市郊鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)聯(lián)與影響分析3800字VIP

1市郊鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)聯(lián)與影響分析綜述 1 1 1 1 1 2 21.2.3市郊鐵路與經(jīng)濟發(fā)展相互影響的實例 3 3 3 41.1市郊鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的相互關(guān)聯(lián)人是社會的主體，“以人為本”是新型城鎮(zhèn)化的重要內(nèi)涵之一。無論市郊鐵路還是新型城鎮(zhèn)化經(jīng)濟發(fā)展，都是根據(jù)廣大人民的需求來規(guī)劃、推進和持續(xù)演化的，最終目的也是為群眾創(chuàng)造更美好的生活。市郊鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的主要關(guān)聯(lián)之一就是它們共同為人服務(wù)，共同推動社會和人民生活水平的提高。即兩者的最終目的是一節(jié)約時間才能提高效率，才能提高生產(chǎn)力。現(xiàn)今大城市中心城區(qū)和郊區(qū)城鎮(zhèn)之間通勤客流越來越大，為通勤人群提供便捷高速的市郊鐵路運輸服務(wù)，節(jié)約了他們的通勤時間，有利于生產(chǎn)力的發(fā)展，有利于經(jīng)濟發(fā)展。從乘坐品質(zhì)的角度來說，市郊鐵路相較于擁擠的公交和地鐵能提供更好的乘坐體驗，減少旅客在旅途中的身心疲憊，相當(dāng)于增加了休息時間，這同樣有利于生產(chǎn)力的從而促進新型城鎮(zhèn)化經(jīng)濟發(fā)展。人口、資源和產(chǎn)業(yè)在空間維度上的不合理分布造成了許多“大城市病”,如生產(chǎn)和生活成本過高、產(chǎn)業(yè)過度集中和環(huán)境惡劣等。以市郊鐵路為代表的綜合軌道交通系統(tǒng)的建立與完善可以有效緩解上述問題，形成多中1.2市郊鐵路與經(jīng)濟發(fā)展的相互影響2(1)減小各區(qū)域間經(jīng)濟發(fā)展差距，促進區(qū)域均衡發(fā)展市郊鐵路的運營為大城市工作人群到郊區(qū)或衛(wèi)星城鎮(zhèn)居住提供了通勤便利。客觀上帶動了郊區(qū)或衛(wèi)星城鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展，減小經(jīng)濟發(fā)展的地區(qū)差異，促進區(qū)域均衡發(fā)展。市郊鐵路建設(shè)項目不僅可以促進與之相關(guān)的各種生產(chǎn)過程的發(fā)展，而且市郊鐵路鐵路建設(shè)項目的資金投入將不可避免地導(dǎo)致生產(chǎn)過程中的連鎖反應(yīng)，從而刺激一些部門和行業(yè)的發(fā)展。一旦完成，郊區(qū)鐵路項目還將促進流通和分銷領(lǐng)域的經(jīng)濟企業(yè)發(fā)展。郊區(qū)鐵路項目的建立增加了對基本初級產(chǎn)品的需求，將其生產(chǎn)推向了規(guī)(2)市郊鐵路改善區(qū)域投資環(huán)境，提升這一區(qū)域的投資吸引力為了使企業(yè)發(fā)展和區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化，就需要有一個良好的發(fā)展環(huán)境，以吸引來自區(qū)域外的資金、技術(shù)和員工向該區(qū)域聚集。通勤列車可以改善區(qū)域投資環(huán)境和企業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境。交通是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是一個國家或地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的必要條件，因為它是工業(yè)化過程中的必經(jīng)階段。一般來說，在進行工業(yè)投資之前，該地區(qū)必須具備基礎(chǔ)設(shè)施。因此，對基礎(chǔ)設(shè)施的投資實際上要早(3)市郊鐵路運輸改善地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級從而節(jié)省運輸成本、提高運輸效率、減少貨物損耗、壓低庫存并加快各產(chǎn)業(yè)間的資金周轉(zhuǎn)。