【S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀問(wèn)題及基于SLP的優(yōu)化方案設(shè)計(jì)14000字】

根據(jù)物流強(qiáng)度等級(jí)劃分表，對(duì)于作業(yè)單位路線強(qiáng)度進(jìn)行判斷，如表8作業(yè)單位路線判定表：表8作業(yè)單位路線判定表序號(hào)作業(yè)單位路線承擔(dān)物流量強(qiáng)度總物流強(qiáng)度承擔(dān)物流量比例等級(jí)劃分11-249.0444.2%A22-42.969.0432.7%E32-31.049.0411.5%O43-40.929.0410.1%O53-50.129.041.3%U根據(jù)表6繪制作業(yè)單位物流關(guān)系表，如表9單位物流關(guān)系圖：表9單位物流關(guān)系圖4.1.4冷庫(kù)內(nèi)部布局圖根據(jù)物流關(guān)系表以及物流線型繪制出冷庫(kù)布局平面圖，如圖10冷庫(kù)整體布局圖、圖11儲(chǔ)存區(qū)布局圖：圖10冷庫(kù)整體布局圖圖11存儲(chǔ)區(qū)布局圖4.1.5設(shè)備選擇（1）貨架為了保證生鮮可以有效堆放時(shí)最好采取貨架，貨架之間間隙大，能夠更好的保持通風(fēng)，可以更好的提高冷庫(kù)的存放率。貨架通常以普通金屬為主要材料，但是由于冷庫(kù)中氣溫較低，金屬材料易腐蝕，易出現(xiàn)事故。根據(jù)國(guó)標(biāo)，擬采用冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)，冷彎薄壁型鋼指用鋼板或帶鋼在冷狀態(tài)下彎曲成的各種斷面形狀的成品鋼材【6】，一般使用鍍鋅鋼板和彩色涂塑鍍鋅鋼板來(lái)制作貨架。一個(gè)合理的空間布置能大大提高零部件的儲(chǔ)存量以及出庫(kù)入庫(kù)的效率，更好的避免迂回運(yùn)輸。目前貨架的布局主要有橫列式布局、縱列式布局、縱橫式布局、傾斜式布置等四種目前自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)主要以橫列式布局、縱列式布局為主。如圖12橫列式布局、縱列式布局：a.橫列式布局b.縱列式布局圖12橫列式布局、縱列式布局①橫列式布局：主通道長(zhǎng)且寬，副通道短，便于存取盤點(diǎn)，通風(fēng)和采光狀況良好。②縱列式布局：可以根據(jù)生產(chǎn)線需求以及緊急性進(jìn)行貨物庫(kù)位安排。對(duì)于要求數(shù)量多、需求緊的貨物可以安放在兩側(cè)貨架上，需求量少、需求緩的貨物放置于內(nèi)側(cè)。做到先進(jìn)先出，利于提高出入庫(kù)效率。橫列式布局相對(duì)于縱列式布局，巷道較少。由于巷道較少，所需要的風(fēng)機(jī)等也少于縱列式布局，能減低在設(shè)備資金上的投入。且有利于通風(fēng)和采光，雖然橫列式布局會(huì)造成人員迂回運(yùn)動(dòng)，但是無(wú)傷大雅。在一般情況下，貨架常采用噴漆以及噴塑，但是在低溫環(huán)境下，噴漆以及噴塑使用壽命短，擬采用熱鍍鋅材料。（2）移動(dòng)式保溫箱移動(dòng)式保溫箱作為一種在冷庫(kù)中可移動(dòng)、存儲(chǔ)的保溫設(shè)備，其底部帶有滑輪、平時(shí)可嵌入到冷庫(kù)當(dāng)中進(jìn)行臨時(shí)存儲(chǔ)，必要是可以作為運(yùn)輸設(shè)備。在冷庫(kù)中，使用極為頻繁。（3）可調(diào)式月臺(tái)在出入庫(kù)時(shí)，常出現(xiàn)車輛車廂與月臺(tái)高度不同的現(xiàn)象，短暫的脫離保溫環(huán)境，會(huì)使生鮮變質(zhì)。其采用液壓為動(dòng)力，可以讓裝卸車進(jìn)入不同高度車廂工作，保證車輛車廂與冷庫(kù)進(jìn)行完美對(duì)接。4.2配送路徑優(yōu)化策略由于S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)向銅陵市各個(gè)縣、區(qū)的商超中心供貨，范圍較大，商超數(shù)量較多，本節(jié)選取銅陵市中心范圍內(nèi)的供貨商超來(lái)研究其配送路徑優(yōu)化問(wèn)題。4.2.1超市分布圖本圖為S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)主要供給的銅陵市各大超市的分布圖，如圖13超市的分布圖：圖13超市的分布圖分別為①華潤(rùn)蘇果（淮河店）、②世紀(jì)華聯(lián)（銅陵店）、③合家福（銅陵合百店）、④永輝超市（銅陵萬(wàn)達(dá)店）、⑤大潤(rùn)發(fā)(銅陵店)、⑥合家福（北斗星城店）。冷庫(kù)配送采用4.2米冷藏車，一車可以運(yùn)輸3噸貨物，可以充分滿足以上六所超市對(duì)于一種類別產(chǎn)品的需求，完成所有產(chǎn)品配送預(yù)計(jì)需要3輛車。