交通運輸設(shè)備實習(xí)報告.docx

交通運輸類專業(yè)認(rèn)知實習(xí)個人實習(xí)報告一、城市軌道交通地鐵10號線二期1、實驗?zāi)康模旱谝淮螌嵙?xí)我們小組主要參觀地鐵建設(shè)工程，學(xué)習(xí)地鐵線路內(nèi)有關(guān)的設(shè)備，了解地鐵修建的過程，重點參觀了地下工程盾構(gòu)機(jī)工作原理和工作條件。并對課上老師所講的城市軌道交通方面的內(nèi)容有了更深刻更全面的認(rèn)識，加強(qiáng)對課內(nèi)知識的理解與掌握，以及鍛煉我們自身的實踐能力是這次實習(xí)的主要目的。2、實驗要求：了解盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成、盾構(gòu)機(jī)工作原理、使用條件以及簡單了解工作人員對盾構(gòu)機(jī)的操作情況。觀察地鐵線路的雛形，以及排水設(shè)備通風(fēng)設(shè)備及其他安全設(shè)施。3、實習(xí)時間：2011年12月4日4、實習(xí)地點：地鐵十號線二期工程5、實習(xí)內(nèi)容：理論知識基礎(chǔ)：（1）城市軌道交通是城市公共交通的骨干。它具有節(jié)能、省地、運量大、全天候、無污染（或少污染）又安全等特點，屬綠色環(huán)保交通體系，符合可持續(xù)發(fā)展的原則，特別適應(yīng)于大中城市。城市軌道交通系統(tǒng)按能力分可以分為市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車四種形式。（2）地鐵系統(tǒng)是為土地緊張的城市中心提供的一種交通形式，單向最大運送能力可達(dá)5萬人次小時以上。地鐵建設(shè)投資大，周期長。地鐵按采取不同的軌道基礎(chǔ)可以分為地下、地面和高架三種形式。北京地鐵13號線就是高架形式的地下鐵路?，F(xiàn)代地鐵的牽引多采用電力驅(qū)動的動車組方式，供電方式多為直流，北京地鐵采用了750V接觸軌供電方式。而世界上第一條地下鐵道于1863年在倫敦誕生。（3）軌道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分為盾構(gòu)法和礦山法。盾構(gòu)法條件、優(yōu)點。具體實習(xí)歷程：上午10點我們一起出發(fā)前往西直門地鐵站，乘地鐵到達(dá)勁松站。離此站不遠(yuǎn)就是我們此行的目的地地鐵十號線二期工程。一進(jìn)入工地，首先映入我們眼簾的就是高大的龍門吊，之前在課上老師曾介紹過這類門式起重機(jī)，而今日我們才得以近距離的觀察它。在以前我一直有個疑問，就是像龍門吊這樣大型的起重機(jī)械如果它不像吊車那樣可以用自身的車輪進(jìn)行移動，那它又是以怎樣的方式移動的呢？今天在工地上，我終于發(fā)現(xiàn)了這個問題的答案。龍門吊有自己的軌道，它像火車一樣在軌道上運行。接著我們一行人來到建筑工地上的集裝箱小樓，它是專門供建筑工人開會、學(xué)習(xí)、休息和娛樂的場所。在地鐵十號線二期工程的工作人員在會議室里用幻燈片和視頻形象的為我們講解了盾構(gòu)機(jī)的構(gòu)成和工作原理。重點講解的是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，它也正是地鐵十號線二期工程的最主要的勞動力。 土壓平衡盾構(gòu)是在機(jī)械式盾構(gòu)的前部設(shè)置隔板，在刀盤的旋轉(zhuǎn)作用下，刀具切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉，使土倉和排土用的螺旋輸送機(jī)內(nèi)充滿切削下來的泥土，依靠盾構(gòu)千斤頂?shù)耐屏νㄟ^隔板給土倉內(nèi)的土渣加壓，使土壓作用于與開挖面以平衡開挖面的水土壓力。通過調(diào)整排土量或開挖量來直接控制泥土艙內(nèi)的壓力，并使其與開挖面地層水、土壓力相平衡，同時直接地利用泥土倉的泥土對開挖面地層進(jìn)行支護(hù)，從而使開挖面圖層保持穩(wěn)定。