公路噪聲預(yù)測(cè)

公路交通噪聲預(yù)測(cè)1.1.1交通部公路模型1.1.1.1模型概述1.1.1.2預(yù)測(cè)模型1.1.1.3平均行駛速度的計(jì)算1.1.1.4其它參數(shù)的計(jì)算1.1.2FHWA公路模型1.1.2.1基本模式1.1.2.2注意事項(xiàng)與修正1.1.2.3特殊情況下的預(yù)測(cè)模式1.1.3公路噪聲模式附加說(shuō)明1.1.3.1路段、基礎(chǔ)平面與車道1.1.3.2車型、車流量、車速與聲功率、參考輻射聲級(jí)1.1.3.3關(guān)于路面粗糙度,坡度,路邊地面類型的修正1.1.3.4關(guān)于邊坡,聲屏障,建筑物,樹(shù)林帶的處理方法1.1.3.5空氣參數(shù)對(duì)噪聲衰減的影響1.1.3.6關(guān)于背景噪聲1.1.3.7模型的選擇原則1.1.1 交通部公路模型按交通部JTJ 005-96公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）中有關(guān)噪聲模型和算法進(jìn)行預(yù)測(cè)。為便于查看，現(xiàn)抄錄于下。1.1.1.1 模型概述這是一個(gè)半經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｊ健Ｒ⒁獾氖牵?. 不分車道。原則上是用于雙向四車道的高速路，但在使用時(shí)以整條道路的車流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，不分車道進(jìn)行。2. 車型分成大、中、小三種。不允許其它車型劃分方法，因?yàn)槠渲匾膮?shù)平均行車速度是以大、中、小車型為基礎(chǔ)的。車速以交通量估計(jì)出，因?yàn)槭前虢?jīng)驗(yàn)性質(zhì)，不允許以其他方式提供車速。3. 預(yù)測(cè)模式的適用范圍:預(yù)測(cè)點(diǎn)在距噪聲等行車線7.5m以遠(yuǎn)處;車輛平均行駛速度在20100km/h之間;預(yù)測(cè)精度為2.5dB。1.1.1.2 預(yù)測(cè)模型1預(yù)測(cè)方法1.1公路交通噪聲預(yù)測(cè)1.i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值按式(5.3.1-1)計(jì)算：.(5.3.1-1)式中：(LAeq)i-i型車輛行駛于晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到小時(shí)交通噪聲值，dB; LW, -第i型車輛的平均輻射聲級(jí)，相當(dāng)于7.5m處的A聲級(jí)，dB; Ni -第i型車輛的晝間或夜間的平均小時(shí)交通量（按附錄B計(jì)算），輛/h； vi -i型車輛的平均行駛速度,km/h; T -LAeq的預(yù)測(cè)時(shí)間，在此取1h；L距離-第i型車輛行駛噪聲,晝間或夜間在距噪聲等效行車線距離為r的預(yù)測(cè)點(diǎn)處的距離衰減量,dB;L縱坡-公路縱坡引起的交通噪聲修正量,dB;L路面-公路路面引起的交通噪聲修正量,dB。2.各型車輛晝間或夜間使預(yù)測(cè)點(diǎn)接到的交通噪聲值應(yīng)按式(5.3.1-2)計(jì)算：.(5.3.1-2)式中：(LAeq)L、(LAeq)M、(LAeq)S-分別為大、中、小型車輛晝間或夜間，預(yù)測(cè)點(diǎn)接到的交通噪聲值，dB； (LAeq)交- 預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的晝間或夜間的交通噪聲值，dB; L1- 公路曲線或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量，dB； L2- 公路與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間的障礙物引起的交通噪聲修正量，dB；上述公路交通噪聲預(yù)測(cè)公式中各參數(shù)的確定方法見(jiàn)附錄E1中E1.2。1.2復(fù)合地區(qū)交通噪聲預(yù)測(cè)公路互通立交及公路鐵路立交周圍接收到的交通噪聲預(yù)測(cè)值應(yīng)按式(5.3.1-3)計(jì)算：.