北京某地鐵盾構(gòu)區(qū)間測量工作.ppt

北京住總集團(tuán)軌道交通14號線06標(biāo)段 測量作業(yè)介紹,北京住總集團(tuán)有限責(zé)任公司 軌道交通14號線06標(biāo)段,作業(yè)內(nèi)容,一、測量學(xué)基本定義及內(nèi)容 二、地鐵測量的流程、任務(wù)及特點 三、儀器介紹及測量控制依據(jù) 四、施工前測量準(zhǔn)備工作 五、車站施工控制測量 六、車站施工細(xì)部放樣 七、盾構(gòu)區(qū)間測量準(zhǔn)備 八、盾構(gòu)區(qū)間控制測量 九、監(jiān)控量測,一、測量學(xué)基本定義及內(nèi)容,任務(wù) （測繪、放樣、監(jiān)測）,作用 （經(jīng)濟(jì)、國防、科研） 教育,工程測量是將空間位置數(shù)字化及其逆過程的全部理論與技術(shù)體系，主要包括測定及測設(shè)（放樣）。,1.測定：使用測量儀器和工具，通過測量和計算，得到一系列測量數(shù)據(jù)或成果，將地球表面的地形縮繪成地形圖，供經(jīng)濟(jì)建設(shè)、規(guī)劃設(shè)計、國防建設(shè)及科學(xué)研究使用。,2.測設(shè)：測設(shè)是指用一定的測量方法，按照一定的精度，把設(shè)計圖紙上劃設(shè)計好的建(構(gòu))筑物的平面位置和高程標(biāo)定在實地上，作為施工的依據(jù)。,施工圖設(shè)計階段,土建施工階段,軌道鋪設(shè)、設(shè)備安裝階段,專用控制網(wǎng)測量,土建施工測量,竣工測量,運(yùn)營階段,線路軌道現(xiàn)狀測量,虛線框內(nèi)為地鐵施工測量主要內(nèi)容,二、地鐵測量的流程、任務(wù)及特點,（一）地鐵測量工作流程,審核圖紙，計算相關(guān)數(shù)據(jù),對圖紙及計算數(shù)據(jù)進(jìn)行復(fù)核,不合格,檢查儀器，保證儀器運(yùn)轉(zhuǎn)正常,架設(shè)儀器、對中整平,水準(zhǔn)儀抄測標(biāo)高,合格,全站儀測量地面點位坐標(biāo)或測設(shè)地面點位,雙檢復(fù)核,不合格,合格,記錄原始數(shù)據(jù)并填寫報驗資料,（二）施工測量工作流程,地鐵測量基本任務(wù),施工控制測量,地面控制測量,聯(lián)系測量,地下控制測量,細(xì)部放樣測量,竣工測量,變形監(jiān)測,梁、柱、板定位,盾構(gòu)機(jī)定位,襯砌拼裝,車站、盾構(gòu)斷面凈空測量,竣工圖繪制,地表、管線沉降觀測,樁體水平垂直位移,鋼支撐軸力監(jiān)測,城市地鐵測量屬于測量學(xué)中的工程測量學(xué)范疇，地鐵測量的基本任務(wù)有：,（三）測量工作任務(wù),地鐵的車站、區(qū)間測量與鐵路公路線路、房屋建設(shè)看似相同但卻有著自己的特點：,地鐵測量特點,全部解析設(shè)計、定線 （采用三維坐標(biāo)定線）,全部總體規(guī)劃、分期建設(shè)（確保相關(guān)線路準(zhǔn)確銜接）,工程分段短、且分段多 （線路貫通測量是重點）,地上與地下聯(lián)系密切 （地下水準(zhǔn)點導(dǎo)線點引測）,限界余量小 （測量精度要求高）,環(huán)境監(jiān)測任務(wù)重 （內(nèi)容多、數(shù)量大、精度高）,（三）測量工作特點,（一）測量儀器介紹,三、儀器介紹及測量控制依據(jù),分拆式精密水準(zhǔn)儀,激光垂準(zhǔn)儀,激光斷面儀,激光指向儀,陀螺全站儀,電子水準(zhǔn)儀,全站儀,銦瓦尺,讀數(shù)儀,測斜儀,標(biāo)定鋼尺,鋼尺收斂儀,普通水準(zhǔn)儀,（二）測量工作控制依據(jù) 1 、北京市城建勘察設(shè)計研究院有限責(zé)任公司提供的本標(biāo)段平面和高程控制點及復(fù)測調(diào)整成果表； 2 、業(yè)主提供的施工圖紙； 3 、北京市軌道交通新建線路施工測量管理細(xì)則和技術(shù)要求(京軌建工程字2011 225號)； 4 、北京地鐵14號線工程測量作業(yè)手冊； 5 、車站工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范qgd-006-2005； 6 、北京市地方標(biāo)準(zhǔn)建筑施工測量技術(shù)規(guī)范db11/t446-2007； 7、北京市工程測量技術(shù)規(guī)程db11/t3392006； 8 、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范gb50299-1999； 9 、中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008； 10、工程測量規(guī)范gb50026-2007； 11 、城市測量規(guī)范cjj/t8-2011； 12 、 國家其它測量規(guī)范，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；,（一）設(shè)計圖紙的審核 通過校核總圖，了解定位意圖，計算定位數(shù)據(jù)，以及建筑物與周邊建筑物，市政道路的位置關(guān)系，確保建筑物的定位數(shù)據(jù)符合城市規(guī)劃的要求。