然后我們就要隨著這位工作人員來參觀這個龐大的地下工程。在參觀之前，我們看到工地上堆了許多半弧形的管片，經(jīng)詢問，這是盾構(gòu)機(jī)挖開隧道后用來加固的管片，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)1.2米，就要裝一環(huán)管片，管片寬即環(huán)寬就是1.2米。每一環(huán)是6塊弧形管片，五大一小，共十六噸。每一塊管片上都有黑色的防水層，管片之間經(jīng)強(qiáng)壓力壓緊后，用管片螺栓連接。對于整個地下隧道工程來講，最重要的工作就是防水，而管片上的防水層這是保障這一功能最主要的一環(huán)?？催^這些后，我們便隨著工作人員下井了。大概下到地下二、三十米就看到一個神奇地下世界，里面的環(huán)境并不像我之前想象的那樣泥濘和臟亂，里面空間很大，照明系統(tǒng)也已按上，之后工作人員帶領(lǐng)著我們找尋傳說中的盾構(gòu)機(jī)。我們順著它挖好的隧道，也就是將來地鐵運行的線路，一步步向前走去。我們腳下是用鐵絲網(wǎng)鋪成的小路，看起來不能承重很多，我心里略有些緊張，鐵絲網(wǎng)下面就是鐵軌和泥水，一路上沒有見到什么人，只是偶爾見到一兩個工人在下面施工，四周正是我們在路面上看見的管片，不同的是現(xiàn)在的管片已經(jīng)鋪設(shè)完畢。這是一段很長的路，我們走了很久，感覺上大概有八九百米，后來越往前走噪音越大，我感覺到，我們快要到達(dá)這個價值幾千萬的龐然大物的內(nèi)部了。果然，我們很快走到了終點，那里噪音已經(jīng)非常大了，不大聲喊是幾乎聽不到對方聲音的。在來地鐵十號線二期工程之前，我對于盾構(gòu)機(jī)尺寸是沒有多少概念的，而現(xiàn)在我知道了，最起碼人是可以登上盾構(gòu)機(jī)的，而盾構(gòu)機(jī)也有一個專門的操作室，里面有工作人員在操控。一路上我們沒見到什么人，而在這盾構(gòu)機(jī)上我們就發(fā)現(xiàn)有許多工人在作業(yè)，我們看著他們工作十分好奇，而他們見到我們也多少有些新鮮感。給我們講解的工作人員在下面具體講了盾構(gòu)的工作流程，在工地路面上有攪拌站，是制備漿液的，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時儲存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。盾構(gòu)機(jī)通過前端的刀盤旋轉(zhuǎn)切削開挖面的泥土，破碎的泥土通過刀盤開口進(jìn)入土倉，泥土落到屠場底部后，通過螺旋輸送機(jī)運到皮帶輸送機(jī)上。然后輸送到停在軌道上的碴車上。盾構(gòu)機(jī)在推進(jìn)油缸的推力作用下前進(jìn)。盾殼對挖掘出的還未襯砌的隧道起著臨時支護(hù)作用，承受周圍土層的土壓、承受地下水的水壓以及將地下水擋在盾殼外面。掘進(jìn)、排土、襯砌等作業(yè)在盾殼的掩護(hù)下進(jìn)行。參觀過盾構(gòu)機(jī)之后，我們原路返回，到了地面上。工作人員介地面上那兩個高10多米的圓筒形建筑物是攪拌站，用來制備漿液，這些泥漿通過龍門吊傾倒在地下暫時儲存泥漿的地方，再供地下人員施工使用。最后我們的第一次實習(xí)也告一段落了。6、收獲與建議：這一次的地鐵十號線之行，給了我很大啟發(fā)，令我收獲頗豐。實習(xí)之前，我們只見過正在運營的地鐵，而從未了解如何修建地鐵。修建地面或高架的軌道線路時，周圍環(huán)境是可知的，對施工要求較低。而在地下施工時，周圍環(huán)境復(fù)雜，因而對施工要求極高。但是相比于地面或高架的軌道交通，地下鐵路卻有其不可替代的優(yōu)勢。因為地鐵不占用城市寶貴的土地資源。既不對地面構(gòu)成環(huán)境污染，也可以為乘客提供良好的乘車環(huán)境，免受堵車的困擾。因此修建地鐵是緩解大都市緊張交通情況的一條理想途徑。