DB11∕T 814-2024 城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系

ICS03.220.20

CCSR85

DB11

北京市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB11/T814—2024

代替DB11/T814-2011

城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系

Operationalindexsystemofurbanrailtransitnetwork

2024-12-25發(fā)布2025-04-01實(shí)施

北京市市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)布

DB11/T814—2024

目次

前言..................................................................................II

1范圍.................................................................................1

2規(guī)范性引用文件.......................................................................1

3術(shù)語(yǔ)和定義...........................................................................1

4運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系構(gòu)成和內(nèi)容...............................................................1

4.1運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系構(gòu)成.................................................................1

4.2運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系內(nèi)容.................................................................2

4.2.1基礎(chǔ)指標(biāo).....................................................................2

4.2.2客流指標(biāo).....................................................................3

4.2.3列車運(yùn)行指標(biāo).................................................................4

4.2.4安全指標(biāo).....................................................................5

4.2.5服務(wù)指標(biāo).....................................................................6

4.2.6能耗指標(biāo).....................................................................6

4.2.7財(cái)務(wù)指標(biāo).....................................................................7

5運(yùn)營(yíng)指標(biāo)定義及計(jì)算方法...............................................................8

附錄A（規(guī)范性）城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)定義及計(jì)算方法.................................9

附錄B（資料性）城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)字母符號(hào)及含義................................61

參考文獻(xiàn)..............................................................................66

I

DB11/T814—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替DB11/T814—2011《城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系》，與DB11/T814—2011相比，除

結(jié)構(gòu)調(diào)整和編輯性改動(dòng)外，主要技術(shù)變化如下：

a)更改了“運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系構(gòu)成和內(nèi)容”相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容（見第4章，2011年版的第4章）；

b)增加了換乘走行、出入口、車輛基地、密度、客運(yùn)分擔(dān)率的相關(guān)內(nèi)容（見A.1）；

c)將“運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度”更改為“運(yùn)營(yíng)里程”，并更改了相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容（見A.1.2，2011年版的A.1.2）；

d)刪除了“站間距”指標(biāo)及相關(guān)內(nèi)容（見2011年版的A.1.4.1）；

e)增加了乘降量、OD量、票種使用的相關(guān)內(nèi)容（見A.2）；

f)將“進(jìn)站量（進(jìn)線量）”更改為“進(jìn)站量”，并更改了相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容（見A.2.1，2011年

版的A.2.1）；

g)將“出站量（出線量）”更改為“出站量”，并更改了相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容（見A.2.2，2011年

版的A.2.2）；

h)增加了配屬列車、完好列車、上線列車、每公里配車、列日數(shù)、路網(wǎng)利用水平、運(yùn)行時(shí)間、

服務(wù)可靠度、救援、影響行車的事件、中斷正線的相關(guān)內(nèi)容（見A.3）；

i)將“車輛利用”更改為“列車?yán)谩?，并更改了相?yīng)的技術(shù)內(nèi)容（見A.3.6，2011年版的A.3.1）；

j)增加了運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事件、傷亡、經(jīng)濟(jì)損失的相關(guān)內(nèi)容（見A.4）；

k)增加了限流、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的相關(guān)內(nèi)容（見A.5）；

l)將“設(shè)備設(shè)施可靠度”更改為“服務(wù)設(shè)備設(shè)施”，并更改了相應(yīng)的技術(shù)內(nèi)容（見A.5.4，2011

年版的A.5.2）；

m)刪除了設(shè)備設(shè)施完好率指標(biāo)及相關(guān)內(nèi)容（見2011年版的A.5.3）；

n)增加了總能耗的相關(guān)內(nèi)容（見A.6）；

o)增加了完全成本、折舊成本、維修成本、管理成本、費(fèi)用、補(bǔ)貼補(bǔ)償、平均票價(jià)、票價(jià)支出

的相關(guān)內(nèi)容（見A.7）；

p)刪除了運(yùn)營(yíng)成本及相關(guān)內(nèi)容（見2011年版的A.7.1）。

本文件由北京市交通委員會(huì)提出并歸口。

本文件由北京市交通委員會(huì)組織實(shí)施。

本文件起草單位：北京軌道交通路網(wǎng)管理有限公司、北京市基礎(chǔ)設(shè)施投資有限公司、北京市地鐵運(yùn)

