畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）-小型雙層傾斜式立體車庫設(shè)計(jì)VIP

論文題目：小型雙層傾斜式立體車庫設(shè)計(jì)學(xué)院專業(yè)姓名班級學(xué)號指導(dǎo)教師摘要本次設(shè)計(jì)的立體車庫是基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，是專門實(shí)現(xiàn)車輛不使用時(shí)候的自動停放，以及基于液壓升降系統(tǒng)的一種停車的措施。本次的車庫設(shè)計(jì)中，參考在對國內(nèi)外車庫現(xiàn)狀，以及發(fā)展趨勢的優(yōu)化，做了充分構(gòu)想的基礎(chǔ)上，選擇雙層單列式車庫結(jié)構(gòu)作為設(shè)計(jì)的模型。升降式基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)根據(jù)車庫的組成部分設(shè)計(jì)考慮，空余將其分為三大設(shè)計(jì)的部分：機(jī)械化的車庫結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)部分、機(jī)械液壓傳動系統(tǒng)機(jī)構(gòu)部分，以及基于液壓升降系統(tǒng)的控制系統(tǒng)部分。說明車庫的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程，本次設(shè)計(jì)根據(jù)升降式基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的運(yùn)行原理。在對升降式基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，采用了先進(jìn)的液壓升降系統(tǒng)控制，并經(jīng)調(diào)試、運(yùn)行，證明采用可液壓控制器(液壓升降系統(tǒng))作為控制系統(tǒng)簡單易行。在設(shè)計(jì)的時(shí)候，針對設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)要求，對現(xiàn)有的立體車庫控制系統(tǒng)進(jìn)行考量和深入的了解，分析立體車庫控制系統(tǒng)的現(xiàn)有存在的問題以及弊端，希望在這次的設(shè)計(jì)中能夠解決目前的停車問題。使得立體車庫控制系統(tǒng)在基于液壓升降系統(tǒng)的情況下能夠比現(xiàn)在市場上的立體車庫實(shí)現(xiàn)更加便捷和了快速的運(yùn)動形式，達(dá)到設(shè)計(jì)的目的，很好的改進(jìn)優(yōu)化立體車庫控制系統(tǒng)的現(xiàn)有模式，更好的解決目前城市中的停車?yán)щy的問題，實(shí)現(xiàn)便捷的停車模式，取車模式，以及實(shí)現(xiàn)城市的發(fā)展。設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)中，主要考慮的是車輛能夠停放平穩(wěn)，而且設(shè)計(jì)的鋼架要牢固可靠，通過機(jī)械設(shè)計(jì)中的機(jī)械式設(shè)計(jì)原則，實(shí)現(xiàn)安全可靠的設(shè)備通用性，增加一些必要的技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：液壓升降系統(tǒng)，控制系統(tǒng)，控制器，鋼結(jié)構(gòu)。

Abstract：Thedesignofthethree-dimensionalgarageisbasedonthedesignofthethree-dimensionalgaragecontrolsystemofthehydraulicliftingsystem.Itisspeciallydesignedtorealizetheautomaticparkingwhenthevehicleisnotinuse,aswellasaparkingmeasurebasedonthehydraulicliftingsystem.Inthisgaragedesign,thedouble-decksingle-rowgaragestructureisselectedasthedesignmodelonthebasisoffullyconceivingthegaragestatusanddevelopmenttrendathomeandabroad.Thedesignofthree-dimensionalgaragecontrolsystembasedonhydraulicliftingsystemisconsideredaccordingtothedesignofgaragecomponents.Thesparepartsaredividedintothreeparts:mechanizedgaragestructuredesign,mechanicalhydraulictransmissionsystemmechanismandcontrolsystembasedonhydraulicliftingsystem.Describethestructuredesignprocessofthegarage.Thisdesignisbasedontheoperationprincipleoftheliftingtypethree-dimensionalgaragecontrolsystembasedonhydraulicliftingsystem.Inthedesignofthecontrolsystemofthethree-dimensionalgaragebasedonthehydraulicliftingsystem,theadvancedhydraulicliftingsystemisadopted.Afterdebuggingandoperation,itisprovedthatthehydrauliccontroller(hydraulicliftingsystem)issimpleandfeasibletobeusedasthecontrolsystem.Inthedesign,inviewofthestructuralrequirementsofthedesign,theexistingthree-dimensionalgaragecontrolsystemisconsideredandthoroughlyunderstood.Theexistingproblemsanddrawbacksofthethree-dimensionalgaragecontrolsystemareanalyzed.Itishopedthatthecurrentparkingproblemcanbesolvedinthisdesign.Itmakesthethree-dimensionalgaragecontrolsystembasedonhydraulicliftingsystemmoreconvenientandfasterthanthethree-dimensionalgarageonthemarket,achievesthedesignpurpose,improvesandoptimizestheexistingmodeofthethree-dimensionalgaragecontrolsystem,bettersolvestheproblemofparkingdifficultyinthecity,realizestheconvenientparkingmodeandcarpickupmode.Andrealizethedevelopmentofthecity.Inthedesignstructure,themainconsiderationisthatthevehiclecanparksmoothly,andthedesignedsteelframeshouldbefirmandreliable.Throughthemechanicaldesignprincipleinmechanicaldesign,thesafetyandreliabilityoftheequipmentcanberealized,andsomenecessarytechnicalrequirementscanbeadded.Keywords:hydraulicliftingsystem,controlsystem,controller,steelstructure.

目錄23632_WPSOffice_Level1第一章緒論 522354_WPSOffice_Level21.1、課題的背景和意義 522354_WPSOffice_Level1第二章車庫的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 816359_WPSOffice_Level22.1、車庫的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 825447_WPSOffice_Level22.2、立體車庫控制載車板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 913468_WPSOffice_Level22.3、立體車庫控制中傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 1021388_WPSOffice_Level22.4、立體車庫控制安全防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 