冷庫(kù)與各大超市間距離如下表10冷庫(kù)與超市距離表表10冷庫(kù)與超市距離表距離OABCDEFO3.585543A4B4.3CD13E3FO冷庫(kù)；A華潤(rùn)蘇果；B世紀(jì)華聯(lián)；C合家福（銅陵合百店）；D永輝超市；E大潤(rùn)發(fā)；F合家福北斗星城店4.2.2Dijkstra算法分析Dijkstra算法采用的是貪心算法的策略，其只考慮眼前距離，卻并未考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)距離。（1）Dijkstra算法建模根據(jù)圖13和表10建立Dijkstra，模型如圖14S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)路徑Dijkstra算法分析：圖14S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)路徑Dijkstra分析（2）Dijkstra算法計(jì)算及結(jié)果①將冷庫(kù)O作為Dijstra算法中的起點(diǎn)S進(jìn)行推算。S=O(0),U={F(3),A(3),B(8),C(∞),E(∞),D(∞)}。U中與S最近的點(diǎn)為F（3），則選取F（3）②將F（3）加入S中，同時(shí)更新U中各頂點(diǎn)的距離。此時(shí)S=O(0)，F(xiàn)（3），U=E(3),C(3.5),A(4)，D(∞)，B(∞)，U中與S最近的點(diǎn)為E(3),則選取E（3）③將F（3）加入S中，同時(shí)更新U中各頂點(diǎn)的距離。此時(shí)S=O(0)，F(xiàn)（3）,E(3)，U=C(3.4),D(1),A(∞),B(∞)，U中與S最近的點(diǎn)為D(1),則選取D(1)④先將D(1)加入S中，更新U中各點(diǎn)距離。S=O(0)，F(xiàn)（3）,E(3),D(1)，U=C(2.6),B(4.6),A(∞)，U中與S最近的點(diǎn)為C(2.6)，則選取C(2.6)⑤將C(2.6)加入S中，更新U中各點(diǎn)距離。S=O(0)，F(xiàn)（3）,E(3),D(1),C(2.6)，U=A(1),B(4.3)，U中A(1)與S點(diǎn)距離最短，則選取A(1)⑥將B(5.2)加入S中，則S=O(0)，F(xiàn)（3）,E(3),D(1),C(2.6)，A(1)，B(5.2)所以最佳路徑為O(0)，F(xiàn)（3）,E(3),D(1),C(2.6)，A(1)，B(5.2)，0（8），總路程為23.8公里。3輛車總路程為71.4公里。4.2.3掃描法分析S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)合肥冷庫(kù)配送路線主要通過(guò)掃描法確定。每輛車配送三個(gè)超市，進(jìn)行多次往返配送。（1）掃描法建模以冷庫(kù)為原點(diǎn)，根據(jù)超市分布圖，建立直角坐標(biāo)系模型，如圖15掃描法模型：圖15掃描法模型（2）掃描法分析①逆時(shí)針掃描，首先碰到的三個(gè)點(diǎn)分別為：BAC，其路程為8+5.2+1+5=19.2第一批次需求量較大，需要往返2次②第二次碰到三個(gè)點(diǎn)為DEF，其路程為5+1+3+3=12，第二批次需要往返1次。每輛車往返三次總路程為19.2*2+12*1=50.4S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)銅陵市冷庫(kù)原配送路程為10*1+12.6*1+16.7*2=56公里。綜合比較，路線OBACO,ODEFFO總路程要低于OFEO、OCDO、OABO低于OFEDCAB0,切采用掃描法運(yùn)輸，其單程路線較短，生鮮在車內(nèi)儲(chǔ)存時(shí)間短，更有利于生鮮保質(zhì)，所以采用OBACO,ODEFFO的路線。4.3加強(qiáng)農(nóng)場(chǎng)生鮮冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)要確保生鮮農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量，有效減少損耗，需做到從采摘到銷售整個(gè)流程都進(jìn)行相應(yīng)的處理，使其始終處于適宜的溫度。農(nóng)場(chǎng)的生鮮冷鏈物流主要是對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行存儲(chǔ)、加工、配送及銷售【7】。要通過(guò)以下幾點(diǎn)來(lái)加強(qiáng)農(nóng)場(chǎng)的生鮮冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)：（1）在入庫(kù)區(qū)時(shí)及時(shí)錄入生鮮產(chǎn)品的相關(guān)信息，包括入庫(kù)時(shí)間、產(chǎn)品名稱、進(jìn)貨數(shù)量、存儲(chǔ)庫(kù)區(qū)、具體負(fù)責(zé)人以及檢查情況等【8】。（2）在出庫(kù)區(qū)和入庫(kù)區(qū)要保持溫度為5℃至10℃，同時(shí)加強(qiáng)冷藏車或冷藏集裝箱月臺(tái)的對(duì)接，盡量減少空隙，避免外部氣流流入。