《鐵路線路養(yǎng)護與維修》課件 模塊二項目四-無縫線路作業(yè)

無縫線路應(yīng)力放散PARTONE應(yīng)力放散作業(yè)概述無縫線路特點及分類

1、特點與普通線路相比，無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，消除了車輪對鋼軌接頭的沖擊，列車運行平穩(wěn)，旅客舒適，延長線路設(shè)備和機車車輛的使用壽命，減少線路養(yǎng)護維修工作量，并能適應(yīng)高速行車要求，是軌道現(xiàn)代化的發(fā)展方向。

2、分類根據(jù)處理鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力方式的不同，分為溫度應(yīng)力式和放散溫度應(yīng)力式兩種。無縫線路特點及分類溫度應(yīng)力式無縫線路：由一根焊接長鋼軌及其兩端2～4根標(biāo)準(zhǔn)軌組成，并采用普通接頭的形式。（常用）放散溫度應(yīng)力式無縫線路，又分自動放散式（橋上、尖軌伸縮調(diào)節(jié)器）和定期放散式（一年兩次放散應(yīng)力）兩種，適用于年軌溫差較大的地區(qū)。（結(jié)構(gòu)復(fù)雜、作業(yè)不便）四、鋼軌溫度力與鎖定軌溫（一）軌溫氣溫與軌溫的關(guān)系:Tmax=tmax（實際最高氣溫）+18℃～25℃Tmin=tmin（實際最低氣溫）-2℃～3℃軌溫量測：軌溫計。影響軌溫的因素有氣候變化、風(fēng)力大小、日照強度、線路走向和所取部位等。鋪設(shè)無縫線路的關(guān)鍵是設(shè)法克服長鋼軌因軌溫變化而產(chǎn)生的溫度力問題。無縫線路上長鋼軌的兩端用鋼軌聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備加以強制性固定，其他部分也采用強度大的中間聯(lián)結(jié)零件和防爬設(shè)備使之緊扣于鋼筋混凝土軌枕之上，稱為鎖定線路。根據(jù)氣象資料和無縫線路允許溫升、溫降，計算確定的無縫線路鎖定軌溫稱為設(shè)計鎖定軌溫。

把無縫線路鋼軌鎖定不能自由伸縮時的軌溫叫鎖定軌溫Tsf，當(dāng)t=Tsf時，σt＝0。Tsf設(shè)計計算原則：夏天不漲軌，冬天不斷軌。

為降低長軌條內(nèi)的溫度力，需選擇一個適宜的鎖定軌溫，又稱零應(yīng)力狀態(tài)的軌溫。在鋪無縫線路中，將長軌條始終端落槽就位時的平均軌溫稱為施工鎖定軌溫。施工鎖定軌溫應(yīng)在設(shè)計鎖定軌溫允許變化范圍之內(nèi)。鎖定軌溫是決定鋼軌溫度力水平的基準(zhǔn)。

根據(jù)強度、穩(wěn)定條件確定鎖定軌溫是無縫線路設(shè)計的主要內(nèi)容。3.應(yīng)力放散計算無縫線路應(yīng)力放散需要做到放散量要夠，沿長鋼軌要均勻，鎖定軌溫要準(zhǔn)。為此，要進行放散量、預(yù)留軌縫及鍋軌量的計算。(1)放散景計算應(yīng)力放散時，按鋼軌自由伸縮條件計算長鋼軌的放散量:

△L=ɑ*L放(t1—t2)

（4-1)式中△L---放散量(mm)；L放---需要放散的鋼軌長度(m)；t1---放散后的計劃鎖定軌溫(℃);t2---原鎖定軌溫(℃);(2）鋸軌量計算應(yīng)力放散時，鋼軌要伸縮，為使緩沖區(qū)軌滿足預(yù)留軌縫，須把緩沖區(qū)的緩沖軌鋸短或換上合適長度的鋼軌。緩沖區(qū)內(nèi)鋼軌長度的變化，通稱鋸軌量。計算緩沖區(qū)緩沖軌的鋸軌量時，必須考慮到緩沖區(qū)內(nèi)預(yù)留軌縫與現(xiàn)有軌縫的情況，以及結(jié)合放散整治線路爬行的情況，其鋸軌量按下式計算確定：

K=ΔL+(∑a-∑b)士c

（4-2）式中

K----鋸軌量;∑a----放散后緩沖區(qū)內(nèi)預(yù)留軌縫的總和;∑b----放散前緩沖區(qū)內(nèi)原有軌縫的總和;c----爬行量，如與放散方向相反時，取正號:反之取負(fù)號。一、什么叫跨區(qū)間無縫線路？把焊接軌條長度延長達整個區(qū)間或跨區(qū)間，并與道岔焊聯(lián)成一體，軌條之間直接傳遞縱向力和位移，這種超長軌條的無縫線路稱為跨區(qū)間無縫線路。二、無縫線路為什么要應(yīng)力放散（無縫線路放散條件）