閱讀設(shè)計圖紙時，檢查核對建筑物輪廓控制點數(shù)據(jù)和標(biāo)注尺寸，記錄審圖結(jié)果。 檢查各專業(yè)圖的平面位置、標(biāo)高是否有矛盾，預(yù)留洞口是否有沖突，發(fā)現(xiàn)問題及時向相關(guān)人員反映，請設(shè)計人員及時變更設(shè)計。 校核區(qū)間圖紙曲線要素，根據(jù)要素逐樁計算坐標(biāo)及高程，利用計算器編程（casio-4500以上）、電腦excel公式編輯、vb編輯器編輯及計算軟件等多種方法進(jìn)行計算，樁號力求精確到毫米，由于計算公式復(fù)雜，所以內(nèi)業(yè)計算需兩人以上進(jìn)行，計算結(jié)果仔細(xì)核對，在保證計算結(jié)果正確的前提下，再進(jìn)行下一步的放樣工作。,四、施工前測量準(zhǔn)備工作,菜西區(qū)間圖紙曲線要素,（二）測量控制點的交接與復(fù)測 1、承包方會同業(yè)主、監(jiān)理及業(yè)主專業(yè)測量隊進(jìn)行交樁，交樁資料包括導(dǎo)線及高程控制點。 2、規(guī)定時間內(nèi)對所交的控制點位進(jìn)行復(fù)測，并將復(fù)測報告結(jié)果上報監(jiān)理單位。 3、與甲方辦理控制點及相關(guān)測量原始資料的交接手續(xù)，導(dǎo)線網(wǎng)和高程網(wǎng)精度分別能夠滿足工程測量規(guī)范中的精密導(dǎo)線測量和二等水準(zhǔn)測量的精度要求，及時對控制點位進(jìn)行標(biāo)識和保護(hù)。如果復(fù)測超出限差要求，及時向甲方和交樁單位反映本標(biāo)段復(fù)測結(jié)果，必要時，請交樁單位重新復(fù)測。,菜戶營車站導(dǎo)線復(fù)測情況 我標(biāo)段于2010年4月27日由北京城建勘測設(shè)計研究院有限責(zé)任公司代表會同業(yè)主監(jiān)理及承包商代表到施工現(xiàn)場，對我標(biāo)段進(jìn)行現(xiàn)場交樁，由于控制點均布設(shè)于瀝青路面上，保存完好，因此現(xiàn)場即辦理好交接手續(xù)。 復(fù)測依據(jù)城市軌道交通工程測量規(guī)范的有關(guān)技術(shù)規(guī)定，導(dǎo)線復(fù)測按精密導(dǎo)線要求進(jìn)行，水準(zhǔn)復(fù)測按照二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行，本標(biāo)范圍內(nèi)的交接點共19個，導(dǎo)線點13個（ dt【14】44dt【14】54-1），水準(zhǔn)點6個（bm【14】24bm【14】29），接樁后，我項目部立即組織測量人員進(jìn)行了復(fù)測工作，復(fù)測精度均符合規(guī)范要求，詳情見14號線06標(biāo)導(dǎo)線及水準(zhǔn)點復(fù)測報告。,會同監(jiān)理與城勘院進(jìn)行點位的交接,對點位進(jìn)行復(fù)測及保護(hù),上報監(jiān)理復(fù)測結(jié)果,審定復(fù)測結(jié)果,成果判斷,施工加密控制網(wǎng),滿足,不滿足,測量交接樁及復(fù)測流程,（三）施工測量總體部署,此處是菜-西盾構(gòu)區(qū)間的接收端,盾構(gòu)左線預(yù)計到達(dá)時間為2013年9月20日。 隧道貫通前50m要加密各項測量次數(shù)，做盾構(gòu)機(jī)出洞前的姿態(tài)檢測，托架坐標(biāo)檢測等，并及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報結(jié)果，若測量結(jié)果不符合相關(guān)要求，及時調(diào)整自動導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù)，確保隧道標(biāo)準(zhǔn)貫通。貫通后誤差限值為：橫向100mm,縱向l/10000（l為兩洞口之間的距離），豎向50mm?？傌炌ㄖ姓`差的允許值取極限誤差的一半。 盾構(gòu)施工完成后要進(jìn)行竣工測量，包括線路中線測量：在直線段上點間距平均為150m，曲線上為60m，測量隧道管片實際中線坐標(biāo)，按主控測量的方法要求進(jìn)行，技術(shù)指標(biāo)同主控測量；隧道凈空測量：以測定的線路中線點為依據(jù)，直線段每6m，曲線上包括曲線要素點每4.5米測設(shè)一個結(jié)構(gòu)橫斷面，結(jié)構(gòu)橫斷面可采用全站儀測量，測定斷面里程誤差允許為50mm，測量斷面精度為50mm,此處是菜-西盾構(gòu)區(qū)間的右線接收井,盾構(gòu)右線到達(dá)時間為2013年10月2日。