汽車的檢測與故障診斷試卷題庫.doc

實(shí)用標(biāo)準(zhǔn)文案課程名稱：汽車檢測與故障診斷技術(shù)復(fù)習(xí)題庫一、 填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率（軸功率），該指標(biāo)的檢測方法（簡稱測功）有 臺(tái)架穩(wěn)態(tài)測功 和 無負(fù)荷測功 兩種基本形式。2、底盤測功機(jī)一般主要有由 滾筒裝置、測功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測速裝置、控制與指示裝置等構(gòu)成。3、利用底盤測功機(jī)檢測驅(qū)動(dòng)輪輸出功率或傳動(dòng)系效率時(shí)，測功機(jī)檢測值的影響因素包括哪兩個(gè)功率損失 驅(qū)動(dòng)車輪在滾筒上的滾動(dòng)損失功率 、底盤測功機(jī)機(jī)械傳動(dòng)阻力所消耗的功率 。4、 轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑量 反映車輪外傾與前束相互配合的綜合結(jié)果。5、檢測進(jìn)氣歧管真空度，大多數(shù)是在發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速 運(yùn)轉(zhuǎn)條件下進(jìn)行測量。6、傳動(dòng)系統(tǒng)的主要診斷參數(shù)有 車輪驅(qū)動(dòng)力 、 底盤輸出功率 、 滑行距離 、和傳動(dòng)系噪聲。7、在汽車前照燈檢測過程中、從安全行車的角度出發(fā)的必檢項(xiàng)目有 發(fā)光強(qiáng)度 、 光束照射方向 、 配光特性 。8、氧傳感器正常工作時(shí)，輸入ECU的信號(hào)電壓在低電平0.1V-0.3V與高電平0.7V-0.9V 之間的變化頻率為 10次/min 以上，否則說明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。9、電控單元對(duì)噴油器的控制多為 負(fù)極搭鐵 控制，即驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器的 負(fù)極搭鐵電路 。10、電控系統(tǒng)故障排除后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是 人工清除 ，對(duì)于大多數(shù)汽車，一般是把 蓄電池負(fù)極 拔下；二是把相關(guān)的 熔斷器 拔下10-30s，即可清除故障碼。有的汽車將點(diǎn)火開關(guān)打開、關(guān)閉反復(fù)達(dá)到一個(gè)軌道的次數(shù)后，故障碼即可清除。應(yīng)該注意第一種方法會(huì)將其他電控系統(tǒng)的故障碼一起清除掉，不可輕易拆卸 蓄電池負(fù)極 。11、進(jìn)行自動(dòng)變速器基礎(chǔ)檢驗(yàn)的必要條件是 發(fā)動(dòng)機(jī) 工作正常、底盤性能 良好，特別是 制動(dòng)性能 良好。12、配有自動(dòng)變速器的汽車在正常路面行駛時(shí)，將加速踏板放松到怠速狀態(tài)，當(dāng)車速 降低 到某一數(shù)值時(shí)，便會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然 上升 ，而車速反而 下降 的現(xiàn)象，表明自動(dòng)變速器內(nèi)發(fā)生了降檔的自動(dòng)換擋過程。13、磁感應(yīng)式曲軸和凸輪軸傳感器輸出信號(hào)的波形為交流 信號(hào)，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，輸出信號(hào)的幅值會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而 增加 ，輸出信號(hào)的頻率會(huì)會(huì)隨轉(zhuǎn)速的升高而增加 。14、為使汽車在保證安全的前提下具有高速行駛能力，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足 制動(dòng)性能良好 、制動(dòng)穩(wěn)定性良好 、 操縱輕便 和 工作可靠 。15、自動(dòng)變速器的檢驗(yàn)分為 失速試驗(yàn) 、檔位試驗(yàn) 、道路試驗(yàn) 、 油壓試驗(yàn)等，其目的發(fā)現(xiàn)和找出存在的問題，確定故障所在的部位及采取相應(yīng)的修理措施。16、自動(dòng)換擋包括 自動(dòng)升檔 、 自動(dòng)降檔 及 檔位保持 三種狀態(tài)。當(dāng)車速隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到某一數(shù)值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速突然下跌200-300rpm，同時(shí)車速上升，表明自動(dòng)變速器內(nèi)發(fā)生了 升檔 的自動(dòng)換擋過程。17、霍爾傳感器輸出數(shù)字電壓信號(hào)，當(dāng)金屬片進(jìn)入磁隙中時(shí)電壓信號(hào)為 1 ，金屬片離開磁隙時(shí)電壓信號(hào)為 0 。