(5.3.1-3)式中：(LAeq)交,立-立交周圍接收到的交通噪聲預(yù)測(cè)值,dB；(LAeq)交,立1-預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第1條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,立2-預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第2條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,立i-預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的第i條公路交通噪聲值,dB；(LAeq)交,鐵-預(yù)測(cè)點(diǎn)接收到的鐵路交通噪聲值,dB；上述值按式(5.3.1-2)計(jì)算。1.3預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值應(yīng)按式(5.3.1-4)計(jì)算：.(5.3.1-4)式中：(LAeq)預(yù)-預(yù)測(cè)點(diǎn)晝間或夜間的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)值，dB；(LAeq)背-預(yù)測(cè)點(diǎn)預(yù)測(cè)時(shí)的環(huán)境噪聲背景值，采用本規(guī)范5.2.2條監(jiān)測(cè)的該預(yù)測(cè)點(diǎn)現(xiàn)狀環(huán)境噪聲值，dB；1.1.1.3 平均行駛速度的計(jì)算1 適用于在公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)中，因汽車排放，交通噪聲預(yù)測(cè)所需要的汽車行駛速度計(jì)算。2 車型分為小、中、大三種，車型分類標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表B1。注：大型車包括集裝箱車、拖掛車、工程車等，實(shí)際汽車排放量不同時(shí)可按相近歸類。3 車型比應(yīng)按可行性研究報(bào)告中給定的或通過(guò)實(shí)地調(diào)查確定。4 汽車行駛平均速度計(jì)算1. 小型車平均速度計(jì)算公式：.(B4-1)式中：YS-小型車的平均行駛速度，km/h； X-預(yù)測(cè)年總交通量中的小型車小時(shí)交通量，車次/h。2. 中型車速度計(jì)算公式：.(B4-2)式中：YM-中型車的平均行駛速度，km/h； X-預(yù)測(cè)年總交通量中的中型車小時(shí)交通量，車次/h。3. 大型車平均行駛速度按中型車車速的80%計(jì)算。5 公式適用條件1. 用于高等級(jí)公路雙向四車道，設(shè)計(jì)車速小型車120kg/h。2. 小型車計(jì)算公式適用于小型車占總交通量的50%以上和小型車小時(shí)交通量703000車次/h。3. 中型車計(jì)算公式適用于中型車小時(shí)交通量252000車次/h。4. 只適用于晝間平均行駛速度的計(jì)算。6 公式修正1. 當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于120km/h，公式計(jì)算平均車速按比例遞減。2. 當(dāng)小型車交通量小于總交通量的50%時(shí)，每減少100車次，其平均車速以30%遞減，不足100車次按100車次計(jì)。按式(B4-1)、式（B4-2）計(jì)算得出車速后，折減20%作為夜間平均車速。1.1.1.4 其它參數(shù)的計(jì)算1公式(5.3.1-1)中參數(shù)的確定方法1.1各類型車（相當(dāng)于在7.5米處）平均輻射聲級(jí)LW,i，應(yīng)按式（E1-1）計(jì)算：.(E1-1)式中：i-表示大（L）、中（M）、?。⊿）型車，按附錄B劃分； vi-各型車平均行駛速度，按附錄B計(jì)算，km/h。1.2距離衰減量L距離的計(jì)算：1.計(jì)算i型車晝間或夜間的車間距di,應(yīng)按式（E1-2）計(jì)算： （m） (E1-2)式中：Ni-i型車晝間或夜間平均小時(shí)交通量，輛/h。晝間與夜間的交通量比，可依據(jù)可行性研究報(bào)告確定或通過(guò)實(shí)際調(diào)查確定。測(cè)量時(shí)間一般分為：晝間（06：0022：00）和夜間（22：0006：00）兩部分。2.預(yù)測(cè)點(diǎn)至噪聲等效行車線的距離（r2）按式（E1-3）計(jì)算： (m) (E1-3)式中：DN-預(yù)測(cè)點(diǎn)至近車道的距離，m； DF-預(yù)測(cè)點(diǎn)至遠(yuǎn)車道的距離，m。