巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋纜索吊裝方案.doc

巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋纜索吊裝方案湖南奉天建設(shè)有限公司巴溪洲聯(lián)絡(luò)景觀橋項目經(jīng)理部2013年10月巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋工程 纜索吊專項施工方案目 錄第1章 工程概況21.1 編制依據(jù)21.2 工程概述21.3 水文、氣象3第2章 纜索吊施工方案42.1 吊裝參數(shù)42.2 吊裝方案的選擇52.3 吊裝系統(tǒng)總體設(shè)計與布置5第3章 纜索吊裝系統(tǒng)計算與校核143.1 纜索吊裝系統(tǒng)參數(shù)初選143.2 主要纜索受力計算143.3 塔架及塔底基礎(chǔ)計算223.4 風(fēng)荷載計算273.5 地錨計算28第4章 纜索吊裝系統(tǒng)的安裝和試吊354.1 塔架基礎(chǔ)及錨碇施工354.2 繩索安裝354.3 跑車及吊點安裝364.4 纜索系統(tǒng)的試吊檢驗37第5章 橋梁安裝方案395.1橋梁總體安裝順序395.2 拱肋加工395.3 轉(zhuǎn)運碼頭設(shè)置435.4 碼頭吊裝方案445.5 桅桿吊受力校核465.6 拱肋安裝方案505.7 主梁預(yù)制及安裝方案545.8 吊桿安裝565.9 纜索吊裝系統(tǒng)拆除57第6章 施工進度計劃及組織機構(gòu)596.1 進度計劃596.2 組織機構(gòu)606.3 人力資源配置616.4 主要機械設(shè)備的配置616.5 生活設(shè)施和臨時用電的布置62第7章 質(zhì)量保證體系64第8章 安全保證體系668.1 安全保證體系668.2 安全應(yīng)急預(yù)案67附錄A 主要地錨及繩索附圖72A.1 纜索吊裝系統(tǒng)地錨布置平面圖72A.2 主地錨及卷揚機布置示意72A.3 扣索地錨錨桿布置方式73A.4 錨桿埋置方式74A.3 主要鋼絲繩穿繞原理7574第1章 工程概況1.1 編制依據(jù)1.1、 巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋施工圖紙1.2、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范（JIJ041-2000）1.3、公路工程質(zhì)量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）1.4、路橋施工計算手冊1.5、鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計與施工規(guī)程（CECS28-2012）1.6、鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范（GB50205-2001）1.7、工程索道與懸索橋（周新年，人民交通出版社，2013）1.8、纜索起重機 技術(shù)條件 SL 375-20071.9、起重機 設(shè)計規(guī)范 GB/T 381l -20051.10、起重機械 安全規(guī)程 GB 6067-20101.11、起重機用鋼絲繩檢驗和報廢實用規(guī)范 GB/T 5972-20061.12、公路橋涵 設(shè)計通用規(guī)范 JTG D60-20041.13、公路橋涵 施工技術(shù)規(guī)范 JTJ 041-20111.14、市政工程施工計算實用手冊（段良策，人民交通出版社,2009）1.2 工程概述巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋工程起點樁號K0+121.5,終點樁號K0+467.0，全長345.5m,設(shè)計為城市支路道路等級，設(shè)計車速20km/h。巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋設(shè)計跨徑組成為：引橋（215m+215m）+主橋（50m+180m+50m）。主橋設(shè)計為飛燕式提籃拱橋，主跨上拱肋結(jié)構(gòu)為中承式全焊提籃式鋼箱拱，拱軸線立面采用懸鏈線，跨徑142m，矢高24.894m，拱肋箱型截面尺寸為1.0m*1.8m，頂?shù)装搴?8mm，腹板厚2432mm。兩片拱肋通過5道鋼箱梁橫撐連為一體，拱肋共分為14個節(jié)段，每個節(jié)段長約21m，最大吊重約37t。吊桿直接承受來自橋面主梁的恒載及活載，是中承式拱肋傳力鏈中重要一環(huán)，橫橋向采用雙側(cè)對稱吊桿，全橋共計23對，其中DG1為剛性吊桿，DS2DS12為柔性吊索。主跨下拱肋采用鋼筋砼結(jié)構(gòu)，拱軸線采用二次拋物線，拱肋端頭截面為1.6m*2.4m矩形。剛架橋面主梁采用預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，型截面，標準梁高1.6m,寬9.3m。吊桿區(qū)橋面預(yù)制主梁寬9.5m，梁高0.65m，梁長5.85m，單片梁重80T，因此纜索吊裝系統(tǒng)的最大吊重按80噸重進行考慮。1.3 水文、氣象 1）本標段位于長沙市坪塘鎮(zhèn)，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明。春末夏初多雨，夏末秋季多旱；春濕多變，夏秋多晴，嚴冬期短，暑熱期長。全年無霜期約275天，年平均氣溫16.817.2，極端最高氣溫為40.6，極端最低氣溫為-12.年平均總降水量1422.4毫米。工程所處河段處于微彎段，較為順直，水面寬約260m。根據(jù)下游長沙市湘江綜合樞紐工程的建設(shè)進度和蓄水時間，預(yù)測河勢基本穩(wěn)定，河線基本無變化，總體平面、斷面基本穩(wěn)定，近期內(nèi)不會有大的變化。工程修建后，河流的主流線沒有大的變化，對河道的沖淤沒有影響。