18、汽車變速器的傳動(dòng)比等于 輸入/輸出 ，低速檔的輸出轉(zhuǎn)矩 較大 。19、自動(dòng)變速器的變矩器中，導(dǎo)輪是通過單向離合器裝于油泵殼體 ；鎖止離合器是鎖止 泵輪渦輪 使之一起轉(zhuǎn)動(dòng)。20. 潤滑系檢測項(xiàng)目：機(jī)油壓力、 機(jī)油消耗量 、機(jī)油品質(zhì)。21.汽車制動(dòng)系統(tǒng)常用的檢測與診斷參數(shù)包括（制動(dòng)距離）、（整車制動(dòng)力）、（制動(dòng)拖滯力）、（駐車制動(dòng)力）、（制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間）、（制動(dòng)完全施放時(shí)間）。22.汽車檢測站按照服務(wù)功能的不同可以分為（安全檢測站）、（維修檢測站）、（車輛綜合性能檢測站）。23.在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（75），大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（90）。 24.評(píng)價(jià)氣缸密封性的參數(shù)有：（氣缸壓縮壓力）、（氣缸漏氣率）、（進(jìn)氣管真空度）、（曲軸箱竄氣量）。25. 潤滑系檢測項(xiàng)目：（機(jī)油壓力）、（機(jī)油消耗量）、（機(jī)油品質(zhì)）。二、 單項(xiàng)選擇題1、在反力式慣性試驗(yàn)臺(tái)上檢測制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C ）檔位A：前進(jìn)檔 B：超速檔 C：空檔 2. 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的（A ），大修后發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原額定功率的90%。 A：75% B: 90% C: 50%3. 用示波器檢測汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可能在（C ）。 A：點(diǎn)火器 B：點(diǎn)火線圈 C：火花塞 4. 用示波器檢測汽油機(jī)點(diǎn)火系波形時(shí)，單缸直列波顯示第一次振蕩波少，說明初級(jí)電路中的（A ）。 A：電阻過大 B：電阻過小 C：電容量過大 5.汽車前輪的側(cè)滑量主要受（C）的影響。A：車輪外傾角 B：車輪前束值 C：車輪外傾角及轉(zhuǎn)向輪前束值6汽油車排氣污染物的測量 怠速法規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時(shí)，應(yīng)采用（A ）。A：不分光紅外線分析儀 B：濾紙式煙度計(jì) C：聲級(jí)計(jì)7.四輪定位儀不具備（C ）特點(diǎn)。A：升級(jí)方便 B：提示調(diào)整 C：自動(dòng)調(diào)整8.離車式的車輪動(dòng)平衡機(jī)專用卡尺用于測量（B ）。A：輪輞直徑 B：輪輞寬度 C：輪輞邊緣至右支承的距離9.用示波器檢查點(diǎn)火波形，發(fā)現(xiàn)各缸均出現(xiàn)火花線電壓過低，說明故障可能在（B ）。 A：混合氣較稀 B：混合氣較濃 C：火花塞間隙較大 10. 示波器顯示的點(diǎn)火波形中無發(fā)火線，說明（ A）。A：高壓線接觸不良或者斷路 B：初級(jí)電路接觸不良 C：兩者皆出現(xiàn)接線故障 11. 下面方法中，（C ）不能確定點(diǎn)火提前角的大小。A：解碼器讀取法 B：正時(shí)燈檢測法 C：示波器點(diǎn)火波形分析12.以下不屬于汽車底盤測功試驗(yàn)臺(tái)的功能的是（C）A.測量汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率B.檢驗(yàn)汽車滑行性能C.測量汽車的最高車速D.校驗(yàn)車速表13.可用來檢驗(yàn)車輪外傾角和車輪前束匹配狀況是否良好的檢測設(shè)備是（B）A.就車式車輪平衡機(jī)B.側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)C.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)D.底盤測功機(jī)14.以下對(duì)車輪動(dòng)不平衡的影響描述不正確的是（D）A.影響汽車的行駛平順性B.使駕駛員難以控制汽車行駛方向C.降低零部件的使用壽命D.有利于提高車輪附著力15.汽車在行駛中ABS功能正常，但ABS故障警告燈一直亮，最可能的故障原因是（D）A.油管內(nèi)有空氣B.制動(dòng)系機(jī)械故障C.輪速傳感器損壞D.警告燈線路短路16.按照國家規(guī)定的車檢法規(guī)，定期檢測車輛中與安全和環(huán)保有關(guān)的項(xiàng)目，以保證汽車安全行駛，并將污染降低到允許的限度的汽車檢測站是指（A）A.安全檢測站B.維修檢測站C.綜合檢測站D.保養(yǎng)檢測站17.檢查自動(dòng)變速器的鎖止離合器工作狀況時(shí)，應(yīng)讓汽車加速至3檔以上，以高于（ B ）kmh的車速行駛，并讓節(jié)氣門開度保持在高于12的位置，使液力變矩器進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)。