此處位于萬泉寺東路上，西側(cè)距菜戶營站約40米，東側(cè)距京九鐵路約50米，南側(cè)為麗澤路輔路。 盾構(gòu)接收井采用明挖法施工，采用鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐體系，坑外降水。結(jié)構(gòu)井結(jié)構(gòu)長13.8米，寬11.2米，深22.7米，埋深25米。西段接暗挖區(qū)間至菜戶營站，東端盾構(gòu)區(qū)間，由西鐵營站西端始發(fā)至接收井，區(qū)間左線為盾構(gòu)區(qū)間，由西鐵營站西端始發(fā)，至菜戶營站東段。 隧道貫通前50m要加密各項測量次數(shù)，做盾構(gòu)機(jī)出洞前的姿態(tài)檢測，托架坐標(biāo)檢測等，并及時向業(yè)主和監(jiān)理匯報結(jié)果，若測量結(jié)果不符合相關(guān)要求，及時調(diào)整自動導(dǎo)向系統(tǒng)參數(shù)，確保隧道標(biāo)準(zhǔn)貫通。貫通后誤差限值為：橫向100mm,縱向l/10000（l為兩洞口之間的距離），豎向50mm?？傌炌ㄖ姓`差的允許值取極限誤差的一半。,區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道是盾構(gòu)區(qū)間在施工過程中的附屬結(jié)構(gòu)，采用暗挖法施工。1號聯(lián)絡(luò)通道開竣工時間為2013年6月23日到2013年7月21日。 聯(lián)絡(luò)通道在盾構(gòu)隧道貫通后進(jìn)行施工，施工前在圖紙上計算坐標(biāo)，用全站儀放樣，在聯(lián)絡(luò)通道施工過程中邊施工邊測量，保證暗挖方向及標(biāo)高的準(zhǔn)確。同時加強(qiáng)地表沉降的觀測，發(fā)現(xiàn)問題立即啟動應(yīng)急預(yù)案，排除險情后方可繼續(xù)施工。 測量過程中，參加測量的人員必須穿戴好安全帽、黃馬甲，并注意來往列車在保證測量精度的同時保證測量人員的安全。,2號聯(lián)絡(luò)通道開竣工時間為2013年4月10日到2013年5月11日。施工及測量方法與1號聯(lián)絡(luò)通道類似，此處需加強(qiáng)地表沉降的觀測，發(fā)現(xiàn)問題立即啟動應(yīng)急預(yù)案，排除險情后方可繼續(xù)施工。測量過程中，參加測量的人員必須穿戴好安全帽、黃馬甲，并注意來往列車在保證測量精度的同時保證測量人員的安全。,直緩點、緩圓點、曲中點、緩直點是盾構(gòu)隧道掘進(jìn)過程中線路走向的變化端點，故此類變化點的位置控制尤為重要。盾構(gòu)掘進(jìn)過程中的測量主要是利用設(shè)置在盾構(gòu)機(jī)上的激光導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)向測量。盾構(gòu)掘進(jìn)50m、200300m和距離貫通面150200m處分別進(jìn)行一次聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測，因本區(qū)間長度超過1km在掘進(jìn)500m處增加一次檢測，隧道開挖接近貫通面處應(yīng)對隧道進(jìn)行一次全面檢測。 盾構(gòu)掘進(jìn)需要建立預(yù)警機(jī)制。隧道施工誤差（隧道平面偏移量及隧道下沉量或上浮量）超過50mm應(yīng)預(yù)警，并需報告監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計院；超過100mm應(yīng)立即停工，并需報告監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計院。隧道施工誤差超過100mm后，應(yīng)在線路調(diào)坡調(diào)線的基礎(chǔ)上，根據(jù)新的線路工況進(jìn)行施工。 測量過程中，參加測量的人員必須穿戴好安全帽防止高處墜物、穿好反光黃馬甲注意來往的運(yùn)土車，在保證測量精度的同時保證測量人員的安全。,（四）測量資料臺賬建立,測量部建立了各項施工測量臺帳。包括測量人員資質(zhì)，測量儀器鑒定記錄，測量總體部署，測量管理辦法，施工測量方案，測量技術(shù)交底，共用樁、貫通協(xié)議，測量原始記錄，測量雙檢記錄，測量復(fù)測報告，測量報驗資料，測量待檢資料，實測實量記錄，車站主體報驗資料，車站暗挖報驗資料，外來測量文件，測量檢測計劃17項臺帳。