正常施工水位29.93m，設(shè)計百年一遇洪水位38.86m。2）橋址區(qū)域河道演變工程所處河段為處于微彎段，較為順直，水面寬度約260m。根據(jù)下游長沙市湘江綜合樞紐工程的建設(shè)進度和蓄水時間，預(yù)測河勢基本穩(wěn)定，河線基本無變化，總體平面、斷面基本穩(wěn)定，近期將不會有大的改變。工程修建后，河流的主流線沒有大的變化，對河道的沖淤沒有影響。第2章 纜索吊施工方案根據(jù)該橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點及所處的地理環(huán)境，擬定采用無支架纜索吊裝工藝進行上構(gòu)主跨施工?；谠摌蛟O(shè)計跨徑不大，梁體不寬，擬定采取吊塔、扣塔合二為一的方案予以實施。同時，全橋的四個主地錨采用重力式承臺和鉆孔樁相結(jié)合的地錨即樁臺組合式錨碇，其他錨碇均采用重力式錨碇。主拱肋分段根據(jù)實際情況共分為7段，每段長約21m?；诜侄伍L度超過20m無法由加工廠運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，故先在加工廠內(nèi)分節(jié)段預(yù)制，現(xiàn)場拼裝成吊裝節(jié)段，運到現(xiàn)場后通過桅桿吊轉(zhuǎn)運到300噸的工程駁船上，然后將鋼拱肋橫向移送到索塔下進行吊裝。本橋工期較緊，為確保按計劃如期完成，在進行主墩承臺基礎(chǔ)施工的同時，即可開始進行纜索吊裝系統(tǒng)地錨及塔架基礎(chǔ)施工，確保在拱座承臺和主跨現(xiàn)澆鋼筋砼拱肋施工完畢后完成纜索系統(tǒng)安裝，可以順利進行下一步鋼拱肋纜索吊裝施工。拱肋安裝完成后便可開始主梁和吊桿安裝，預(yù)制梁也是按照同樣的方法通過工程駁船移送到塔架下進行吊裝。鋼拱肋和預(yù)制梁轉(zhuǎn)運點設(shè)置在東岸施工便道臨靠河岸位置，在拱肋和主梁安裝前必須對河道進行清理，確保300噸工程駁船能夠靠岸并通航。詳見其他類似結(jié)構(gòu)纜索吊的施工示意圖。2.1 吊裝參數(shù)巴溪洲景觀聯(lián)絡(luò)橋主拱跨度180m，分7個節(jié)段吊裝，第一節(jié)段長度約27m，節(jié)段劃分方式見圖1。其中，第I節(jié)段由鋼混結(jié)合段、A型鋼拱肋和B型鋼拱肋共同構(gòu)成；第節(jié)段、第節(jié)段和合龍段僅由B型鋼拱肋構(gòu)成；主跨預(yù)制板梁每節(jié)段重量約為80噸。構(gòu)件重量如下表2-1所示：表21 拱肋分段長度及重量劃分序號吊裝構(gòu)件長度(m)重量(t)1第節(jié)段27.169492第節(jié)段27.040493第節(jié)段12.339224合龍段21.376395主跨預(yù)制板梁9.5802.2 吊裝方案的選擇纜索吊裝系統(tǒng)系統(tǒng)由主索、跑車、起重索、起重滑車組、牽引索、起重及牽引卷揚機、錨碇、塔架、風(fēng)纜等組成。根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實際情況，擬定采用大型貝雷式桁架拼裝塔架，塔底鉸接（受力明確），主塔和扣塔合一。該方案具有拼裝和拆卸速度快、成本低、安全可靠等優(yōu)點，已成功實踐于十幾個類似工程，因此巴溪洲聯(lián)絡(luò)景觀橋的纜索吊裝系統(tǒng)按此方法予以實施。2.3 吊裝系統(tǒng)總體設(shè)計與布置由于所有構(gòu)件中，最大重量為80噸，因此纜索吊裝系統(tǒng)額定起重量按80噸設(shè)計。由于本橋為提籃式拱橋，若采用單肋吊裝單肋合龍施工方案，則裸拱穩(wěn)定性較差，因此本橋采用單肋左右幅、東西向?qū)ΨQ吊裝雙肋合龍的施工方案予以實施，以增強主拱合龍前后的穩(wěn)定性。因此，纜索吊裝系統(tǒng)采用兩組主索，每組主索額定起重量40噸。根據(jù)現(xiàn)場條件，索跨分布由西岸至東岸依次為：100m224m100m。整個纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)兩組主索，上、下游各一組。每組主索安裝兩個起重跑車，每組主索額定起重量40t。整個纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)4個塔架，西岸上游、西岸下游、東岸上游和東岸下游各設(shè)一個。同岸的兩個塔架之間用連接梁連接為一體。塔架由塔頂三角架、塔身和塔底三角架組成。西岸塔架的塔身含16節(jié)貝雷桁架，東岸塔架塔身含17節(jié)貝雷桁架，每節(jié)貝雷桁架由8片貝雷式桁架組成，貝雷式桁架之間由特制騎馬螺栓及直角螺栓連接。每個塔架橫橋向?qū)挾?.52m，順橋向?qū)挾?.58m?？鬯魉c主塔合一，塔架與基礎(chǔ)之間為鉸接關(guān)系。西岸塔架總高度66.3m，東岸塔架總高度70.3m。兩岸塔架塔頂標高均為97.90m，滿足航空限高要求。塔架按壓桿穩(wěn)定校核。纜索吊裝系統(tǒng)整體布置如圖 1所示。纜索吊裝系統(tǒng)主要參數(shù)取值如下：主跨：224m；最大垂度：18m；主索離拱頂最小距離：10.5m；兩吊點距離：15m；兩吊點（跑車、吊具及其間鋼絲繩）重量：15t；額定凈吊重：40t；圖 1 纜索吊裝系統(tǒng)整體布置圖圖 2 主視圖圖 3 A向（順橋向）視圖以西岸塔架為例，結(jié)構(gòu)如圖 4所示：圖 4 西岸塔架結(jié)構(gòu)圖纜索吊裝系統(tǒng)的主要部件結(jié)構(gòu)如下：1）主索（承重索）主索共兩組，每組由6根56mm麻芯鋼絲繩組成。最大吊重時垂度18m。主索通過索鞍支承于塔頂并連接至主地錨處。索鞍設(shè)計為松緊可調(diào)結(jié)構(gòu)，松開時主索可以在索鞍上滑動，夾緊時主索不能滑動。每組主索上設(shè)有2臺起重跑車，每組主索設(shè)有獨立的牽引及起重系統(tǒng)。2）扣索、牽引索和起重索扣索共12組，分別對應(yīng)12個拱箱節(jié)段。每組扣索由2根56mm麻芯鋼絲繩組成。每組扣索扣于拱肋扣點處，經(jīng)塔架兩側(cè)的平行輪錨固于主地錨。