國(guó)貿(mào)實(shí)務(wù)習(xí)題答案章

國(guó)貿(mào)實(shí)務(wù)習(xí)題答案-章案例討論2某年 5 月 10 日，中國(guó)華東地區(qū) A 進(jìn)出口公司電報(bào)通知美國(guó) B 貿(mào)易公司，以 CIF 價(jià)格術(shù)語(yǔ)向美方出口成品制衣，總價(jià)為 100 萬(wàn)美元，以不可撤銷(xiāo)的信用證支付貨款。A 公司 5 月 16 日收到美方 B 公司回電，同意購(gòu)買(mǎi)，但要求降價(jià)至 95 萬(wàn)美元。中國(guó) A 公司于 5 月 19 日電報(bào)通知對(duì)方并同意其要求，美方 B 公司于 5 月 20 日收到此電報(bào)。A 公司將貨物運(yùn)至寧波港，交由某省 C 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司承運(yùn)，整批貨物分裝在三個(gè)集裝箱內(nèi)。6 月 10日承運(yùn)船舶在公海航行時(shí)，由于船員疏忽，船上發(fā)生火災(zāi)，A 公司托運(yùn)的一個(gè)集裝箱被燒毀。6 月 15 日貨物運(yùn)抵紐約港，但美方 B 公司拒絕接受貨物，并向 A 公司提出索賠。雙方訴至我國(guó)某法院。試問(wèn)：（1）雙方的合同爭(zhēng)議是否可適用聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約解決？（2）該合同于何時(shí)成立？為什么？（3）貨物被毀受損，美方 B 公司能否要求中方A 公司給予賠償？為什么？答案要點(diǎn)我國(guó)和美國(guó)均是聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約的最早成員國(guó)之一，公約規(guī)定，如果合同雙方當(dāng)事人的營(yíng)業(yè)地是處于不同的國(guó)家，而且這些國(guó)家都是該公約的締約國(guó)，該公約就適用于他們之間訂立的貨物買(mǎi)賣(mài)合同，即該公約適用于營(yíng)業(yè)地處于不同的締約國(guó)的當(dāng)事人之間訂立的買(mǎi)賣(mài)合同。我國(guó)和美國(guó)均是公約的締約國(guó)，因此，可以適用公約 。根據(jù)公約規(guī)定，接受通知必須送到受盤(pán)人之后方生效，美方 B 公司于 5 月 20 日收到接受電報(bào)，所以，合同于 5 月 20 日成立。由于本合同是 CIF 術(shù)語(yǔ)成交，買(mǎi)賣(mài)雙方的風(fēng)險(xiǎn)劃分以裝運(yùn)港的船舷為界，因此，賣(mài)方不承擔(dān)賠償責(zé)任。 一、名詞解釋 1國(guó)際貿(mào)易：是指從國(guó)際范圍來(lái)看的國(guó)或地區(qū)與別國(guó)或地區(qū)進(jìn)行貨物和服務(wù)交換的活動(dòng)。 3國(guó)際條約與公約：是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的主權(quán)國(guó)家為確定彼此的政治、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易、文化的軍事等方面的關(guān)系權(quán)利和義務(wù)而締結(jié)的諸如公約、協(xié)定的議定書(shū)等各種協(xié)議的總稱(chēng)。國(guó)際條約是國(guó)際貿(mào)易所應(yīng)遵守的重要法律之一。 4國(guó)際貿(mào)易慣例：一般是指在國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)中, 經(jīng)過(guò)反復(fù)實(shí)踐形成的，并經(jīng)過(guò)國(guó)際組織加以解釋和編篡的一些行為規(guī)范和習(xí)慣做法。 二、判斷題 ( )1在合同中作出的規(guī)定必須與慣例的解釋相符否則無(wú)效。 ( )2當(dāng)合同中對(duì)某一問(wèn)題未作出規(guī)定時(shí)，應(yīng)參照有關(guān)貿(mào)易慣例。 ( )3慣例是由國(guó)際組織制定的，對(duì)合同的當(dāng)事人具有強(qiáng)制的約束力。 ( )4當(dāng)事人如果明確規(guī)定采納有關(guān)慣例時(shí)，該慣例具有約束力。 三、簡(jiǎn)答題 2進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的基本流程包括哪些環(huán)節(jié)？