1800） 3缸排氣00（作功1800）,1,4,2,3,1,2,2,2、直列四沖程六缸發(fā)動(dòng)機(jī),曲拐對(duì)稱布置于三個(gè)平面內(nèi)。 相鄰作功氣缸的曲拐夾角為7200/6=1200。,四行程六缸機(jī)工作循環(huán),六缸機(jī):工作間隔7200/6=1200 工作順序：153624 1缸作功00 5缸壓縮600 3缸進(jìn)氣1200 6缸進(jìn)氣00（排氣1800） 2缸排氣600 4缸作功1200,1,5,3,6,2,4,發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序有153624和142635兩種。,空間曲拐，各平面曲拐成90夾角，發(fā)火間隔角是720/ 8=90 。發(fā)火順序是18436572。,V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲拐布置,3、V型八缸發(fā)動(dòng)機(jī)：,10、扭轉(zhuǎn)減振器,扭轉(zhuǎn)振動(dòng)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸在周期性變化的轉(zhuǎn)矩作用下，各曲拐之間發(fā)生周期性相對(duì)扭轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。 功用：吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量、消除扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生共振極其引起的惡果。 分類：橡膠扭轉(zhuǎn)減振器、硅油扭轉(zhuǎn)減振器、硅油-橡膠扭轉(zhuǎn)減振器和摩擦式減振器等。,慣性盤5與圓盤3有了相對(duì)角振動(dòng)，橡膠墊4的扭轉(zhuǎn)變形消耗了扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量，振幅減小。,6-帶盤,1、摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)）：,工作原理是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，從而使振幅逐漸減小。,（a）橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器,轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的慣性盤5與薄鋼片制成的減振器圓盤3都同橡膠墊4硫化粘結(jié)，,減振器圓盤3轂部用螺栓固裝于曲軸前端的風(fēng)扇帶輪6上，后者與曲軸前端螺栓固緊，因此，圓盤3與帶輪、曲軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，,1-曲軸前端,2-帶輪轂,3-減振器圓盤,4-橡膠墊,5-慣性盤,橡膠減振器的主要優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量小、工作可靠，但橡膠對(duì)曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的衰減作用不夠強(qiáng)，而且，橡膠易因摩擦生熱而容易老化。.,兩個(gè)慣性盤1松套在風(fēng)扇帶輪6的輪轂上（之間有襯套），軸向上在帶輪與平衡重4之間，可軸向移動(dòng)，但不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。,2,1-慣性盤 2-彈簧 3-曲軸 4-平衡重 5-摩擦片 6-帶輪,（b）干摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器,這樣，當(dāng)曲軸帶動(dòng)帶輪、平衡重發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，由于慣性盤、帶輪、平衡重與摩擦片之間的摩擦消耗了曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，振幅減小。,在帶輪6與一慣性盤之間以及平衡重4與另一慣性盤之間各有一摩擦片5。裝在兩個(gè)慣性盤之間的彈簧2使慣性盤壓緊摩擦片。,（c）硅油-橡膠式扭轉(zhuǎn)減振器 該減振器結(jié)構(gòu)緊湊（質(zhì)量和容積均較?。p振性能良好。 減振體2浮動(dòng)地裝在密封外客1中，兩者之間間隙很?。?.5-0.7mm），其中充滿高粘度的有機(jī)硅油。