1116359_WPSOffice_Level1第三章立體車庫的參數(shù)設(shè)計(jì)及受力校核 1211775_WPSOffice_Level23.1、升降式立體車庫參數(shù)的設(shè)定 1227661_WPSOffice_Level23.2、立柱受力分析 1412320_WPSOffice_Level23.3、導(dǎo)軌支撐梁分析 1630182_WPSOffice_Level23.4、橫梁受力分析 1725447_WPSOffice_Level1第四章液壓升降系統(tǒng)立體車庫機(jī)械部分設(shè)計(jì) 1919238_WPSOffice_Level24.1、液壓控制系統(tǒng)整體設(shè)計(jì) 1929081_WPSOffice_Level24.2、液壓升降系統(tǒng)控制設(shè)計(jì) 1927565_WPSOffice_Level24.3、升降液壓系統(tǒng)傳動軸設(shè)計(jì) 2129972_WPSOffice_Level24.4、潤滑與密封 2329226_WPSOffice_Level24.7、小型雙層傾斜式立體車庫的安全性注意事項(xiàng) 2328283_WPSOffice_Level24.8、小型雙層傾斜式立體車庫液壓支架的平衡問題分析 2413468_WPSOffice_Level1第五章結(jié)論 2721388_WPSOffice_Level1參考文獻(xiàn) 2811775_WPSOffice_Level1致謝 30

第一章緒論1.1課題的背景和意義隨著我國城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人們物質(zhì)條件的發(fā)展，目前的汽車工業(yè)在迅速發(fā)展，所以現(xiàn)在的人們擁有私家車的家庭數(shù)量越來越多，使得目前的城市對應(yīng)停車狀況很緊張，有時(shí)候達(dá)到車輛的飽和停放狀態(tài)。目前的停車問題已經(jīng)相當(dāng)?shù)膰?yán)重，有時(shí)候城市會因?yàn)橥ㄜ噯栴}而造成交通堵塞，影響工作狀態(tài)，拖慢了整個(gè)城市的發(fā)展節(jié)奏，停車問題所以一種交通中的靜態(tài)過程，停車難會影響交通的正?；?，和動態(tài)的車輛互相影響制約，目前的停車設(shè)施的建設(shè)，是城市交通發(fā)展的主要體現(xiàn)的內(nèi)容，車庫的設(shè)計(jì)要根據(jù)城市的不斷更新發(fā)展的步調(diào)，主要考慮的是現(xiàn)在各種車輛類型等的在不斷的增多，所有會造成對停車設(shè)施的建筑等需求量也在不斷的增大。這樣的情況下，如果車輛的增加，停車場所的建筑，兩者之間的相互關(guān)系如果失去平衡，這樣就會使得城市里就會出現(xiàn)停車難的情況，這樣同時(shí)也會導(dǎo)致一系列影響城市的問題。線的城市的停車的設(shè)施建設(shè)比車輛的增加多得很多，在這樣的發(fā)展下，慢慢就會影響城市的發(fā)展。因此針對這樣的情況，我們必須建設(shè)城市停車設(shè)施的建設(shè)，并在建設(shè)中積極尋找更加完好的停車措施。隨著人類物質(zhì)文化的進(jìn)步，提高了車輛的不斷進(jìn)步以及科學(xué)技術(shù)的共同的發(fā)展，使得人類的生產(chǎn)力的需求、生活方式以及生活節(jié)奏的趨于一個(gè)整體的集中，使得現(xiàn)在及未來的城市的規(guī)模越大，反而造成的就是人們在城市里的所有的生存生活的空間就會越來越小，這樣就會出現(xiàn)了要怎么根號的利用空間的設(shè)計(jì)理念，使得城市中就會開始建設(shè)不同的立體，立體交通路線和立體式的停車場來減輕城市的壓力。立體車庫和一些交通顯著發(fā)展，減少道路擁擠，避免車滿為患，這樣的=目的成為當(dāng)今快節(jié)奏社會中的必須要考慮的原因之一，更好的發(fā)展立體停車，已成為人們要求上的的共識。針對目前我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，人們的生活水平的不斷提高，對于車的需要用時(shí)越來越大，，面對這樣的情況，立體車庫的發(fā)展在未來的生活中會更加的常見?？梢栽O(shè)計(jì)在導(dǎo)輪邊上的空間比較小的地方，合理的利用好城市空間需求，實(shí)現(xiàn)見縫插針的原則，不影響城市綠化設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)在我國很多企業(yè)也在投身于立體車庫產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)展中，因?yàn)檫@是一個(gè)長遠(yuǎn)而又優(yōu)化改進(jìn)的過程。