營(yíng)有限公司、北京京港地鐵有限公司、北京市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理有限公司、北京交通發(fā)展研究院。

本文件主要起草人：方志偉、梁材、厲立、劉元常、吳玉蘭、張永生、仇玉華、支曉宇、張偉、馬

研、張慶、權(quán)經(jīng)超、張坤、吳婧玄、葉小春、詹淮、邢少康、解輝、禹丹丹、劉宇然、劉得民、張曉波、

劉洋、李鵬、趙淼、楊桐桐、王書靈、盧霄霄、仝碩。

本文件及其所代替文件的歷次版本發(fā)布情況為：

——2011年首次發(fā)布為DB11/T814—2011；

——本次為第一次修訂。

II

DB11/T814—2024

城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系

1范圍

本文件描述了城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系的構(gòu)成、內(nèi)容及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的定義和計(jì)算方法。

本文件適用于城市軌道交通路網(wǎng)、線路、車站運(yùn)營(yíng)指標(biāo)的統(tǒng)計(jì)。

2規(guī)范性引用文件

本文件沒(méi)有規(guī)范性引用文件。

3術(shù)語(yǔ)和定義

下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。

3.1

城市軌道交通urbanrailtransit

采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌

電車、磁浮系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道系統(tǒng)、市域快速軌道系統(tǒng)。

[來(lái)源：GB/T38374—2019,2.1]

3.2

高峰小時(shí)peakhour

一天中客流量最大的一小時(shí)。

[來(lái)源：GB/T50833—2012,3.0.19]

3.3

運(yùn)營(yíng)事故operationalaccident

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)過(guò)程中發(fā)生的因列車撞擊、脫軌，設(shè)施設(shè)備故障、損毀，以及大客流等情況，造

成人員傷亡、行車中斷、財(cái)產(chǎn)損失的突發(fā)事故。

[來(lái)源：GB/T38374—2019,2.3]

3.4

運(yùn)營(yíng)指標(biāo)operationalindex

反映運(yùn)營(yíng)工作在一定時(shí)間和條件下的規(guī)模、程度、比例、結(jié)構(gòu)等的概念和數(shù)值。

[來(lái)源：GB/T38374—2019,2.2]

4運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系構(gòu)成和內(nèi)容

4.1運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系構(gòu)成

1

DB11/T814—2011

城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系包括基礎(chǔ)指標(biāo)、客流指標(biāo)、列車運(yùn)行指標(biāo)、安全指標(biāo)、服務(wù)指標(biāo)、

能耗指標(biāo)和財(cái)務(wù)指標(biāo)7類一級(jí)指標(biāo)，64類二級(jí)指標(biāo)，共170項(xiàng)指標(biāo)，見圖1。

圖1城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系構(gòu)成圖

4.2運(yùn)營(yíng)指標(biāo)體系內(nèi)容

4.2.1基礎(chǔ)指標(biāo)

基礎(chǔ)指標(biāo)包括9類21項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道交通路網(wǎng)的發(fā)展規(guī)模，見表1。

表1基礎(chǔ)指標(biāo)內(nèi)容

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.1.1.1運(yùn)營(yíng)線路數(shù)

A.1.1運(yùn)營(yíng)線路

A.1.1.2運(yùn)營(yíng)線路開通時(shí)間

A.1.2.1線路運(yùn)營(yíng)里程

A.1.2運(yùn)營(yíng)里程

A.1.2.2路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程

A.1.3.1線路車站數(shù)

A.1基礎(chǔ)指標(biāo)

A.1.3.2路網(wǎng)車站數(shù)

A.1.3車站數(shù)

A.1.3.3線路換乘車站數(shù)

A.1.3.4路網(wǎng)換乘車站數(shù)