3.L距離應(yīng)按（E1-4）計(jì)算： (E1-4)式中：K1-預(yù)測(cè)點(diǎn)至公路之間地面狀況常數(shù)，應(yīng)按表E1-1取值。 K2-與車間距di有關(guān)的常數(shù)，應(yīng)按表E1-2取值。注：硬地面是指經(jīng)過(guò)鋪筑路面，如：瀝青混凝土、水泥混凝土、條石、塊石及碎石地面等。1.3公路縱坡引起的交通噪聲修正量L縱坡，應(yīng)按式（E1-5）計(jì)算： （E1-5）式中：-公路的縱坡坡度，%。1.4公路路面引起的交通噪聲修正量L路面，按表E1-3取值。注：當(dāng)小型車比例占60%以上時(shí)，取上限，否則取下限。2公式（5.3.1-2）中參數(shù)確定方法2.1公路彎曲或有限長(zhǎng)路段引起的交通噪聲修正量L1，應(yīng)按式（E1-6）計(jì)算： （E1-6）式中：-預(yù)測(cè)點(diǎn)向公路兩端視線間的夾角，()。2.2公路與預(yù)測(cè)點(diǎn)之間障礙物引起的交通噪聲修正量L2，應(yīng)按式（E1-7）計(jì)算： （E1-7）1.L2樹(shù)林為樹(shù)林障礙物引起的等效A聲級(jí)衰減量。預(yù)測(cè)點(diǎn)的視線被樹(shù)林遮擋看不見(jiàn)公路，且樹(shù)林高度為4.5m以上時(shí)：當(dāng)樹(shù)林深度為30m，L2樹(shù)林=5dB;當(dāng)樹(shù)林深度為60m，L2樹(shù)林=10dB;最大修正量為10dB。2.L2建筑物為建筑障礙物引起的等效A聲級(jí)衰減量，按下述方法取值：當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的40%60%時(shí)，L2建筑物=3dB；當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的70%90%時(shí)，L2建筑物=5dB；每增加一排建筑物，L2建筑物值增加1.5dB，最多為10dB。3.L2聲影區(qū)為預(yù)測(cè)點(diǎn)在高路堤或低路塹兩側(cè)聲影區(qū)引起的等效A聲級(jí)衰減量。計(jì)算方法如下：首先判斷預(yù)測(cè)點(diǎn)是在聲照區(qū)或聲影區(qū)（如圖E1-1，E1-2所示）。對(duì)于高路堤（圖E1-1）：圖E1-1 高路堤聲照區(qū)及聲影區(qū)示意圖圖注：H-聲源高度；h1-預(yù)測(cè)點(diǎn)A至路面的垂直距離；D-預(yù)測(cè)點(diǎn)A至路中心線的垂直距離；h2-預(yù)測(cè)點(diǎn)探頭高度，h2=1.2m；d-公路寬度的1/2由SER可得：若，預(yù)測(cè)點(diǎn)在A點(diǎn)以內(nèi)（如B點(diǎn)），則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)。若，預(yù)測(cè)點(diǎn)在A點(diǎn)以外，則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū)。對(duì)于低路塹（圖E1-2）：圖E1-2 路塹聲影區(qū)及聲照區(qū)示意圖圖注：d-預(yù)測(cè)點(diǎn)A至路塹邊坡頂點(diǎn)Q的距離；h1-預(yù)測(cè)點(diǎn)A至路面的垂直距離；其它符號(hào)意義同圖E1-1。由SER可得：若，預(yù)測(cè)點(diǎn)在A點(diǎn)以外（如B點(diǎn)），則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)。若，預(yù)測(cè)點(diǎn)在A點(diǎn)以內(nèi)，則預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū)。當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū)，L2聲照區(qū)=0當(dāng)預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)，L2聲影區(qū)決定于聲波路程差。由圖E1-3計(jì)算，=A+B-C。再由圖E1-4查出L2聲影區(qū)。2.3預(yù)測(cè)模式的適用范圍1.預(yù)測(cè)點(diǎn)在距噪聲等行車線7.5m以遠(yuǎn)處。2.車輛平均行駛速度在20100km/h之間。