,資料填寫注意事項,注 意,表中除簽名、日期外均為打印字體，日期月、日必須雙位,c類表格編號為18位 b類表格表號為4位,表中依據(jù)點必須填寫三個控制點,表中示意圖字體、線條適中，清晰可見,1、加密導(dǎo)線點布設(shè),五、車站施工控制測量,測量強(qiáng)制對中控制臺,加密導(dǎo)線采用測回法觀測，每個置鏡點進(jìn)行正倒鏡4個測回觀測，內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)直接導(dǎo)入電腦采用平差軟件嚴(yán)密平差，平差值滿足地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范（gb50308-2008）精度要求，導(dǎo)線復(fù)核技術(shù)要求參見下表：,布設(shè)施工控制網(wǎng),上報監(jiān)理控制網(wǎng)成果,控制網(wǎng)成果報三中心審核,三中心組織對加密點進(jìn)行復(fù)測,精度判斷,存檔及進(jìn)行施工放樣,滿足,不滿足,測量加密點報驗流程,2、高程引測：高程引測與加密點的測設(shè)同步進(jìn)行，往返觀測各一次，技術(shù)要求如下：,3、聯(lián)系測量： 聯(lián)系測量是指將地面平面坐標(biāo)系統(tǒng)和高程系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳遞到井下的測量。 聯(lián)系測量的目的是通過一定的測量手段和方法，將地面的坐標(biāo)、高程以及方位傳遞至地下，為隧道的掘進(jìn)提供測量依據(jù)。 明挖車站基坑開挖至底部，頂板封閉之前，應(yīng)進(jìn)行平面及高程傳遞測量。車站施工完成第一塊地板后、至整個車站長度的1/2處及車站底板結(jié)構(gòu)完工時分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測。并及時通知專業(yè)測量隊進(jìn)行檢測，以免因頂板封閉視線受阻錯失檢測時機(jī)， 暗挖車站需按照礦山法區(qū)間執(zhí)行，在隧道掘進(jìn)至50m處；100150m處；距貫通面100150m處；超過1km，掘進(jìn)至500m處要增加一次。 聯(lián)系測量成果的精度直接關(guān)系到隧道施工是否能按照設(shè)計位置準(zhǔn)確就位，而且聯(lián)系測量成果的精度與貫通誤差的大小直接相關(guān)，是地下施工控制測量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，所謂“差之毫厘、失之千里”，必須慎之又慎。,(一)聯(lián)系測量方法介紹：,平面聯(lián)系測量的方法分別有投點儀+陀螺儀定向方式、一井定向、兩井定向、導(dǎo)線定向等，高程聯(lián)系測量的方法有懸吊鋼絲、懸吊鋼尺等，還可采用基于測量機(jī)器人的平面、高程綜合聯(lián)系測量。,(二)平面聯(lián)系測量：,平面聯(lián)系測量主要包括地面近井導(dǎo)線、投點與定向和地下近井導(dǎo)線三部分。,a. 地面近井導(dǎo)線（例如f2和f3） 大多數(shù)豎井在精密導(dǎo)線和加密控制點的控制下，一般能滿足進(jìn)行聯(lián)系測量的條件，因此在進(jìn)行聯(lián)系測量時，僅將所使用控制點同近井點一同復(fù)測。個別困難地點或受現(xiàn)場條件所限不能滿足聯(lián)系測量要求時，以附合導(dǎo)線或結(jié)點導(dǎo)線網(wǎng)形式測設(shè)近井導(dǎo)線，測量技術(shù)要求精密導(dǎo)線網(wǎng)測量。,b. 投點與定向 投點與定向(聯(lián)系測量)方法較多，如一井定向，兩井定向，導(dǎo)線直接傳遞，均受施工現(xiàn)場客觀條件制約較大，施測現(xiàn)場必須具備一定條件，方能進(jìn)行定向，而投點儀+陀螺經(jīng)緯儀定向，則比較靈活，不受施工現(xiàn)場客觀條件的制約。,c. 地下近井導(dǎo)線（邊臺） 地下近井導(dǎo)線是指定向邊與投點之間的聯(lián)絡(luò)導(dǎo)線。測量時一般情況下定向邊與投點之間可直接連接，極個別困難條件需增加臨時點亦不得使導(dǎo)線多于三站。,1、通過車站開挖基坑、豎井、通道向隧道內(nèi)傳遞坐標(biāo)和方位時，可采用導(dǎo)線定向方法。導(dǎo)線定向測量觀測技術(shù)要求同精密導(dǎo)線。 2、導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)獨立進(jìn)行，地下定向邊方位角互差應(yīng)小于12，平均值中誤差應(yīng)小于8。 3、導(dǎo)線直接傳遞測量應(yīng)符合下列要求： （1）采用具有雙軸補(bǔ)償?shù)娜緝x，無雙軸補(bǔ)償時應(yīng)進(jìn)行豎軸傾斜改正； （2）垂直角宜小于30； （3）儀器和覘牌安置采用強(qiáng)制對中或三聯(lián)腳架法； （4）測回間檢查儀器和覘牌氣泡的偏離，必要時重新整平。,4、導(dǎo)線定向,菜戶營車站聯(lián)系測量：本車站由于明挖段長度較短，并設(shè)有四道鋼支撐，給底板控制點的布設(shè)帶來不便，經(jīng)與第三方協(xié)商溝通，基坑底板導(dǎo)線測量采用了導(dǎo)線定向法（三角測量和附和導(dǎo)線測量）的方法，然后經(jīng)過平差（誤差分析）計算獲取點位坐標(biāo)。