A.1.4.1換乘站平均換乘走行距離

A.1.4換乘走行

A.1.4.2路網(wǎng)平均換乘走行距離

2

DB11/T814—2024

表1基礎(chǔ)指標(biāo)內(nèi)容（續(xù)）

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.1.5出入口A.1.5.1車站出入口數(shù)

A.1.6.1線路平均站間距

A.1.6站間距

A.1.6.2路網(wǎng)平均站間距

A.1.7車輛基地A.1.7.1車輛基地?cái)?shù)

A.1.8.1城區(qū)路網(wǎng)密度

A.1基礎(chǔ)指標(biāo)A.1.8.2萬(wàn)人里程擁有率

A.1.8.3萬(wàn)人車站擁有率

A.1.8密度

A.1.8.4站點(diǎn)密度

A.1.8.5站點(diǎn)覆蓋率

A.1.8.6站點(diǎn)人口覆蓋率

A.1.9客運(yùn)分擔(dān)率A.1.9.1城市軌道交通公共交通客運(yùn)分擔(dān)率

4.2.2客流指標(biāo)

客流指標(biāo)包括12類32項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道交通路網(wǎng)客流時(shí)間、空間等特征，見表2。

表2客流指標(biāo)內(nèi)容

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.2.1.1車站刷閘進(jìn)站量

A.2.1.2車站進(jìn)站量

A.2.1進(jìn)站量

A.2.1.3線路進(jìn)站量

A.2.1.4路網(wǎng)進(jìn)站量

A.2.2.1車站刷閘出站量

A.2.2.2車站出站量

A.2.2出站量

A.2.2.3線路出站量

A.2.2.4路網(wǎng)出站量

A.2.3.1換乘站換乘量

A.2.3換乘量A.2.3.2線路換乘量

A.2客流指標(biāo)A.2.3.3路網(wǎng)換乘量

A.2.4客運(yùn)量A.2.4.1客運(yùn)量

A.2.5乘降量A.2.5.1車站乘降量

A.2.6.1斷面客流量

A.2.6斷面客流量

A.2.6.2線路最大斷面客流量

A.2.7客運(yùn)周轉(zhuǎn)量A.2.7.1客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

A.2.8OD量A.2.8.1OD量

A.2.9.1線路平均運(yùn)距

A.2.9.2進(jìn)站乘客平均乘距

A.2.9乘客出行特征

A.2.9.3路網(wǎng)平均運(yùn)距

A.2.9.4路網(wǎng)換乘系數(shù)

3

DB11/T814—2011

表2客流指標(biāo)內(nèi)容（續(xù)）

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.2.9.5換乘比例

A.2.9乘客出行特征A.2.9.6乘客旅行時(shí)間

A.2.9.7乘客乘車時(shí)間

A.2.10票種使用A.2.10.1票種使用比例

A.2.11.1客運(yùn)強(qiáng)度

A.2客流指標(biāo)A.2.11.2日均客運(yùn)強(qiáng)度

A.2.11強(qiáng)度

A.2.11.3負(fù)荷強(qiáng)度

A.2.11.4日均負(fù)荷強(qiáng)度

A.2.12.1方向不均衡系數(shù)

A.2.12客流不均衡系數(shù)A.2.12.2斷面不均衡系數(shù)

A.2.12.3時(shí)間不均衡系數(shù)

4.2.3列車運(yùn)行指標(biāo)

列車運(yùn)行指標(biāo)包括22類55項(xiàng)指標(biāo)，反映列車運(yùn)用、在線運(yùn)行等情況，見表3。

表3列車運(yùn)行指標(biāo)內(nèi)容

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.3.1配屬列車A.3.1.1配屬列車數(shù)

A.3.2.1完好列車數(shù)

A.3.2完好列車

A.3.2.2列車完好率

A.3.3.1上線列車數(shù)

A.3.3上線列車

A.3.3.2列車上線率

A.3.4每公里配車A.3.4.1每公里配屬列車數(shù)

A.3.5.1配屬列日數(shù)

A.3.5列日數(shù)A.3.5.2完好列日數(shù)

A.3.5.3上線列日數(shù)

