HQA-BOS-3102X產(chǎn)品介紹.ppt

公司介紹,誠信、遠見、 上進、價值,B：企業(yè)理念,C：公司定位,現(xiàn)有員工160人左右，研發(fā)人員占35%，領(lǐng)域涉及嵌入式開發(fā)、網(wǎng)關(guān)通訊、云計算、網(wǎng)站平臺,A：研發(fā)力量,商用車車輛遠程管理系統(tǒng),2010年-2011年,2009年,油價越來越高,安全越來越重視,運輸行業(yè),蘇州金龍,車輛全生命周期管理,FLEET BOARD,黑匣子系統(tǒng),倒賣柴油,野蠻駕駛,私吞票款過路費,鴻泉車輛管理系統(tǒng),天行健車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng),出廠車輛數(shù)據(jù)回傳，實現(xiàn)車輛遠程監(jiān)控,發(fā)展歷程,車輛管理的理解,系統(tǒng)集成研發(fā)能力,2011年2月28日，交通部發(fā)布了道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求，并于2011年5月8日正式實施，要求“兩客一?！避囕v必須安裝車載終端產(chǎn)品。,車載終端須滿足相關(guān)法規(guī)JT/T 794道路運輸車輛衛(wèi)星定位系統(tǒng)車載終端技術(shù)要求、GB/T 19056-2012汽車行駛記錄儀、GB 7258-2012機動車運行安全技術(shù)條件等要求。,國務(wù)院關(guān)于加強道路交通安全工作的意見國發(fā)【2012】30號中指出，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)在出廠前安裝衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺；,交運發(fā)2009808號關(guān)于促進甩掛運輸發(fā)展的通知交通部根據(jù)國家要求，于今年年底搭建完成甩掛車監(jiān)管平臺，所有新出廠的車輛必須接入平臺統(tǒng)一監(jiān)管，同時購車用戶可以享受政府的補償。,歷年政策,2013年北斗政策,交通部與2013年1月4日頒發(fā)了交運發(fā)2012798號關(guān)于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知，要求自2013年6月1日起，所有新進入示范省份（天津、河北、江蘇、安徽、山東、湖南、貴州、寧夏、陜西）運輸市場的“兩客一?！避囕v及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，重型載貨汽車和半掛牽引車應(yīng)接入全國道路貨運車輛工監(jiān)管與服務(wù)平臺。,HQA-BOS-3102X,精簡版：HQA-BOS-3102X,標準單錠尺寸（18.5cm*12cm*5.8cm） 中科微定位模塊 16路開關(guān)量 2路脈沖采集（車速與轉(zhuǎn)速）、2路AD采集 2路CAN采集 2路485攝像頭，用于遠程拍照 USB行車數(shù)據(jù)導(dǎo)出 內(nèi)置打印機、電池 133*32，點陣液晶顯示屏，帶背光顯示 阻燃塑膠材料 寬電源工作系統(tǒng)，支持10.8V到32V工作電壓 低ACC OFF功耗，ACC ON平均電流0.12A,體積?。