在各個(gè)環(huán)節(jié)中應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：出口貿(mào)易的基本流程包括：（一）出口交易前的準(zhǔn)備工作階段，其中主要包括下列工作：選配參加談判的人員；選擇目標(biāo)市場(chǎng)；選擇交易對(duì)象；制定出口商品經(jīng)營(yíng)方案；做好出口商品商標(biāo)的國(guó)外注冊(cè)工作。 （二）交易磋商和簽訂合同階段，交易磋商在形式上可分為口頭和書(shū)面兩種，交易的一般程序應(yīng)包括邀請(qǐng)發(fā)盤(pán)、發(fā)盤(pán)、還盤(pán)、接受和簽訂合同等環(huán)節(jié)，其中發(fā)盤(pán)和接受是交易成立的基本環(huán)節(jié)，也是合同成立的必要條件。 （三）出口合同履行階段。這些環(huán)節(jié)包括：備貨；催證、審證和改證；租船訂艙與保險(xiǎn)；制單結(jié)匯。 進(jìn)口貿(mào)易的基本流程包括：（一）進(jìn)口交易前的準(zhǔn)備工作階段，主要有編制進(jìn)口計(jì)劃、填制進(jìn)口卡片、選擇目標(biāo)市場(chǎng)和交易對(duì)象、制定進(jìn)口商品經(jīng)營(yíng)方案等。 （二）交易磋商與簽訂進(jìn)口合同階段，做好貨比三家的工作。 （三）進(jìn)口合同的履行階段，其履行的一般程序包括：開(kāi)立信用證；派船接運(yùn)貨物并辦理保險(xiǎn)；審單與付匯；報(bào)關(guān)、驗(yàn)收和撥交；進(jìn)口索賠。第四章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 案例討論 1我國(guó)北方 A 化工進(jìn)出口公司與美國(guó)加利福尼亞 B 化學(xué)制品公司按照FOB 大連條件簽訂了一筆化工原料的買(mǎi)賣(mài)合同。A 公司在規(guī)定的裝運(yùn)期屆滿(mǎn)前三天將貨物裝上 B 公司指派的某新加坡輪船公司的海輪上，且裝船前檢驗(yàn)時(shí)，貨物的品質(zhì)良好，符合合同的規(guī)定。貨到目的港舊金山，B 公司提貨后經(jīng)目的港商檢機(jī)構(gòu)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)部分貨物結(jié)塊，品質(zhì)發(fā)生變化。經(jīng)調(diào)查確認(rèn)原因是貨物包裝不良，在運(yùn)輸途中吸收空氣中的水分導(dǎo)致原顆粒狀的原料結(jié)成硬塊。于是，B 公司向 A 公司提起索賠。但 A 公司認(rèn)為，貨物裝船前經(jīng)檢驗(yàn)是合格的，品質(zhì)變化是在運(yùn)輸途中發(fā)生的，也就是越過(guò)船舷之后才發(fā)生的，按照國(guó)際貿(mào)易慣例，其后果應(yīng)由買(mǎi)方承擔(dān)，因此，A 公司拒絕賠償。試問(wèn)，A 公司的申辯是否有理？此爭(zhēng)議應(yīng)如何處理? 并請(qǐng)說(shuō)明理由。 答案要點(diǎn)本案中賣(mài)方 A 公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，其引用國(guó)際貿(mào)易慣例，以貨物越過(guò)風(fēng)險(xiǎn)已轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方 B 公司為由而拒絕賠償是沒(méi)有道理的。理由是，雖然貨物品質(zhì)發(fā)生變化，導(dǎo)致買(mǎi)方損失的情況是發(fā)生在運(yùn)輸途中，即越過(guò)船舷之后，但損失是由于包裝不良造成的，這就說(shuō)明致?lián)p的原因是在裝船前已經(jīng)存在了，因此，貨物發(fā)生損失已帶有必然性。這屬于賣(mài)方履約中的過(guò)失，應(yīng)構(gòu)成違約。而根據(jù)國(guó)際貿(mào)易慣例對(duì) FOB 的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的解釋?zhuān)绻局杏捎谕蝗话l(fā)生的意外事件導(dǎo)致貨物的損失由買(mǎi)方承擔(dān)。本案所說(shuō)的情況顯然不屬于慣例規(guī)定的范圍，所以賣(mài)方 A 公司拒賠是沒(méi)有道理的。 一、判斷題 ( )1在合同中作出的規(guī)定必須與慣例的解釋相符否則無(wú)效。 ( )2當(dāng)合同中對(duì)某一問(wèn)題未作出規(guī)定時(shí)，應(yīng)參照有關(guān)貿(mào)易慣例。 ( )3慣例是由國(guó)際組織制定的，對(duì)合同的當(dāng)事人具有強(qiáng)制的約束力。 ( )4當(dāng)事人如果明確規(guī)定采納有關(guān)慣例時(shí)，該慣例具有約束力。 ( ) 5在采用 FOB 術(shù)語(yǔ)成交，利用程租船運(yùn)輸?shù)拇笞谪浳锏慕灰字?，如果賣(mài)方不愿意承擔(dān)裝船費(fèi)用，可選擇 FOB Stowed 和 FOB Trimmed。 ( ) 6FOB under Tackle 是指賣(mài)方承擔(dān)貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ( )7按 FCA 術(shù)語(yǔ)成交，應(yīng)由買(mǎi)方訂立運(yùn)輸合同或指定承運(yùn)人。按慣例，當(dāng)賣(mài)方被要求協(xié)助訂立運(yùn)輸合同時(shí)，只要買(mǎi)方承擔(dān)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，賣(mài)方也可以辦理。 ( )8 FAS 與 FOB 的相同之處之一是賣(mài)方都要承擔(dān)貨物的裝船費(fèi)用。 ( )9 華沙一牛津規(guī)則是國(guó)際法協(xié)會(huì)專(zhuān)門(mén)為解釋 CIF 合同而制定的。 ( )10在 CIF 條件下由賣(mài)方負(fù)責(zé)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)，在 CFR 條件下是由買(mǎi)方投保，因此，運(yùn)輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險(xiǎn)，前者由賣(mài)方負(fù)責(zé)，后者由買(mǎi)方負(fù)責(zé)。 ( )11CIF 條件下，賣(mài)方交貨地點(diǎn)是在裝運(yùn)港而不是目的港( )12按 CIF 術(shù)語(yǔ)成交，買(mǎi)方履行其交單義務(wù)。 ( )13按 CIF 術(shù)語(yǔ)成交，賣(mài)方履行其交單義務(wù)，除此之外，還必須履行交貨義務(wù)。 ( )14按 CIF Ex Ships Hold Louis port 條件成交后，賣(mài)方應(yīng)負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港到目的港為止的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。 ( )15按 CIF Landed London 成交的貨物，在倫敦的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)應(yīng)由賣(mài)方負(fù)擔(dān)。 ( )16買(mǎi)賣(mài)雙方按 CIF Liner Terms 成交，賣(mài)方發(fā)運(yùn)的貨物必須采用班輪裝運(yùn)。 ( )17CFR 術(shù)語(yǔ)是在 FOB 價(jià)的基礎(chǔ)上加上裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi)。 ( )18采用 CFR 術(shù)語(yǔ)成交時(shí)買(mǎi)方若不負(fù)擔(dān)包括駁船費(fèi)在內(nèi)的卸貨費(fèi)用，可采用 CFR Liner Term 和 CFR Landed。 ( )19采用 CFR 術(shù)語(yǔ)時(shí)賣(mài)方應(yīng)承擔(dān)的基本義務(wù)包括租船訂艙，將貨物裝船并支付正常運(yùn)費(fèi)，辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)，辦理出口通關(guān)手續(xù)。 ( )20采用 CFR、CIF 術(shù)語(yǔ)成交，合同中只規(guī)定裝運(yùn)期或交貨期；而采用 CPT、CIP 術(shù)語(yǔ)，合同中不但要規(guī)定裝運(yùn)期，還要規(guī)定貨物到達(dá)目的地的期限。 ( ) 21按照2000 年通則 的解釋?zhuān)珻IP、CPT 與 FCA 的相同之處表現(xiàn)在當(dāng)事人的責(zé)任相同。 ( ) 22按照國(guó)際貿(mào)易慣例，EXW 條件下，賣(mài)方承擔(dān)的基本義務(wù)有提交符合合同規(guī)定的貨物，提交商業(yè)發(fā)票，提交有關(guān)的運(yùn)輸單據(jù)。第四章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 二、名詞解釋 2 FOB Liner Terms: 即 FOB 班輪條件。