A.3.6.1列車完好列率

A.3列車運(yùn)行

A.3.6列車?yán)肁.3.6.2列車上線列率

指標(biāo)

A.3.6.3完好列利用率

A.3.7.1列車編組輛數(shù)

A.3.7.2列車定員

A.3.7運(yùn)力

A.3.7.3斷面運(yùn)力

A.3.7.4最小發(fā)車間隔

A.3.8.1客位里程

A.3.8路網(wǎng)利用水平

A.3.8.2路網(wǎng)利用水平

A.3.9.1列車滿載率

A.3.9滿載率A.3.9.2列車平均滿載率

A.3.9.3斷面滿載率

4

DB11/T814—2024

表3列車運(yùn)行指標(biāo)內(nèi)容（續(xù)）

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.3.9.4線路最大斷面滿載率

A.3.9滿載率

A.3.9.5高峰小時(shí)站臺(tái)單位面積服務(wù)人次

A.3.10.1運(yùn)營(yíng)公里

A.3.10行駛公里A.3.10.2走行公里

A.3.10.3里程利用率

A.3.11.1單程運(yùn)行時(shí)間

A.3.11運(yùn)行時(shí)間

A.3.11.2全周轉(zhuǎn)時(shí)間

A.3.12.1技術(shù)速度

A.3.12.2旅行速度

A.3.12運(yùn)行速度

A.3.12.3最高運(yùn)行速度

A.3.12.4速度利用率

A.3.13.1計(jì)劃開行列次

A.3.13.2計(jì)劃兌現(xiàn)列次

A.3.13.3兌現(xiàn)率

A.3.13計(jì)劃兌現(xiàn)A.3.13.4臨客列次

A.3.13.5停運(yùn)列次

A.3列車運(yùn)行A.3.13.6客運(yùn)列車開行列次

指標(biāo)A.3.13.7開行總列次

A.3.14.1晚點(diǎn)列次

A.3.14運(yùn)行晚點(diǎn)

A.3.14.2列車運(yùn)行圖正點(diǎn)率

A.3.15延誤事件A.3.15.15分鐘及以上延誤事件次數(shù)

A.3.16服務(wù)可靠度A.3.16.1列車服務(wù)可靠度

A.3.17.1清人列次

A.3.17清人

A.3.17.2萬(wàn)車公里清人率

A.3.18.1掉線列次

A.3.18掉線

A.3.18.2萬(wàn)車公里掉線率

A.3.19.1通過(guò)列次

A.3.19通過(guò)

A.3.19.2通過(guò)率

A.3.20救援A.3.20.1救援列次

A.3.21.1故障影響行車事件數(shù)

A.3.21影響行車的事件A.3.21.2非故障影響行車事件數(shù)

A.3.21.3萬(wàn)車公里影響行車故障率

A.3.22.1中斷正線運(yùn)行事件次數(shù)

A.3.22中斷正線

A.3.22.2中斷正線運(yùn)行時(shí)間

4.2.4安全指標(biāo)

安全指標(biāo)包括5類11項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道交通路網(wǎng)安全情況，見表4。

5

DB11/T814—2011

表4安全指標(biāo)內(nèi)容

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.4.1.1運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事件數(shù)

A.4.1運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事件A.4.1.2行車險(xiǎn)性事件數(shù)

A.4.1.3行車險(xiǎn)性事件率

A.4.2.1運(yùn)營(yíng)事故數(shù)

A.4.2運(yùn)營(yíng)事故A.4.2.2行車事故數(shù)

A.4安全指標(biāo)A.4.2.3行車事故率

A.4.3.1傷亡人數(shù)

A.4.3傷亡

A.4.3.2傷亡率

A.4.4.1運(yùn)營(yíng)事故直接經(jīng)濟(jì)損失

A.4.4經(jīng)濟(jì)損失

A.4.4.2運(yùn)營(yíng)險(xiǎn)性事件直接經(jīng)濟(jì)損失

A.4.5安檢A.4.5.1安檢檢出率

4.2.5服務(wù)指標(biāo)

服務(wù)指標(biāo)包括4類17項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道交通路網(wǎng)對(duì)乘客服務(wù)的情況，見表5。