A、50B、80C、100D、12018.用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力時(shí)，測得壓力如高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，可能的原因是（A ）。 A：燃燒室內(nèi)積碳過多 B：氣缸磨損過大 C：氣門關(guān)閉不嚴(yán)19.進(jìn)氣管負(fù)壓用（ B）檢測，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡便，應(yīng)用極廣。 A：氣缸壓力表 B：真空表 C：萬用表20.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是(B ）A：可調(diào)的 B：不可調(diào)的 C：固定不變的 21.電控發(fā)動(dòng)機(jī)上傳感器的信號(hào)電壓一般為（B ）之間。A：0V B：05V C：012V 22. 節(jié)氣門位置傳感器在怠速時(shí)的輸出電壓是00.1V，而在節(jié)氣門全開時(shí)是（B ）。 A：1V B：4.55V C：12V 23.檢測磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈（C ）。 A：阻值 B：交流信號(hào)電壓 C：阻值與交流信號(hào)電壓 24.電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)油壓過低可能是由于（C ）引起 A：油泵單向閥泄露 B：燃油系統(tǒng)回油管路堵塞 C：油壓調(diào)節(jié)器損壞25.噴油器按阻值可分為低阻和高阻兩種，低阻值應(yīng)為（B ）。A：01 B：23 C：1318。 26.以下（C ）不是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難的根本原因。 A：水溫傳感器有故障 B：點(diǎn)火能量不夠 C：車速傳感器有故障27. 旁通空氣式的怠速控制閥主要利用（A ）控制怠速的進(jìn)氣量。 A：控制旁通空氣道的開啟截面積 B：控制節(jié)氣門開度 C：兩者都不是28.能在靜態(tài)或動(dòng)態(tài)下，向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修作業(yè)需要的動(dòng)作指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況的檢測儀器是（A ）。 A：解碼器B：車用數(shù)字式萬用表C：點(diǎn)火正時(shí)燈 D：車用數(shù)字式萬用表 29.利用車用數(shù)字萬用表測量傳感器的電阻時(shí)，應(yīng)該（B ）。 A：帶電操作 B：不可帶電操作 C：無所謂30.用側(cè)滑試驗(yàn)臺(tái)測汽車側(cè)滑量時(shí)，汽車應(yīng)（B）。A：高速駛過試驗(yàn)臺(tái) B：低速駛過試驗(yàn)臺(tái)C：停在試驗(yàn)臺(tái)上31.過大側(cè)滑量的形成是由于（C ）和前輪前束配合不當(dāng)引起的。A：主銷內(nèi)傾 B：主銷后傾 C：前輪外傾32.機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用（A ）、制動(dòng)減速度和制動(dòng)力檢測制動(dòng)性能。 A：制動(dòng)距離 B：制動(dòng)時(shí)間 C：制動(dòng)踏板力 33.利用反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測制動(dòng)力時(shí)，應(yīng)注意將車輛變速器桿掛入（C ）檔位。A：前進(jìn)檔 B：超速檔 C：空檔 34.汽油車排氣污染物的測量 怠速法規(guī)定汽油車排氣污染物檢測時(shí)，應(yīng)采用（A ）。A：不分光紅外線分析儀 B：濾紙式煙度計(jì) C：聲級(jí)計(jì) 35. 柴油車檢測排氣污染時(shí)，應(yīng)采用（B ）。A：不分光紅外線分析儀 B：濾紙式煙度計(jì)C：聲級(jí)計(jì) 36轉(zhuǎn)向盤自由行程過大的原因是（ D ）A、左右橫拉桿球鉸磨損 B、轉(zhuǎn)向器間隙不對(duì) C、懸架變形 D、A B37行駛跑偏的主要原因是（ D ）A、輪胎氣壓不等 B、車輪定位問題 C、懸架變形 D、A B C38制動(dòng)跑偏的主要原因是（ C ）A、左右前束不等 B、左右制動(dòng)間隙不等 C、車輪定位左右不等39電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳感器是（ C ）A、流量計(jì)、節(jié)氣門傳感器 B、流量計(jì)、轉(zhuǎn)速傳感器C、流量計(jì)、水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器40電磁噴油器控制通電時(shí)間控制噴油量的條件是（ C ）A、噴油壓力不變 B、噴孔直徑，針閥升程不變 C、A B41節(jié)氣門傳感器的作用（ B ）A、測量進(jìn)氣 B、反應(yīng)工況 