罕阌诎惭b,低成本：為客戶營造利潤,駕駛員身份識別 遠程抓拍 2路繼電器輸出（用于鎖車） TTS語音報讀 支持一鍵呼叫 劫警裝置（需要外接按鈕） 支持遠程程序更新 定時喚醒報警（支持每隔一段時間喚醒上報一次定位信息） 進出區(qū)域報警 司機IC卡身份識別 USB口行車數(shù)據(jù)導(dǎo)出 多中心接入 線路偏移報警,產(chǎn)品功能簡介,系統(tǒng)構(gòu)架,感知層,數(shù)據(jù)采集 無線發(fā)送,傳輸層,云計算 數(shù)據(jù)存儲,應(yīng)用層,報表系統(tǒng) 數(shù)據(jù)智能分析,車輛整體數(shù)據(jù)采集,CAN數(shù)據(jù),開關(guān)量,AD脈沖,發(fā)動機扭矩,發(fā)動機轉(zhuǎn)速,機油溫度,機油壓力,進氣溫度,瞬時噴油量,累計噴油量,發(fā)動機累計運行時間,DM故障碼,翻斗回位,剎車動作,離合器動作,緩速器動作,空調(diào)開啟,加熱器開啟,車門打開,倒車,車速,剎車蹄片報警,油箱液位,視頻抓拍,定位數(shù)據(jù),經(jīng)度,緯度,2路視頻,系統(tǒng)如何保障人車安全與油耗,安全事故,數(shù)據(jù)來源：歐洲 交通研究咨詢委員會2012咨詢報告,人：司機不當駕駛行為,72.81%,司機不良駕駛行為,不良駕駛行為,超速、超載,急減速,疲勞駕駛,帶速開關(guān)門,超轉(zhuǎn),過長怠速,怠速空調(diào),急加速,結(jié)果：相同的運行日期、同樣的運行里程， 兩車油耗差4.2L/100km，差14.67%,每月行駛里程6000KM，兩車油耗相差252L，金額1800元,渝BJ7713和渝BJ7653的比較,不良駕駛行為，渝BJ7653比渝BJ7713號車要多很多,司機駕駛得分，渝BJ7713分數(shù)遠低于渝BJ7653,不良駕駛行為評比,注：16臺車中2臺車11月18日才運行，故數(shù)據(jù)采樣車輛為14臺車,培訓(xùn)后油耗均普遍降低比例,管理前后比較,管理前半個月,管理后半個月,管理前半個月,管理后半個月,安全隱患顯著降低,車輛油耗明顯改善,油耗子現(xiàn)形,油耗子現(xiàn)形,事故現(xiàn)場還原,司機駕駛行為 車輛當時狀況 路面狀況,面對車輛事故，系統(tǒng)是否能真實還原案發(fā)現(xiàn)場？讓車輛事故真相大白！,案例：湖南某運輸公司車輛碰撞事故,案例描述：,湖南該公司1臺KLQ6125BWD1車，出廠編號為10WQ40027，車牌號是湘AY39XX，2011年4月25日，在G4京港澳高速上與一輛貨車相撞，造成輕微交通事故。,當時車速不超過100KM/H,沒有超速 事先采取了正確的判斷，沒有失誤的駕駛操作 發(fā)生事故時進行了緊急制動，采取了合理的處置措施來規(guī)避事故風(fēng)險,事件發(fā)生前1分鐘的車輛車速曲線圖,1、22:58:5022:59:37的47秒內(nèi)，車速40km/h104km/h，車輛在加速超車 2、22:59:37，前方出現(xiàn)緊急情況，隨即連續(xù)緊急制動 3、至22:59:40，3秒鐘內(nèi)車速由104km/h為58km/h，到22:59:43車輛完全停車,1、在58分47秒和59分23秒，踩離合（緊急情況應(yīng)踩剎車制動） 2、在59分38秒，前方出現(xiàn)異常情況，采取緊急制動，ABS起作用 3、 59分38秒，開始采取緊急制動。 4、59分41秒時前門開啟（推斷前門應(yīng)是被右方貨車撞開） 說明：駕駛員對前方出現(xiàn)情況判斷失誤，導(dǎo)致制動滯后。,駕駛員的駕駛操作信息,車輛瞬時油耗數(shù)據(jù),22時59分25秒，開始急加油加速，瞬時油耗達到 46.2L/H 。,事件全過程分析,22:58:50至22:59:22的32秒鐘內(nèi)，車速40Km/h85Km/h，車輛在加速超車,22:59:22和22:59:24，駕駛員踩離合; 經(jīng)推斷前方出現(xiàn)緊急情況,駕駛員猶豫,22:59:24至22:59:37，開始急加速，14秒鐘內(nèi)車速增至104Km/h,22:59:37緊急踩剎車，同時前乘客門已撞開，初步判斷此時車輛已經(jīng)相撞,基于上述分析，可以判斷，駕駛員在此次事故中緊急制動滯后，存在判斷失誤,經(jīng)過再次向駕駛員了解，現(xiàn)場發(fā)生的情況和我們分析的基本吻合。通過對本次事件的分