首先，機(jī)械車庫具有突出的節(jié)約空間設(shè)計(jì)的優(yōu)勢。以往設(shè)計(jì)的車庫，要足夠的留出車輛出行的車刀，這樣很浪費(fèi)了空間，可使車輛的地面的使用率提高70％—95％，這樣的設(shè)計(jì)可以大大地節(jié)省城市有限的的土地資源利用率，從根本上節(jié)省成本，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化型發(fā)展。技術(shù)式設(shè)計(jì)的車庫，在發(fā)展中體現(xiàn)出來的作用是表可靠安全的，對于人和車都是安全的，人在車庫內(nèi)時(shí)候的感應(yīng)設(shè)備，停車不停準(zhǔn)情況下位置，控制系統(tǒng)都不會運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)了安全的停車和取車的過程。機(jī)械立體停車庫的設(shè)計(jì)一般不設(shè)計(jì)成整體式，所欲個(gè)體式的設(shè)計(jì)方法，能夠?qū)崿F(xiàn)取車的簡單便捷性。這樣的設(shè)計(jì)可以充分發(fā)揮停車其用地少、停車可化整為零的設(shè)計(jì)優(yōu)勢，可以設(shè)計(jì)在小區(qū)下面空閑的位置或是每棟樓房下面直接設(shè)計(jì)一個(gè)立體停車庫?？梢愿玫慕鉀Q小區(qū)下面的停車問題。1.2課題的關(guān)鍵技術(shù)及其國內(nèi)外研究發(fā)展現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀在過去的時(shí)間里，在國外立體車庫就已經(jīng)有一定的發(fā)展，先后設(shè)計(jì)中出現(xiàn)了只針對家庭使用的自家雙層停車設(shè)備就出現(xiàn)在國外，，但是還沒有應(yīng)用到公用的立體停車庫上面；他，他們通過利用住宅空地，建立3-5層的升降式的一般停車設(shè)備；合理的利用廣場、大型的建筑物下面的可使用的空間建設(shè)一般的地下車庫方式，還沒有更加深入的發(fā)展。從70年代的發(fā)展而來，面對世界經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人們對汽車的大量需求，汽車開始逐漸普及到每一個(gè)地方，車輛的數(shù)量也在有量不斷增加，迫使整個(gè)城市中地少人多、在一些車多地少的國家。在國外的發(fā)展中，基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)在早些年就得到了快速的發(fā)展，好多先進(jìn)的，多元化的基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)就在國外投入使用，他們能夠在先前就使用先進(jìn)的設(shè)備來實(shí)現(xiàn)停車。在機(jī)械設(shè)計(jì)方面，更好的應(yīng)用了許多基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)新材料、基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)新工藝。采用先進(jìn)的生產(chǎn)材料，一次成型的實(shí)現(xiàn)的鍍鋅板以及高質(zhì)量的彩涂板組裝而成，使得立體車庫控制系統(tǒng)美觀、鋼架設(shè)計(jì)強(qiáng)韌、設(shè)計(jì)的車庫能夠耐用。節(jié)省立體車庫控制系統(tǒng)使用的電力，降低立體車庫控制系統(tǒng)振動以及噪音，使得振動以及噪音趨于最小。這些在國外的發(fā)展中，基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)已經(jīng)走在了世界的前面，早些年就得到了很好的發(fā)展。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀在國內(nèi)的基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)發(fā)展中，機(jī)械式基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)，在發(fā)達(dá)城市中設(shè)計(jì)的建設(shè)。