牽引索采用32.5mm鋼絲繩走“2”的方式穿繞，全橋配絞車兩臺。在兩跑車間連四根24mm的短鋼絲繩，使兩臺跑車同步行走。起重索采用24mm鋼絲繩，每臺跑車動滑輪組有滑輪片5片，因此每個吊點承重鋼絲繩10根。全橋配起重卷揚機四臺。3）起吊小車跑車支承于主索，并能在主索上行走，跑車和滑車額定重量40t，單根起重索長1000m，共計4根。由于主索跨度較小（224m）根據(jù)以往施工經(jīng)驗，不必設(shè)支索器。4）纜風(fēng)繩纜索吊裝系統(tǒng)的塔架風(fēng)纜分為通纜風(fēng)（壓塔索）、后纜風(fēng)（背索）和側(cè)纜風(fēng)。由于前纜風(fēng)無適合錨固點，因此采用通纜風(fēng)方式錨固。側(cè)纜風(fēng)及后纜風(fēng)均采用一端固結(jié)于塔頂、另一端固結(jié)于重力式地錨的方式。塔架每組纜風(fēng)由8根24mm鋼絲繩組成；每段拱肋側(cè)纜風(fēng)為上下游各布置兩根24mm鋼絲繩，兩根鋼絲繩之間沒有連通，而是各自獨立，目的在于萬一其中一根側(cè)纜風(fēng)出現(xiàn)問題時，另一根側(cè)纜風(fēng)可以保證拱肋的穩(wěn)定。5）塔架本工程不必單獨設(shè)置扣塔，扣索由扣索地錨引出，通過位于塔身的平行輪轉(zhuǎn)向之后，與扣點相連。由于塔底鉸接，吊裝過程中塔架會發(fā)生微小偏移。通過理論分析（詳見下文）及以往的多次實踐證明，吊裝期間，塔架發(fā)生的微小偏移并不會對拱箱扣點坐標產(chǎn)生影響。因此，扣塔和索塔合一是可行的。塔身采用4m2.14m貝雷式桁架（弦桿均為20#槽鋼）拼裝而成，貝雷式桁架之間由特制騎馬螺栓及直角螺栓連接。單個塔架結(jié)構(gòu)如圖 5所示（圖中未畫出騎馬螺栓及直角螺栓）。圖 5 單個塔架結(jié)構(gòu)示意圖（單節(jié)）6） 地錨主地錨：每個塔架對應(yīng)一個主地錨，全橋共4個主地錨。主地錨均采用重力式承臺和鉆孔樁相結(jié)合的地錨即樁臺組合式錨碇。其中，承臺8m長（橫橋向）8m寬（順橋向）3m深，每個承臺設(shè)置4根直徑1.2m、樁長12m的抗滑樁，東西兩岸各開挖泥漿池（規(guī)格：長*寬*高=4m*3m*1.5m）為樁基施工準備，待樁基施工完畢后采用片石回填至原地面。樁基C30砼共計：4*4*13.6=217.6m2。地錨承臺里面布設(shè)鋼筋骨架與樁頭錨固鋼筋連成整體，增強地錨的抗拉和抗滑能力。全橋四個塔架C30砼方量為8*8*3*4=768m，土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運處理，借土回填壓實滿足使用。主地錨鋼筋布設(shè)圖如下：扣索地錨：每段拱肋對應(yīng)一個扣索地錨，全橋共12個扣索地錨。扣索地錨的布置要求為：（1）扣索地錨、塔架和扣點三者之間成直線，目的在于實現(xiàn)正扣以免扣索對塔架產(chǎn)生側(cè)向力；（2）扣點側(cè)的扣索和扣索地錨側(cè)的扣索與塔架所成的夾角要相等或者近似相等，以免對塔架產(chǎn)生順橋向的水平推力?？鬯鞯劐^尺寸為4m4m3m，地錨頂、底部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，整個地錨由馬凳筋(10mm螺紋鋼橫縱間距0.5m)連為一體，以防錨桿受力時地錨斷裂。地錨采用C30砼,砼共計4*4*3*12=576m3,土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運處理，借土回填壓實滿足使用。拱肋側(cè)抗及歪拉地錨：在拱肋的吊裝過程中，要設(shè)置橫向穩(wěn)定系統(tǒng)控制拱肋節(jié)段的橫向位置，并在必要時用于輔助調(diào)整拱肋的內(nèi)傾角，以便達到內(nèi)傾8的要求（拱肋起吊前，捆綁方式要預(yù)先考慮拱肋內(nèi)傾角）。拱肋風(fēng)纜采用224m鋼絲繩。地錨頂、底部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，整個地錨由馬凳筋(10mm螺紋鋼橫縱間距0.5m)連為一體，以防錨桿受力時地錨斷裂。地錨采用C30砼,共計5*5*2.5*4=250m3，土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運處理，借土回填壓實滿足使用。塔架側(cè)向地錨：為保證塔架的側(cè)向穩(wěn)定性，在塔架的上下游各設(shè)置一個側(cè)纜風(fēng)地錨，塔架側(cè)纜風(fēng)采用8根24mm鋼絲繩。每組側(cè)纜風(fēng)對應(yīng)的側(cè)纜風(fēng)地錨尺寸設(shè)計為4m4m2.5m。，全橋共計4個，地錨自重。地錨頂、底部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，整個地錨由馬凳筋(10mm螺紋鋼橫縱間距0.5m)連為一體，以防錨桿受力時地錨斷裂。地錨采用C30砼，共計4*4*2.5*4=160m3，土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運處理，借土回填壓實滿足使用。塔架基礎(chǔ)：鋼筋砼基礎(chǔ)底寬4.5m，頂寬1.1m，高度2m，塔架滑槽寬度0.5m，長度8m，砼擴散角40度。全橋共計4個塔架基礎(chǔ)。塔架基礎(chǔ)采用C30砼，全橋砼方量為（1.1+4.5）*2*8/2*4=179.2m3。土方開挖2*4.5*8*4=288m3，全部外運處理。卷揚機基礎(chǔ)：主地錨配套的卷揚機地錨設(shè)計尺寸為11*3.5*2.5m，扣索地錨配套的卷揚機基礎(chǔ)設(shè)計尺寸為2.5*3.5*2.5m ，起重機牽引卷揚機基礎(chǔ)設(shè)計尺寸為6*3.5*2.5m。轉(zhuǎn)揚機結(jié)構(gòu)底部配筋單層雙向12300鋼筋網(wǎng)片。土方開挖每邊增加工作面0.3m，按1:0.33放坡，開挖土方全部外運處理，借土回填壓實滿足使用。