地下工程周圍環(huán)境復(fù)雜多樣，管線密布，選擇一條合適的地鐵線路十分重要。那么怎樣來控制盾構(gòu)機(jī)的方向呢？這個問題一直困擾著我。后來經(jīng)過詢問請教及查找相關(guān)資料，我終于知道這個問題的答案。盾構(gòu)機(jī)的操控室里面擺著許多監(jiān)控儀器，主要測量周圍溫度壓力等數(shù)據(jù)。通過這些數(shù)據(jù)以及操控人員設(shè)定好的壓力等參數(shù)，盾構(gòu)機(jī)能及時調(diào)整方向選擇合適的線路。在參觀過程中，我看到鐵絲網(wǎng)下有軌道，但這些鐵軌十分簡陋，不是地鐵線路常使用軌道。那么這個簡陋的軌道的作用是什么？經(jīng)觀察我看到這條軌道上運行這一輛小平板車，上面拉的正是給隧道加固用的管片。通過今天這次實習(xí)，我們學(xué)到了許多在課堂上學(xué)不到的知識，體會到理論付諸實踐的感受，對于地鐵的建設(shè)和盾構(gòu)法開挖隧道有了深刻認(rèn)識，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)起到了促進(jìn)的作用。我們不僅僅學(xué)習(xí)到了很多知識，而且開闊了眼界，實習(xí)遇到的問題產(chǎn)生深入的思考，提出質(zhì)疑，看法，和建議。例如，我覺得在斷面過大或結(jié)構(gòu)復(fù)雜的區(qū)間隧道，應(yīng)盡量采用豎井明挖法，以避免施工風(fēng)險。對于隧道內(nèi)防降水的問題，可以適當(dāng)加密觀測孔，加強(qiáng)對降水效果的觀測，排定降水工程的施工次序，減少無效的 降水時間，最大限度的節(jié)約水資源，降低工程造價。再一點就是不能草率決定隧道的路線和深度，應(yīng)結(jié)合地面地下多種情況，綜合考慮，避免地鐵線路與居民樓等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。二、城市公共交通動物園交通樞紐1、實習(xí)目的：這一次實習(xí)我們主要參觀公交系統(tǒng)的調(diào)度指揮情況，結(jié)合課內(nèi)學(xué)習(xí)的知識，對比鐵路調(diào)度系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)鐵路與公交的兩大交通系統(tǒng)的異同，更好的理解課內(nèi)知識，加強(qiáng)實踐能力。了解公共道路交通的基本交通設(shè)備、車站及布局等。了解城市交通樞紐與綜合交通樞紐的基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備、換乘銜接及布局。2、實習(xí)要求：參觀調(diào)度所，了解公交系統(tǒng)調(diào)度的過程，調(diào)度員的工作與職能。參觀公交車輛的交通樞紐，了解它的基礎(chǔ)設(shè)施及與地鐵換乘銜接的方式。3、實習(xí)地點：動物園公共交通樞紐4、實習(xí)時間：2011年12月8日5、實習(xí)內(nèi)容：在下午1:20我們小組成員在校門口集合，步行前往動物園交通樞紐。到達(dá)后，工作人員直接把我們帶到其公交的調(diào)度室里。一進(jìn)調(diào)度室，首先映入眼簾的就是調(diào)度室前面一排排電子屏幕，視頻采集區(qū)包括動物園附近的大部分地點以及與地鐵換乘銜接點。屏幕正對的一個大操作臺上就有操控這些攝像頭的按鈕，在調(diào)度室里就可以隨意的調(diào)整攝像頭的角度和焦距，方便工作人員掌控公交樞紐附近的交通情況，即使調(diào)整發(fā)車信息。通過這些鏡頭，我們對動物園交通樞紐站的全貌有了初步的認(rèn)識。在有一定了解之后，調(diào)度室里的工作人員，就為我們簡單的介紹了動物園交通樞紐的具體情況。首先，北京動物園交通樞紐是一座集地鐵、公交和社會車輛以及商業(yè)服務(wù)設(shè)施于一體的現(xiàn)代化交通樞紐，恰位于動物園南廣場并毗鄰北京展覽館這一城市主要區(qū)位。