國際貿(mào)易中物流基礎(chǔ)名詞講解.pptVIP

物流基礎(chǔ)知識培訓(xùn),制作人： Hebe 2013-2-14,業(yè)務(wù)篇,物流名詞,常見組織,1. 貨代 Forwarder、Shipping agent、,2. 船公司 Carrier,貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者。 公司內(nèi)部一般將貨代分為三類：A類-有NVOCC證書的貨代、B類-無NVOCC證書但是有正規(guī)營業(yè)執(zhí)照的貨代、C類-無營業(yè)執(zhí)照的貨代。,船舶所有人、經(jīng)營人、管理人或光船承租人。 無論FOB還是CIF，與船公司直接合作是相對最安全的，但是很多船公司不接受由貨主直接訂艙，那么必須要找一家貨代作為媒介。,名詞講解,常見船公司,名詞講解,常見物流費(fèi)用,1. 操作費(fèi) H/C、Handling Charge,2. 文件費(fèi) DOC、Documentation Fee,船公司不收取，一般FOB貨代收取。 通常按票收取才算合理，但個別不良指定貨代會按照柜量收取。,按提單的份數(shù)來收取。 船公司不同、文件費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，通常￥300400/份。,名詞講解,常見物流費(fèi)用,3. 電放費(fèi) TRF、Telex Release Fee,4. 碼頭費(fèi) THC、Terminal Handling Charge,提單電放才有此費(fèi)用，費(fèi)用與文件費(fèi)相當(dāng)。 船公司不同、文件費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一，通常￥300400/份。,固定收費(fèi)，按柜收取，船公司不同，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同。 一般￥610-760/20; 900-1100/40,名詞講解,常見物流費(fèi)用,5. 海關(guān)查驗(yàn)費(fèi) Customs Inspection Fee,6. 超重費(fèi)/選柜費(fèi) Overweight Surcharge,海關(guān)的查驗(yàn)一般是隨機(jī)的，也就說每票貨物都有被海關(guān)查驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)。 查驗(yàn)大致分為X光機(jī)和掏柜查驗(yàn)，掏柜又分半掏和全掏。 費(fèi)用為300-1200塊不等。,船公司不同、目的港不同、出貨時間不同，對于超重的概念也有所不同。 一般超過21T的貨物為重貨，需要使用超重柜，有些船公司（如MSC等）會收取一個超重柜的設(shè)備費(fèi)，通常￥100200/20。 在旺季時不同的船公司針對不同航線可能還會征收運(yùn)費(fèi)的超重費(fèi)，一般幾百美金/柜不等。 FOB條款下，此費(fèi)用需要談成客戶承擔(dān)。CIF條款下，需要含在海運(yùn)費(fèi)里面一起報(bào)給客戶。,名詞講解,常見物流費(fèi)用,7.緊急燃油附加費(fèi) EBS、Emergency Bunker Surcharge,8.集裝箱不平衡附加費(fèi) CIC、Container Inbalance Charge,因?yàn)閲H原油價(jià)格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡無法增加海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了減少成本損失而增加的費(fèi)用。EBS只是臨時性的附加費(fèi)，一般情況不會堅(jiān)持很長，目前到東南亞的貨物船公司會單獨(dú)收取EBS，通常$200/20，$400/40。 FOB條款下，此費(fèi)用需要談成客戶承擔(dān)。CIF條款下，需要含在海運(yùn)費(fèi)里面一起報(bào)給客戶。