由于受施工季節(jié)和施工條件限制，如鎖定軌溫偏低，不僅維修養(yǎng)護工作受限制，而且高溫時鋼軌受很大的溫度壓力，加之長鋼軌不均勻爬行造成“應(yīng)力集中”，有脹軌跑道的危險；反之，如鎖定軌溫偏高，低溫時鋼軌受到很大的拉力，線路不均勻爬行后，某些地段拉應(yīng)力增大，溫度拉力與爬行附加拉力合在一起，容易拉斷螺栓或引起鋼軌折斷。因此，對非綜合溫度鎖定的無縫線路，特別是低溫鎖定或已產(chǎn)生嚴(yán)重“應(yīng)力集中”的無縫線路，及時進行應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整，是提高無縫線路穩(wěn)定的主要工作。1、什么是應(yīng)力集中？鋼軌在交變應(yīng)力作用下發(fā)生的破壞稱為疲勞破壞。通常鋼軌承受的交變應(yīng)力遠(yuǎn)小于其靜載下的強度極限時，破壞就可能發(fā)生。另外鋼軌會由于截面尺寸改變而引起應(yīng)力的局部增長，這種現(xiàn)象稱為應(yīng)力集中。2、無縫線路的應(yīng)力放散和調(diào)整目的把沒有在允許鎖定軌溫范圍以內(nèi)鎖定的無縫線路，及在運營和施工作業(yè)中鎖定軌溫發(fā)生了變化的無縫線路，將其鎖定軌溫通過應(yīng)力放散或調(diào)整，重新準(zhǔn)確、均勻地設(shè)定在設(shè)計的允許范圍內(nèi)。3、什么叫“應(yīng)力放散”？“應(yīng)力放散”是指改變長軌條原有的長度，在其伸長或縮短后，重新鎖定。4、應(yīng)力調(diào)整與應(yīng)力放散有什么不同?①鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應(yīng)均勻一致，也表示溫度力的分布均勻一致。如通過位移觀測樁的觀測或軌長標(biāo)定的觀測發(fā)現(xiàn)其不一致，則應(yīng)進行應(yīng)力調(diào)整，使之均勻一致。②一段無縫線路的長軌條，鎖定軌溫從整體上并無變異，但局部有高有低，在此情況下可用應(yīng)力調(diào)整的方法使之均勻。而應(yīng)力放散則與調(diào)整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個偏離了允許的設(shè)計鎖定軌溫范圍。4、應(yīng)力調(diào)整與應(yīng)力放散有什么不同?③鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余(中間的固定區(qū))的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化(伸縮)。如因養(yǎng)護不當(dāng)長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化。若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高；若鋼軌縮短則鎖定軌溫下降。鎖定軌溫的檢驗

檢驗長鋼軌鎖定軌溫的變化情況，簡單易行的方法是：①設(shè)置位移觀測樁，通過觀測鋼軌長度的變化，計算出鎖定軌溫變化的大小，從而確定應(yīng)力放散或調(diào)整的區(qū)段。②每段無縫線路設(shè)置位移觀測樁5～7對，如固定區(qū)較長，可適當(dāng)增加對數(shù)。其中，固定區(qū)中間點一對，伸縮區(qū)始終點各一對，其余均勻設(shè)置在固定區(qū)。鎖定軌溫的檢驗

跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路，單元軌條長度＞1200m時，設(shè)置7對位移觀測樁(單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m和單元軌條中點各設(shè)置1對)；單元軌條長度≯1200m時，設(shè)置6對位移觀測樁(單元軌條起、訖點，距單元軌條起、訖點100m及400m各設(shè)置1對)。無縫道岔設(shè)3對觀測樁，在間隔鐵或限位器處設(shè)1對，在岔頭、岔尾處各設(shè)1對。5、無縫線路放散或調(diào)整的條件隨著無縫線路技術(shù)管理經(jīng)驗的積累，無縫線路養(yǎng)護有下列情況時，應(yīng)進行應(yīng)力放散或調(diào)整。①由于施工季節(jié)和施工作業(yè)，造成無縫線路的鎖定軌溫不符合設(shè)計規(guī)定的鎖定軌溫范圍；②鋪設(shè)后發(fā)生傷、斷軌時，原位焊復(fù)或焊接短軌改變鎖定軌溫；③采取強制撞軌措施，使實際鎖定軌溫超過設(shè)計規(guī)定鎖定軌溫；④因施工方法不當(dāng)，造成鎖定軌溫不均勻或不準(zhǔn)確；5、無縫線路放散或調(diào)整的條件⑤養(yǎng)護維修不當(dāng)，產(chǎn)生長軌伸縮變形或線路不均勻爬行，改變了鎖定軌溫；⑥既有無縫線路大中修及配合特殊施工需要，臨時改變原來的鎖定軌溫及重新鎖定時，鎖定軌溫不符合設(shè)計軌溫規(guī)定；⑦左右兩股長軌條的鎖定軌溫之差超過5℃；⑧跨區(qū)間或整區(qū)間無縫線路的相鄰軌節(jié)鎖定軌溫之差超過5℃；⑨任意觀測區(qū)段的實際鎖定軌溫相差大于或等于5℃。三、應(yīng)力放散和調(diào)整方法應(yīng)力放散主要有鋼軌溫度控制法和鋼軌長度控制法，這兩種方法共同問題是在放散過程中，因滾筒摩擦阻力、扣件阻力的影響會造成應(yīng)力放散不徹底、不均勻等。振動放散法適用于單元無縫線路及跨區(qū)間無縫線路的應(yīng)力放散、應(yīng)力調(diào)整，實現(xiàn)無縫線路鎖定軌溫“準(zhǔn)”和“勻”。通過無縫線路應(yīng)力放散效果測試與分析，得出在無縫線路應(yīng)力放散或應(yīng)力調(diào)整施工中，每隔400m左右放置一臺振動放散機是合理的，并配合使用枕上托滾支撐長軌，使應(yīng)力放散徹底和均勻，應(yīng)力調(diào)整更加均勻，特別是在跨區(qū)間無縫線路地段對局部應(yīng)力調(diào)整具有良好效果。1、鋼軌溫度控制法無縫線路溫度應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力放散法，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長、用作業(yè)軌溫控制鋼軌達到伸縮量，但放散軌溫受天氣的約束，放散時的軌溫必須是設(shè)計鎖定的軌溫加減5℃。而在運營線上封鎖線路進行溫度應(yīng)力放散施工作業(yè)時，實際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長時。2、鋼軌長度控制法長軌伸長主要是通過對鋼軌的撞擊和拉伸達到伸縮量，在一瞬間鋼軌受到振動產(chǎn)生縱向水平推動力，鋼軌發(fā)生跳動式的向前位移，撞擊鋼軌一旦停止，鋼軌位移也隨之終止，因此總的放散量易于控制?？偡派⒘窟_到要求后，如發(fā)現(xiàn)有放散不均、不到位，還可在相應(yīng)的撞軌點增加撞擊次數(shù)，直至達到均衡到位的目的。這也是目前普遍采用的放散方式。長軌應(yīng)力放散的優(yōu)點1、放散量容易控制長軌伸長主要是通過對鋼軌的撞擊和拉伸后，在一瞬間鋼軌受到振動產(chǎn)生縱向水平推動力，鋼軌發(fā)生跳動式的向前位移，撞擊和拉伸鋼軌一旦停止，鋼軌位移也隨之終止，因此總的放散量易于控制。2、施工機具簡單、施工方法簡便，操作容易。放散人員只要經(jīng)過一兩次放散后，就能達到技術(shù)熟練、操作規(guī)范的程度。長軌應(yīng)力放散的優(yōu)點3、封鎖時間好掌握，確保正點開通。由于放散量可在事先計算，易于控制，所以事先就可將“龍口”軌鋸配好，縮短作業(yè)時間，保證正點開通。4、施工安全有保障由于在施工前制定了詳細(xì)的施工組織及安全措施，在施工中嚴(yán)格作業(yè)紀(jì)律，撞擊鋼軌嚴(yán)格控制在封鎖時間內(nèi)進行。松緊扣件要逐股進行，扣件壓力要保持在40N·M左右；放行列車前要檢查軌距及軌向，確保安全放行列車。四、放散：分為應(yīng)力放散和應(yīng)力調(diào)整