,定向測量斷面示意圖,5、車站軸線及底板控制點埋設(shè)：在車站底板及各層中板澆筑混凝土之前，預(yù)先在站臺層各內(nèi)控基準(zhǔn)點位置底板上預(yù)埋一塊150mm150mm8mm的鋼板，在鋼板下面焊接12的鋼筋，且與底板鋼筋焊接澆筑， 鋼板片下用混凝土灌實抹平，但不能覆蓋鋼板面,并保證鋼板上表面與混凝土面持平。,6、高程傳遞測量：高程引測采用懸吊鋼尺法,（一）車站施工細(xì)部放樣 車站施工測量屬于建筑結(jié)構(gòu)測量范疇，類似房建。遵循“從整體到局部，由控制到細(xì)部”的基本原則。細(xì)部放樣可采用全站儀或經(jīng)緯儀+鋼尺完成。 1、施工坐標(biāo)系（相對坐標(biāo)）及其測量坐標(biāo)系的坐標(biāo)換算，在建筑物地上先建立統(tǒng)一的平面和高程控制網(wǎng)； 2、根據(jù)控制點的點位來測設(shè)建筑的軸線； 3、根據(jù)軸線測設(shè)各個細(xì)部（基礎(chǔ)、墻、樁、梁、門窗等等）,六、車站施工細(xì)部放樣,（二）結(jié)構(gòu)底板、頂板梁、邊墻施工放樣 在墊層上用全站儀采用極坐標(biāo)的方法測設(shè)底板梁和邊墻的軸線、起點、終點、拐點，且在軸線的方向上、梁或邊墻的兩端測設(shè)控制樁，在墊層上彈出軸線和模板線，放線的誤差5mm。在混凝土澆注之前復(fù)核模板的寬度和位置。模板牢固后、澆注混凝土之前，利用水準(zhǔn)儀將梁或邊墻的層面標(biāo)高線測設(shè)在模板的內(nèi)側(cè)上（或測設(shè)下返5cm的高程控制線）。 菜戶營車站設(shè)計圖紙側(cè)墻為直線段，直線側(cè)墻施工應(yīng)在1米控制線上用經(jīng)緯儀沿視準(zhǔn)線測設(shè)加密點然后掛線，控制側(cè)墻施工位置；若遇到曲線段施工時，測設(shè)點間弧線用弦線弓高法（弧長均分）放線。局部以直代曲確定弧線位置。其原則是以直代曲后所產(chǎn)生的線位誤差（即最大弓高）小于3mm。,（三）結(jié)構(gòu)柱的施工放樣 結(jié)構(gòu)柱的鋼筋綁扎之前，根據(jù)設(shè)計圖紙計算出所有的結(jié)構(gòu)柱的平面坐標(biāo)，用全站儀采用極坐標(biāo)的方法在底板墊層上測設(shè)結(jié)構(gòu)柱中心的位置，點位的放樣誤差5mm，同時測設(shè)出柱位控制樁，控制樁的連線一條平行車站主軸線，另外一條垂直車站主軸線，每條線的兩側(cè)測設(shè)2個控制點。結(jié)構(gòu)柱的垂直度用經(jīng)緯儀+塔尺來控制，經(jīng)緯儀安放在控制樁上，待模板牢固后用儀器觀測水平塔尺讀數(shù)來復(fù)核模板的中心位置和垂直度，防止結(jié)構(gòu)柱發(fā)生位移和傾斜現(xiàn)象，在柱子模板支設(shè)過程中，也可以利用垂線法吊線墜，測量模板的垂直度，邊測量邊調(diào)整，垂直度偏差小于3mm。在豎向拆模后，將軸線投測到結(jié)構(gòu)立面上，并量取柱墻的頂部的軸線偏差，及時將數(shù)據(jù)提供給模板支設(shè)隊伍，以便在上一層豎向結(jié)構(gòu)施工時調(diào)整，糾偏。,（一）區(qū)間測量介紹,七、盾構(gòu)區(qū)間測量準(zhǔn)備,區(qū)間測量是對線型的研究，類似于高鐵、高速公路等，所有平曲線都是由三種基本線型組成（直線、緩和曲線（回旋曲線、三次拋物線、雙紐線、多心復(fù)曲線）和圓曲線），這三種曲線根據(jù)地形的不同，可隨意組合成較復(fù)雜的非對稱曲線（卵形曲線、埋頭曲線、水滴形曲線等等）。城市地鐵的線型雖然都是最簡單的基本型平曲線（直-緩-圓-緩-直），但是測量精度要求卻高很多。,（二）盾構(gòu)區(qū)間測量流程 根據(jù)工程的施工工序，測量工作分為三個階段：盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)前的準(zhǔn)備工作（地上控制測量和聯(lián)系測量）；盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的施工控制測量；隧道貫通后的貫通測量和竣工測量（隧道貫通誤差的評定和隧道斷面凈空測量）。,（三）盾構(gòu)區(qū)間要求檢測的內(nèi)容 地面加密控制點； 基線及始發(fā)前的圓心定位及地下高程點； 地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在隧道掘進(jìn)至50m處、200300m處和距離貫通面150 200m處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測（若開挖長度超過1km時，掘進(jìn)至500m處要增加一次檢測）； 隧道開挖接近貫通面時，應(yīng)對隧道內(nèi)的控制點進(jìn)行一次全面檢測。