表5服務(wù)指標(biāo)內(nèi)容

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.5.1.1車站運(yùn)營(yíng)時(shí)間

A.5.1.2線路運(yùn)營(yíng)時(shí)間

A.5.1乘客服務(wù)

A.5.1.3百萬(wàn)乘客投訴率

A.5.1.4乘客投訴回復(fù)率

A.5.2.1限流車站數(shù)

A.5.2限流

A.5.2.2限流時(shí)長(zhǎng)

A.5.3.1運(yùn)營(yíng)單位數(shù)

A.5.3.2運(yùn)營(yíng)員工數(shù)

A.5服務(wù)指標(biāo)A.5.3.3安保人員數(shù)

A.5.3運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)A.5.3.4企業(yè)員工總數(shù)

A.5.3.5線路每公里人員配比

A.5.3.6全員生產(chǎn)率

A.5.3.7司機(jī)生產(chǎn)率

A.5.4.1設(shè)備服務(wù)率

A.5.4.2設(shè)備可靠度

A.5.4服務(wù)設(shè)備設(shè)施

A.5.4.3站臺(tái)門可靠度

A.5.4.4設(shè)備設(shè)施完好率

4.2.6能耗指標(biāo)

能耗指標(biāo)包括3類9項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道交通路網(wǎng)消耗的電能情況，見表6。

6

DB11/T814—2024

表6能耗指標(biāo)內(nèi)容

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.6.1.1牽引能耗

A.6.1.2百車公里牽引能耗

A.6.1牽引

A.6.1.3人次牽引能耗

A.6.1.4百人公里牽引能耗

A.6能耗指標(biāo)A.6.2動(dòng)力照明A.6.2.1動(dòng)力照明能耗

A.6.3.1運(yùn)營(yíng)總能耗

A.6.3.2人次能耗

A.6.3總能耗

A.6.3.3百車公里能耗

A.6.3.4百人公里能耗

4.2.7財(cái)務(wù)指標(biāo)

財(cái)務(wù)指標(biāo)包括9類25項(xiàng)指標(biāo)，反映城市軌道交通路網(wǎng)成本、收入情況，見表7。

表7財(cái)務(wù)指標(biāo)內(nèi)容

一級(jí)指標(biāo)二級(jí)指標(biāo)指標(biāo)項(xiàng)

A.7.1.1完全成本

A.7.1.2車公里完全成本

A.7.1完全成本

A.7.1.3人公里完全成本

A.7.1.4人次完全成本

A.7.2折舊成本A.7.2.1折舊成本

A.7.3.1維修成本

A.7.3維修成本

A.7.3.2車公里維修成本

A.7.4.1管理成本

A.7.4管理成本

A.7.4.2車公里管理成本

A.7.5.1牽引電費(fèi)

A.7.5.2動(dòng)力照明電費(fèi)

A.7.5費(fèi)用

A.7.5.3總電費(fèi)

A.7財(cái)務(wù)指標(biāo)A.7.5.4安保費(fèi)用

A.7.6.1運(yùn)營(yíng)企業(yè)收入

A.7.6.2車公里收入

A.7.6.3運(yùn)營(yíng)票款收入

A.7.6.4人次票款收入

A.7.6運(yùn)營(yíng)收入

A.7.6.5人公里票款收入

A.7.6.6非票款商業(yè)收入

A.7.6.7收入全成本比

A.7.6.8票價(jià)優(yōu)惠比例

A.7.7補(bǔ)貼補(bǔ)償A.7.7.1運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼補(bǔ)償

A.7.8.1路網(wǎng)乘客平均票價(jià)

A.7.8平均票價(jià)

A.7.8.2運(yùn)價(jià)率

A.7.9票價(jià)支出A.7.9.1票價(jià)支出占居民收入比

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5運(yùn)營(yíng)指標(biāo)定義及計(jì)算方法

城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)定義及計(jì)算方法應(yīng)符合附錄A的規(guī)定，指標(biāo)字母符號(hào)及含義見附錄B。