但是這樣的設(shè)計(jì)其規(guī)劃建設(shè)，涉及到的地方比較廣，包括了區(qū)域整體景觀、交通運(yùn)輸?shù)氖鑼?dǎo)、其它城市建筑結(jié)構(gòu)、能源的供電照明等等在一些發(fā)展中的城市中格式一個(gè)都很大的問題，也是需要解決的問題之一，就停車設(shè)備設(shè)計(jì)的本身結(jié)構(gòu)而言，其設(shè)計(jì)的機(jī)械基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，發(fā)展已形成了基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)停車設(shè)備的基本技術(shù)設(shè)計(jì)特征，設(shè)計(jì)的過程中需要多學(xué)科、廣泛的專業(yè)技術(shù)合型人才能夠積極的參與，整合國外停車技術(shù)了解通明，使得各領(lǐng)域的發(fā)展。立體車庫控制在我國的這些年的發(fā)展中，水平還是比較低的，沒有達(dá)到一個(gè)很高的設(shè)計(jì)水平，設(shè)施的建設(shè)水平還比較低，沒有多元化的控制立體車庫控制系統(tǒng)，使得我國的立體車庫控制沒有像國外的發(fā)展那么快速和先進(jìn)；立體車庫控制生產(chǎn)缺少具有一定能力和規(guī)模的企業(yè)來投入生產(chǎn)，使得生產(chǎn)能力不足；在整個(gè)的市場競爭中沒有很好的順序性的發(fā)展，好多的企業(yè)為了搶的市場，設(shè)計(jì)出來的立體車庫控制質(zhì)量達(dá)不到我國人口較多的智能化要求；缺少很多的技術(shù)創(chuàng)新，只是普通的設(shè)計(jì)模式，沒有很好的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，達(dá)不到國外的立體車庫控制的技術(shù)領(lǐng)域。解決這些設(shè)計(jì)中的問題，是目前我國立體車庫控制的發(fā)展需要和面臨的最大問題。應(yīng)該為了我國立體車庫控制的發(fā)展，多學(xué)習(xí)其他國家的技術(shù)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)我國立體車庫控制的智能化發(fā)展，達(dá)到世界的最高發(fā)展水平，建設(shè)設(shè)備要水平高，建設(shè)出來的設(shè)備才會有長期的使用效果，實(shí)施的方法才能得到國家設(shè)計(jì)的認(rèn)可，在以后的市場中才會有更加先進(jìn)的技術(shù)支持，推動我國立體車庫控制技術(shù)的發(fā)展。

第二章車庫的主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)2.1、車庫的骨架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)中車庫骨架的設(shè)計(jì)也就是車庫支架的設(shè)計(jì)，本次設(shè)計(jì)的基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)支架，采用鋼結(jié)構(gòu)的焊接設(shè)計(jì)方式，設(shè)計(jì)的框架中不采用普通立體車庫的混凝土設(shè)計(jì)方法，全部的設(shè)計(jì)中都采用金屬作為四周及內(nèi)部的鋼架結(jié)構(gòu)，在本次設(shè)計(jì)的升降式車庫中，我們選用鋼架結(jié)構(gòu)如圖所示。鋼結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和別的結(jié)構(gòu)建筑相比，具有不同的特點(diǎn)。（1）鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的立體車庫實(shí)現(xiàn)可靠性高由于一般的鋼材在生產(chǎn)加工制造的時(shí)候，整個(gè)生產(chǎn)加工制造的過程是非常的嚴(yán)格控制的成型材料，所以自身的質(zhì)量相對比較穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)了鋼材的性能可靠特點(diǎn)。采用的鋼材具有組織均勻的特性，基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)采用這樣的鋼材符合較好鋼結(jié)構(gòu)，因?yàn)樗膶?shí)際工作性能肯定比較符合的鋼材要好，通過分析后選擇基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)所以說鋼結(jié)構(gòu)的可靠性高，所以選擇使用。（2）材料的強(qiáng)度高，鋼結(jié)構(gòu)自重小與現(xiàn)在國內(nèi)的立體車庫相比較，本次設(shè)計(jì)的鋼結(jié)構(gòu)立體車庫，實(shí)現(xiàn)了比混凝土自身重量比較輕的有點(diǎn)，便捷方便，采用的鋼結(jié)構(gòu)焊接成型的流體車庫他的強(qiáng)度較大，支撐的能力比較強(qiáng)。