（3）冷藏門應(yīng)當(dāng)長(zhǎng)期關(guān)閉。以最快的速度完成裝卸貨工作，避免商品因遭遇外部溫濕空氣而結(jié)霜或者升溫。（4）日常對(duì)冷藏庫(kù)進(jìn)行例行檢查，發(fā)現(xiàn)重大問(wèn)題及時(shí)匯報(bào)，及時(shí)處理有異味或變質(zhì)的產(chǎn)品，高度重視保持庫(kù)內(nèi)衛(wèi)生。（5）對(duì)員工進(jìn)行培訓(xùn)，嚴(yán)格控制分揀、出貨、裝車各項(xiàng)活動(dòng)的時(shí)間；冷凍產(chǎn)品的裝卸活動(dòng)應(yīng)控制在15分鐘內(nèi)；冷藏產(chǎn)品操作時(shí)間應(yīng)控制在30分鐘內(nèi)。4.4提升農(nóng)場(chǎng)生鮮冷鏈物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)對(duì)物流先進(jìn)管理是必不可少的。近年來(lái)，S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)也在努力學(xué)習(xí)并利用各類物流信息技術(shù)，但在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)還有很大的進(jìn)步空間。為實(shí)現(xiàn)行駛狀態(tài)下配送冷藏車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控，冷庫(kù)數(shù)據(jù)中心還應(yīng)與銅陵市道路交通監(jiān)控中心合作，利用城市道路監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)合車輛配送信息系統(tǒng)，分析配送車輛行走道路的信息，規(guī)劃出冷藏車輛可選配送路線，讓冷藏車輛及時(shí)應(yīng)對(duì)緊急情況，以最靈活的方式完成配送，，最大限度的提高生鮮冷鏈物流配送的效率。在中轉(zhuǎn)冷庫(kù)存儲(chǔ)區(qū)的大門應(yīng)配有RFID裝置，及時(shí)識(shí)別出入庫(kù)貨物信息并進(jìn)行歸檔。在存儲(chǔ)區(qū)內(nèi)各溫控區(qū)域安裝模糊測(cè)試探頭，監(jiān)測(cè)一定時(shí)段的溫度和濕度變化；同時(shí)提高監(jiān)控的實(shí)際操作性，實(shí)現(xiàn)冷庫(kù)的衛(wèi)生安全的精準(zhǔn)化管理。在叉車進(jìn)行庫(kù)內(nèi)生鮮品上下貨架前，通過(guò)掃描運(yùn)輸單上的條形碼，提前獲取相關(guān)有效信息，如貨架具體位置、新鮮產(chǎn)品的種類和數(shù)量等，能夠有效地提高進(jìn)出貨效率和準(zhǔn)確率。另外，在搬運(yùn)設(shè)備上均配置識(shí)別系統(tǒng)，構(gòu)建設(shè)施設(shè)備管理信息平臺(tái)，方便掌握庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)設(shè)備的狀態(tài)以及所處的位置。同時(shí)做好設(shè)備的日常保養(yǎng)和維修工作。5總結(jié)與展望5.1論文總結(jié)本文通過(guò)調(diào)查研究S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)冷庫(kù)布局、生鮮品配送路徑以及冷鏈物流運(yùn)作基本流程，大致掌握小型農(nóng)場(chǎng)生鮮冷鏈物流現(xiàn)階段發(fā)展整體概況，主要對(duì)農(nóng)場(chǎng)生鮮冷鏈物流作業(yè)配送環(huán)節(jié)的問(wèn)題進(jìn)行分析，找出生鮮冷鏈物流作業(yè)存在的問(wèn)題，并提出個(gè)人的見(jiàn)解與看法：（1）本文指出，在滿足各個(gè)商超需求的基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)對(duì)冷庫(kù)進(jìn)行布局優(yōu)化，一方面提高配送服務(wù)的質(zhì)量，縮短出貨的時(shí)間，提高作業(yè)效率，另一方面避免資源的浪費(fèi)。（2）在目前冷庫(kù)對(duì)各大商超的配送路徑的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)目前各商超需求量以及距離的調(diào)查，結(jié)合銅陵市路況環(huán)境，利用dijkstra算法重新規(guī)劃出冷庫(kù)對(duì)銅陵市區(qū)6所商超的優(yōu)化配送路徑。（3）以生鮮行業(yè)經(jīng)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)為參考，結(jié)合農(nóng)場(chǎng)具體情況，調(diào)整生鮮冷鏈物流經(jīng)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，使其在儲(chǔ)存、加工、配送等方面更加標(biāo)準(zhǔn)化，從而降低商品消耗。