纜索吊地錨及基礎(chǔ)砼方量統(tǒng)計表項目單個尺寸（m）全橋數(shù)量（個）砼方量（m）備注主地錨8834768主地錨配套卷揚機地錨113.52.54385扣索地錨44312576扣索地錨配套卷揚機2.53.52.512262.5塔架基礎(chǔ)（1+4.5）2284176基礎(chǔ)斷面為梯形，長度為8m塔架側(cè)纜風(fēng)地錨442.54160塔架側(cè)纜風(fēng)地錨配套卷揚機地錨2.53.52.5487.5拱肋側(cè)纜風(fēng)地錨552.54250拱肋側(cè)纜風(fēng)地錨配套卷揚機地錨2.53.52.5487.5起重及牽引卷揚機地錨63.52.52105合計2857.5第3章 纜索吊裝系統(tǒng)計算與校核3.1 纜索吊裝系統(tǒng)參數(shù)初選纜索吊裝系統(tǒng)參數(shù)擬定取值如下：主跨：224m；最大垂度：18m；主索離拱頂最小距離：10.5m；兩吊點距離：15m；兩吊點（跑車、吊具及其間鋼絲繩）重量：15t；額定凈吊重：40t；3.2 主要纜索受力計算3.2.1主索垂度選擇根據(jù)路橋施工設(shè)計手冊，主索垂度可根據(jù)施工經(jīng)驗而定，一般可取主索跨度的。本工程所有吊裝構(gòu)件均由駁船運至吊點下方起吊，且第段拱箱與塔架相距較遠。因此，整個吊裝期間，跑車與塔架始終保持較遠距離，也即跑車的牽引力不大。根據(jù)我們以往的多個施工案例，結(jié)合本工程實際情況，垂度取主索跨度的，即主索垂度取18m。此時纜索吊裝系統(tǒng)經(jīng)濟性較高。主索垂度取18m時，主索與拱頂最小距離10.5m，吊具起升空間充足。3.2.2主索受力校核每組主索初選6根56mm鋼絲繩。鋼絲破斷拉力Ta=1433KN，查表可得換算系數(shù)為0.82, 因此單根56mm鋼絲繩破斷拉力為117.6t。所以主索道鋼絲繩總破斷力：Tn=6117.6t=706t單根主索單位重量11.07kg/m，并用根數(shù)6，再加上主跨內(nèi)牽引和起重鋼絲繩的重量，主跨內(nèi)主索單位重量取值g=57.03kg/m。單組主索最大凈吊重40t，當跑車運行至主跨的跨中時，主索的張力最大，以下計算該工況下主索的各個受力值。主索的水平張力H可由下述公式計算：式中 fmax主索垂度；a兩吊點間距離。主索在索鞍處的垂直分力V可由下述公式計算：因此，當跑車運行至跨中處是主索的張力Tmax可由下述公式計算因此，主索安全系數(shù)主索強度滿足要求（根據(jù)JTG_TF50-2011公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范）。主索拉應(yīng)力：式中，Q荷載總重；F主索截面總面積；n跑車輪數(shù)；安全系數(shù)，滿足要求。主索接觸應(yīng)力安全系數(shù)，滿足要求。主索安裝初始張力和初始垂度：根據(jù)上述最大吊裝重量下的主索的線形和張力，可以逆向求出架空纜時的初始張力和空載（安裝）垂度。（1）空纜架設(shè)時的主索初始張力空纜架設(shè)時的主索初始張力的水平分力H0的計算公式為：式中 鋼絲繩的換算彈性模量，主索與索鞍固結(jié)，因此不考慮邊跨主索長度；F所有鋼絲繩的面積；Q吊裝時總荷載；Q0跑車空載時的重量；G主索（包括起重繩和牽引繩）自重；Hmax主索最大水平分力。由此可以求得安裝初始張力H097t，初始安裝垂度12.3m。3.2.3 起重索計算起重繩選用24mm(637+1)鋼絲繩每組主索的起重跑車共兩個，每個跑車的定滑輪組滑輪片6片，動滑輪組滑輪片5片。最大凈吊重40t，每個配重塊約5t，因此每個動滑輪組受力5片動滑輪組由10根鋼絲繩共同承重，起重鋼絲繩活頭拉力可由下式計算24mm鋼絲繩破斷拉力因此起重鋼絲繩安全系數(shù)，滿足要求。起重索接觸應(yīng)力安全系數(shù)，滿足要求。起重索布置方式如下圖 6所示。圖 6 起重索布置圖3.2.4 牽引索計算跑車起重量越大，離塔架越近，牽引繩的受力就越大。本工程中，牽引索的最不利工況為兩吊點中心距塔架50m起吊40t拱肋節(jié)段。該工況下，跑車運行方向為上坡。為了求解該工況時牽引力的大小，需要求出兩吊點中心在距塔架50m時，跑車的升角。升角可由計算機編程解得，并通過幾何法驗證。牽引索的總牽引力由三部分組成，如圖 7所示：圖 7 牽引索受力示意圖（1） 跑車的運行阻力為了求主索張力普遍方程為式中， 跑車升角；P總重量；f鋼絲繩與跑車間的運動阻力系數(shù)，此處取0.01；（2） 起重索運行阻力（3） 后牽引索的松弛張力式中，牽引索的換算自重荷載強度，近似取值為牽引索單位長度的重量；x 后牽引索的跨度；f后牽引索的跨中垂度，此處擬定為15m；因此牽引索的總牽引力選用鋼絲繩，其破斷拉力為T=41.1t，每個方向牽引力由兩根鋼絲繩共同承受，因此每根牽引繩的拉力。牽引繩的安全系數(shù)，滿足要求。牽引索接觸應(yīng)力安全系數(shù)，滿足要求。牽引索安裝方式如圖 8所示。圖 8 牽引索安裝方式3.2.5 扣索計算全橋共有12個懸拼節(jié)段，2個合龍節(jié)段，全橋共設(shè)12組扣索，每組扣索分別對應(yīng)一個拱肋節(jié)段。每段拱肋自重約40t，設(shè)人員和機具在拱肋上作業(yè)時的所產(chǎn)生的施工荷載。東、西兩岸及上下游扣索扣掛角度相同，因此扣索受力相同，只需分析其中一岸的扣索受力即可。由于拱肋是逐節(jié)懸拼，懸拼后一段時對前一段的扣索索力有影響，以下求出各種工況下扣索的受力值，并求得每段扣索在整個懸拼期間的最大索力。（1）工況1：段拱肋安裝完成，、段拱肋未安裝工況1條件下，西岸上游第I段拱肋扣索受力如圖 9所示。圖 9 工況1條件下扣索受力示意圖 根據(jù)力矩平衡原理，在懸拼狀態(tài)下， I段保持平衡需滿足以下條件 解得（2）工況2：、段拱肋安裝完成，段拱肋未安裝工況2條件下，西岸上游第I段、第II段扣索受力如圖 10所示。圖 10 工況2條件下扣索受力示意圖圖 10中，和分別代表兩組扣索的索力。在拱肋懸拼扣掛時，第I段拱肋和第II段拱肋可視為鉸接，此時，和有唯一解，且點處只有軸向力沒有彎矩。對于II段，根據(jù)力矩平衡原理可得代入相應(yīng)數(shù)值可得，已知、和，可求得II段對I段的內(nèi)力對于I段，根據(jù)力矩平衡原理可得代入相應(yīng)數(shù)值可得， （3）工況3：、和段拱肋均安裝完成工況3條件下，西岸上游第I段、第II段和第段扣索受力如圖 11所示。