,施工單位施工測量,分部分項工程資料上報監(jiān)理審核,關(guān)鍵部位資料報第三方審核,三中心組織人員進(jìn)行測量復(fù)核,成果判斷,存檔及進(jìn)行新一輪施工測量,滿足,不滿足,施工測量檢測流程,（四）各項檢測限差規(guī)定,地上導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差12mm； 地下導(dǎo)線點的坐標(biāo)互差在近井點附近16mm、在貫通面附近25mm； 地上高程點的高程互差3mm； 地下高程點的高程互差5mm； 地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）的方位角互差16； 相鄰高程點的高差互差3mm； 導(dǎo)線邊的邊長互差8mm； 經(jīng)豎井懸掛鋼尺傳遞高程的互差3mm。,（五）業(yè)主的相關(guān)技術(shù)要求,鑒于北京地鐵10號線及9號線、6號線盾構(gòu)施工實際情況，施工誤差普遍偏大，平面上超過100mm允許誤差的占約35%左右，隧道下沉超過100mm約占30%。 國內(nèi)地鐵a型車盾構(gòu)隧道大部分采用內(nèi)徑5500mm的盾構(gòu)機(jī)，北京地鐵14號線采用a型車，由于7b改為6a因素，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)徑無法擴(kuò)大，隧道徑向方向上，給施工和變形的累計誤差只有100mm，而其它城市a型車為150mm，這無疑要求北京地鐵14號線盾構(gòu)施工精度需要提高。 考慮到北京地鐵14號線采用的是接觸網(wǎng)授流，建筑限界5200mm，如果隧道下沉或平面偏移誤差超過100mm，接觸網(wǎng)安裝將極為困難，并且可能出現(xiàn)無法完全通過調(diào)坡調(diào)線來處理凈空不滿足限界的情況，特提出以下建議： （1）隧道施工需要建立預(yù)警機(jī)制。隧道施工誤差（隧道平面偏移量及隧道下沉量或上浮量）超過50mm應(yīng)預(yù)警，并需報告監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計院；超過100mm應(yīng)立即停工，并需報告監(jiān)理、業(yè)主及設(shè)計院。 （2）隧道施工誤差超過100mm后，應(yīng)在線路調(diào)坡調(diào)線的基礎(chǔ)上，根據(jù)新的線路工況進(jìn)行施工。,（一）聯(lián)系測量 一井定向（麗菜區(qū)間豎井）,八、盾構(gòu)區(qū)間控制測量,1、采用一井定向方法時，地面、地下近井導(dǎo)線測量觀測技術(shù)要求同精密導(dǎo)線。 2、在同一豎井內(nèi)懸掛兩根鋼絲組成聯(lián)系三角形，如有條件時懸掛三根鋼絲組成雙聯(lián)系三角形。每次定向應(yīng)獨立進(jìn)行三次，取三次平均值作為定向成果。 3、井上、井下聯(lián)系三角形應(yīng)滿足下列要求： (1) 鋼絲間的距離a應(yīng)盡可能長； (2) 定向角、盡可能小，一般應(yīng)小于1，成直伸三角形； (3) b/a及b/a的比值應(yīng)盡可能小，一般應(yīng)小于1.5。 4、聯(lián)系三角形邊長測量可采用光電測距或經(jīng)檢定的鋼尺丈量，每次應(yīng)獨立測量三測回，每測回三次讀數(shù)，各測回較差應(yīng)小于1mm。地上與地下丈量的鋼絲間距較差應(yīng)小于2mm。鋼尺丈量時應(yīng)施加鋼尺檢定拉力，并應(yīng)進(jìn)行傾斜、溫度、尺長改正。角度觀測應(yīng)采用不低于ii級全站儀，用全圓測回法觀測六測回，測角中誤差應(yīng)在2.5之內(nèi)。 5、聯(lián)系三角形定向推算的地下起始邊方位角的較差不應(yīng)大于12，方位角平均值中誤差應(yīng)在8之內(nèi)。,一井定向,兩井定向（麗菜區(qū)間及西菜區(qū)間準(zhǔn)備采用）,當(dāng)車站具備兩井定向條件時，采用兩井定向方法，此時在具備投點或懸掛鋼絲的兩豎井中（相距不小于30m）各投測一個坐標(biāo)點，井上井下將投點用導(dǎo)線連接，構(gòu)成兩井定向圖形。連接導(dǎo)線測量觀測技術(shù)要求同精密導(dǎo)線。,鉛垂儀+陀螺儀聯(lián)合定向法,（二）盾構(gòu)機(jī)始發(fā)狀態(tài)測量 盾構(gòu)機(jī)初始狀態(tài)測量的主要內(nèi)容是：水平偏移、俯仰角、扭轉(zhuǎn)角的控制。測量的目的是確認(rèn)盾構(gòu)機(jī)在掘進(jìn)過程中是否沿隧道的設(shè)計中心線掘進(jìn)。 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測量的原理：盾構(gòu)機(jī)作為一個近似的圓柱體，在開挖掘進(jìn)過程中我們不能直接測量其刀盤的中心坐標(biāo)，只能用間接法來推算出刀盤中心的坐標(biāo)。在盾構(gòu)機(jī)的機(jī)殼體內(nèi)適當(dāng)位置選擇測量的觀測點就成為非常重要的工作，所選觀測點既要有利于觀測，又利于點位的保護(hù)，并且相對位置不能發(fā)生變化。