C、控制噴油42發(fā)動(dòng)機(jī)加速無力、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、排氣管放炮的主要原因是（ A ）A、點(diǎn)火提前角過小 B、混合氣過稀 C、主要部件磨損 D、A B43車輪不平衡會(huì)造成（ C ）A、車輪擺振 B、輪胎加快磨損 C、A B44怠速不穩(wěn)的原因是（ D ）A、真空助力器損壞 B、怠速馬達(dá)卡住 C、油壓調(diào)節(jié)器真空管斷裂 D、A B C45發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)應(yīng)檢查（ D ）A、起動(dòng)機(jī) B、火花塞是否跳火 C、噴油器是否噴油 D、B C46配氣正時(shí)記號(hào)的作用是（ B ）A、配氣正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)準(zhǔn)確 B、曲軸和凸輪軸的準(zhǔn)確位置 C、皮帶不能裝錯(cuò)47獨(dú)立懸架的組成主要是（ A ）A、彈簧、減振器、導(dǎo)向機(jī)構(gòu) B、彈簧、減振器 C、彈簧、減振器、穩(wěn)定桿48豐田凌志LS400發(fā)動(dòng)機(jī)采用（ D ）式空氣流量計(jì)A、葉片式 B、熱線式 C、熱膜式 D、卡門渦旋式49廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要用于降低（ A ）排放A、CO B、HC C、NOx50當(dāng)結(jié)構(gòu)確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（ A ）A、噴油脈寬 B、點(diǎn)火提前角 C、工作溫度三、 判斷題1. 穩(wěn)態(tài)測功是指在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上由測功器測定功率的方法，無需拆卸發(fā)動(dòng)機(jī),可以快速測定，根據(jù)測量出發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩，然后根據(jù)公式Pe=Me/9550*n可以計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率（）2. 動(dòng)態(tài)測功是指發(fā)動(dòng)機(jī)在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，突然全開節(jié)氣門或置油門齒桿位置為最大，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)，用加速性能直接反映最大功率。（ ）8. 點(diǎn)火系高壓波顯示個(gè)別氣缸點(diǎn)火電壓過低，可能為該缸的火花塞間隙小或絕緣體損壞。（ ）10. 點(diǎn)火正時(shí)燈（槍）均是一種頻率閃光燈，主要的觸發(fā)信號(hào)為各缸高壓線上通過的高壓（ ）11. 最佳點(diǎn)火提前角是隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值等因素的改變而變化的。（ ）13. 熱膜式空氣流量計(jì)具備成本低，壽命長，可以自潔等優(yōu)點(diǎn)（ ）14. 進(jìn)氣壓力傳感器都是3線的，一根電源線，一根信號(hào)線，一根搭鐵線。（ ）20. 脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（ ）21. 冷起動(dòng)噴油器必須在發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低的情況下工作，否則會(huì)引起熱車起動(dòng)難的故障（ ）22. 水溫傳感器有故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難。（ ）23. 進(jìn)氣溫度傳感器故障會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)困難。（）24. 噴油器漏油或嚴(yán)重霧化不良，會(huì)引起熱車起動(dòng)困難。（ ）25. 利用解碼器可讀取故障碼、直接清除故障碼或使發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈熄滅。（）26. 解碼器能靜態(tài)的向電控系統(tǒng)各執(zhí)行器發(fā)出檢修指令，以便檢查執(zhí)行器的工作狀況（ ）28. 不同車型采用的燃油泵控制電路是不相同的。（）29. 在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力。（ ）30桑塔納時(shí)代超人節(jié)氣門電位計(jì)的供電電壓為5V。（）31. 動(dòng)平衡的車輪肯定是靜平衡的，但靜平衡的車輪不一定是動(dòng)平衡的。（ ）32. 動(dòng)態(tài)不平衡會(huì)使車輪搖擺，令輪胎產(chǎn)生波浪型磨損；靜態(tài)不平衡會(huì)產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)現(xiàn)象，往往使輪胎產(chǎn)生平斑現(xiàn)象。