圖 11 工況3條件下扣索受力示意圖第段平衡需滿足下式：可求得，然后可求得第段對第段的作用力。同理，可求得第段和第段對第段的作用力最后，可求得第I段扣索索力各段扣索最大索力值如下表所示：表 1 各工況扣索索力值表工況第段扣索第段扣索第段扣索工況121.8t/工況236.6t30.9t/工況324.8t50.1t43.5t索力峰值36.6t50.1t43.5t由上表可知，所有工況中，工況3條件下第段扣索的索力最大，由于每組扣索由兩根56mm鋼絲繩組成，安全系數(shù)，滿足要求3.3 塔架及塔底基礎(chǔ)計算3.3.1塔架計算 4個塔架高度及結(jié)構(gòu)基本一致，只需驗證其中一個即可。圖 12 塔架受力圖（未標出起重、牽引和纜風(fēng)對塔架的作用力）如圖 12所示，在最不利工況下，塔架在垂直方向受到以下作用力： a) 主索垂直方向分力40t；b) 背索垂直方向的分力128t；c) 第段扣索的垂直分力37t；d) 第段扣索的垂直分力45t；e) 第段扣索的垂直分力24t；f) 塔架自重53t；g) 側(cè)纜風(fēng)索索力對塔架的垂直分力約30t；h) 牽引索索力對塔架的垂直分力約10t；i) 起重索索力對塔架的垂直分力約10t。塔架底部貝雷式桁架受到壓力最大，其值為（1）塔架整體穩(wěn)定性校核塔架斷面由8片貝雷式桁架組成，每片貝雷式桁架由4根20a 槽鋼組成弦桿，塔架截面如下圖所示：圖 13塔架截面該截面的幾何參數(shù)如下表所示：與貝雷式桁架便橋或龍門吊的組裝方式不同，該貝雷式桁架塔架貝雷式桁架兩兩相互垂直，由特制騎馬螺栓和十字螺栓連接，貝雷式桁架與貝雷式桁架之間密貼配合，相互之間存在較大摩擦力，可視為一個整體。因此，貝雷塔架穩(wěn)定性大大高于貝雷式桁架便橋等結(jié)構(gòu)。另外，雖然貝雷式桁架銷孔間隙不可避免，但該塔架的直線度優(yōu)于貝雷便橋，不存在明顯的撓度。塔架穩(wěn)定性由長細比衡量，由上表可知，x軸向的穩(wěn)定性差于y軸向，x軸向的回轉(zhuǎn)半徑ix=1129mm。偏于安全考慮，不計三個塔架連接梁對塔架穩(wěn)定性所起的作用。單個塔架的長細比為：貝雷式桁架屈服強度345Mpa，塔架按b類截面考慮，查得穩(wěn)定系數(shù)。因此，塔架許用軸壓力整體穩(wěn)定性滿足要求。（2）塔架局部穩(wěn)定性校核每節(jié)塔架由8片貝雷式桁架組成，8片貝雷式桁架共有16根弦桿。再根據(jù)可知，塔底貝雷式桁架每根弦桿受力。4m2.14m貝雷式桁架弦桿由兩根20#槽鋼組成，弦桿穩(wěn)定系數(shù)0.78，每根20#槽鋼截面積。因此弦桿許用軸力每個塔架鉸接軸為4根直徑100mm的插銷，共8個剪切面。每個剪切面所受剪切力為剪切應(yīng)力為局部穩(wěn)定性滿足要求3.3.2塔架基礎(chǔ)計算兩岸塔架受力相似，因此兩岸塔架及塔架基礎(chǔ)相同。塔底三角架如所圖 14示。圖 14 塔底三角架塔架底座受到壓力 單個塔架底座與混凝土接觸面積為0.4m4.6m=1.84，塔架基礎(chǔ)表面混凝土局部壓強，滿足使用要求。要求塔架基礎(chǔ)基底承載能力在200KPa以上，若達不到要求，則采用宕渣換填直至基底承載能力達到200KPa以上（公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范,宕渣承載力容許值為200KPa）。擬定鋼筋砼基礎(chǔ)底寬4.5m，頂寬1.1m，高度2m，塔架滑槽寬度0.5m，長度8m，砼擴散角40度?；资艿降膲毫﹀丛斣S用承載力可知，滿足使用要求。塔架基礎(chǔ)截面如圖 15所示。圖 15 塔架基礎(chǔ)截面塔底三角架與塔架基礎(chǔ)的裝配方式如所圖 16示。圖 16 塔底三角架與塔底基礎(chǔ)的裝配方式3.4 風(fēng)荷載計算3.4.1塔架順橋向風(fēng)荷載及纜風(fēng)索計算時取迎風(fēng)面積為順橋方向的塔架迎風(fēng)面積，不計纜索的風(fēng)壓。塔架迎風(fēng)面積按外輪廓面積乘以折減系數(shù)0.4。順橋向塔架外廓尺寸為：寬4.53m（單個塔架），高70.3m。風(fēng)力作用點在迎風(fēng)面積形心上。順橋向風(fēng)力為：其中， k1風(fēng)壓高度變化系數(shù)； k2地形、地理條件系數(shù)； W0基本風(fēng)壓值，查閱公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范中“全國各氣象站臺的基本風(fēng)速和基本風(fēng)壓值”部分，基本風(fēng)壓W0取0.35KN/m2 風(fēng)力作用點位于形心，也即塔架中部，該風(fēng)力產(chǎn)生的傾覆力矩為：需要背索提供平衡力為：單組背索使用7條鋼絲繩和2條鋼絲繩，單根破斷拉力各為111.7t和39.0t，因此背索安全系數(shù) （容許）3.4.2塔架橫橋向風(fēng)荷載及纜風(fēng)索橫橋向塔架外廓尺寸為：寬2.6mm，高70.3m，小于順橋向外廓面積，因此風(fēng)荷載產(chǎn)生的傾覆力矩也小于順橋向的傾覆力矩。另外，在橫橋向豎直面內(nèi)，塔架不是鉸接的，塔架自重會產(chǎn)生穩(wěn)定力矩，因此在橫橋向，需要側(cè)纜風(fēng)提供的平衡力小于順橋向，取?？紤]到起吊物有時候需要側(cè)拉，將側(cè)纜風(fēng)繩安全儲備設(shè)置為較高值。塔架側(cè)纜風(fēng)采用8根鋼絲繩，鋼絲繩的破斷拉力為29.4t，側(cè)纜風(fēng)與塔架夾角45每根塔架側(cè)纜風(fēng)初始拉力（預(yù)緊力）設(shè)置為5t。3.4.3單節(jié)拱肋橫橋向風(fēng)荷載及纜風(fēng)索計算時取迎風(fēng)面積為拱肋側(cè)面積為迎風(fēng)面積，拱肋側(cè)面尺寸近似為22m1.8m。橫橋向風(fēng)力為：拱肋每側(cè)分別使用2根鋼絲繩作為側(cè)纜風(fēng)繩，鋼絲繩的破斷拉力為29.4t，側(cè)纜風(fēng)與拱肋夾角45每根拱肋側(cè)纜風(fēng)初始拉力（預(yù)緊力）設(shè)為5t。