8

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A

A

附錄A

（規(guī)范性）

城市軌道交通路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)指標(biāo)定義及計(jì)算方法

A.1基礎(chǔ)指標(biāo)

A.1.1運(yùn)營(yíng)線路

A.1.1.1運(yùn)營(yíng)線路數(shù)

定義：為列車沿固定線路和車站正常載客運(yùn)營(yíng)而設(shè)置的城市軌道交通線路條數(shù)。

單位：條。

注1：運(yùn)營(yíng)線路數(shù)含初期運(yùn)營(yíng)/試運(yùn)營(yíng)階段的線路。

注2：運(yùn)營(yíng)線路在規(guī)劃中為同一條線路但分期建成的，統(tǒng)計(jì)時(shí)只計(jì)為一條線路；運(yùn)營(yíng)線路在規(guī)劃中為不同線路，實(shí)

現(xiàn)跨線運(yùn)行或貫通運(yùn)營(yíng)時(shí)，統(tǒng)計(jì)時(shí)計(jì)為不同線路。

A.1.1.2運(yùn)營(yíng)線路開通時(shí)間

定義：運(yùn)營(yíng)線路開通時(shí)間是城市軌道交通線路最初開通運(yùn)營(yíng)的時(shí)間。

注：分段建設(shè)線路可分期統(tǒng)計(jì)開通時(shí)間。

A.1.2運(yùn)營(yíng)里程

A.1.2.1線路運(yùn)營(yíng)里程

定義：運(yùn)營(yíng)線路按始發(fā)站站中心至終點(diǎn)站站中心，沿正線線中心測(cè)得的長(zhǎng)度。

單位：公里（km）。

計(jì)算方法：線路運(yùn)營(yíng)里程的計(jì)算方法見式(A.1)。

········································································(A.1)

式中：

——線路運(yùn)營(yíng)里程，單位為公里（km）；

——上行起點(diǎn)至終點(diǎn)里程，單位為公里（km）；

——下行起點(diǎn)至終點(diǎn)里程，單位為公里（km）。

注1：不含折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、停車線、出入段線、安全線、試車線等配線長(zhǎng)度。

注2：含支線運(yùn)營(yíng)的線路，其線路運(yùn)營(yíng)里程計(jì)為主線部分運(yùn)營(yíng)里程與支線部分運(yùn)營(yíng)里程之和。

注3：首都機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營(yíng)里程為北新橋站中心至T2站中心沿正線線中心測(cè)得的長(zhǎng)度。

A.1.2.2路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程

定義：路網(wǎng)各線路運(yùn)營(yíng)里程之和。

單位：公里（km）。

計(jì)算方法：路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程的計(jì)算方法見式(A.2)。

·······································································(A.2)

式中：

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——路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程，單位為公里（km）；

——線路運(yùn)營(yíng)里程，單位為公里（km）。

注1：以一般情況下雙線（即為上下行各一條單線）配置為計(jì)算基準(zhǔn)標(biāo)。

注2：共線段不重復(fù)計(jì)算。

A.1.3車站數(shù)

A.1.3.1線路車站數(shù)

定義：運(yùn)營(yíng)線路上，供乘客乘降列車、辦理運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)的建筑設(shè)施和場(chǎng)所的數(shù)量，包括地面、地下、

高架車站。

單位：座。

注：不包括尚未投入運(yùn)營(yíng)的車站。

A.1.3.2路網(wǎng)車站數(shù)

定義：路網(wǎng)中各條線路的車站總數(shù)。

單位：座。

計(jì)算方法：路網(wǎng)車站數(shù)的計(jì)算方法見式(A.3)。

·······································································(A.3)

式中：

——路網(wǎng)車站數(shù)，單位為座；

——線路車站數(shù)，單位為座。

注1：不包括尚未投入運(yùn)營(yíng)的車站。

注2：兩條或者多條線路的換乘車站，通常計(jì)為兩座或多座，也可根據(jù)需求按1座車站統(tǒng)計(jì)。

A.1.3.3線路換乘車站數(shù)