,（三）隧道內(nèi)平面控制測量,按城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008精密導(dǎo)線測量的技術(shù)要求進(jìn)行作業(yè)。隧道內(nèi)控制導(dǎo)線測量時采取如下措施提高測量精度： （1）盡可能加大導(dǎo)線邊長，減少測站； （2）保證視線距隧道壁一定距離（不小于0.5m），避免旁折光的影響； （3）在不同的時間段進(jìn)行觀測，取其加權(quán)平均值作為最后成果； （4）在單向貫通距離較長的盾構(gòu)隧道內(nèi)設(shè)置強(qiáng)制對中標(biāo)志或采用三聯(lián)腳架法進(jìn)行觀測； （5）在單向貫通距離較長的盾構(gòu)隧道內(nèi)采用雙導(dǎo)線或邊角網(wǎng)形式布設(shè)施工控制網(wǎng)； （6）經(jīng)分析研究能有效減小測量誤差的其它方法作業(yè)。 此外，由于地鐵隧道是一不太穩(wěn)定的載體，在控制導(dǎo)線向前延伸時，必須對已有的控制點進(jìn)行復(fù)測，必要時從定向起始邊開始復(fù)測，以保證已有控制點成果的可靠性及測量精度。在隧道貫通前100m150m處全面復(fù)檢測一次，以保證隧道正確貫通。,隧道邊墻施工控制導(dǎo)線點固定標(biāo)志圖,（四）隧道內(nèi)高程控制點測量,按城市軌道交通工程測量規(guī)范gb50308-2008精密水準(zhǔn)測量的技術(shù)要求作業(yè)。隨著隧道向前施工，高程控制點及時向前延伸。在向前延伸時，必須對已有的控制點進(jìn)行復(fù)測，必要時從豎井內(nèi)的高程起始點開始復(fù)測。 在隧道貫通前100m150m處全面復(fù)檢測一次，以保證隧道正確貫通。,隧道內(nèi)施工控制水準(zhǔn)點位置圖,地下水準(zhǔn)測量應(yīng)包括地下施工水準(zhǔn)測量和地下控制水準(zhǔn)測量。地下高程測量應(yīng)采用水準(zhǔn)測量方法，并應(yīng)起算于地下近井水準(zhǔn)點。 地下施工水準(zhǔn)點宜每50m設(shè)置一個，地下施工控制水準(zhǔn)點宜每200m設(shè)置一個。地下水準(zhǔn)點可利用地下導(dǎo)線點，也可在隧道的邊墻上單獨設(shè)置控制水準(zhǔn)點。 地下控制水準(zhǔn)測量應(yīng)在隧道貫通前獨立進(jìn)行三次，并與地面向地下傳遞高程同步。重復(fù)測量的高程點與原測點的高程較差應(yīng)小于5mm，并應(yīng)采用逐次水準(zhǔn)測量的加權(quán)平均值作為下次控制水準(zhǔn)測量的起算值。地下控制水準(zhǔn)測量的方法和精度要求同地面精密水準(zhǔn)測量。 相鄰豎井間或相鄰車站間的地下附和控制水準(zhǔn)測量，應(yīng)按地下施工控制水準(zhǔn)測量技術(shù)要求進(jìn)行作業(yè)。,（五）貫通測量,（1）礦山法、盾構(gòu)法施工隧道相向施工的隧道貫通面或單向施工的貫通面處貫通誤差測量工作； （2）明挖法施工隧道、高架線路分段施工或不同工法結(jié)構(gòu)銜接部位處貫通誤差測量工作； （3）分標(biāo)段施工的地段不同標(biāo)段之間的結(jié)構(gòu)貫通誤差測量工作。,在地鐵結(jié)構(gòu)施工中，由于地面控制測量、聯(lián)系測量、地下控制測量及細(xì)部放樣的誤差的影響，使得兩個相向施工的貫通面、單向施工的貫通面與預(yù)留面的施工中線不能理想銜接，從而產(chǎn)生錯開現(xiàn)象貫通誤差。超限過大，俗稱“穿袖或上炕”。 貫通誤差反映在平面位置上包括橫向貫通誤差及縱向貫通誤差，反映在高程上為高程貫通誤差。 結(jié)構(gòu)貫通后及時進(jìn)行平面及高程貫通誤差測量工作，以檢驗測量工作是否滿足精度要求，結(jié)構(gòu)是否按設(shè)計要求準(zhǔn)確就位。,貫通誤差,平面貫通誤差,由于盾構(gòu)法施工隧道洞內(nèi)平面施工控制一般采用導(dǎo)線作為控制依據(jù)，盾構(gòu)法施工隧道平面貫通誤差測量方法一般為在貫通面中線附近釘一臨時點，由貫通面兩側(cè)導(dǎo)線分別測量該點坐標(biāo)，該點的坐標(biāo)閉合差分別投影至貫通面及與其垂直的方向上，即為橫向和縱向貫通誤差，方位角貫通誤差利用兩側(cè)控制點測定與貫通面相鄰的同一導(dǎo)線邊的方位角較差確定（如下圖所示）。,高程貫通誤差,高程貫通測量均以貫通面兩側(cè)的高程控制點為起算點，用水準(zhǔn)測量聯(lián)測到貫通面處的同一臨時水準(zhǔn)點上，其高程較差即為高程貫通誤差。,貫通誤差評定標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)要求,平面和高程貫通誤差必須滿足：平面橫向貫通誤差100mm，縱向l/5000（l為兩開挖洞口之間的距離）；高程貫通誤差50mm?？傌炌ㄖ姓`差的允許值取極限誤差的一半。