3.5 地錨計算3.5.1 主地錨計算每個塔架對應(yīng)1個主地錨，全橋共4主地錨。由于地錨作為主要受力構(gòu)件，是纜索吊裝成敗的關(guān)鍵，為提高地錨的安全儲備，將地錨設(shè)計為樁臺組合式地錨。4個主地錨受力形式及大小基本相同，只需計算其中一個主地錨即可，以東岸上游主地錨為例設(shè)計地錨尺寸。 圖 17 地錨布置圖當采用雙拱肋吊裝施工方案、第、和段已懸拼且正在吊裝合龍段時，主地錨受到的作用力最大，主地錨按此最不利工況設(shè)計。該工況下東岸主地錨的受力情況如圖 18所示。圖 18 東岸地錨側(cè)視圖圖 19 抗滑樁鋼筋圖其中，。地錨為樁臺組合式地錨，由重力式承臺和4根抗滑樁組成。承臺尺寸為8m長（橫橋向）8m寬（順橋向）3m深，采用C30砼澆筑，承臺自重；抗滑樁每樁長12m，直徑1.2m，采用C30混凝土澆筑，采用25mm螺紋主筋，配筋18根。樁基鋼筋籠伸入承臺與承臺形成剛性的整體，形成樁、臺、土三者有利的組合共同抵抗索力的作用。以下校核該地錨尺寸是否符合要求。（1）抗滑穩(wěn)定性a、承臺的作用承臺與基底的摩擦系數(shù)一般取0.350.5（摘自纜索起重機設(shè)計，周玉申，機械工業(yè)出版社），此處取承臺基底摩阻力： 承臺受到的基坑坑壁被動土壓力： 由于承臺埋深超過2m，屬深埋式錨碇，可考慮被動土壓力所起的抗滑穩(wěn)定作用。取承臺周圍土壤的內(nèi)摩擦角，在正式開挖基坑前，應(yīng)取樣做實驗，以確定地錨處土壤的實際內(nèi)摩擦角。當內(nèi)摩擦角時，被動土壓力其中， 地錨有效長度； 土壤容重； 承臺高度。b、抗滑樁的作用根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB 50010-2002）7.5.15， 半徑的圓形截面受剪承載力可換算為矩形載面計算。換算后矩形截面寬度： ；換算后有效高度： 混凝土（C30）抗拉強度設(shè)計值：樁基螺旋箍筋（HPB235）抗拉強度設(shè)計值： 同一截面內(nèi)箍筋各肢全部截面積： 沿長度方向箍筋間距：根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（GB 50010-2002）7.5.4樁截面能提供的最大剪力：僅考慮承臺作用時，主地錨的抗滑移穩(wěn)定性再加上抗滑樁的作用時，抗滑穩(wěn)定性必定大于2，因此整個地錨的抗滑穩(wěn)定性是偏于安全的。 （2）上拔力安全系數(shù)a、僅考慮承臺的作用，則可見，僅承臺本身即可滿足穩(wěn)定性要求。b、僅考慮抗滑樁的作用，則單樁承受的垂直力設(shè)計值樁周摩阻力單樁自重單樁抗拔穩(wěn)定性容許可見，即使不計承臺的作用，僅靠抗滑樁的作用，也能滿足抗拔穩(wěn)定性的要求。（3）傾覆穩(wěn)定性驗算a、僅考慮承臺的作用，則 傾覆力矩 穩(wěn)定力矩 穩(wěn)定系數(shù) 3.5.2 扣索地錨計算全橋共計12組扣索，每組扣索對應(yīng)一個扣索地錨。由表 1可知，所有工況中，扣索索力最大值為50.1t（其中，），扣索尺寸根據(jù)此最大索力值來設(shè)計。擬定扣索地錨尺寸為4m4m3m。地錨自重。地錨頂部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，地錨底部也應(yīng)適當鋪設(shè)鋼筋，整個地錨由結(jié)構(gòu)筋連為一體，以防錨桿受力時地錨斷裂。以下校核該地錨尺寸是否符合要求。（1）抗滑穩(wěn)定性地錨與基底的摩擦系數(shù)一般取0.350.5（摘自纜索起重機設(shè)計，周玉申，機械工業(yè)出版社），此處取a、地錨基底摩阻力： b、地錨受到的基坑坑壁被動土壓力： 當內(nèi)摩擦角時，被動土壓力其中， 地錨有效長度； 土壤容重； 地錨高度。因此，地錨的抗滑移穩(wěn)定性容許（根據(jù)公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范JTG/T F50-2011，下同）。 （2）上拔力安全系數(shù) （3）傾覆穩(wěn)定性驗算 傾覆力矩 穩(wěn)定力矩 穩(wěn)定系數(shù) 3.5.3 塔架側(cè)纜風(fēng)地錨計算由于塔架只在順橋向的豎直面轉(zhuǎn)動，因此，理想狀態(tài)下塔架不需要側(cè)向力保持穩(wěn)定，但是，考慮偏載和風(fēng)荷載的影響，塔架兩側(cè)仍需設(shè)置側(cè)向纜風(fēng)來確保塔架的側(cè)向穩(wěn)定性。每岸的塔架分別在上下游各設(shè)置一組側(cè)向纜風(fēng)索，每組纜風(fēng)索由8根鋼絲繩組成（詳見2.4.2節(jié)內(nèi)容），每根鋼絲繩預(yù)緊力5t。每組側(cè)纜風(fēng)對應(yīng)的側(cè)纜風(fēng)地錨尺寸設(shè)計為4m4m2.5m。地錨自重。地錨頂部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，地錨底部也應(yīng)適當鋪設(shè)鋼筋，整個地錨由結(jié)構(gòu)筋連為一體，以防錨桿受力時地錨斷裂。3.5.4 拱肋側(cè)纜風(fēng)地錨計算由于扣索與主拱肋基本在同一軸線上，也即采用正扣方式懸拼，因此，扣索對拱肋所產(chǎn)生的側(cè)向力基本可以不予考慮。另外，由于上下游相應(yīng)的拱肋節(jié)段懸拼并調(diào)整好軸線和標高之后，便將永久橫撐或臨時橫撐安裝上，因此拱肋橫向穩(wěn)定所需的側(cè)向力并不大。每個拱肋節(jié)段的兩側(cè)分別設(shè)置一組側(cè)纜風(fēng)，理想狀態(tài)下拱肋不需要側(cè)向力保持穩(wěn)定，但是，考慮偏載和風(fēng)荷載（2.4t）的影響，拱肋兩側(cè)仍需設(shè)置側(cè)向纜風(fēng)來確保拱肋的側(cè)向穩(wěn)定性。每個拱肋分別在上下游各設(shè)置一組側(cè)向纜風(fēng)索，每組纜風(fēng)索由2根鋼絲繩組成（詳見2.4.2節(jié)內(nèi)容），每根鋼絲繩預(yù)緊力5t。