(一)應(yīng)力放散放散方法第一種稱為滾筒配合撞軌放散法，即實際軌溫在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，放散時在鋼軌下加墊滾筒，利用錘擊敲打鋼軌，配合以適當(dāng)撞軌，使鋼軌自由伸縮，等鋼軌充分回彈后，即鋼軌內(nèi)應(yīng)力達到零應(yīng)力然后迅速鎖定線路。(一)應(yīng)力放散方法第二種稱為滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌（稱為綜合）放散法，即實際軌溫低于鎖定軌溫下限值時，鋼軌下墊上滾筒，將要放散的單元軌節(jié)一端與已放散鎖定的線路焊接，靠無縫線路提供反力，一端安裝鋼軌拉伸器，配合以適當(dāng)撞軌。根據(jù)當(dāng)時軌溫計算出單元軌節(jié)的拉伸量，等單元軌節(jié)在當(dāng)時的施工溫度下處于自由伸縮狀態(tài)時，進行位移零點標(biāo)記，再用拉軌器配合以適當(dāng)撞軌將單元軌節(jié)拉伸至計算出的拉伸量，各測點位移均達到計算位移量后進行鎖定。(一)應(yīng)力放散方法對于區(qū)間線路將根據(jù)現(xiàn)場軌溫靈活采用放散方法，對于道岔由于不易進行拉升，只能選擇滾筒放散法，即道岔放散必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)進行。(二)應(yīng)力調(diào)整方法應(yīng)力調(diào)整（不改變長鋼軌長度），可在比較接近實際鎖定軌溫的條件下，采用列車碾壓法。列車碾壓法是指：在調(diào)整地段，適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車碾壓振動和軌溫，也可輔以適當(dāng)撞軌，將溫度應(yīng)力調(diào)整均勻。利用列車碾壓法，比較簡單易行，主要適用于部分調(diào)整。利用列車碾壓，需要在限速不超過25km/h的條件下進行。(二)應(yīng)力調(diào)整方法無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進行放散，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計算鋼軌的伸長量。而在運營線上封鎖線路進行應(yīng)力放散或調(diào)整施工作業(yè)時，實際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長時，定義此時的鋼軌狀態(tài)為“零應(yīng)力狀態(tài)”。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。五、鋼軌的自由伸縮量和限制伸縮量1、鋼軌的自由伸縮量鋼軌不受任何阻礙的伸縮叫自由伸縮。自由伸縮量同鋼軌的長度和軌溫變化度數(shù)成正比。2、鋼軌的限制伸縮量無縫線路鋼軌在充分鎖定狀態(tài)下的伸縮叫限制伸縮，而鎖定，則指鋼軌扣件的鎖固狀態(tài)。由于已被強力鎖定，自由伸縮量的相當(dāng)一部分不能實現(xiàn)，故無縫線路鋼軌的限制伸縮有如下特點：①只有當(dāng)軌溫變化到相當(dāng)程度才會產(chǎn)生限制伸縮。②限制伸縮量比自由伸縮量小的多。2、鋼軌的限制伸縮量③限制伸縮量同長軌條的長度無關(guān)，即任何長度的長軌條的限制伸縮量，在軌溫變化相同度數(shù)時都是一致的。無縫線路未充分鎖定或道床抵抗軌枕沿線路方向移動的阻力不夠，鋼軌的限制伸縮量將會增大，甚至接近自由伸縮量，這將對無縫線路產(chǎn)生巨大的破壞性影響。3、溫度應(yīng)力和溫度力1）什么叫溫度應(yīng)力？無縫線路鎖定后，較大的自由伸縮量變成了較小的限制伸縮量。鋼軌未實現(xiàn)的伸縮量，以溫度應(yīng)力的形式積蓄于鋼軌內(nèi)部。很明顯，軌溫變化越大，應(yīng)力就越大。因此，把在無縫線路上，由于軌溫變化引起的鋼軌伸縮因受到限制而轉(zhuǎn)化到鋼軌內(nèi)部的力叫溫度應(yīng)力。3、溫度應(yīng)力和溫度力夏天軌溫上升，鋼軌欲伸長時受到的溫度應(yīng)力是壓應(yīng)力。冬天軌溫下降，鋼軌欲縮短時受到的溫度應(yīng)力是拉應(yīng)力。溫度應(yīng)力的計算公式是：σt=2.48△t式中：σt――溫度應(yīng)力（KN）△t――軌溫變化度數(shù)（℃）。溫度應(yīng)力只表示每cm2鋼軌斷面上受到的力。60kg/m鋼軌的全斷面為77.45cm2。2）什么叫溫度力？把無縫線路鋼軌全斷面上受到的溫度應(yīng)力叫溫度力。溫度力的大小和鋼軌長度無關(guān)。溫度力的計算公式是：