（4）建議農(nóng)場(chǎng)需要擁有獨(dú)立的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)對(duì)生鮮冷鏈物流作業(yè)的全面控制與管理。由于本文的部分?jǐn)?shù)據(jù)是通過(guò)與農(nóng)場(chǎng)員工的溝通獲得的，必然存在一定的主觀性；出于計(jì)算方便，對(duì)部分?jǐn)?shù)據(jù)進(jìn)行了微調(diào)，導(dǎo)致最終結(jié)果出現(xiàn)偏差。同時(shí)，本文詳細(xì)分析了S生態(tài)農(nóng)場(chǎng)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)中存在的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決方案，但由于對(duì)農(nóng)場(chǎng)實(shí)際情況把握不夠全面。因此，在實(shí)際操作中，切忌盲目遵循理論，而要與實(shí)際情況聯(lián)系，采取合理的措施。5.2研究展望生鮮農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)需要對(duì)冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，更不可忽視加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)性的重要性，實(shí)現(xiàn)整個(gè)流程的無(wú)縫鏈接是比較理想的效果。人民群眾日常所需的生鮮農(nóng)產(chǎn)品很大一部分來(lái)自各類農(nóng)場(chǎng)，所以，農(nóng)場(chǎng)的冷鏈物流管理水平與人們的生活水平密不可分的。

除此之外，政府以及生鮮冷鏈物流行業(yè)也應(yīng)為促進(jìn)冷鏈物流全面發(fā)展而鼎力相助，如制定各種規(guī)章制度。由于作者本人對(duì)于農(nóng)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式認(rèn)識(shí)有限，提出的解決方案難免存在不足，需進(jìn)一步完善補(bǔ)充。同時(shí)，本文提出的方案都是根據(jù)獲取的有關(guān)資料進(jìn)行假設(shè)而制訂，沒(méi)有進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，因此與實(shí)際農(nóng)場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀難免存在差距。此外，解決方案是否能夠成功實(shí)施，還需要公司政策以及相應(yīng)的物質(zhì)條件支持，輔以先進(jìn)的管理意識(shí)，才能使物流作業(yè)整個(gè)過(guò)程更加規(guī)范。參考文獻(xiàn)[1]謝奇潔，石兆.國(guó)內(nèi)外農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀對(duì)比研究[J].商情，2017(17)：41,83.[2]劉雨之.國(guó)外冷鏈物流理論和對(duì)策研究[J].物流科技，2020(6)：144-146.[3]樊江.我國(guó)食品冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與前景探究[J].品牌，2015(7)：105.[4]洪麗君.廈門農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及思考[J].農(nóng)業(yè)展望，2017（3）：80-85.[5]秦世杰，楊慧敏，陳春蕾.以藍(lán)莓貯藏為例果蔬冷庫(kù)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究[J].物流工程與管理，2015（6）：72-75.[6]李倩.冷彎薄壁C型鋼梁柱節(jié)點(diǎn)受力性能研究[J].山西建筑，2013（16）：36-38[7]邢鵬超.保定惠友超市生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流問(wèn)題研究[D].河北大學(xué)，2015.[8]張志俊.昆明現(xiàn)代冷鏈物流園區(qū)建設(shè)方案的研究[D]云南財(cái)經(jīng)大學(xué)，2018.[9]葛敬東，周炳海.基于SLP方法的K公司工廠布局改善[J].現(xiàn)代機(jī)械，2016（4）：48-49.[8][10]朱金大，趙博，張衛(wèi)國(guó).基于物流SLP的大連城西電池充換電站布局設(shè)計(jì)[J].通信電源技術(shù)，2015（4）：4-7.[9][11]李征，劉宏宇，劉永悅.我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)冷鏈物流發(fā)展策略研究[J].物流技術(shù)，2