每個拱肋側(cè)纜風(fēng)地錨尺寸設(shè)計為5m5m2.5m，全橋共4個。地錨自重。地錨頂部用16mm螺紋鋼鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格尺寸為250mm250mm，地錨底部也應(yīng)適當鋪設(shè)鋼筋，整個地錨由結(jié)構(gòu)筋連為一體，以防錨桿受力時地錨斷裂。第4章 纜索吊裝系統(tǒng)的安裝和試吊4.1 塔架基礎(chǔ)及錨碇施工 塔架基礎(chǔ)和錨碇施工：根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)情況,換填宕渣確保地基承載力不小于200KPa后澆筑鋼筋砼條形基礎(chǔ)，纜索吊裝系統(tǒng)錨碇及塔架基礎(chǔ)混凝土灌注之前按要求準確埋置好各自的預(yù)埋件，并保證預(yù)埋件的埋設(shè)可靠和位置正確。 纜索吊裝系統(tǒng)錨碇混凝土灌注之前按要求準確埋置好各自的預(yù)埋件，并保證預(yù)埋件的埋設(shè)可靠和位置正確。 塔架安裝：纜索吊主塔與基礎(chǔ)之間采用鉸接，塔架拼裝時塔架設(shè)置臨時支撐，待塔架拼裝完畢再轉(zhuǎn)為鉸接，塔架拼裝初期汽車吊機配合。隨著塔架拼裝高度的增加在頂部架設(shè)特制搖頭桿，通過塔底5T卷揚機提升安裝單片貝雷式桁架，搖頭桿隨著塔架的增高而逐步升高。塔架每拼裝12米高度時檢查豎直度并及時調(diào)整。塔架拼裝過程中及時拉纜風(fēng)索確保塔架施工安全，塔架拼裝完成后進行全面檢查，其各項誤差符合下列要求：塔頂標高：塔頂順橋向偏移：塔頂橫橋向偏移：索鞍安裝：塔架拼裝完畢并經(jīng)檢查合格后，即可安裝塔頂索鞍，索鞍安裝后，其弧形表面及擋板光滑，無毛刺，無棱角刃口；穿索時在索鞍與繩索接觸面安裝四氟板和涂黃油，以減少摩阻和保護繩索。避雷裝置安裝：塔架高度較高，因此必須設(shè)置避雷裝置。按照級結(jié)構(gòu)物避雷要求設(shè)置，接地電阻小于4。吊塔防雷裝置由接閃器、引下線和接地裝置等三部分組成。采用22圓鋼制作接閃器，其長度為1.5m，每塔的兩根立柱上分別設(shè)置一根。同時采用16圓鋼外套PVC防護管作為引下線，與相應(yīng)的接地裝置（打入深度不小于1.5m）相連接。4.2 繩索安裝2.1、纜索穿掛時須先穿掛好導(dǎo)索。纜索穿掛時，嚴防纜索墜入水中，以免被水底亂石等雜物卡住，并盡量避免受到泥土等污染。先用人工將麻繩牽從東岸牽引至西岸，再用麻繩將細鋼絲繩（6.2mm）牽引至西岸，再將24mm的鋼絲繩牽引至西岸，利用西岸10t卷揚機收緊24鋼絲繩（此時兩岸牽引繩均繞過塔頂?shù)臓恳啿深^全部進入卷揚機）；最后利用兩岸10t牽引卷揚機來回牽引56mm的主索，直至纜索安裝完畢。2.2、 穿掛鋼絲繩時主索下方區(qū)域禁止人員進出。2.3、 纜索吊裝系統(tǒng)纜索系統(tǒng)繩索安裝前設(shè)計人員及總工程師進行交底，使參加纜索吊裝系統(tǒng)繩索安裝施工人員對纜索系統(tǒng)的布置、技術(shù)要點、繩索種類、功能與作用、型號規(guī)格，長度及技術(shù)標準與指標等全面了解，以便正確指導(dǎo)現(xiàn)場施工及時解決現(xiàn)場施工中出現(xiàn)的問題。2.4、鋼絲繩進場時附有出廠合格證和技術(shù)證明書，并對鋼絲繩的種類、規(guī)格、長度數(shù)量及重等進行全面檢查。同時對鋼絲繩主要力學(xué)技術(shù)指標進行抽檢，檢驗項目與要求及方法以國家技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的GB8918-2006為準。2.5、纜索安裝技術(shù)要求每組主索的6根鋼絲繩應(yīng)相互平行，垂度誤差小于50mm；兩對岸的后錨索位于同一平面內(nèi)，錨扣點位置誤差不大于50mm。2.6、纜索穿掛完畢組織一次全面檢查，檢查內(nèi)容包括卷揚機，滾筒、電機及剎車是否處于良好狀態(tài)；纜繩有否損傷和污染，繩索與滑車接觸是否吻合；錨固點是否可靠；主索垂度及張弛程度是否一致等。檢查結(jié)果做詳細記錄，以便及時處理和備查。4.3 跑車及吊點安裝3.1、 成品跑車和吊點在運輸和裝卸時注意不要碰傷，運抵工地時應(yīng)有出廠合格證和抽檢技術(shù)證明書（含探傷合格證書）及產(chǎn)品使用說明書。跑車及吊點進場后組織有關(guān)人員對跑車及吊點部件進行全面檢查，并做好記錄，辦理簽證。3.2 、跑車安裝時其各部尺寸符合設(shè)計要求，結(jié)構(gòu)緊固，穩(wěn)定可靠。同一線上的走行輪對正一致，不能出現(xiàn)傾斜與歪扭現(xiàn)象。輪槽與主索鋼絲繩吻合，以保證跑車走行時既不受繩索阻掛，也不磨損鋼絲繩；同時又順暢靈活。3.3、 吊點安裝時上下掛架應(yīng)平行且處于水平狀態(tài)，鋼絲繩的繞向走繩及出頭正確，繩索排列有序，無交叉扭結(jié)現(xiàn)象，且與輪槽相吻合，起、落靈活不相至磨擦。3.4、 跑車與吊點安裝后，對輪系加注鈣基潤滑脂，鋼絲繩子涂油。以實施保護和減少摩阻。3.5、 纜索吊裝系統(tǒng)跑車和吊點安裝完畢作全面檢查，符合要求后即可進行空載走行；確認無誤后即可辦理驗收手續(xù)。4.4 纜索系統(tǒng)的試吊檢驗吊裝系統(tǒng)安裝完成，正式吊裝前，應(yīng)進行系統(tǒng)試吊，以檢驗吊重能力及系統(tǒng)工作狀態(tài)。纜索系統(tǒng)的試吊包括吊重的確定及重物的選擇、系統(tǒng)觀測、試驗數(shù)據(jù)收集整理。4.4.1試吊前的準備工作對整套纜索系統(tǒng)的全面檢查驗收，各關(guān)鍵設(shè)備材料檢查主要項目如下：1、卷揚機：安裝布置合理、排繩順暢、錨固牢靠、電線接駁符合安全要求、機械電器運行良好(特別是剎車系統(tǒng))。2、鋼絲繩(牽引、起重)：鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況、轉(zhuǎn)向的布置、摩擦等，穿索是否正確。