3.預(yù)測(cè)精度為2.5dB。圖E1-3 聲程差計(jì)算示意圖圖E1-4 L2聲影區(qū)-關(guān)系曲線1.1.2 FHWA公路模型即用美國(guó)聯(lián)邦公路管理局（FHWA）公路噪聲預(yù)測(cè)模式來(lái)預(yù)測(cè)公路交通噪聲。按導(dǎo)則HJ/T2.4-1995附錄B1計(jì)算。為方便查看，這里抄錄于后。1.1.2.1 基本模式將公路上汽車按照車種分類（如大、中、小型車），先求出某一類車輛的小時(shí)等效聲級(jí)：.(1)式中：Leq(h)i第i類車的小時(shí)等效聲級(jí)，dB(A)；第i類車的參考能量平均輻射聲級(jí)，dB(A)；Ni在指定的時(shí)間T(1h)內(nèi)通過(guò)某預(yù)測(cè)點(diǎn)的第i類車流量；D0測(cè)量車輛輻射聲級(jí)的參考位置距離，D0=15m；D從車道中心到預(yù)測(cè)點(diǎn)的垂直距離，m；Si第i類車的平均車速,km/h；T計(jì)算等效聲級(jí)的時(shí)間，1h；a地面覆蓋系數(shù)，取決于現(xiàn)場(chǎng)地面條件，a=0或a=0.5；a代表有限長(zhǎng)路段的修正函數(shù)，其中1、2為預(yù)測(cè)點(diǎn)到有限長(zhǎng)路段兩端的張角(rad)，見(jiàn)附圖B1所示；S由遮擋物引起的衰減量，dB(A)；其中。附圖 B1圖中AB為路段，P為預(yù)測(cè)點(diǎn)混合車流模式的等效聲級(jí)是將各類車流等效聲級(jí)疊加求得。如果將車流分成大、中、小三類車，那么總車流等效聲級(jí)為.(2)1.1.2.2 注意事項(xiàng)與修正預(yù)測(cè)點(diǎn)與車道中心的距離D必須大15m；模式的預(yù)測(cè)誤差一般在2.5dB范圍；該模式未考慮道路坡度和路面粗糙度引起的修正；某一類車的參考能量平均輻射聲級(jí)數(shù)據(jù)必須經(jīng)過(guò)嚴(yán)格測(cè)試獲得；模式既適用于大車流量，也適用于小車流量?？ㄜ囋谏掀聲r(shí)，會(huì)引起噪聲增大，可按下表B1修正。一般僅對(duì)大型車進(jìn)行此項(xiàng)修正。在實(shí)際計(jì)算中，上坡坡度修正也按JTJ 005-96附錄E1修正，因?yàn)樵撘?guī)范中的規(guī)定更加細(xì)致具體。關(guān)于路面粗糙度修正，參照J(rèn)TJ 005-96公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范（試行）附錄E1。關(guān)于車型的定義：小型車指二軸四輪的（包括座位不超過(guò)9個(gè)的載客車、輕型貨車），總重量不超過(guò)4.5t；中型車是指二軸六輪的車輛，總重量在4.5t到12t之間；重型車是指三軸或更多軸的貨車，總重量超過(guò)12t。（參見(jiàn)期刊論文之14）1.1.2.3 特殊情況下的預(yù)測(cè)模式如果預(yù)測(cè)點(diǎn)與某段車道的垂直距離小于15m或預(yù)測(cè)點(diǎn)位于某段車道的延長(zhǎng)線上，如附圖B2所示，這時(shí)公式（1）不成立。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)與所考慮車道兩端的最近距離仍大于15m ,那么預(yù)測(cè)公式成為.(3)其中Rn、Rf分別為預(yù)測(cè)點(diǎn)與該車道兩端的距離，Rn為近端距離，Rf為遠(yuǎn)端距離。只有當(dāng)Rn15m時(shí)，公式(3)才成立。式中、Ni、D0、Si、T、a的定義與單位與前面介紹的一致。附圖 B2圖中AB為路段，P為預(yù)測(cè)點(diǎn)1.1.3 公路噪聲模式附加說(shuō)明1.1.3.1 路段、基礎(chǔ)平面與車道(1)將預(yù)測(cè)的道路可分成一個(gè)個(gè)路段，定義路面中心線兩端點(diǎn)P1P2的三維坐標(biāo)以確定這個(gè)路段的位置。在一個(gè)路段內(nèi)，道路為直線段，所有參數(shù)在沿公路路線方向上的變化可忽略。(2)對(duì)每一個(gè)路段可分別定義道路兩側(cè)的地面狀況。以從P1點(diǎn)面向P2點(diǎn)分成左右兩側(cè)。路段每側(cè)的遮擋物最多可有一個(gè)聲屏，一個(gè)樹(shù)林帶，三排建筑物。聲屏、樹(shù)林帶、建筑物都與路段平行，且同樣長(zhǎng)。