（ ）四、 名詞解釋1.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成及機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。2.進(jìn)氣管真空度：指進(jìn)氣管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力只差。3.推力角：后軸中心對(duì)稱線與車輛縱向?qū)ΨQ線之間的夾角稱為推力角。4.制動(dòng)距離：汽車在規(guī)定的車速下緊急制動(dòng)時(shí)，從腳接觸制動(dòng)踏板起到車輛停車時(shí)止所駛過的距離。5.制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間：急踩制動(dòng)踏板時(shí)，從腳開始接觸制動(dòng)踏板開始動(dòng)作，至車輪制動(dòng)力或（車輛減速度）達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)制動(dòng)力（或車輛的減速度）75所需的時(shí)間。6.前照燈的發(fā)光強(qiáng)度：光源在給定方向上發(fā)光強(qiáng)弱的度量，其單位為坎德拉，用cd表示。7.噴油脈寬：即電磁線圈中脈沖電流信號(hào)的寬度，也是噴油持續(xù)時(shí)間的長短的指標(biāo)，決定了噴油量的多少。8四輪定位：前輪定位包括主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束四個(gè)內(nèi)容。后輪定位包括車輪外傾角和逐個(gè)后輪前束。這樣前輪定位和后輪定位總起來說叫車輪定位，也就是四輪定位。9.點(diǎn)火提前角：為使點(diǎn)火能量最大化，點(diǎn)火正時(shí)一般要提前一定的量，所以是在活塞即將到達(dá)上止點(diǎn)的那一刻點(diǎn)火，而不是正好達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，這個(gè)提前量叫點(diǎn)火提前角。10.主銷偏矩：主銷線與地面交點(diǎn)和胎中心線與地交點(diǎn)的距離。也稱摩擦半徑，有正負(fù)零之分。11.Ne信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速信號(hào)。Ne信號(hào)的每一個(gè)脈沖，表示發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過一個(gè)固定的角度。Ne信號(hào)周期為曲軸轉(zhuǎn)過1度所對(duì)應(yīng)的時(shí)間。 12.診斷參數(shù)：供診斷用的，表征汽車、總成、機(jī)構(gòu)技術(shù)狀況的參數(shù)。13.主銷偏矩：主銷線與地面交點(diǎn)和胎中心線與地交點(diǎn)的距離。也稱摩擦半徑，不同的車型主銷偏距可能為正值、負(fù)值或零值。五、 問答題1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)噴油器的檢測內(nèi)容有哪些？答：（1）檢查噴油器的工作情況：怠速時(shí)，手觸，有振動(dòng)感，若無，噴油器不工作。（2）檢測噴油器線圈電阻：低阻型2-3歐，高阻型13-18歐。 （3）檢測噴油品質(zhì)：將噴油器安裝在專用超聲波噴油器清洗機(jī)上，直接檢測霧化狀況、噴油量、停止噴油后漏油情況（4）檢查噴油控制信號(hào)1）拔下噴油器插頭，點(diǎn)火開關(guān)ON，測電源線電壓，為12v左右。2) 測信號(hào)線電壓,怠速,為5v左右。3） 在噴油器線路上串接發(fā)光二極管試燈，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)閃爍。2怠速空氣量兩種控制方式是什么？答：一是怠速時(shí)節(jié)氣門關(guān)閉，空氣由怠速旁通道通過，怠速空氣通道開啟截面由怠速控制器控制；另一種是沒有怠速空氣旁通道，怠速空氣量由節(jié)氣門的開度直接控制。3分析常見燃油供給系系統(tǒng)油壓過高、過低的原因。答：油壓過高是油壓調(diào)節(jié)器故障或回油管堵塞、應(yīng)對(duì)油壓調(diào)節(jié)器和回油管進(jìn)行檢測，對(duì)癥檢修或更換。油壓過低的原因可能是油箱中燃油少、油泵濾網(wǎng)堵塞、油泵故障、油泵出油管松動(dòng)泄漏、汽油濾清器堵塞或油壓調(diào)節(jié)器故障，逐一檢查，對(duì)癥檢修或更換。4四輪定位儀可檢測的項(xiàng)目有哪些？答：前輪前束、前輪外傾角、主銷后傾角、后輪前束、后輪外傾角、輪距、軸距、推力角和左右軸差等。5以二氧化鋯式氧傳感器為例，簡述氧傳感器的工作條件，從氧傳感器輸出ECU信號(hào)電壓的波形圖如何識(shí)別氧傳感器故障。答：二氧化鋯式氧傳感器的工作條件有三個(gè)：（3分）（1）發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于600C；（2）氧傳感器自身溫度高于3000C；（3）發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況和部分負(fù)荷工況。