Pt=F×σt＝248×σt＝248×△t×F式中：F――鋼軌斷面積（cm2）Pt—溫度力（N）。就60軌而言，其軌溫變化1℃所受的溫度力為：Pt＝77.45×248×1＝19207.6（N）≈19.2(KN)2）什么叫溫度力？無縫線路的鋼軌，隨軌溫的變化要承受巨大的溫度力，這是無縫線路區(qū)別普通線路的非常重要的特點，也是無縫線路維修養(yǎng)護工作中必須考慮的一個特殊問題。在長度固定的鋼軌內(nèi)產(chǎn)生的鋼軌溫度力，僅與軌溫變化幅度△t有關(guān)，而與鋼軌本身長度無關(guān)；溫度力隨軌溫變化而變化，但鎖定軌溫（一般是常量）是決定鋼軌溫度力的基準(zhǔn)，因此，在無縫線路管理中，正確掌握鎖定軌溫是關(guān)鍵。六、應(yīng)力放散的要求超長無縫線路取消了緩沖區(qū)，因而應(yīng)力放散時，不可能通過更換不同長度的緩沖軌來補償無縫線路的放散量，只能鋸切鋼軌，預(yù)留“開口量”，采用液壓鋼軌拉伸器張拉鋼軌和撞軌實現(xiàn)應(yīng)力放散。為達到放散均勻、徹底，要求張拉鋼軌時，將長軌條擱置在滾筒上，并每隔100m設(shè)置鋼軌縱向位移觀測標(biāo)記，測量放散量。當(dāng)液壓拉伸器張拉鋼軌達到計劃放散量時，立即拆除滾筒，擰緊扣件。同時，在鋼軌鋸切處用鋁熱焊焊聯(lián)鋼軌，因而鋸切鋼軌還應(yīng)考慮鋁熱焊的預(yù)留焊縫。無縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置1、成立施工領(lǐng)導(dǎo)小組：由組長、副組長、現(xiàn)場總指揮、技術(shù)負(fù)責(zé)人員組成。

2、施工小組劃分及具體作業(yè)內(nèi)容

1）鋸軌、鉆孔、換軌組：根據(jù)現(xiàn)場總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)按照現(xiàn)場要求進行鋸軌、鉆孔、換軌及拉伸工作。

2）撞軌組：根據(jù)現(xiàn)場總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)按照計劃標(biāo)記的位移量，進行撞軌作業(yè)，撞軌到位后轉(zhuǎn)移工地。無縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置3）鎖定組：分為5組，根據(jù)現(xiàn)場總指揮發(fā)布的施工命令，負(fù)責(zé)線路扣件的松動、鏟下膠墊、安設(shè)滾杠、豎向滾筒及拉伸到位后的拆除、方正膠墊、改好軌距、全面鎖定扣件，并進行全面復(fù)查及質(zhì)量回檢。

4）防護組：由所在工區(qū)防護員擔(dān)任，設(shè)駐站防護員1名，現(xiàn)場防護員2名，根據(jù)施工進度及現(xiàn)場總指揮的要求，按《安規(guī)》規(guī)定設(shè)置、撤除防護及防護信號牌。無縫線路應(yīng)力放散的人員、材料配置5）機養(yǎng)組：2人組成，具有機械修理專長的人員擔(dān)任，對損壞和有故障的機械進行跟蹤維護，確保施工機械處于正常狀態(tài)。

6）看守組：2人組成，當(dāng)日施工結(jié)束，各施工小組將各自的工具、材料存放到指定地點，看守人員在施工結(jié)束前趕到施工地點，帶好照明燈具，嚴(yán)防丟失。七、放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）（一）

準(zhǔn)備作業(yè)1、現(xiàn)場調(diào)查：調(diào)查原鎖定軌溫的變化情況，線路的爬行、緩沖區(qū)鋼軌長度及軌縫大小、備用軌情況，及橋梁、道口、焊縫等的位置，對影響放散的處所做好標(biāo)記與記錄。2、計算放散量及合攏軌長度。3、備好施工機具及材料，如合攏軌、長孔夾板、短軌頭、通訊設(shè)備等。七、放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）4、清除影響鋼軌伸縮的障礙物。5、做好施工組織安排。6、通知施工配合單位，說明地點、時間、長度、應(yīng)帶機具及其它事項。七、放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）（二）基本作業(yè)1、列車慢行期間①設(shè)好駐站和兩頭防護。工具、人員到位后清除埋住鋼軌的道碴。檢查防脹插板、軌距拉桿、地錨拉桿等可能影響鋼軌伸縮的其他軌道加強設(shè)備。固定端作業(yè)工區(qū)鎖定線路50m。質(zhì)量要求：道碴、防脹插板等均不得影響鋼軌自由伸縮。安全：注意工器具傷人。七、放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）②車站要點設(shè)置慢行防護。半徑≤800m地段時，隔三松一，半徑＞800m時隔一松二，松開扣件。準(zhǔn)備扒開壓機窩，散放滾筒質(zhì)量要求：螺母松開要適中，不可過低，也不可掉帽。（松至5-10mm）安全：嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)定，不可多卸。來車時及時下道避車，一線來車，二線下道。任務(wù)二應(yīng)力放散與調(diào)整七、放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）作業(yè)程序1、每隔100m標(biāo)好一處觀測點，并標(biāo)明放散量；2、用氣割斜切龍口處鋼軌；3、部分松開接頭螺栓，并墊上枕木墊；4、將彈條扣件隔一松一；5、隔400m~500m放一臺撞軌器、一付撞軌卡。七、放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）2、線路封鎖期間

