淺談平面交叉口設(shè)計.docx

淺談平面交叉口設(shè)計摘要 文章介紹了平面交叉口的布置形式、使用范圍和所具有的交通特性，以及平面交叉口設(shè)計的概念、主要內(nèi)容和一般設(shè)計流程，并以320國道杭州繞城至富陽新橋（富陽段）改建工程為例，闡述了平面交叉口設(shè)計實(shí)際應(yīng)用和體會。關(guān)鍵詞 道路交叉，320國道；交叉口設(shè)計引言交叉口是道路交通的咽喉，在這里，各個道路方向的機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛及行人都要在交叉口匯集、轉(zhuǎn)向、通過，這樣就存在著交通沖突，之間相互干擾，引發(fā)事故和造成交通的阻塞。據(jù)統(tǒng)計，約有59%的交通事故發(fā)生在交叉口地帶，居所有交通事故類型的首位。此外，車輛在通過交叉口時，由于信號控制及其他因素干擾，將產(chǎn)生很大的延誤，延誤時間約占整個行程時間的31%，而這31%中又約有40%是非信號因素引起的。由此可見，正確的設(shè)計交叉口，合理的組織交通，對于減少交叉口對交通的不利影響，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。平面交叉口的形式、使用范圍和交通特性形式和使用范圍按照相交道路在交叉口處的平面布置形式來劃分，有十字型、T型、Y型、X型、錯位交叉和復(fù)合交叉等。十字形交叉口，兩條道路垂直或近乎垂直相交。這種十字形交叉口形式簡單、交通組織方便、街角建筑物容易處理，適用范圍廣，可用于相同等級或不同等級道路交叉，是最基本的平面交叉口形式。X形交叉口，是兩條道路以銳角或鈍角斜交。當(dāng)相交的銳角較小時將形成狹長的交叉口，對交通不利（特別是左轉(zhuǎn)車輛），銳角街口的建筑也難處理。因此，應(yīng)盡量避免這種形式的交叉口。T形、Y形、錯位交叉不宜用于主干道與主干道相交的交叉口，一般多見于主要道路和次要道路的交叉口，主要道路應(yīng)設(shè)置在交叉口的順直方向，以保證干道上的車輛暢通。主干道上應(yīng)盡量避免設(shè)錯位交叉口，容易造成錯位道口間的堵塞。復(fù)合交叉是多條道路交匯的地方，用地大，交通組織困難，應(yīng)盡量避免，最多不宜超過五條道路相交。按照平面交叉口的交通組織形式來劃分，主要有一般交叉口、渠化交叉口和環(huán)形交叉口三類。環(huán)形交叉口實(shí)際為渠化交叉口的一個特例，但由于其交通狀態(tài)的特殊性，且在城市道路中應(yīng)用也較廣泛，故將其單獨(dú)列為一類。交通特性為分析交叉口的交通狀況，可以將交叉口處每一個可能的車流方向用一條表示行進(jìn)方向的帶有箭頭的線代替，這樣的一條線即成為交通流線。在交叉口處，由于車輛行駛方向各不相同，交通軌跡必然存在大量交錯的情況，交錯點(diǎn)便是產(chǎn)生交通事故和引起交通延誤的主要原因。交錯點(diǎn)大致可分為三種類型。分流點(diǎn)（分叉點(diǎn)）：同一行駛方向的車輛不同方向分開的地點(diǎn)；合流點(diǎn)（匯合點(diǎn)）：來自不同行駛方向的車輛以較小角度向同一方向匯合的地點(diǎn)；沖突點(diǎn)（交叉點(diǎn)）：來自不同行駛方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點(diǎn)。在交錯點(diǎn)處，車輛都存在碰撞的可能性，其中以左轉(zhuǎn)車輛與對向直行車輛或直行車輛與相交道路直行車輛所產(chǎn)生的沖突點(diǎn)對交通影響最大，其次是合流點(diǎn)，再次是分流點(diǎn)。在無交通管制的情況下，三條路相交的沖突點(diǎn)為3個；四條路相交時的沖突點(diǎn)為16個；五條路相交時的沖突點(diǎn)點(diǎn)數(shù)則達(dá)50個。表1所示。表1不同形式的交叉口內(nèi)的交叉、合流、分流點(diǎn)數(shù)交叉口形式交 叉合 流分 流合 計T型交叉口3339十字交叉口168832五分岔交叉口50151580六分岔交叉口12424241721、 在平面交叉口上，沖突點(diǎn)數(shù)量的增加與相交道路條數(shù)的增加成幾何級數(shù)關(guān)系。其數(shù)量計算公式歸納如下： 式（1）式中：P為平面交叉口沖突點(diǎn)總數(shù)；n為相交道路條數(shù)。因此對五分岔以上的交叉口要首先將其變成四分岔一下的交叉口，這是對交叉口根本性的改良設(shè)計。2、產(chǎn)生沖突點(diǎn)最多的是左轉(zhuǎn)彎車輛。