由于鋼結(jié)構(gòu)自身的自重比較小，從而在安裝立體車庫和建設(shè)的時(shí)候便于運(yùn)輸與更好的安裝，可減輕建筑中的基礎(chǔ)的負(fù)荷量，同時(shí)基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)的建設(shè)地方所降低地基的承重能力以及和基礎(chǔ)部分的造價(jià)都有所降低。（3）材料的塑性和韌性好基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)采用的鋼材的塑性比較好，普通的鋼結(jié)構(gòu)在承受一般受力的條件下，不會因受力的超載等而出現(xiàn)發(fā)生突然斷裂現(xiàn)象。在出現(xiàn)問題之前，鋼結(jié)構(gòu)的基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)會出現(xiàn)嚴(yán)重的變形，這樣的基于液壓升降系統(tǒng)立體車庫控制系統(tǒng)易于被發(fā)現(xiàn)有什么問題，致使可及時(shí)采取相應(yīng)的修改和補(bǔ)救措施，防止避免重大事故發(fā)生在立體車庫控制中。使用設(shè)計(jì)中的鋼材的自身的韌性好，鋼結(jié)構(gòu)對動力的抗壓的適應(yīng)性強(qiáng)，使得這樣的設(shè)計(jì)具有良好的吸能能力，防止了立體車庫控制抗震性能優(yōu)越。（4）鋼結(jié)構(gòu)制造簡便，施工工期短設(shè)計(jì)中的這樣的鋼結(jié)構(gòu)，一般生產(chǎn)加工制造在專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)工廠制造加工制造，使得立體車庫控制人員實(shí)現(xiàn)機(jī)械化對的生產(chǎn)方式，提高立體車庫控制的生產(chǎn)效率和立體車庫控制產(chǎn)品精度，這樣更加的質(zhì)量易于保證。使得整個(gè)的施工工期比較短，在短時(shí)間內(nèi)可盡快發(fā)揮投資工廠實(shí)現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)效益。由于鋼結(jié)構(gòu)具很好的連接的特性，在建設(shè)的時(shí)候易于加固建設(shè)、后期的改建和拆遷立體車庫都是比較方便的。(5)鋼結(jié)構(gòu)密閉性好鋼結(jié)構(gòu)的立體車庫實(shí)現(xiàn)了密封性比較好的優(yōu)勢，在焊接后的鋼結(jié)構(gòu)中，不容易出現(xiàn)不密封的情況，由于焊接的密封性好，所以在鋼結(jié)構(gòu)的立體車庫控制中，焊接后的立體車庫控制使用防銹油漆做表面處理，使得車庫長久使用，不會被腐蝕等情況出現(xiàn)。本次的設(shè)計(jì)中立體車庫控制系統(tǒng)中，改進(jìn)了普通自走的停車模式的不足和缺席，增加了更多智能化的設(shè)計(jì)，減少了一般使用的混凝土的結(jié)構(gòu)形式，充分利用了鋼材的作用。在升降式立體車庫控制中的鋼結(jié)構(gòu)主要采用一般的型鋼、還有特定的槽鋼來焊接、還要到了好多的角鋼結(jié)構(gòu)來加強(qiáng)固定和作為加強(qiáng)筋使用、主要的工藝為鋼板焊接加工制造成型鋼結(jié)構(gòu)，在連接點(diǎn)上使用很多高強(qiáng)度螺栓，連接組合在每一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，組成框架結(jié)構(gòu)牢固，使得整個(gè)的結(jié)構(gòu)具有較好的自身的強(qiáng)度和實(shí)現(xiàn)立體車庫控制的剛度要求。2.2、立體車庫控制載車板的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)載車板就是用來承載車輛的裝置，在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要根據(jù)其承載的車輛的大小來設(shè)計(jì)，具體數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)看一下的立體車庫控制的參數(shù)設(shè)計(jì)就算部分，載車板的設(shè)計(jì)有很多種形式，按結(jié)構(gòu)形式有框架式設(shè)計(jì)的方法，以及目前市場上使用的拼板式方法兩種來進(jìn)行立體車庫控制載車板的設(shè)計(jì)。