①根據(jù)施封計劃請點封鎖線路，設(shè)置防護。②松開一股鋼軌的全部扣件。鋸軌，安設(shè)拉伸器、撞軌車、滾筒，捅下與鋼軌粘在一起的膠墊，然后進行另一股。質(zhì)量要求：軌端鋸齊，拉伸器正確安設(shè)、撞軌車、撞軌的方向正確，滾杠放平、方向正確，整正膠墊。安全：鋸軌人員要戴好勞保用品，切割鋼軌時，其他人員應(yīng)遠(yuǎn)離切割機的前方和左右兩側(cè)，防止鋸片破損傷人。滾杠安設(shè)時作業(yè)人員手不得伸入鋼軌與軌枕間，防止壓傷。不許用道碴支墊撬棍。七、放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）③拉伸、撞軌、觀測位移，鎖定。拉伸器拉緊后開始撞軌，派人用道釘錘敲震鋼軌，各觀測點拉伸到位及時通知施工負(fù)責(zé)人。拉伸到位后保壓。撤除滾杠，全面鎖定線路，后松開拉伸器。質(zhì)量要求：拉伸均勻，鉆孔位置正確，接頭螺栓齊全且扭矩達到要求。安全：撞軌時要聽從指揮，用力一致，注意擠傷手腳。撤除滾杠時用鋼釬挑出，嚴(yán)禁用手直接取出。七、放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）④另一股用同樣的方法進行拉伸、撞軌、觀測位移。鎖定線路并整改超限軌距。⑤派人回檢，對不合格處所提出由作業(yè)工區(qū)整改。上好軌道加強設(shè)備（防爬器、防脹插板、軌距拉桿、地錨拉桿），回填道碴。質(zhì)量要求：擰緊、上齊、軌距良好，無超限。安全：防止工具碰撞傷人放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）作業(yè)步驟：1、