(3)對(duì)于一個(gè)路段，以路面為基準(zhǔn)平面，其它物體的相對(duì)高度均以路面為基準(zhǔn)平面，路面以上為正，路面以下為負(fù)。路段的側(cè)面，有向上的山坡，則稱為路塹；有向下的邊坡，則稱為路堤。路段兩側(cè)可以分別是路塹或路堤。(4)設(shè)定聲源高度離路面為 1 m。而預(yù)測(cè)點(diǎn)的位置默認(rèn)為是聲級(jí)計(jì)探頭的位置(不再在預(yù)測(cè)點(diǎn)上加高1.2m)。(5)一個(gè)路段上可以有多個(gè)車道，每一個(gè)車道的中心線稱為該車道的行車線。用車道行車線與路段中心線的偏移量來(lái)定義車道的位置，向左偏的，偏移量為負(fù)值，向右偏的，偏移量為正值。(6)交通部模型原則上只適用于雙向四車道的高速路，且直接計(jì)算出整條路段對(duì)預(yù)測(cè)點(diǎn)的疊加值（在EIAN中，對(duì)于其它非四車道公路，也可進(jìn)行計(jì)算）；FHWA模型原則上只適用于單車道公路，對(duì)于多車道公路，需要對(duì)每一車道單獨(dú)計(jì)算后，再進(jìn)行疊加處理。(7)交通部模型要求預(yù)測(cè)點(diǎn)離等行車線大于7.5m，而FHWA模型要求大于15m（因?yàn)橥ǔＨ⒖驾椛渎暭?jí)的位置為15m遠(yuǎn)處）。但為了計(jì)算的通用性，EIAN中統(tǒng)一允許最近距離為5m，小于5m的一律取5m。這樣計(jì)算有一定的誤差，但比直接用15m或7.5m處的聲級(jí)來(lái)代表替要好一些。1.1.3.2 車型、車流量、車速與聲功率、參考輻射聲級(jí)在使用交通部模型或FHWA模型時(shí)，車流量N，車速V和汽車噪聲大小是三個(gè)重要的參數(shù)。一般不同的車型之間這些參數(shù)相差較大，所以要分別給出。交通部模型和FHWA模型均將車型分成三類：大型車、中型車和小型車。但對(duì)這三種型號(hào)的定義，兩個(gè)模型則有所不同：衡量某一車型（單輛汽車）在以速度V行駛時(shí)的噪聲大小，兩個(gè)模型使用了不同的參數(shù)。交通部模型是相當(dāng)于車外7.5m處（垂直于行車線）的聲級(jí)LW；而FHWA模型則是車外15m處（垂直于行車線）的聲級(jí)L0。這一參數(shù)對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果影響巨大，一般應(yīng)在同一類型道路上通過(guò)嚴(yán)格測(cè)試得到。但交通部模型提供了一種通過(guò)年日均交通總量來(lái)推導(dǎo)白天和夜間的小時(shí)車流量N，車速V和聲級(jí)LW的半經(jīng)驗(yàn)方法，但嚴(yán)格來(lái)說(shuō)此一方法僅能用于該模型，而不能用FHWA。若需要將LW轉(zhuǎn)成L0時(shí)，認(rèn)為L(zhǎng)W為7.5m處的聲級(jí)，轉(zhuǎn)成15m處的聲級(jí)L0。以上參數(shù)使用時(shí)都使用小時(shí)平均，因此最終的預(yù)測(cè)結(jié)果應(yīng)是小時(shí)等效聲級(jí)。如果N、V和LW是由年日均交通總量來(lái)推導(dǎo)出，則這一結(jié)果更含有“年均”的意義。但是要注意的是，對(duì)于交通部模型來(lái)說(shuō)，只要給出某一路段中所有車道總的車流量即可，而對(duì)于FHWA模型來(lái)說(shuō)，則需要分別對(duì)每一車道單獨(dú)給出小時(shí)車流量。粗略的方法可以認(rèn)為每一車道中的車流量都相同。若要精確計(jì)算，可以將一個(gè)路段分解成一系列平行的路段，每個(gè)路段中只有一個(gè)車道，對(duì)每一車道中的不同車型，可給出相應(yīng)的N、V、L0參數(shù)，再計(jì)算它們?cè)谕稽c(diǎn)的疊加結(jié)果。1.1.3.3 關(guān)于路面粗糙度,坡度,路邊地面類型的修正(1)路面粗糙度路面類型:瀝青混凝土路面; 水泥混凝土路面;普通砂石路面對(duì)所有車型進(jìn)行修正.瀝青混凝土路面+0;水泥混凝土路面 + (1-2)；砂石路面 +(3-5) 注：當(dāng)小型車比例占60%以上時(shí)，取上限否則取下限(2)上坡修正對(duì)所有車型按下式進(jìn)行修正:大型車=98*B中型車=73*B小型車=50*BB為公路的坡度。