當(dāng)曲軸發(fā)生扭轉(zhuǎn)振動(dòng)時(shí)，帶著外殼1一起振動(dòng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)慣量較大的減振體2基本上是勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，于是兩者之間發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，使硅油受剪切，摩擦生熱而消耗振動(dòng)的能量，從而減小了扭轉(zhuǎn)振幅。顯然，摩擦使硅溫度升高，粘度下降，對(duì)曲軸的扭振衰減作用減弱。,150系列車用柴油機(jī)粘液摩擦式扭轉(zhuǎn)減振器 1-密封外殼 2-減振體 3-襯套4-側(cè)蓋 5-注油螺塞孔,飛輪,飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤 .,（一）功用： （1）儲(chǔ)存動(dòng)能，克服阻力使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)周而復(fù)始，使曲軸轉(zhuǎn) 速均勻，并使發(fā)動(dòng)機(jī)具有短時(shí)間超載的能力； （2）驅(qū)動(dòng)其它輔助裝置； （3）傳遞扭矩給汽車傳動(dòng)系，是離合器的驅(qū)動(dòng)件； （4）飛輪上正時(shí)刻度記號(hào)作為配氣機(jī)構(gòu)、供油系統(tǒng)（柴油機(jī)）、點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)）正時(shí)調(diào)整角度用。,2、要求：質(zhì)量盡可能小的前提下具有足夠的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因而輪緣通常做得寬而厚。 3、材料、工藝、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： （1）一般用灰鑄鐵，當(dāng)輪緣速度超過50米/秒時(shí)要采用球鐵或鑄鋼。 （2）飛輪外緣上的齒圈是熱壓配的，齒圈磨損失效后可以更換，但拆裝齒圈時(shí)應(yīng)注意加熱后進(jìn)行。 （3）多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動(dòng)平衡校準(zhǔn)。為了拆裝時(shí)不破壞它們的平衡狀態(tài)，飛輪與曲軸之間的連接螺栓應(yīng)不對(duì)稱布置。,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)火定時(shí)記號(hào) 1-離合器外殼的記號(hào) 2-觀察孔蓋板 3-飛輪上的記號(hào),構(gòu)造,飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量,齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。,一缸上止點(diǎn)記號(hào),點(diǎn)火正時(shí)記號(hào) 1.CA6102Q 飛輪上的正時(shí)記號(hào)與飛輪殼檢視孔旁的刻線對(duì)正 2.BJ492Q 皮帶盤上缺口與缸體上指針對(duì)正 依維柯發(fā)動(dòng)機(jī),3.EQ6100Q-1 飛輪上的正時(shí)記號(hào)與飛輪殼檢視孔旁的刻線對(duì)正 皮帶盤上的缺口與齒輪蓋上450筋線對(duì)正,曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝 一、實(shí)訓(xùn)目的及要求 1、熟悉曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成及其各主要機(jī)構(gòu)構(gòu)造、作用和裝配關(guān)系。 2、熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和連桿軸頸排列方式，掌握曲軸軸向定位和防漏方法。 3、掌握正確的拆裝順序、要求、方法 二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸和裝配 三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備及工、量具 1、設(shè)備：發(fā)動(dòng)機(jī)、翻轉(zhuǎn)架、拆裝工作臺(tái) 2、工、量具：常用工具和專用工具 四、實(shí)訓(xùn)步驟及操作方法,1、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆卸 1）拆下氣缸蓋 （1）旋出氣門罩蓋的螺栓取下氣門罩蓋和擋油盤。 （2）拆下進(jìn)排氣歧管。 （3）按要求順序旋松氣缸蓋螺栓，并取下氣缸蓋和氣缸墊。 （4）拆下火花塞。 2）拆下并分解曲柄連桿機(jī)構(gòu) （1）拆下油底殼、機(jī)油濾網(wǎng)、浮子和機(jī)油泵。 （2）拆下曲軸帶輪。 （3）取下曲軸正時(shí)齒帶輪。 （4）拆卸前油封和前油封凸緣。 （5）拆卸離合器壓盤總成及飛輪為了保證其動(dòng)平衡，應(yīng)在飛輪與離合器殼作裝配記號(hào)。 （6）拆下活塞連桿組 拆下活塞連桿組前，應(yīng)檢查連桿大端的軸向間隙。拆下連桿軸承蓋，將活塞連桿組從氣缸中抽出。 拆下活塞連桿組后，注意連桿與連桿大頭蓋和活塞上的記號(hào)于氣缸的序號(hào)一致，如無記號(hào)，則應(yīng)重新打印記號(hào)。,（7）檢查曲軸軸向間隙，如超過極限值，應(yīng)更換推力墊圈。 （8）按規(guī)定順序松開主軸承蓋螺栓，拆下主軸承蓋，取下曲軸。 （9）分解活塞連桿組 2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配 曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配質(zhì)量直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能，因此裝配須注意下列事項(xiàng)。 （1）各零部件應(yīng)徹底清洗，壓縮空氣吹干，油道孔保持暢通。 （2）對(duì)于一些配合工作面（如氣缸壁、活塞、活塞環(huán)、軸頸、軸承、挺桿等）裝合前要涂以潤滑油。 （3）對(duì)于有位置、方向和平衡要求的機(jī)件，必須注意裝配記號(hào)和平衡記號(hào)，確保安裝關(guān)系正確和動(dòng)平衡要求，如正時(shí)記號(hào)、活塞記號(hào)、飛輪和離合器總成等的記號(hào)。 （4）螺栓、螺母必須按規(guī)定的力矩分次按序擰緊。螺栓、螺母、墊片等應(yīng)齊全，以滿足其完整性和完好性。,1）活塞連桿組的裝配 （1）將同一缸的活塞和連桿放在一起，如連桿無缸號(hào)標(biāo)記，應(yīng)在連桿桿身上打所屬缸號(hào)記號(hào)。 （2）將活塞頂部的朝前“箭頭”標(biāo)記和連桿桿身的朝前“澆鑄”記號(hào)對(duì)準(zhǔn)。 （3）將涂有機(jī)油的活塞銷，用大拇指壓入活塞銷孔和連桿銅套中，如壓不進(jìn)去，可用熱裝合法裝配。 （4）活塞銷裝上后，要保證其與銅套的配合間隙為0.003mm0.008mm，經(jīng)驗(yàn)檢驗(yàn)法是用手晃動(dòng)活塞銷與銷孔銅套無間隙感，活塞銷垂直向下時(shí)又不會(huì)從銷孔或銅套中滑出。 （5）安裝活塞銷卡環(huán)。 （6）用活塞專用工具安裝活塞環(huán)，先安裝油環(huán)，再裝第二道環(huán)，最后裝第一道環(huán)，環(huán)的上下不能裝錯(cuò)，標(biāo)記（TOB）朝活塞頂。 （7）檢查活塞環(huán)的側(cè)隙、端隙。,2）曲軸的安裝 （1）將有油槽的上軸瓦裝入缸體，使軸承上油槽與缸體上軸承座上的油道口對(duì)正。注意上、下軸承不能裝反，然后將各道軸承涂上少許潤滑油。注意推力軸承。 （2）將曲軸平穩(wěn)的放入缸體軸承孔。 （3）插入半圓推力環(huán)，注意上、下環(huán)不能裝錯(cuò)，有開口用于氣缸體且開口必須朝軸承。 （4）按軸承蓋上打印的1、2、3、4標(biāo)記，由前向后順序安裝。 （5）曲軸軸承蓋螺栓應(yīng)由中間向兩邊交叉、對(duì)稱、分三次擰緊，最后緊固力矩按廠家固定（桑塔納為65Nm）。軸承蓋緊固后，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)應(yīng)平滑自如，其有推力軸承軸向間隙和徑向間隙應(yīng)符合廠家規(guī)定（桑塔納為0.070.17mm，徑向間隙為0.0300.080mm） （6）安裝帶輪端曲軸油封和飛輪端曲軸油封。 （7）安裝飛輪，按廠家要求的力矩緊固。,3）活塞連桿組裝入氣缸 （1）將活塞環(huán)開口錯(cuò)開120度。 （2）用活塞環(huán)卡箍收緊各道活塞環(huán)，將活塞組平穩(wěn)、小心地捅入氣缸，裝配時(shí)注意活塞頂部的箭頭應(yīng)朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前端。 （3）安裝軸承及軸承蓋。軸承安裝時(shí)應(yīng)注意其安裝位置；連桿