進(jìn)過分析，對于T型交叉口，限制某一方向左轉(zhuǎn)，沖突點(diǎn)由3一個降至1個，禁止左轉(zhuǎn)則無沖突點(diǎn)；對十字交叉口，限制某兩個方向左轉(zhuǎn)，沖突點(diǎn)從16個降至8個，禁止左轉(zhuǎn)則降至4個。在交叉口設(shè)計中，正確處理和組織好左轉(zhuǎn)交通，減少沖突點(diǎn)，能大大提高交叉口的通行能力。3、設(shè)置信號控制是減少交叉口沖突點(diǎn)的有效方法。但同時，信號燈管制是順序開放各條道路的交通，從而增加了車輛行駛的延誤時間，降低了交叉口的通行能力。所以，在交叉口設(shè)計中，必須減少交叉口的相交道路，力求減少或消除沖突點(diǎn)，保障交通安全，其措施主要有渠化交通、設(shè)置信號燈、建立立體交叉；同時又要努力提高交叉口的通行能力，以保證交通暢通。平面交叉口設(shè)計的概念、內(nèi)容和流程概念從交叉口的“時空資源”著手，通過對交叉口的通行空間和時間進(jìn)行合理設(shè)計，平衡和協(xié)調(diào)各種不同性質(zhì)交通流在通行空間和通行時間上的分配，從而明確各種交通流（機(jī)動車、非機(jī)動車和行人流）的通行空間和通行權(quán)利，增強(qiáng)交通流在交叉口的有序性、通暢性和安全性，最大限度的挖掘交叉口的通行潛力。提高交叉口的通行效率。交叉口設(shè)計是一個系統(tǒng)性的工程，不同控制方式的交叉口有不同的設(shè)計。但主要的設(shè)計目標(biāo)都定位在交叉口交通的“安全性、通暢性和效率性”方面。不僅僅是對交叉口的通行空間和通行時間進(jìn)行設(shè)計，還包括對交叉口范圍內(nèi)人、車的交通組織，以最終達(dá)到合理利用資源，人、車、路協(xié)調(diào)統(tǒng)一的目的。即：1、 緊密結(jié)合交叉口的實(shí)際問題實(shí)施工程；2、 提高交叉口通行能力和運(yùn)行效率；3、 以人為本，促進(jìn)交叉口各種交通流的協(xié)調(diào)運(yùn)行。設(shè)計內(nèi)容平面交叉口設(shè)計內(nèi)容即是交叉口“時空”資源設(shè)計，包括交叉口的交通通行空間和時間設(shè)計。同時，交叉口的交通通行空間分為平面通行空間和立體通行空間。平面通行空間指交叉口范圍內(nèi)的地面空間，立體通行空間即指交叉口凈空范圍內(nèi)對各種交通通行產(chǎn)生影響的設(shè)施的總和。1、 交叉口平面通行空間設(shè)計平面通行空間以停車線為界，劃分為交叉口的內(nèi)部區(qū)域和外部區(qū)域，并進(jìn)行相應(yīng)的設(shè)計。按照車流的形式軌跡，交叉口設(shè)計順序是從外到內(nèi) 。交叉口的外部區(qū)域設(shè)計主要是處理交叉口與路段交通供需關(guān)系的平衡與協(xié)調(diào)，解決交叉口通行能力低于路段通行能力的問題。主要設(shè)計內(nèi)容：車道功能劃分、進(jìn)出口車道數(shù)設(shè)計、車道寬度設(shè)計、車道拓寬設(shè)計、左右轉(zhuǎn)專用車道設(shè)計、出口道設(shè)計等。交叉口的內(nèi)部區(qū)域設(shè)計主要就是解決不同交通流之間的沖突，為各種性質(zhì)的交通流提供明確的通行空間，減少交通沖突，增加安全性。主要設(shè)計內(nèi)容是內(nèi)部空間的渠化設(shè)計，包括非機(jī)動車通行空間設(shè)計、行人過街通行設(shè)計、交通島設(shè)計、導(dǎo)流線、停車待駛區(qū)設(shè)計、停車讓行線設(shè)計和反向停車線設(shè)計等。2、 交叉口立體通行空間設(shè)計立體通行空間設(shè)計即是對交叉口凈空范圍內(nèi)對各種交通通行產(chǎn)生影響的各種設(shè)施的設(shè)計，包括交通安全設(shè)施和附屬設(shè)施的設(shè)計。交通安全設(shè)施主要包括：道路交通標(biāo)志、標(biāo)線、信號燈、護(hù)欄、防撞設(shè)施、視線誘導(dǎo)設(shè)施等。附屬設(shè)施主要包括：各類線桿、綠化、電話亭等。3、 交叉口通行時間設(shè)計交叉口通行時間設(shè)計，即是不同交通流在通行時間上的分配和協(xié)調(diào)。通行時間設(shè)計部完全是信號燈燈控的配時設(shè)計，在非燈控路口，由于不同交通流的通行優(yōu)先權(quán)不同，同樣存在通行時間的分配和協(xié)調(diào)。在非信號燈控制路口，就要靠完善交叉口的通行空間設(shè)計與合理的標(biāo)志標(biāo)線設(shè)計來明確交通流的通行空間和時間。因此，采用停車讓行和減速讓行的標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)計，可明確行人和通行車流的通行權(quán)利。平面