它采用立體布局，以首層架空安排公交車道及乘降站臺。乘客由二層平臺及地下一層換乘通道進(jìn)入候車?yán)?，避免了公交場人車混行。在公交線路上采用東行線東進(jìn)東出，西行線西進(jìn)西出方式，地下一層設(shè)社會停車場，出入口設(shè)在南側(cè)緊臨西直門南路，與公交車流不發(fā)生干擾。自行車庫利用夾層設(shè)計為二層，與地下一層換乘平臺較好聯(lián)系，實現(xiàn)了自行車人流與公交和地鐵間的便捷換乘。在我們參觀的時候，調(diào)度室里的調(diào)度員都在緊張的忙碌著，他們幾乎一直通過電話指揮調(diào)度所轄列車，沒有一刻懈怠。介紹完車站，工作人員就開始向我們具體闡述，公交調(diào)度是怎樣工作的。公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)是由遍布全市各交通要道的電子站亭采集到車輛行駛實時數(shù)據(jù)，然后傳送到后臺的信息處理中心計算，調(diào)度人員就可以了解整體交通狀況。通過運用電子地圖技術(shù)，可以直觀的顯示公交車輛運行狀況，道路擁堵情況，有助于調(diào)度科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高車輛利用效率。調(diào)度員的主要工作是安排發(fā)車時間和發(fā)車方案，實際上這些工作調(diào)度員只需按照計劃安排的執(zhí)行。發(fā)車的各種車型、車號、數(shù)量等等這些統(tǒng)稱為發(fā)車方案。調(diào)度員按照計劃指示車輛發(fā)車，并將這一天的車輛的發(fā)車接車信息錄入到計算機(jī)系統(tǒng)中儲存起來。實際上調(diào)度員還需要處理公交線路上可能發(fā)生的各種意外事件，以保證城市交通的暢通無阻。在每個調(diào)度員座位前都有貼著他們各自分管的線路，這里實行的是基本都是一調(diào)多線，也就是一個調(diào)度員分管多條線路，相比從前提高了管理控制的效率。6、收獲與感悟：今天參觀了動物園公交樞紐后，我真的感嘆如今科技發(fā)展的迅猛，信息化在這個時代已深入到社會各個方面，尤其在交通領(lǐng)域。與傳統(tǒng)公交調(diào)度相比，現(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)將調(diào)度集中在一起，用無線電和網(wǎng)絡(luò)取代了調(diào)度員與公交司機(jī)面對面?zhèn)鬟_(dá)信息，從而使一調(diào)多線成為可能，節(jié)省了時間，也提高了效率?，F(xiàn)代化的公共交通管理信息系統(tǒng)有著許多強(qiáng)大的功能，比如說該系統(tǒng)可以直接計算車輛抵達(dá)時間并發(fā)布信息，提供公交到站時間預(yù)報，滿足乘客候車最直接需求；還可以進(jìn)行車輛運行監(jiān)控、調(diào)度管理，直觀了解公交車輛行駛狀況和道路擁堵情況，并做出科學(xué)決策，合理調(diào)配車輛，提高運營效率；同時這個系統(tǒng)還可以對歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計與分析，為公交和政府相關(guān)管理、規(guī)劃部門提供大量寶貴的量化分析數(shù)據(jù)。與鐵路調(diào)度不同，公交調(diào)度只負(fù)責(zé)控制發(fā)車和接車的時間，而由于公路交通流本身的不穩(wěn)定性，對于公交車在線路中所用的時間、車與車的間隔時間并不嚴(yán)格控制。也就是說，公交車只要發(fā)出去，它的速度與時間就不歸調(diào)度員控制了。所以我們經(jīng)常有這種等公車的經(jīng)歷，有時等了很久也不來一輛車，有時候卻兩輛車一起來。我覺得在這方面，城市交通系統(tǒng)應(yīng)該做的更完善一些，可以實行公交優(yōu)先策略，優(yōu)化公交線路方案，妥善使用和管理公交車道等等。