(3)路邊地面類型(從公路邊到預(yù)測(cè)點(diǎn)所經(jīng)過(guò)的地面,可不包括邊坡) 分三種:硬地面,一般地面和軟地面 硬地面:經(jīng)過(guò)鋪筑的地面，如：瀝青混凝土、水泥混凝土、條石、塊石及碎石地面等 一般地面:一般未經(jīng)鋪筑的地面,如泥地 軟地面:綠化的地面,如草地,有農(nóng)作物的田野,灌木叢 在FHWA模型中對(duì)地面覆蓋系數(shù)a的取值:硬地面0,一般地面0.25,軟地面0.5 在交通部模型中對(duì)地面狀況常數(shù)K1取取值:硬地面0.9,一般地面1.0,軟地面1.11.1.3.4 關(guān)于邊坡,聲屏障,建筑物,樹(shù)林帶的處理方法(1)公路邊坡如果公路路面與路邊的地面標(biāo)高不同,則會(huì)在路邊形成邊坡路面高出地面時(shí),會(huì)形成路堤;路面低于地面時(shí),會(huì)形成路塹也可能出現(xiàn)公路路面一側(cè)形成路堤,另一側(cè)形成路塹的情況如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于路堤或路塹的聲影區(qū),則進(jìn)行隔聲計(jì)算,否則隔聲量為0(2)聲屏障專門指專用隔聲溥屏障.并且假設(shè)其與公路路線平行,長(zhǎng)度相同,聲波只能從屏障頂上繞射到達(dá)預(yù)測(cè)點(diǎn),沒(méi)有其它路徑.其本身隔聲損失應(yīng)在34dB以上,因此不考慮透射聲.聲波的代表頻率約為500HZ.在公路的一側(cè),只能設(shè)置一條聲屏障.當(dāng)聲屏對(duì)預(yù)測(cè)點(diǎn)形成聲影時(shí),進(jìn)行隔聲計(jì)算,否則隔聲量為0(3)建筑物在公路的一側(cè)可以設(shè)置三排建筑物,假設(shè)它們與公路路線平行,同一排中高度和寬度相同.如果預(yù)測(cè)點(diǎn)只能看到公路行車線上4.5m處以上位置,則認(rèn)為預(yù)測(cè)點(diǎn)處于建筑物的聲影區(qū),否則預(yù)測(cè)位于聲照區(qū).(在實(shí)際計(jì)算時(shí),設(shè)定預(yù)測(cè)點(diǎn)與建筑物之間的水平距離最小為1m)如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲影區(qū)中,則 當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的40%60%時(shí)，dL2=3dB； 當(dāng)?shù)谝慌沤ㄖ镎碱A(yù)測(cè)點(diǎn)與路面中心線間面積的70%90%時(shí)，dL2=5dB； 每增加一排建筑物，dL2值增加1.5dB，最多為10dB。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)處于聲照區(qū),則隔聲量為0如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于建筑物內(nèi)部,則隔聲量為該排建筑物的隔聲損失.如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第一排建筑物之前,則不受隔聲影響(但可能受其反射聲影響)如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第二排建筑物之前,則受第一排建筑物隔聲影響如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第三排建筑物之前,則受第一,二排建筑物隔聲影響如果預(yù)測(cè)點(diǎn)位于第三排建筑物之后,則受第一,二,三排建筑物隔聲影響(4)樹(shù)林帶在公路的一側(cè)可以設(shè)置一條綠化樹(shù)林帶,假設(shè)它與公路路線平行.如果因?yàn)闃?shù)林的遮擋,從預(yù)測(cè)點(diǎn)處只能看到行車線以上4.5m以上位置,則認(rèn)為預(yù)測(cè)點(diǎn)處于樹(shù)林的聲影區(qū)，否則為處于聲照區(qū).(在實(shí)際計(jì)算時(shí),設(shè)定預(yù)測(cè)點(diǎn)與樹(shù)林帶之間的水平距離最小為4.5m)若處于樹(shù)林的聲影區(qū),進(jìn)行以下修正 當(dāng)樹(shù)林深度為30m，dL1=5dB; 當(dāng)樹(shù)林深度為60m，dL1=10dB; 最大修正量為10dB。(5)對(duì)反射聲增強(qiáng)的處理對(duì)公路邊坡,聲屏障和建筑物處理時(shí),還可考慮反射聲波引起的噪聲增加因素。如果預(yù)測(cè)點(diǎn)對(duì)邊坡,屏障或建筑物頂?shù)难鼋?