定義：城市軌道交通線路中具備從本線車站轉(zhuǎn)乘到其他線路功能的車站數(shù)量。

單位：座。

注：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)暫緩開通換乘的車站、虛擬換乘車站不計(jì)入換乘車站數(shù)，規(guī)劃換乘車站暫時(shí)采取虛擬換乘的車站統(tǒng)

計(jì)為換乘站。

A.1.3.4路網(wǎng)換乘車站數(shù)

定義：城市軌道交通路網(wǎng)中具備從一條線路轉(zhuǎn)乘到其他線路功能的車站數(shù)量。

單位：座。

注1：兩線或兩線以上換乘車站只計(jì)為1座換乘站。

注2：統(tǒng)計(jì)期內(nèi)暫緩開通換乘的車站、虛擬換乘車站不計(jì)入換乘車站數(shù)，規(guī)劃換乘車站暫時(shí)采取虛擬換乘的車站統(tǒng)

計(jì)為換乘站。

A.1.4換乘走行

A.1.4.1換乘站平均換乘走行距離

定義：統(tǒng)計(jì)期末，換乘站各方向換乘走行距離之和與換乘方向數(shù)量的比值。

單位：米（m）。

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計(jì)算方法：換乘站平均換乘走行距離的計(jì)算方法見式(A.4)。

········································································(A.4)

式中：

——換乘站平均換乘走行距離，單位為米（m）；

——換乘站某方向換乘走行距離，單位為米（m）；

——換乘方向數(shù)。

注1：?jiǎn)蝹€(gè)方向的換乘站走行距離，為換出線路上行站臺(tái)或下行站臺(tái)中部至換入線路上行站臺(tái)或下行站臺(tái)中部的距

離。

注2：若換乘車站從一條線路的某方向至另一條線路某方向換乘時(shí)為多路徑，則按照客運(yùn)組織規(guī)定的換乘路徑取最

短值。

A.1.4.2路網(wǎng)平均換乘走行距離

定義：統(tǒng)計(jì)期末，路網(wǎng)各換乘站的換乘站平均換乘走行距離之和與路網(wǎng)換乘車站數(shù)之比。

單位：米（m）。

計(jì)算方法：路網(wǎng)平均換乘走行距離的計(jì)算方法見式(A.5)。

········································································(A.5)

式中：

——路網(wǎng)平均換乘走行距離，單位為米（m）；

——換乘站平均換乘走行距離，單位為米（m）；

——路網(wǎng)換乘車站數(shù)，單位為座。

A.1.5出入口

A.1.5.1車站出入口數(shù)

定義：車站擁有的出入口數(shù)量。

單位：個(gè)。

注1：一個(gè)通道連接多個(gè)出入口時(shí)，出入口數(shù)按實(shí)際站外出口數(shù)量計(jì)算。例如，某地下車站某一通道連接A口，但是

延伸到地面出口為A1和A2兩個(gè)口，則計(jì)為兩個(gè)出入口。

注2：連接其他建筑的出入口均計(jì)入出入口數(shù)。

A.1.6站間距

A.1.6.1線路平均站間距

定義：同一線路上，兩個(gè)相鄰車站站中心間距離的平均值。

單位：公里（km）。

計(jì)算方法：線路平均站間距的計(jì)算方法見式(A.6)。

··········································································(A.6)

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式中：

——線路平均站間距，單位為公里（km）；

——線路運(yùn)營(yíng)里程，單位為公里（km）；

——線路區(qū)間數(shù)，單位為個(gè)。

注：線路為非環(huán)線時(shí)，線路區(qū)間數(shù)＝線路車站數(shù)-１；線路為環(huán)線時(shí)，線路區(qū)間數(shù)＝線路車站數(shù)。

A.1.6.2路網(wǎng)平均站間距

定義：路網(wǎng)中兩個(gè)相鄰車站站中心間距離的平均值。

單位：公里（km）。

計(jì)算方法：路網(wǎng)平均站間距的計(jì)算方法見式(A.7)。

········································································(A.7)

