企業(yè)研究論文-物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式探討.doc

企業(yè)研究論文-物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式探討內(nèi)容摘要：我國(guó)的物流企業(yè)可以分為傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)兩大類(lèi)。在企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要集中在知識(shí)、信息、創(chuàng)造力的情況下，專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)成為我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的必然選擇。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的基本方式可以根據(jù)企業(yè)自身情況分為成本領(lǐng)先方式、特色經(jīng)營(yíng)方式、確定重點(diǎn)市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)方式。關(guān)鍵詞：物流專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)在國(guó)際上，現(xiàn)代物流業(yè)被認(rèn)為是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度成為衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化程度和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。加速中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，不斷增強(qiáng)中國(guó)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，是我們應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的必然選擇。物流業(yè)系指物流企業(yè)的集合。物流企業(yè)是指從事物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)組織。我國(guó)的物流企業(yè)可以分為傳統(tǒng)物流企業(yè)和現(xiàn)代物流企業(yè)兩大類(lèi)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，工業(yè)型社會(huì)正在向信息型社會(huì)轉(zhuǎn)變，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方式由垂直的一體化經(jīng)營(yíng)到虛擬經(jīng)營(yíng)，企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)主要集中在知識(shí)、信息和創(chuàng)造力上，技術(shù)的創(chuàng)新發(fā)展日新月異，信息瞬息萬(wàn)變，企業(yè)在贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)上比以前的困難更大。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀從整體來(lái)看，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)還不發(fā)達(dá)，仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開(kāi)始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的物流設(shè)施與技術(shù)水平仍有很大的差距。交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施總體規(guī)模小，按國(guó)土面積和人口計(jì)算的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)密度僅為美國(guó)的19.6%，德國(guó)的9%，印度的25%，不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，而且落后于印度等發(fā)展中國(guó)家；現(xiàn)代化物流集散和儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施不足，能夠有效連接不同運(yùn)輸方式的大型綜合貨運(yùn)樞紐和服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)或城市內(nèi)部的各種物流基地、物流中心建設(shè)明顯滯后，物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，不同運(yùn)輸方式的裝備和物流器具之間的標(biāo)準(zhǔn)都不一致，影響各種物流功能和要素之間的有效銜接與協(xié)調(diào)發(fā)展，影響物流效率的提高。我國(guó)目前全部實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)的企業(yè)不足10%；作為企業(yè)電子商務(wù)最核心的ERP系統(tǒng)，目前已經(jīng)使用的企業(yè)不超過(guò)3%；而美國(guó)企業(yè)70%的業(yè)務(wù)行為、歐盟企業(yè)50%的交易行為是在互聯(lián)網(wǎng)上完成的。而且電子商務(wù)的意義在于物流與商流、信息流、資金流重新整合，但我國(guó)卻呈現(xiàn)出重商流輕物流、重硬件輕軟件、重電子輕商務(wù)的趨勢(shì)。物流產(chǎn)業(yè)仍缺乏現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的充分支持，如數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，全球定位系統(tǒng)，有效顧客反應(yīng)系統(tǒng)以及為客戶(hù)提供退貨支持，回收原材料支持，授權(quán)跟蹤號(hào)碼的呼叫中心等等，這些使物流配送向網(wǎng)絡(luò)化、信息化，自動(dòng)化方向發(fā)展的現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)仍未得到廣泛應(yīng)用。專(zhuān)業(yè)化、系統(tǒng)化、全程化的現(xiàn)代物流開(kāi)始出現(xiàn)，但傳統(tǒng)物流仍占主體。據(jù)有關(guān)方面調(diào)查，在我國(guó)的工業(yè)企業(yè)中，原材料物流的36%和46%是由企業(yè)自身和供應(yīng)商承擔(dān)的，由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占18%；產(chǎn)成品物流中，由企業(yè)自理或企業(yè)與第三方物流企業(yè)共同完成的比例分別是24.1%和59.8%,完全由第三方物流企業(yè)承擔(dān)的僅占16.1%。物流產(chǎn)業(yè)正成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中的熱點(diǎn)，但體制障礙仍然嚴(yán)重制約我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)物流部門(mén)條塊分割的一個(gè)直接后果是物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一。