,由于我國出口東南亞集裝箱過多，從2010年6月15號，部分船公司開始對出口東南亞的航線征收CIC費(fèi)用，從7月5號開始，所有船公司將全面征收CIC費(fèi)用，CIC費(fèi)用是繼EBS費(fèi)用后，出口東南亞的又一個新的附加費(fèi)。 華南： $50/20,$100/40， 華北： $100/20,$200/40。,名詞講解,常見物流費(fèi)用,9. 拖車費(fèi) Trucking Fee,10. 報(bào)關(guān)費(fèi) Cumtoms Clearance Fee,按柜收取，費(fèi)用根據(jù)裝貨地點(diǎn)的遠(yuǎn)近和貨重不同而不同，正常情況下要控制在￥10/公里以內(nèi)。,按票收取， 通常整柜￥100200/票，散貨￥300/票。,名詞講解,常見物流費(fèi)用,11.海運(yùn)費(fèi) O/F、Ocean Freight,12. 改單費(fèi),船公司提供貨物海運(yùn)服務(wù)收取的費(fèi)用，通常按照美金結(jié)算。 具體費(fèi)用根據(jù)起運(yùn)港、目的港、貨量、船公司等的不同而不同。 FOB條款下，我司無需過問海運(yùn)費(fèi)，CIF條款下，收取客戶的海運(yùn)費(fèi)必須高于支付給船公司的海運(yùn)費(fèi)。,航線不同、船公司不同，改單費(fèi)也不一樣，一般￥300700/票。,名詞講解,提單信息,1. 發(fā)貨人 Shipper,2. 收貨人 Consignee,原則上我司出口訂單的提單上，發(fā)貨人只能是我司。業(yè)務(wù)不得擅自答應(yīng)客戶更改提單上的SHIPPER信息。,收貨人信息由客戶提供。 原則上收貨人信息必須包括完整正確的公司抬頭、詳細(xì)地址、電話和傳真號碼。地址必須是提單上目的地的所在區(qū)域，如果遇到不同的國家，則需要提前與船公司確認(rèn)。 如果是正本提單，可以顯示為TO ORDER，電放提單則不可。,名詞講解,提單信息,3. 通知人 Notify Party,通知方一般為收貨人或收貨人在目的港的清關(guān)代理，可以同時顯示兩個通知人。,4. 貨描 Description of Goods,貨描一般是對裝貨的真實(shí)品名的顯示，不能隨意亂顯示，不然在起運(yùn)港或目的港都會遇到海關(guān)查驗(yàn)或退稅等問題。,5. 箱嘜 Shipping Marks,整柜一般顯示為：N/M, 即是 No Marks。 散貨的提單必須顯示箱嘜。,名詞講解,提單信息,6. 目的港代理 Port of Discharge Agent,7. 起運(yùn)港 Port of Loading,船公司在目的港的分公司或者代理，原則上代理會在貨物到港之前聯(lián)系收貨人，讓他們做好清關(guān)和提貨的準(zhǔn)備，但這并不是代理的義務(wù)，所以FOB條款下，客戶需要自行盯著到港日期，CIF條款下，我司要跟進(jìn)到港日期以便隨時提醒客戶。,起運(yùn)港必須是一個港口，出口的港口也根據(jù)貨物所在地就近安排。 起運(yùn)港的選擇基于：拖車費(fèi)、碼頭本地費(fèi)用、船期、查驗(yàn)率等。 不得由客戶根據(jù)海運(yùn)費(fèi)來決定起運(yùn)港。,名詞講解,提單信息,8. 卸貨港 POD、Port of Discharge,9. 目的地 Place of Destination,卸貨港不等同于目的港或目的地。 卸貨港可以是中轉(zhuǎn)港。,目的地不一定是港口，可以是內(nèi)陸點(diǎn)。 船公司一般跟當(dāng)?shù)氐耐宪嚬?、鐵路公司有協(xié)議，會采取多聯(lián)式運(yùn)輸，船公司把貨物運(yùn)到基本港之后，再由拖車、鐵路把貨物運(yùn)到目的地。 提單上的卸貨港與目的地一致的情況下，視為貨物沒有經(jīng)過中轉(zhuǎn)，反之，則視為有經(jīng)過中轉(zhuǎn)。,名詞講解,其它物流名詞,1. 托書 Booking,2. 船期 Shipping Schedule,貨主給承運(yùn)人委托其安排運(yùn)輸?shù)膯螕?jù)，托書上的內(nèi)容大致與提單上的內(nèi)容一致，包括托運(yùn)人名稱、收貨人名稱、通知人名稱、貨物描述、數(shù)量、體積、毛重、啟運(yùn)地、目的地等。 