3、轉(zhuǎn)向滑車、索鞍、跑車、下掛轉(zhuǎn)動順暢，與鋼絲索聯(lián)接平順、固定牢靠。4、塔架：螺栓的緊固、桿件安裝是否正確、線形順直、垂直度達到要求。5、纜風(fēng)索：錨固牢固、鋼絲繩質(zhì)量、磨損、斷絲情況。6、主索：主索養(yǎng)護、錨固、聯(lián)接可靠、垂度與設(shè)計相符。7、各類地錨牢固，砼、漿砌片石質(zhì)量達到設(shè)計要求。8、對試吊的物件及工具進行檢查，檢查起重、牽引、跑車、塔架、塔頂、索鞍、卷揚機、轉(zhuǎn)向滑車等各部位運行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整解決。9、指揮臺指揮系統(tǒng)（通訊）、準備工作檢查。10、纜索系統(tǒng)空載運行試驗。4.4.2試吊設(shè)計方案1、根據(jù)有關(guān)技術(shù)規(guī)范規(guī)定和本橋的實際情況，按0%G70%G100%G110%G確定。2、加載程序及觀測：試吊按重量分四次進行完成。（1）0%試吊空載： 0%G試吊重物，跑車空載行走完索跨全程回到起吊處。（2）70%試吊：70%G試吊重物，試吊拱肋行走完索跨全程回到起吊處放下。（3）100%試吊：100%G試吊重物，試吊拱肋行走完索跨全程回到起吊處放下。（4）110%試吊：110%G試吊重物，采用拱肋加砂包，行走至索跨跨中（最不利位置），回到起吊處將重物放下。4.4.3 試吊的目的（1）檢查加載起吊后至跨中主索的垂度情況與設(shè)計是否相符。（2）觀測主塔受力變形情況、塔架基礎(chǔ)、地錨的變形數(shù)據(jù)和穩(wěn)定安全情況。（3）牽引索、起重索的動作情況，跑車、滑車輪組的運轉(zhuǎn)情況，卷揚機組的運行情況等。（4）測試指揮系統(tǒng)的調(diào)度配合能力。4.4.4試吊需要檢查項目和檢查方法1）主索的空索安裝垂度：架設(shè)主索后，主索吊具運行至跨中，使用全站儀進行懸高測量，參照標高為塔架頂標高。2）主索的吊重最大垂度：試吊最大重量節(jié)段，兩組吊具運行至跨中，使用全站儀進行懸高測量，參照標高為塔架頂標高。3）塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度：測量兩項指標，分兩個測量階段，一是安裝后塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度；二是每次加載后塔架垂直度和扭轉(zhuǎn)角度。檢查方法是：從塔架頂兩側(cè)邊沿橫向中軸線放下吊陀，吊陀采用圓鋼自制,重量約5Kg,丈量吊陀中心與塔架鉸中心的縱、橫方向軸線的距離，計算出塔架兩側(cè)的縱、橫方向傾斜量和扭轉(zhuǎn)角度，將數(shù)據(jù)匯報指揮小組并制訂出調(diào)整措施。4）塔架基礎(chǔ)沉降量：檢查兩岸塔架基礎(chǔ)的沉降量，在基礎(chǔ)施工完成后測量基礎(chǔ)頂面標高，記錄原始數(shù)據(jù)備案，塔架及纜索安裝完成后測量一次，在試吊過程中每一次荷載等級變化均需要測量基礎(chǔ)沉降量。5) 地錨位移量：使用全站儀坐標測量，試吊前在地錨上標記控制點后,然后測量初始坐標,試吊過程中觀測并記錄每一次荷載等級變化時控制點坐標。并及時將變化量反饋到指揮小組。6) 塔頂結(jié)構(gòu)、塔架桿件、緊固件的局部變形情況：通過目測、敲擊、辨別異常聲音等手段檢查。7) 檢查塔架頂索鞍、橫移系統(tǒng)、牽引索、起重索、滑車輪的動作情況，跑車、下掛、卷揚機組的行走和運轉(zhuǎn)速度。通過目測和計時試運行等手段檢查。8) 檢查纜索吊裝系統(tǒng)設(shè)備滿負荷運行時，供電系統(tǒng)和用電設(shè)備線路能否滿足施工要求。通過電表讀數(shù)和各電路的電壓數(shù)據(jù)檢查。9）檢查通訊設(shè)備是否足夠，并能保持清晰的對話。第5章 橋梁安裝方案5.1橋梁總體安裝順序根據(jù)設(shè)計文件，結(jié)合本工程實際，確定本橋施工流程如下：圖 20 施工流程5.2 拱肋加工本橋主拱肋系全焊鋼結(jié)構(gòu)，技術(shù)要求很高,我公司委托湖南寧鄉(xiāng)萬成鋼構(gòu)有限公司進行生產(chǎn)（運距75km）。根據(jù)設(shè)計圖紙和現(xiàn)場實際情況擬定鋼拱肋采取分7段進行吊裝施工，全橋共14段。由于拱肋節(jié)段長達21m，如果全部在工廠制作，無法運輸?shù)浆F(xiàn)場。如果全部在現(xiàn)場制作，則制作質(zhì)量又難以保證。因此我們準備采用如下方案：將拱肋節(jié)段再分成短節(jié)段在工廠制作，每節(jié)段加工10m左右，每節(jié)段接縫位置進行錯開布設(shè)，以確保鋼箱拱整體焊接質(zhì)量；每段檢測合格后，運輸至施工現(xiàn)場進行加工拼裝，將短節(jié)段焊接成21m的懸拼節(jié)段；然后通過兩臺75噸吊車將鋼拱肋轉(zhuǎn)運到吊裝碼頭，利用桅桿吊轉(zhuǎn)運到工程駁船上。該方案能最大限度減少現(xiàn)場工序，確保鋼結(jié)構(gòu)加工質(zhì)量。拱肋加工和拱上焊接質(zhì)量是本項目質(zhì)量關(guān)鍵所在，必須由具有相應(yīng)資質(zhì)和成熟加工經(jīng)驗的鋼結(jié)構(gòu)加工單位完成加工并在加工場內(nèi)完成預(yù)拼裝、拱上施焊。在加工過程中，我們將派專業(yè)質(zhì)檢工程師駐鋼結(jié)構(gòu)加工現(xiàn)場，對加工質(zhì)量進行全過程的嚴格控制，同時對工期進行監(jiān)督，以確保制作質(zhì)量及精度。具體工藝如下：5.2.1工廠制作場的布置鋼箱拱在工廠采用分段制作，制作場地用砼硬化抄平。制作場地布置主弦桿煨彎臺兩座，鋼管桁架拼裝底胎兩座（邊段拱肋與中段拱肋各一座），并組裝兩臺設(shè)計起吊重量大于最大節(jié)段吊重的場地龍門吊，龍門吊行走系統(tǒng)采用自行式雙軌平車，起吊系統(tǒng)由5t電動卷揚機和滑輪組組成。5.2.2大樣臺測設(shè)根據(jù)設(shè)計圖紙坐標換算出拱肋鋼結(jié)構(gòu)每節(jié)段下料尺寸，在制作場地上設(shè)置拱鋼架底胎兩座，地胎水平布置，按