提高工業(yè)生產(chǎn)輪換環(huán)節(jié)的效率，不可避免地會導(dǎo)致其他環(huán)節(jié)的發(fā)展，以適應(yīng)傳輸效率的提高。運輸能力的急劇增加將不可避免地導(dǎo)致對材料的需求增加，這將導(dǎo)致生產(chǎn)工業(yè)的現(xiàn)代化升級和持續(xù)發(fā)展。在此期間，交通運輸在促進經(jīng)濟發(fā)展中(1)區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對市郊鐵路發(fā)展有重大的推動作用對一個地區(qū)的交通運輸發(fā)展而言，對其發(fā)展速度和規(guī)模起著決定性作用的是這個地區(qū)的經(jīng)濟總量和經(jīng)濟增長速度。一定時期內(nèi)交通運輸服務(wù)的需求與供給直接決定著這個區(qū)域在這段時期的交通運輸發(fā)展情況，而從根本上來講，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的總體水平才是決定這個區(qū)域交通運輸發(fā)展前景的最重要因素。對于市郊鐵路，經(jīng)濟(2)區(qū)域經(jīng)濟能通過政策強力地影響市郊鐵路的建設(shè)在一個國家或地區(qū)相似的經(jīng)濟體制下，各級行政區(qū)域通常會采取不同的經(jīng)濟政策、交通政策和稅收政策這些，不同的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展政策會通過改變該地區(qū)交通運輸服務(wù)的需求和供給來影響該地區(qū)交通運輸業(yè)的發(fā)展前景。現(xiàn)實中，地區(qū)政府根據(jù)3經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀和未來經(jīng)濟發(fā)展預(yù)期提前對經(jīng)濟發(fā)展所需的交通基礎(chǔ)設(shè)施進行建設(shè)。由此可見，地區(qū)政府及其發(fā)布的政策是市郊鐵路發(fā)展的主導(dǎo)力量，區(qū)域經(jīng)濟能通過對這個過程可以影響市郊鐵路的建設(shè)。1.2.3市郊鐵路與經(jīng)濟發(fā)展相互影響的實例北京市郊鐵路始建于2008年，發(fā)展至今已開通運營市郊鐵路四條，運營里程已達(dá)四百余公里，為北京市民提供了新的交通選擇。表2-1匯總了北京市郊鐵路建設(shè)過程的相關(guān)信息。時間(千米)總運營里程(千米)(億元)S2線S2線延長線城市副中心線黃土店站-懷柔北站懷柔北站-古北口站副中心線延長線通密線良鄉(xiāng)站-北京西站通州西站-密云北站從表中數(shù)據(jù)我們可以看到，隨著市郊鐵路運營里程的增加，北京市的生產(chǎn)總值也在不斷增加，并且兩者增加的速率也相似，表現(xiàn)出了較好的一致性。北京市郊鐵路的例子在一定程度上驗證了上文市郊鐵路與經(jīng)濟發(fā)展相互影響的觀點。1.3.1市郊鐵路與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)分析隨著國內(nèi)大量城市的規(guī)模不斷擴大，“大城市病”問題越來越顯著,主要體現(xiàn)為環(huán)境惡化、資源匱乏和交通堵塞等。不同問題對應(yīng)的主要影響因素不盡相同。其中，城市整體規(guī)模過大、核心區(qū)域人口分布過于集中、基礎(chǔ)交通設(shè)施不夠發(fā)達(dá)等是造成交通堵塞的主要原因；人口集中分布和城市規(guī)模在一定程度上會引發(fā)城市資源的短暫匱乏。盡管完善公共服務(wù)設(shè)施、提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都有助于緩解此種情況，而且大城市行政層級更高，更容易獲取各種資源，但問題仍不能得到根治；而且，無論是城區(qū)人口總數(shù)的增加，還是過于集中的分布結(jié)構(gòu)，都顯著地增大了環(huán)境污染問題，并且連續(xù)提升的第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)增加值比重的提升和市區(qū)道路面積的增加也會4破壞城市生態(tài)環(huán)境。