氧傳感器正常工作時(shí)，輸入ECU的信號(hào)電壓在低電平0.1V-0.3V與高電平0.7V-0.9V之間的變化頻率為10次/min以上，否則說明氧傳感器有故障，應(yīng)檢查或更換傳感器。（2分）6.電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須清除故障碼。清除故障碼有哪些方法及注意事項(xiàng)。答：電控系統(tǒng)的自診斷系統(tǒng)排除故障后，必須清除故障碼。清除故障碼有兩種方法：一是人工清除，一般是把蓄電池負(fù)極拆下；二是把相關(guān)熔斷器拔下10-30s。三是：利用解碼器清除。（4分） 注意把蓄電池負(fù)極拆下清除故障碼的方法會(huì)把其他電控系統(tǒng)的故障碼一起除掉。因此不可輕易拆下蓄電池負(fù)極。（1分）7、寫出底盤測功機(jī)的組成及功能。答：組成：滾筒裝置、慣性模擬飛輪組、功率加載與測量裝置、控制裝置、處理與指示裝置。功能：測量汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。 檢驗(yàn)汽車滑行性能。 檢驗(yàn)汽車加速性能。 校驗(yàn)車速表。 校驗(yàn)里程表。 配備油耗儀的底盤測功機(jī)可以在室內(nèi)模擬道路行駛，測量等速油耗。8、汽車何時(shí)需進(jìn)行四輪定位。答： 直線行駛困難：（轉(zhuǎn)向沉重、發(fā)抖、跑偏、不自動(dòng)復(fù)位）駕駛時(shí)車感飄浮、顫抖、搖擺等不正常的駕駛感覺。行駛中方向的跑偏現(xiàn)象出現(xiàn)。 輪胎出現(xiàn)不正常磨損：（單邊磨損、波狀磨損、塊狀磨損、偏磨等）。 汽車更換懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有關(guān)部件。 前部經(jīng)碰撞事故維修后。9. 產(chǎn)生修正點(diǎn)火提前角的因素有哪些？答：修正因素有：水溫、大氣溫度修正；穩(wěn)定怠速修正；氧反饋修正；爆震修正；額外負(fù)荷修正；暖機(jī)修正。10.簡述進(jìn)氣管真空度P 的特性及典型檢測值(1) P的穩(wěn)定性 P讀數(shù)是有規(guī)律節(jié)奏性的較小波動(dòng)；汽缸數(shù)越多，P讀數(shù)穩(wěn)定性越好；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n的升高，P讀數(shù)越趨于穩(wěn)定。2)怠速時(shí) P的典型值 技術(shù)狀態(tài)良好的發(fā)動(dòng)機(jī)正常怠速下，其P典型值應(yīng)穩(wěn)定于6070kPa。怠速工況時(shí)的P值較大且穩(wěn)定，同時(shí)對(duì)導(dǎo)致P失常的原因較為敏感。怠速工況P值是發(fā)動(dòng)機(jī)重要的診斷參數(shù)之一。11.簡述無負(fù)荷測功的原理與方法？答：原理：通過測定無外載負(fù)荷的發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)加速度或指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均加速度、加速時(shí)間來確定發(fā)動(dòng)機(jī)有效輸出功率Pe。方法一：瞬時(shí)功率測量，通過測量某一定轉(zhuǎn)速時(shí)的瞬時(shí)加速度，就可以確定出發(fā)動(dòng)機(jī)的功率大小。瞬時(shí)加速度愈大，則發(fā)動(dòng)機(jī)功率愈大。即：方法二：平均功率測量原理，測出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。即：測出發(fā)動(dòng)機(jī)在指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)急加速時(shí)的平均加速度，即可得知發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。12.簡述底盤測功機(jī)的動(dòng)力檢測原理。利用功率吸收加載裝置來模擬汽車行駛時(shí)所收到的阻力，采用慣性飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量對(duì)汽車行駛時(shí)的慣性進(jìn)行模擬，以滾筒的表面代替路面來實(shí)現(xiàn)對(duì)道路路面的模擬，利用控制主機(jī)對(duì)慣性模擬系統(tǒng)和加載設(shè)備經(jīng)由控制系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的控制，從而對(duì)車輛的動(dòng)力性進(jìn)行檢測。加載裝置的定子對(duì)轉(zhuǎn)子進(jìn)行加載的同時(shí)，也受到大小相等、方向相反的力矩作用，此反力矩使定子繞其軸擺動(dòng)并經(jīng)一定長度的桿臂傳給測力傳感器。驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速由測速傳感器測取。測量系統(tǒng)將測定的力矩及車速相應(yīng)的轉(zhuǎn)速，經(jīng)計(jì)算求得驅(qū)動(dòng)輪的輸出功率或驅(qū)動(dòng)力。