它是為了解決裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，而產(chǎn)生的 FOB 的變形之一。這一變形是指裝船費(fèi)用按照班輪的做法來(lái)辦，即由船方或買(mǎi)方承擔(dān)。所以，采用這一變形，賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船的有關(guān)費(fèi)用。 3FOB Under Tackle: 即 FOB 吊鉤下交貨。它是為了解決裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，而產(chǎn)生的 FOB 的變形之一。指賣(mài)方負(fù)擔(dān)費(fèi)用將貨物交到買(mǎi)方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項(xiàng)費(fèi)用概由買(mǎi)方負(fù)擔(dān)。 4FOB Stowed ：即 FOB 理艙費(fèi)在內(nèi)。它是為了解決裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，而產(chǎn)生的 FOB 的變形之一。指賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費(fèi)在內(nèi)的裝船費(fèi)用。理艙費(fèi)是指貨物入艙 后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用。5CFR Liner Terms ：即 CFR 班輪條件。它是為了解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，而產(chǎn)生的 CFR 的變形之一。指卸貨費(fèi)按班輪做法辦理，即買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。6CFR Landed：即 CFR 卸至碼頭。它是為了解決卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問(wèn)題，而產(chǎn)生的 CFR 的變形之一。指由賣(mài)方承擔(dān)卸貨費(fèi)，包括可能涉及的駁船費(fèi)在內(nèi)。7象征性交貨：象征性交貨是針對(duì)實(shí)際交貨而言，在象征性交貨方式下，賣(mài)方是憑單交貨，買(mǎi)方是憑單付款，只要賣(mài)方如期向買(mǎi)方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱(chēng)、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)） ，就算完成了交貨義務(wù)，即使貨物在運(yùn)輸途中損壞或滅失，買(mǎi)方也必須履行付款義務(wù)。反之，如果賣(mài)方提交的單據(jù)不符合要求，即使貨物完 好無(wú)損地運(yùn)達(dá)目的地，買(mǎi)方仍有權(quán)拒付貨款。 8實(shí)際交貨：實(shí)際交貨是不同于象征性交貨的另一類(lèi)交貨方式，它是指賣(mài)方要在規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)將符合合同規(guī)定的貨物實(shí)際提交給買(mǎi)方或其指定的人，才算完成了交貨義務(wù)，而不能以交單代替交貨。 第四章 國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ) 三、簡(jiǎn)答題 4怎樣理解 CFR 條件下裝船通知的特殊重要性？答：按照 CFR 條件達(dá)成的交易，賣(mài)方需要特別注意的問(wèn)題是，貨物裝船后必須及時(shí)向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，以便買(mǎi)方辦理投保手續(xù)。根據(jù)一般的國(guó)際貿(mào)易慣例，以及有些國(guó)家的法律規(guī)定，如果賣(mài)方未向買(mǎi)方發(fā)出裝船通知，使買(mǎi)方未能辦理貨物保險(xiǎn)，那么，貨物在海運(yùn)途中的風(fēng)險(xiǎn)被視為賣(mài)方負(fù)擔(dān)。這就是說(shuō)，如果貨物在運(yùn)輸途中遭受損失或滅失，由于賣(mài)方未發(fā)出通知而使買(mǎi)方漏保，那么賣(mài)方就不能以風(fēng)險(xiǎn)在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見(jiàn)，盡管在 FOB 和 CIF 條件下， 賣(mài)方裝船后也應(yīng)向買(mǎi)方發(fā)出通知，但 CFR 條件下的裝船通知卻具有更為重要的意義。