相比于控制人口規(guī)模、嚴(yán)格執(zhí)行工業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)和加強對企業(yè)的監(jiān)督管理等針對性措施，優(yōu)先發(fā)展城市軌道交通顯然是一個更根本的解決措施。尤其是發(fā)展較為緩慢的市郊鐵路，如果我國的市郊鐵路能夠發(fā)揮出國外大都市相近的運輸能力，那么將不僅可以緩解上述“大城市病”問題，更能夠促進新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展，更合理地完成資源配置。市郊鐵路與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展的一個主要目標(biāo)便是實現(xiàn)合理地資源配置。另外，新型城鎮(zhèn)化經(jīng)濟發(fā)展作用于市郊鐵路，會促進城市基礎(chǔ)交通的發(fā)展，為城市健康高速發(fā)展奠定基礎(chǔ)?？偟膩碚f，市郊鐵路與新型城鎮(zhèn)化協(xié)同發(fā)展的目標(biāo)主要是實現(xiàn)合理地資源配置和促進城市健康高速發(fā)展。1.3.2協(xié)同發(fā)展機制的原理從宏觀層面來看，市郊鐵路和新型城鎮(zhèn)化組成了一個協(xié)調(diào)發(fā)展的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)在經(jīng)濟、制度、環(huán)境、文化四種因素的共同作用下，維持著整個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)和發(fā)經(jīng)濟因素是支撐市郊鐵路發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和核心動力?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一大特點就是前期投入數(shù)額巨大，后期收益回報也不夠明顯，帶有比較強烈的公益色彩，所以常常只有政府來提供資金。事實上，政府對“要致富先修路”有著深刻的認(rèn)知，在基礎(chǔ)交通設(shè)施建造上是十分積極的。一旦市郊鐵路修建完成，其對經(jīng)濟發(fā)展的反饋是持久而有力的。制度因素是決定市郊鐵路和新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展方向和形式指導(dǎo)的政策?，F(xiàn)階段它從最根本決定著市郊鐵路的發(fā)展進程，也掌控著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展方式及發(fā)展戰(zhàn)略。新型城鎮(zhèn)化的“城鄉(xiāng)一體”和“以人為本”兩個發(fā)展原則與市郊鐵路發(fā)展的中心思想相一致。環(huán)境因素是市郊鐵路和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展的重要依托。這里的環(huán)境因素主要指社會環(huán)境，其次指自然環(huán)境。社會環(huán)境深刻地影響著市郊鐵路和新型城鎮(zhèn)化發(fā)展，這是由于社會環(huán)境影響著人們對某區(qū)域未來發(fā)展方向和發(fā)展?jié)摿Φ呐袛嗪蜎Q策，現(xiàn)有的人口和產(chǎn)業(yè)分布直接影響市郊鐵路的建設(shè)和運營，也影響著新型城鎮(zhèn)化的發(fā)展。自然環(huán)境也對該系統(tǒng)有一定程度上的影響，優(yōu)秀的自然環(huán)境在大城市中屬于稀缺資源，北京市的市郊鐵路S2線就憑借其優(yōu)美的自然景觀被稱為“開往春天的列車”,既提升了客流量，有充分利用了當(dāng)?shù)氐木坝^資源。文化因素是該協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)的內(nèi)涵。新型城鎮(zhèn)化不僅要提升城鎮(zhèn)人口比例、改善城鄉(xiāng)居民的物質(zhì)生活條件等“硬實力”,還要重視我國千百年來優(yōu)秀民族文化的傳承和發(fā)揚，提升城市文化“軟實力”。在文化產(chǎn)業(yè)推動的作用下，新型城鎮(zhèn)化必定會沿著高品質(zhì)、強凝聚力的路線持續(xù)發(fā)展。與此同時，讓城鎮(zhèn)化凸顯文化色彩，5突出了城鎮(zhèn)的唯一性與獨特性，避