式中：

——路網(wǎng)平均站間距，單位為公里（km）；

——路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程，單位為公里（km）；

——線路區(qū)間數(shù)，單位為個(gè)。

注：不重復(fù)計(jì)算共線段區(qū)間。

A.1.7車輛基地

A.1.7.1車輛基地?cái)?shù)

定義：統(tǒng)計(jì)期末，線路或路網(wǎng)配屬的車輛基地?cái)?shù)量。

單位：座。

注1：車輛基地包括車輛段、停車場(chǎng)。

注2：僅投入運(yùn)營(yíng)的車輛基地才計(jì)入統(tǒng)計(jì)，包括臨時(shí)停車場(chǎng)、臨時(shí)車輛段。

A.1.8密度

A.1.8.1城區(qū)路網(wǎng)密度

定義：統(tǒng)計(jì)期末，城區(qū)內(nèi)單位平方公里的路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程。

單位：公里/平方公里（）。

計(jì)算方法：城區(qū)路網(wǎng)密度的計(jì)算方法見式(A.8)。

·········································································(A.8)

式中：

——城區(qū)路網(wǎng)密度，單位為公里/平方公里（）；

——路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程，單位為公里（）；

——城區(qū)面積，單位為平方公里（）。

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注：城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市、區(qū)、市政府和實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)所轄區(qū)域和其他區(qū)域。統(tǒng)計(jì)中

可直接采用政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的數(shù)據(jù)或由《中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》獲取。

A.1.8.2萬(wàn)人里程擁有率

定義：統(tǒng)計(jì)期末，路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程與城區(qū)內(nèi)人口的比值。

單位：公里/萬(wàn)人。

計(jì)算方法：萬(wàn)人里程擁有率的計(jì)算方法見式(A.9)。

·······································································(A.9)

式中：

——萬(wàn)人里程擁有率，單位為公里/萬(wàn)人；

——路網(wǎng)運(yùn)營(yíng)里程，單位為公里（km）；

——城區(qū)人口，單位為萬(wàn)人；

——城區(qū)暫住人口，單位為萬(wàn)人。

注：城區(qū)人口指劃定的城區(qū)范圍的人口數(shù)，按公安部門的戶籍統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。暫住人口指離開常住戶口地，到本市居

住一年以上的人員，一般以公安部門的暫住人口統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。當(dāng)年“城區(qū)人口、城區(qū)暫住人口”不易獲取的，

可用上年度政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的“常住人口”代替或由《中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》獲取。

A.1.8.3萬(wàn)人車站擁有率

定義：統(tǒng)計(jì)期末，路網(wǎng)車站數(shù)與城區(qū)內(nèi)人口的比值。

單位：座/萬(wàn)人。

計(jì)算方法：萬(wàn)人車站擁有率的計(jì)算方法見式(A.10)。

·····································································(A.10)

式中：

——萬(wàn)人車站擁有率，單位為座/萬(wàn)人；

——路網(wǎng)車站數(shù)，單位為座；

——城區(qū)人口，單位為萬(wàn)人；

——城區(qū)暫住人口，單位為萬(wàn)人。

注：城區(qū)人口指劃定的城區(qū)范圍的人口數(shù)，按公安部門的戶籍統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。暫住人口指離開常住戶口地，到本市居

住一年以上的人員，一般以公安部門的暫住人口統(tǒng)計(jì)為準(zhǔn)。當(dāng)年“城區(qū)人口、城區(qū)暫住人口”不易獲取的，

可用上年度政府統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布的“常住人口”代替或由《中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒》獲取。

A.1.8.4站點(diǎn)密度

定義：統(tǒng)計(jì)期末，城區(qū)內(nèi)單位平方公里的車站數(shù)。

單位：座/平方公里。

計(jì)算方法：站點(diǎn)密度的計(jì)算方法見式(A.11)。

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·······································································(A.11)

式中：

——站點(diǎn)密度，單位為座/平方公里；

——路網(wǎng)車站數(shù)，單位為座；

——城區(qū)面積，單位為平方公里（）。

注：城區(qū)是指在市轄區(qū)和不設(shè)區(qū)的市、區(qū)、市政府和實(shí)際建設(shè)連接到的居民委員會(huì)