5請(qǐng)指出 FOB、CFR 和 CIF 的相同點(diǎn)和區(qū)別。答：FOB、CFR 和 CIF 這三種常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，按照 2000 年通則的解釋?zhuān)u(mài)方都是在裝運(yùn)港交貨；買(mǎi)賣(mài)雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都是以船舷為界進(jìn)行劃分；都是僅適用于水上運(yùn)輸方式；賣(mài)方承擔(dān)出口通關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用，買(mǎi)方承擔(dān)進(jìn)口通關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用。但在運(yùn)輸和保險(xiǎn)的安排上卻存在著差別。FOB條件下，運(yùn)輸和保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行安排，賣(mài)方?jīng)]有責(zé)任；CFR 條件下，賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行安排；CIF 條件下，運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同均由賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。由此可見(jiàn)，三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限、適用的運(yùn)輸方式以及出入境通關(guān)的責(zé)任負(fù)擔(dān)方面都是完全相同的，區(qū)別只是在于有關(guān)運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用的承擔(dān)方面。6請(qǐng)比較 FCA、CPT 和 CIP 的異同點(diǎn)。答：按照2000 年通則 的解釋?zhuān)凑?FCA、 CPT 和 CIP 這三種術(shù)語(yǔ)成交時(shí)，賣(mài)方都是在合同約定的地點(diǎn)將貨物交給第一承運(yùn)人控制時(shí)完成交貨義務(wù)；賣(mài)方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都是以第一承運(yùn)人控制貨物時(shí)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方；它們都是適用于各種運(yùn)輸方式；賣(mài)方承擔(dān)出口通關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用，買(mǎi)方承擔(dān)進(jìn)口通關(guān)的責(zé)任和費(fèi)用。但在運(yùn)輸和保險(xiǎn)的安排上卻存在著差別。FCA 條件下，運(yùn)輸和保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行安排，賣(mài)方?jīng)]有責(zé)任； CPT 條件下，賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂運(yùn)輸合同，支付運(yùn)費(fèi)，保險(xiǎn)由買(mǎi)方自行安排；CIP 條件下，運(yùn)輸合同和保險(xiǎn)合同均由賣(mài)方負(fù)責(zé)簽訂，并承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。由此可見(jiàn)，向承運(yùn)人交貨的這三種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)在交貨地點(diǎn)、風(fēng)險(xiǎn)劃分界限、適用的運(yùn)輸方式以及出入境通關(guān)的責(zé)任負(fù)擔(dān)方面也都是完全相同的，區(qū)別只是在于有關(guān)運(yùn)輸保險(xiǎn)的責(zé)任和費(fèi)用的承擔(dān)方面。所以，可以說(shuō)，F(xiàn)CA、CPT 與 CIP 之間的聯(lián)系與區(qū)別和 FOB、CFR 與 CIF 之間的聯(lián)系與區(qū)別是一致的。第二章 國(guó)際貿(mào)易交易前的準(zhǔn)備