在海運(yùn)中，一旦船公司、貨代接受了訂艙就代表托書作為一份運(yùn)輸合同成立了。,船期是船公司對船舶使用的安排計(jì)劃，簡單的講就是什么類型的船舶什么時間從起運(yùn)港到目的港的時間安排。也可以說是貨物海運(yùn)出貨的時間,貨物所裝船的出港日期.亦可指在海運(yùn)途中的時間! 船期會因?yàn)榇尽⑵疬\(yùn)港、目的港、儲運(yùn)時間等的不同而不同。 船期的內(nèi)容一般包括：起運(yùn)港、目的港、船公司、開船時間、截重時間、截關(guān)時間、航行時間以及相關(guān)的中轉(zhuǎn)信息。,名詞講解,其它物流名詞,3. 預(yù)計(jì)開船日 ETD、Estimated Time of Departure,4. 預(yù)計(jì)到港日 ETA、 Estimated Time of arrival,船舶離開起運(yùn)港的時間，通常用年/月/日來表示，不會具體到小時。 原則上提單上簽發(fā)的開船日期與此日期一致，盡管提單上寫的是Shipped on board date，即柜子吊上船的日期。,在船沒有實(shí)際到港之前，所有的ETA都是預(yù)估的，此日期一般在船公司的網(wǎng)站上可以查詢。 ETA會根據(jù)船舶在行駛過程中遇到的異常狀況而不斷更新，對于ETA的推遲，船公司是免責(zé)的。,名詞講解,其它物流名詞,5. 無船承運(yùn)人證書 NVOCC、Non-Vessel Operating Common Carrier,6. 倉位 S/O、Shipping Order,貨代申請這個資格證書需要以下條件：連續(xù)經(jīng)營3年以上；注冊資本50萬以上；連續(xù)3年年均納稅收入達(dá)500萬元或年均開票額達(dá)5000萬以上；銀行開據(jù)80萬的保證金水單或者保險(xiǎn)公司開據(jù)的80萬保單。,船公司放下倉位，上面有船舶信息，包括起運(yùn)港、目的地、柜型柜量、船期等。,名詞講解,其它物流名詞,7. 補(bǔ)料 SI、 Supplement Information,8. 45尺集裝箱,補(bǔ)充信息，提單將按照SI的信息來出具。,45尺柜子屬于特種柜，一般到美加和歐洲基本港才有部分船公司有這種柜子的供應(yīng)，而且需要提前確認(rèn)。,名詞講解,其它物流名詞,9. 提單 B/L、Bill of Lading,提單是貨物的憑證，客戶憑提單才能提貨。 提單大致分為船東單和貨代單。 從字面上就可以理解船東出具的提單就是船東單，貨代出具的提單就是貨代單。 整套的提單是包含三份正本三份副本，每份正本可以提貨，一旦提貨，另外的兩份正本就失效。 提單放單的方式一般分為兩種，正本和電放。 正本提單的情況下，我司需要寄給客戶，客戶憑提單正本提貨。 電放的情況下，客戶只需要拿有效證件，證明自己是收貨人即可提貨。 從風(fēng)險(xiǎn)上將，電放要安全得多，我司每年總會有兩三次提單寄丟或客戶自己把提單弄丟的情況。,名詞講解,其它物流名詞,10. 集裝箱 Container,有標(biāo)準(zhǔn)尺度和強(qiáng)度、專供運(yùn)輸業(yè)務(wù)中周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨箱。 針對我司貨物，常見的集裝箱有20GP、40GP、40HQ。,名詞講解,其它物流名詞,11. 免堆期 Demurrage,12. 免柜期 Detention,柜子放在碼頭，一般可以免費(fèi)放3-7天，過了時間就會收取堆存費(fèi)。 免堆期和堆存費(fèi)根據(jù)碼頭的不同而不同，一般是由碼頭向收貨人直接收取，所以該免堆期一般由客戶在當(dāng)?shù)刂苯由暾垺?柜子可以免費(fèi)使用的時間，一般為7天，過了時間就會收取柜租。 船公司不同，柜租標(biāo)準(zhǔn)不一，美國一般USD125200/天/柜，隨著時間的延長收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)會更高。,名詞講解,其它物流名詞,13. 20英尺換算單位 TEU、 Twenty-feet Equivalent Units,14. 碼頭 CY、Container Yard,用來計(jì)算貨柜量的多少，1X20GP算一個