松開彈條扣件，同時把終端鋼軌向上抬起；2、安裝撞軌器、撞軌卡，進行撞軌；3、當(dāng)終端撞出長和回彈長幾乎相等時，停止撞軌，同時測出此時軌溫；4

、檢查各觀測點伸長量，保證放散均勻；5、缷下撞軌器、撞軌卡；6、考慮到最后鎖定軌溫和螺栓孔尺寸，用無齒鋸切下所需長度；放散的步驟（無縫線路應(yīng)力放散流程圖）7、裝上拉伸器拉伸鋼軌，達到要求；8、擰緊終端20根以上軌枕的扣件；9、焊接，同時撤下滾杠；10、缷下拉伸器；11、從終端向焊接方向全面擰緊彈條扣件。（不可分段擰緊彈條扣件）5、無縫線路放散或調(diào)整的條件拓展一、填空1、道床采用（），要求清潔、密實、均勻，碎石材質(zhì)、（）應(yīng)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。2、（）是保持軌道穩(wěn)定的重要因素。3、左右倆股長軌條相鄰單元軌節(jié)的（）相差超過（）需進行應(yīng)力放散或調(diào)整。4、應(yīng)力調(diào)整是（）的應(yīng)力放散。二、簡答1、鎖定軌溫定義？2、無縫線路脹軌跑道的處理方法？3、無縫線路應(yīng)力放散的方法？思考題謝謝大家應(yīng)力放散作業(yè)PART01應(yīng)力放散作業(yè)概述事故回顧2019年5月9日，廣鐵集團公司沈陽鐵路局在哈大客專線進行應(yīng)力放散作業(yè)時，應(yīng)力放散器側(cè)傾，導(dǎo)致作業(yè)難度增大，鋼軌安裝風(fēng)險增加。原因分析支撐點安裝位置錯誤，設(shè)備磨損老化，導(dǎo)致支撐失靈。案例與教訓(xùn)應(yīng)力放散目的應(yīng)力放散的目的：無縫線路沒有在設(shè)計的鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，或雖然在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)鎖定，但實際鎖定軌溫發(fā)生了較大變化，為了防止脹軌和斷軌，對該長軌條應(yīng)放散應(yīng)力，在設(shè)計的鎖定軌溫范圍內(nèi)重新鎖定線路。定義無縫線路應(yīng)力放散在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，將無縫線路全長扣件，防爬設(shè)備等全部松開，采用一定措施使鋼軌盡量自由伸縮，把積存在鋼軌內(nèi)部的溫度力全部放散掉，在達到設(shè)計伸縮量（或軌溫）時，將線路重新鎖定，稱為無縫線路的應(yīng)力放散。PART02應(yīng)力放散條件需要應(yīng)力放散的情況1.實際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，或左右股軌條的實際鎖定軌溫相差超過5℃；2．鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；3.跨區(qū)間和全區(qū)間無縫線路的兩相鄰單元軌條的鎖定軌溫差超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌條的最低、最高鎖定軌溫相差超過10℃；4.鋪設(shè)或維修作業(yè)方法不當(dāng)，使軌條產(chǎn)生不正常的伸縮；需要應(yīng)力放散的情況5.固定區(qū)或無縫道岔出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；6.夏季線路軌向嚴(yán)重不良，碎彎多；7.通過測試，發(fā)現(xiàn)溫度力分布嚴(yán)重不勻；8.因處理線路故障或施工改變了原鎖定軌溫；9.低溫鋪設(shè)軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。PART03應(yīng)力放散作業(yè)應(yīng)力放散方法應(yīng)力放散方法：一、列車碾壓法二、撞軌放散法三、滾筒放散法現(xiàn)場經(jīng)常采用滾筒配合撞軌法，或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法應(yīng)力放散方法1、有列車輾壓放散法列車輾壓放散法系在軌溫接近放散軌溫時，將鋼軌的扣件，防爬器松開，利用溫度變化和通過列車的輾壓與振動，強迫鋼軌伸縮，將內(nèi)部的溫度力放散。應(yīng)力放散方法（1）順列車運動方向一端放散法在雙線地段，由于線路是單向行車，如果先把順列車運行方向的始端伸縮區(qū)鎖定不動，在終端緩沖區(qū)換入一定長度的鋼軌（調(diào)節(jié)軌）。然后松開其余地段正向及反復(fù)打緊反向防爬器，利用列車通過產(chǎn)生的振動和溫度力來放散應(yīng)力。應(yīng)力放散方法（2）逆列車運行方向一端放散法在雙線線路，把順列車運行方向的終端伸縮區(qū)鎖定不動，松開其余地段的反向防爬器，反復(fù)打緊正向防爬器，靠軌溫變化和列車振動進行應(yīng)力放散，由于是逆列車運行方向放散，可以把已經(jīng)爬行和長鋼軌拉回原位。應(yīng)力放散方法撞軌產(chǎn)散法系在封鎖線路條件下，松開放散方向和扣件及防爬器，使用撞擊鋼軌，使之在外力作用下，克服各種摩擦阻力而伸縮，放散內(nèi)部積儲的溫度應(yīng)力。當(dāng)達到預(yù)期的放散量后，鎖定線路并測記軌溫，通過了3~4次列車后，再次擰緊扣件。應(yīng)力放散方法滾筒放散法在封鎖線路的條件下，松開扣件及防爬器，每隔13~15米用一個滾筒子將長鋼軌墊起，使摩擦阻力大為減少，鋼軌得以自由伸縮，放散內(nèi)部溫度應(yīng)力。必要時輔以撞擊。滾筒13~15米3、滾筒放散法PART04作業(yè)質(zhì)量要求0102軌溫控制左右股單元軌節(jié)溫差不大于5℃，相鄰單元軌節(jié)溫差不大于5℃，使用的軌溫表必須經(jīng)過校驗。應(yīng)力放散效果應(yīng)力放散應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠，鎖定軌溫一步到位，左右兩股鋼軌同步鎖定。質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)膠墊放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力、扭矩符合設(shè)計要求。