三、鐵路運輸豐臺西編組站1、實習(xí)目的：到現(xiàn)場實習(xí)，可以使我們對鐵路編組站有一個概括性的了解，加深對鐵路設(shè)備的感性認(rèn)識，增進(jìn)對鐵路運輸設(shè)備、基礎(chǔ)設(shè)施等的感性認(rèn)識，加深對鐵路運輸體系中各種運輸方式的理解。同時，還可以使學(xué)生開拓視野，了解社會，增強(qiáng)團(tuán)體意識，增強(qiáng)公關(guān)社交能力，為我們今后的專業(yè)學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。2、實習(xí)要求：了解鐵路運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施、設(shè)備及布局，包括鐵路線路的基本組成部分、設(shè)置的位置、主要形式及運用狀況，客運站、貨運站、中間站、區(qū)段站、編組站的布局與設(shè)施，機(jī)車車輛構(gòu)造、通信信號等。3、實習(xí)時間：2011.12.244、實習(xí)地點：豐臺西站5、實習(xí)內(nèi)容：由于特殊原因，前些天我未能和我們小組成員一起去豐臺參觀，于是今天我和其他組的同學(xué)一起參觀豐臺西站。因為這是鐵路上編組站，真正的交通貨運集散地，我一直很期待來這里看一看，而且我的專業(yè)是鐵道運輸，來這里一定會對我以后的專業(yè)學(xué)習(xí)有所幫助。豐臺西站離市區(qū)非常遠(yuǎn)，我們做了兩個小時的公交車，歷盡艱辛終于來到了豐臺西編組站。由我們的師兄師姐帶我們參觀編組站，進(jìn)去之后我們就看了一個短片，是專門介紹豐西編組站的，雖然這個紀(jì)錄片錄制時間很久了，許多信息與現(xiàn)在不相符，但是它還是告訴我們了豐臺西一些具體情況，給我們的腦海里留下一個初步的輪廓?？催^短片，我們的一個師兄現(xiàn)在豐臺西工作帶領(lǐng)我們展覽室參觀沙盤，這里的沙盤反映了豐臺西的總體情況。經(jīng)師兄介紹，豐臺西站是北京鐵路樞紐的主要編組站，位于中國北京市豐臺區(qū)盧溝橋畔，緊貼西五環(huán)路，是中國鐵路第一個自動化駝峰編組站。豐臺西站也是中國鐵路重要的路網(wǎng)性編組站。車站連接京廣鐵路、京滬鐵路、京九鐵路、豐沙鐵路、京原鐵路、豐雙鐵路等鐵路干線，擔(dān)負(fù)華北、華東、中原、東北、西北等方向車流的中轉(zhuǎn)和北京地區(qū)的貨物集散任務(wù)。豐臺西站24小時連續(xù)作業(yè)，每天有25000余輛、高峰日可達(dá)28000余輛的貨車在這里被拆解、編組，然后發(fā)往全國各地，年發(fā)送貨物占全國鐵路運量的10%左右。豐臺西可以用一句話概括就是雙向縱列式三級八場路網(wǎng)性特級編組站。雙向是指來往貨車有上下行兩個方向；縱列式指到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場順序縱列布置；三級包括上下行的到達(dá)場、調(diào)車場、出發(fā)場；八場除了以上六場之外，還有七場交換場和八場直通場。路網(wǎng)性編組站指位于主要干線的匯合點,擔(dān)任各線間車流和大量遠(yuǎn)程直達(dá)車流改編作業(yè)的編組站?，F(xiàn)在全國總共有十八個路網(wǎng)性編組站，其中就包括豐臺西、鄭州北。出于安全角度的考慮，我們今天不能到駝峰上去參觀，就在在天臺上看列車在編組站上的解體、編組的作業(yè)情況。我們看到調(diào)車機(jī)車將要解體的車列推送到峰頂平臺，然后利用駝峰本身高位差，溜放列車至調(diào)車場。但是在天臺上看去，駝峰其實并不明顯。最后我們終于到豐臺西站的總調(diào)度室參觀了。一進(jìn)調(diào)度大廳，首先看見就是一面LED電子屏，它顯示的是豐臺西樞紐調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)系統(tǒng)。調(diào)度大廳里的人比我想象得要少很多，只有四個工作人員，分別是上行調(diào)度員，