限差表如下：,貫通面,貫通點,平面貫通測量,貫通測量示意圖,（六）斷面測量及中線調(diào)整,橫斷面測量以隧道內(nèi)控制點或中線點為依據(jù)，直線段每隔6m、曲線段包括曲線要素在內(nèi)每隔5m測設(shè)一個橫斷面。 橫斷面測量采用全站儀三維坐標(biāo)法、斷面儀法、三維激光掃描儀法等方法進(jìn)行測量。,中線調(diào)整測量是指由于施工放樣可能存在偏差，造成其所放樣的中線點不一定位于設(shè)計位置，中線調(diào)整的目的就是根據(jù)中線檢測結(jié)果將中線點位歸化于設(shè)計位置，使中線點之間的夾角、邊長與設(shè)計值的互差在允許范圍內(nèi)，線路中線線形圓順，為斷面測量、鋪軌基標(biāo)測設(shè)奠定基礎(chǔ)。,中線調(diào)整,測量數(shù)據(jù)用嚴(yán)密平差進(jìn)行處理，平差后各相鄰點間縱橫向中誤差不得超過下述限值。 (1) 直線：縱向小于10mm，橫向小于5mm。 (2) 曲線：縱向小于5mm，曲線段小于60m時橫向小于3mm，大于60m時橫向小于5mm。,（一）、安全風(fēng)險因素: 導(dǎo)致安全事件發(fā)生、發(fā)展的潛在原因。類別：人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)、管理缺陷。 （二）、監(jiān)測器具： 監(jiān)測儀器除了全站儀和電子水準(zhǔn)儀以外，還有測斜儀、頻率接收儀（支撐軸力）、裂縫觀測儀（游標(biāo)卡尺）、電阻水位儀、收斂儀、電阻應(yīng)變儀（土釘應(yīng)力）和鋼筋測力計等。 （三）、車站主體明挖監(jiān)測內(nèi)容（藍(lán)圖分為ab兩類，a類為必測項，b為選測項）： （1）基坑及其周圍環(huán)境描述；（2）管線及建/構(gòu)筑物沉降、傾斜沉降；（3）地表沉降；（4）圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁頂位移（水平與垂直）；（5）圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁體變形；（6）支撐軸力；（7）地下水位；（8）基坑底部隆起。 （四）、車站主體暗挖監(jiān)測內(nèi)容： 洞內(nèi)及洞外觀察；地表沉降；鄰近建（構(gòu)）筑物（沉降監(jiān)測、傾斜監(jiān)測、裂縫監(jiān)測)；初期支護(hù)結(jié)構(gòu)拱頂沉降；初期支護(hù)結(jié)構(gòu)凈空收斂。,九、監(jiān)控量測,分析地質(zhì)情況,制定監(jiān)測計劃,施工,測量,結(jié)束,（五）、施工監(jiān)測流程,數(shù)據(jù)處理分析,施工狀態(tài)評價,穩(wěn)定性判別,施工是否完成,是,否,是,修改參數(shù),否,（六）、監(jiān)測精度、標(biāo)準(zhǔn)、頻率及周期（車站明挖段）：,監(jiān)測預(yù)警：根據(jù)設(shè)計單位提出的監(jiān)控量測控制指標(biāo)值，將施工過程中監(jiān)測點的預(yù)警狀態(tài)按嚴(yán)重程度由小到大分為三級：黃色監(jiān)測預(yù)警、橙色監(jiān)測預(yù)警和紅色監(jiān)測預(yù)警。 1 黃色監(jiān)測預(yù)警：“雙控”指標(biāo)（變化量、變化速率）均超過監(jiān)控量測控制值的70時，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值的85時； 2 橙色監(jiān)測預(yù)警：“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)控量測控制值的85時，或雙控指標(biāo)之一超過監(jiān)控量測控制值時； 3 紅色監(jiān)測預(yù)警：“雙控”指標(biāo)均超過監(jiān)控量測控制值，或?qū)崪y變化速率出現(xiàn)急劇增長時。,（七）、監(jiān)測預(yù)警、預(yù)警響應(yīng)、消警及信息報送,報送信息包括一般性信息（日報、周報、月報、年報、監(jiān)控管理總結(jié)）、一般預(yù)警信息（黃色、橙色預(yù)警）和預(yù)警快報信息（紅色預(yù)警和突發(fā)風(fēng)險事件）。 預(yù)警分為單一的監(jiān)測預(yù)警、巡視預(yù)警和綜合預(yù)警。監(jiān)測預(yù)警是根據(jù)上傳的監(jiān)測數(shù)據(jù)和監(jiān)測項目控制指標(biāo)值的比較，通過信息平臺自動實施預(yù)警；巡視預(yù)警是通過現(xiàn)場監(jiān)控實施各方上報信息平臺預(yù)警評估表進(jìn)行預(yù)警；綜合預(yù)警是通過監(jiān)測預(yù)警信息和現(xiàn)場監(jiān)控實施各方上報信息平臺預(yù)警評估表，并經(jīng)綜合分析、判定后實施報警。 巡視預(yù)警：施工過程中通過巡視，發(fā)現(xiàn)安全隱患或不安全狀態(tài)而進(jìn)行的預(yù)警。按嚴(yán)重