每個(gè)部門(mén)都自成體系，使物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具，承載設(shè)施和設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范不統(tǒng)一，導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，物流速度的降低和物流成本的上升，影響了物流的效益、快速反應(yīng)能力和競(jìng)爭(zhēng)力。我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)我國(guó)傳統(tǒng)物流企業(yè)可以分為以下三類(lèi)：中央直屬的專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，如專(zhuān)營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司、商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)總公司和外貿(mào)運(yùn)輸總公司等。倉(cāng)儲(chǔ)主要針對(duì)本系統(tǒng)，因此商流和物流分離，受行業(yè)行政控制。地方專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)，地方物資系統(tǒng)、商業(yè)系統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)公司及糧食倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)。兼營(yíng)性物流企業(yè)。集商流與物流為一體的流通企業(yè)，比重大，數(shù)量多。長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，傳統(tǒng)物流業(yè)采用的是單一的職能型運(yùn)作模式。機(jī)構(gòu)多元化，原物資部、商業(yè)部、對(duì)外經(jīng)貿(mào)部以及中央各部等均有各自的物流系統(tǒng)。目前市場(chǎng)上物流企業(yè)的主要類(lèi)型由傳統(tǒng)運(yùn)輸公司或倉(cāng)儲(chǔ)公司演變的區(qū)域性物流企業(yè)。這類(lèi)物流企業(yè)一般依托原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，并擁有自己的車(chē)隊(duì)，在本地區(qū)提供基本的物流服務(wù)和部分增值服務(wù)。這類(lèi)企業(yè)的物流設(shè)施相對(duì)比較陳舊，采用先進(jìn)的物流技術(shù)存在較大的難度。在管理方法和對(duì)物流服務(wù)的認(rèn)識(shí)上，多數(shù)企業(yè)還局限于傳統(tǒng)、分離、單一的基本業(yè)務(wù)。大型外資跨區(qū)域物流企業(yè)目前，這類(lèi)物流企業(yè)在絕對(duì)數(shù)量上不多，但是他們?cè)谖锪餍袠I(yè)中極具影響力。這些公司在新設(shè)備投資、資金實(shí)力，人才、觀念、經(jīng)驗(yàn)和管理方法上，都具有很大的優(yōu)勢(shì)。他們往往能提供較為全面的、跨地區(qū)的服務(wù)。這類(lèi)企業(yè)大多集中于東部沿海大城市，且服務(wù)對(duì)象主要是三資企業(yè)。他們之中部分企業(yè)并不擁有車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)等物流設(shè)施，主要是提供代理服務(wù)，通過(guò)轉(zhuǎn)租、聯(lián)營(yíng)等方式尋求中方物流企業(yè)的合作。一方面，可以充分利用國(guó)內(nèi)的閑置資源，降低其固定資產(chǎn)的投入，從而可以降低運(yùn)營(yíng)成本；另一方面，因其中方合作伙伴的能力、收費(fèi)以及雙方的溝通，也會(huì)給外資物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和收費(fèi)水平造成影響。由國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)這些公司規(guī)模都比較大，資金實(shí)力較雄厚，物流設(shè)施相對(duì)先進(jìn)，在各自行業(yè)中處于領(lǐng)先或壟斷地位。他們大多是全國(guó)性的公司，但地方的子公司都是獨(dú)立核算，因此除非是很大的用戶(hù)，多數(shù)客戶(hù)很難享受到較為全面的配合和統(tǒng)一的協(xié)調(diào)。新興內(nèi)資跨區(qū)域的物流企業(yè)新興物流企業(yè)的定位一般都比較高，專(zhuān)業(yè)化程度強(qiáng)。為了能在短期內(nèi)打入市場(chǎng)，回避物流設(shè)施投資大、回收期長(zhǎng)的風(fēng)險(xiǎn)，很多新興物流企業(yè)都采取了非資產(chǎn)型的第三方物流代理模式。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)的基本方式一個(gè)行業(yè)一般要經(jīng)過(guò)初創(chuàng)期、成長(zhǎng)期、成熟期和衰退期四個(gè)階段。一般而言，處于行業(yè)新興期的企業(yè)，大多采取專(zhuān)業(yè)化戰(zhàn)略，集中資源，擴(kuò)大規(guī)模。物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在未來(lái)若干年內(nèi)，很難有企業(yè)在高端市場(chǎng)與外資全面抗衡。在混亂的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化設(shè)計(jì)主要應(yīng)當(dāng)考慮所從事的物流業(yè)務(wù)的核心能力，并根據(jù)這個(gè)能力來(lái)考慮業(yè)務(wù)的專(zhuān)業(yè)化問(wèn)題。物流企業(yè)專(zhuān)業(yè)化經(jīng)營(yíng)的基本方式可以根據(jù)企業(yè)自身情況分為以下幾種形式。成本領(lǐng)先方式成本領(lǐng)先強(qiáng)調(diào)以低單位成本價(jià)格為用戶(hù)提供準(zhǔn)確、及時(shí)的物流服務(wù)，其目標(biāo)是成為其產(chǎn)業(yè)中的低成本者。物流企業(yè)采用成本領(lǐng)先方式時(shí)應(yīng)具備這樣一些優(yōu)勢(shì)：持續(xù)的資本投資和良好的融資能力；能夠大規(guī)模的從事物流活動(dòng)；對(duì)工人有嚴(yán)格的紀(jì)律和行為規(guī)范；低成本的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；結(jié)構(gòu)和責(zé)任分明的組織；嚴(yán)格以定量目標(biāo)為基礎(chǔ)的激勵(lì)制度；嚴(yán)格的成本控制和經(jīng)常、詳細(xì)的控制報(bào)告。由某一傳統(tǒng)領(lǐng)域全國(guó)性的國(guó)有企業(yè)演變成的物流企業(yè)有條件采用成本領(lǐng)先方式。它們除了具有資金、設(shè)施方面的優(yōu)勢(shì)外，他們大多是全國(guó)性的公司，地方有許多子公司。如果能夠克服由于子公司獨(dú)立核算所導(dǎo)致的配合、協(xié)調(diào)困難這個(gè)主要問(wèn)題，是可以實(shí)現(xiàn)