即：驅(qū)動(dòng)車輪輸出功率：PkFV/3600Pk驅(qū)動(dòng)輪輸出功率（KW）F 驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力（N）V車速（km/h）13.汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率Pk測試工況的規(guī)定答：根據(jù)GB18565-2001營運(yùn)車輛綜合性能要求和檢測方法的規(guī)定，檢測工況應(yīng)采用：發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷（節(jié)氣門全開）與發(fā)動(dòng)機(jī)額定扭矩轉(zhuǎn)速或額定功率轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的直接檔車速（無直接檔時(shí)，指傳動(dòng)比最接近于1的檔）構(gòu)成的工況。14. 以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：火花線變短，很快熄滅，說明點(diǎn)火系統(tǒng)儲(chǔ)能不足?？赡苁枪╇婋妷浩停虺跫?jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。 15. 以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開路等所引起?；鸹ㄩg隙越大，所需擊穿電壓越高，而且往往沒有良好的放電過程。 16. 以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：擊穿電壓和火花線都太低，且火花線變長，這可能是火花塞間隙太小或積炭較嚴(yán)重。在這種情況下，擊穿電壓就會(huì)很低，而火花放電時(shí)間則較長。 17. 以下是有故障的點(diǎn)火系輸出的次級(jí)波形，請(qǐng)依據(jù)故障波形分析故障原因。答：完全沒有高壓擊穿和火花線波形，說明火花塞未被擊穿，也就沒有火花放電過程。產(chǎn)生的原因可能是次級(jí)高壓線接觸不良或斷路，或者火花塞間隙過大。 18. 敘述用氣缸壓力表測量氣缸壓力的過程答：發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，使水溫達(dá)75以上。對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還應(yīng)把分電器中央電極高壓線拔下并可靠搭鐵，以防止電擊和著火然后把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測氣缸的火花塞孔內(nèi)，扶正壓緊。節(jié)氣門和阻風(fēng)門置于全開位置，用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸35s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。取下氣缸壓力表，記下讀數(shù)，按下單向閥使壓力表指針回零。依次測量各缸氣缸壓力每缸測量次數(shù)不少于兩次。19. 敘述燃油壓力檢測內(nèi)容 工作壓力：也稱動(dòng)態(tài)壓力，燃油工作壓力變化是由汽車的運(yùn)行工況決定的，由燃油壓力調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，隨節(jié)氣門開度變化，正常范圍：300420kPa。 保持壓力：停機(jī)后分鐘后壓力，150KP左右。 靜態(tài)壓力：點(diǎn)火開關(guān)接通時(shí)的壓力。300KPa油泵壓力（最高壓力）：堵住燃油壓力調(diào)節(jié)器或者堵住回油管時(shí)的壓力，范圍為： 490640kPa六、 綜述與分析（每題5分，共10分）1.豐田皇冠3.0型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)采用線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其傳感器結(jié)構(gòu)、特性及電路圖如下圖所示，根據(jù)圖示簡述該節(jié)氣門位置傳感器的工作原理？敘述其檢測內(nèi)容及檢測方法？答：工作原理：其一個(gè)觸點(diǎn)由一個(gè)和節(jié)氣門軸帶動(dòng)可在電阻器上滑動(dòng)，利用電阻的變化值，將對(duì)應(yīng)的輸出電壓送給ECU。當(dāng)節(jié)氣門處于全關(guān)閉的位置時(shí)，怠速觸點(diǎn)IDL閉合，ECU根據(jù)怠速開關(guān)的閉合信號(hào)判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況，IDL信號(hào)主要用于斷油控制和點(diǎn)火提前角修正；當(dāng)節(jié)氣門打開時(shí)，怠速觸點(diǎn)打開，ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過渡工況的噴油控制；全負(fù)荷觸點(diǎn)在節(jié)氣門由全閉位置到中小開度范圍內(nèi)一直處于開啟狀態(tài)，當(dāng)節(jié)氣門打開至一定角度(豐田1G-EU車為55）的位置時(shí)，全負(fù)荷觸點(diǎn)開始閉合，向ECU送出發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)工況的信號(hào)，ECU根據(jù)此信號(hào)進(jìn)行全負(fù)荷加濃控制。