膠墊與扣件焊頭頂面、作用邊容許偏差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，軌距變化率不大于1‰。焊頭質(zhì)量質(zhì)量檢查應(yīng)力放散作業(yè)的主要步驟應(yīng)力放散作業(yè)的主要步驟包括：確定應(yīng)力放散方案、松開扣件、墊入滾筒、撞軌放散應(yīng)力、拉伸鎖定線路等。應(yīng)力放散作業(yè)的質(zhì)量要求應(yīng)力放散作業(yè)的質(zhì)量要求包括：左右股單元軌節(jié)溫差不大于5℃，相鄰單元軌節(jié)溫差不大于5℃，使用的軌溫表必須經(jīng)過校驗；應(yīng)力放散應(yīng)做到勻、準(zhǔn)、夠，鎖定軌溫一步到位，左右兩股鋼軌同步鎖定；膠墊放正無缺損，扣件安裝齊全，扣壓力、扭矩符合設(shè)計要求；焊頭質(zhì)量符合規(guī)定。PART05拓展知識鎖定軌溫是鋼軌從自由狀態(tài)到完全固定狀態(tài)時的軌溫，此時鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力為零。鎖定軌溫溫度應(yīng)力式長軌線路鎖定后，軌溫變化會產(chǎn)生溫度應(yīng)力，需定期放散應(yīng)力，避免鋼軌強度和線路穩(wěn)定性被破壞。應(yīng)力放散必要性拓展混凝土枕線路不同速度等級的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、三角坑等項目的容許偏差管理值。壹木枕線路不同速度等級的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、三角坑等項目的容許偏差管理值。貳軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值不同速度等級不同速度等級的正線、到發(fā)線及其他站線的軌距、水平、高低、軌向、支距、三角坑等項目的容許偏差管理值。道岔軌道靜態(tài)幾何不平順容許偏差管理值無縫線路的鎖定軌溫是指鋼軌從自由狀態(tài)到完全固定狀態(tài)時的軌溫，此時鋼軌內(nèi)部溫度應(yīng)力為零。鎖定軌溫的定義應(yīng)力放散可采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法，需在接近鎖定軌溫的條件下進行作業(yè)。應(yīng)力放散方法0102習(xí)題謝謝大家Thankyouforwatching應(yīng)力調(diào)整作業(yè)PART01應(yīng)力調(diào)整作業(yè)概述沈陽鐵路局事故案例2019年5月9日，沈陽鐵路局應(yīng)力調(diào)整時設(shè)備側(cè)傾，因支撐點安裝錯誤及設(shè)備老化導(dǎo)致，事故后加強設(shè)備規(guī)范使用，提升作業(yè)安全性。2019年8月，丹陽站內(nèi)8條無縫線路應(yīng)力過高，鐵路部門采用最新設(shè)備進行應(yīng)力調(diào)整，通過實時監(jiān)測確保調(diào)整準(zhǔn)確，保障線路穩(wěn)定。丹陽站應(yīng)力調(diào)整案例案例引入保障線路穩(wěn)定性提升作業(yè)效率0102合理使用調(diào)整設(shè)備和控制系統(tǒng)，能提高工作效率和安全性，減少作業(yè)時間和人力成本，保障鐵路正常運營。無縫線路應(yīng)力調(diào)整可有效保護鐵路線路穩(wěn)定性，避免因應(yīng)力過高導(dǎo)致的脹軌跑道或斷軌事故，確保鐵路運營安全。作業(yè)意義應(yīng)力調(diào)整在鋼軌全長無變化，原鎖定軌溫不變，僅有局部應(yīng)力集中的條件下進行。由于線路維修及設(shè)備質(zhì)量存在問題，引起鋼軌內(nèi)部應(yīng)力集中，應(yīng)力集中可以從觀測樁觀測到的鋼軌位移情況分析得知，也可以從碎彎及方向不良等現(xiàn)象進行判斷。應(yīng)力調(diào)整方法比較簡單。一般鎖定兩端緩沖區(qū)（也可以根據(jù)具體情況在應(yīng)力調(diào)整地段兩端加以鎖定），松開影響鋼軌自由伸縮的設(shè)備。利用敲擊鋼軌等方法使鋼軌內(nèi)的應(yīng)力得到調(diào)整，達到應(yīng)力均勻的效果。應(yīng)力調(diào)整目的不恰當(dāng)?shù)恼{(diào)整會導(dǎo)致更嚴(yán)重的應(yīng)力集中后果，這點必須引起注意。每年春季對有應(yīng)力集中、中午軌溫升高軌向顯著不良、或發(fā)生過斷軌、漲軌地段進行一次應(yīng)力調(diào)整工作，對防止夏季漲軌跑道可收到良好的效果。PART02應(yīng)力調(diào)整作業(yè)流程應(yīng)力調(diào)整方法無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整通常采用零應(yīng)力綜合放散法，既在軌溫低于鎖定軌溫的情況下進行放散，先將鋼軌的約束力解除，使鋼軌處于“零應(yīng)力狀態(tài)”，然后根據(jù)軌條長、作業(yè)軌溫和需要的鎖定軌溫計算鋼軌的伸長量。而在運營線上封鎖線路進行應(yīng)力放散或調(diào)整施工作業(yè)時，實際做法是利用撞軌使鋼軌內(nèi)不存在壓力，當(dāng)鋼軌撞到不再伸長時，定義此時的鋼軌狀態(tài)為“零應(yīng)力狀態(tài)”。應(yīng)力放散，必須做到勻、準(zhǔn)、夠。人員分工明確作業(yè)車間、工區(qū)、盯崗干部、施工負(fù)責(zé)人、現(xiàn)場工作人員等職責(zé)，確保各司其職，作業(yè)順利進行。工具材料準(zhǔn)備準(zhǔn)備頭燈、扳手、防護包、防護本、防護手電、哨子、GSM手持、備用電池等工具材料，確保作業(yè)順利。作業(yè)前準(zhǔn)備0102安全防護駐站聯(lián)絡(luò)員提前到崗，現(xiàn)場防護員按規(guī)定穿戴勞保著裝，設(shè)置防護信號，確保作業(yè)安全。應(yīng)力調(diào)整操作采用滾筒配合撞軌法或滾筒結(jié)合拉伸配合撞軌法，松開扣件、軌距桿和防爬器，墊