節(jié)氣門開度輸出信號(hào)VTA用于使ECU對(duì)噴油量進(jìn)行控制以獲得相應(yīng)的功率。檢測內(nèi)容：怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查、 傳感器電阻檢查、傳感器電壓檢查等。檢測方法：怠速觸點(diǎn)導(dǎo)通情況檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表的電阻擋檢查導(dǎo) 線連接器上IDL觸點(diǎn)的導(dǎo)通情況，如圖3所示。當(dāng)節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，IDLE2端子間應(yīng)導(dǎo)通，電阻為零；當(dāng)節(jié) 氣門打開時(shí)，IdlE2端子間不導(dǎo)通，電阻為無窮大。否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器。傳感器電阻檢查。關(guān)閉點(diǎn)火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表電阻擋測量VTA與E2間電 阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電壓檢查。把導(dǎo)線連接器重新插好，打開點(diǎn)火開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器上IDL、Vc、VTA三端子處應(yīng) 存在電壓。用萬用表測量IDLE2、VcE2、VTAE2間電壓值，應(yīng)符合規(guī)定。節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整。松開節(jié)氣門位置傳感器的兩個(gè)固定螺釘，在限位螺釘和限位桿之間插入0.50mm厚薄規(guī)片，同時(shí)用萬用表檢查IDL與E2的導(dǎo)通情況。2.什么是失速試驗(yàn)？失速實(shí)驗(yàn)的目的是什么？簡述失速試驗(yàn)的試驗(yàn)過程。如果失速試驗(yàn)的結(jié)果是在選檔手柄位于“D”位時(shí)，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，判斷可能的故障原因。答：1）失速試驗(yàn)是在車速為0的狀態(tài)下，測試發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的試驗(yàn)。（1分）2）失速試驗(yàn)?zāi)康氖菣z查發(fā)動(dòng)機(jī)功率、變矩器導(dǎo)論單向離合器、自動(dòng)變速器中有關(guān)換擋執(zhí)行元件的工作是否正常及油壓是否正常的一種方法。（2分）3）失速試驗(yàn)的試驗(yàn)過程l 準(zhǔn)備工作（2分） 讓汽車行駛至發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器均達(dá)到正常工作溫度； 檢查汽車的腳制動(dòng)和手制動(dòng)，確認(rèn)其性能良好； 檢查自動(dòng)變速器液壓油高度，應(yīng)正常。l 失速試驗(yàn)（3分）將汽車停放在寬闊的水平地面上，前后車輪用三角木塊塞住。拉緊手制動(dòng)，左腳用力踩住制動(dòng)踏板。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。將操縱手柄撥入D位置。在左腳踩緊制動(dòng)踏板的同時(shí)，用右腳將油門踏板踩到底，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再升高時(shí)，迅速讀取此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。讀取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速后，立即松開油門踏板。4）如果失速試驗(yàn)的結(jié)果是在選檔手柄位于“D”位時(shí)，失速轉(zhuǎn)速高于規(guī)定值，可能原因是前進(jìn)擋油路油壓過低或前進(jìn)離合器打滑。（2分）3.自動(dòng)變速器油壓試驗(yàn)的目的是什么？如何進(jìn)行油壓檢測？答：實(shí)驗(yàn)?zāi)康模河蛪涸囼?yàn)是測量控制管路中的油壓，用來判斷各種泵、閥的工作性能好壞的一種試驗(yàn)方法。例如豐田A341E ：怠速主油路壓力D位360420kpa，R位360420kpa；全負(fù)荷D位12601400kpa，R位17202080kpa。試驗(yàn)方法：（1）拔去變速器殼體上的檢查接頭塞，接上壓力表。（2）啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，拉緊手制動(dòng)，在油溫正常（5080）時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，并用三角木將4只車輪前后均