而在設(shè)計(jì)框架式載車板時(shí)，主要是用型鋼以及鋼板的焊接成實(shí)現(xiàn)承載的能力，并在設(shè)計(jì)的時(shí)候大部分的采用中間凸起增加阻力的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，在立體車庫兩側(cè)，停車通道以及中間突起的園丁頂面鋪設(shè)圓柱球丁增加車子的摩擦力大小。主要的設(shè)計(jì)形式如圖所示：在設(shè)計(jì)的過程中，這種設(shè)計(jì)的載車板的優(yōu)點(diǎn)是，可按車輛的大小以及需求設(shè)置行車通道設(shè)計(jì)的寬度，使得立體車庫控制具有較好的導(dǎo)入功能來滿足需求，這樣的立體車庫控制適合車型及種類變化較多的小批量生產(chǎn)。在方案設(shè)計(jì)中，考慮拼板式載車板，用鍍鋅鋼板在材料的生產(chǎn)加工制造中使用一次性沖壓生產(chǎn)，并通過咬合而成的拼裝成載車板，然后再使用螺栓緊固連接框架，這樣的車板具有運(yùn)輸方便的作用，在市場上的通用互換性相對較好，在生產(chǎn)加工制造中適合批量大的生產(chǎn)。通過對比和比較分析，在本立體車庫控制的設(shè)計(jì)中我們采用第一種載車板的設(shè)計(jì)方式。2.3、立體車庫控制中傳動系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在立體車庫控制的設(shè)計(jì)中，傳動的系統(tǒng)根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，馬達(dá)電機(jī)產(chǎn)生動力的作用，在鏈條的作用下進(jìn)行動力的傳遞，在這個(gè)的傳遞過程中，控制系統(tǒng)發(fā)出傳動的意識，在馬達(dá)電機(jī)的作用下，實(shí)現(xiàn)載車板的運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)立體車庫控制的升降效果。電機(jī)減速機(jī)的作用注釋是實(shí)現(xiàn)車輛的水平以及上下的移動，在整個(gè)的設(shè)計(jì)過程中，電機(jī)的工作設(shè)計(jì)過程中要有控制系統(tǒng)。傳動設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)使用一般為在電機(jī)減速機(jī)的作用下，使得驅(qū)動輪以及從動輪開始工作，在底面地面鋪設(shè)導(dǎo)軌的作用控制下實(shí)現(xiàn)升降立體車庫控制。升降設(shè)計(jì)的整個(gè)機(jī)構(gòu)，總結(jié)起來就是升降傳動設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)，傳動設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)的結(jié)合起來組成整個(gè)的升降的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其中立體車庫控制的升降的提升方式分為下列六種，根據(jù)設(shè)計(jì)的要求進(jìn)行不同的組合形式：(1)鋼絲繩式提升型式(2)鏈條式提升型式（3）液壓式提升型式（4）螺桿式提升型式（5）液壓缸、鋼絲繩組合提升型式（6）.鏈條、鋼絲繩組合提升型式在立體車庫設(shè)計(jì)中，各種提升方式特點(diǎn)如下：a.這樣的設(shè)計(jì)方式成本價(jià)格低，但是有一定的缺點(diǎn)，使得立體車庫控制沖擊比較大，在立體車庫控制的設(shè)計(jì)中會有有提升高度的強(qiáng)制限制，在整個(gè)的安裝調(diào)試時(shí)，立體車庫控制安裝需要注意是否有鏈條傳動的咬鏈的情況出現(xiàn)，產(chǎn)生不良效果。b.立體車庫控制的設(shè)計(jì)中，考慮采用鋼絲繩實(shí)現(xiàn)立體車庫控制傳動，立體車庫控制設(shè)計(jì)使用鋼絲繩的優(yōu)點(diǎn)是：這樣的設(shè)計(jì)使得對車庫底盤在設(shè)計(jì)運(yùn)動中的可以提升的高度量的大小可以不加限制，整個(gè)設(shè)計(jì)的造價(jià)成本比較低，但是具有的缺點(diǎn)是，因?yàn)樵诮ㄔO(shè)的時(shí)候需要外加絲繩桶，還需要附帶一個(gè)剎車盤，用來增加了安裝調(diào)試的時(shí)間和整個(gè)生產(chǎn)的造價(jià)。綜上設(shè)計(jì)想法所述，本車庫設(shè)計(jì)為4層，從立體車庫控制的提升高度上選則使用鏈傳動，或是選擇鋼絲繩傳動方式都可以實(shí)現(xiàn)的，但從再立體車庫控制高度的可擴(kuò)展角度考慮設(shè)計(jì)的要求，我們設(shè)計(jì)的選擇鋼絲繩傳動。使得整個(gè)傳動通常采用一般的設(shè)計(jì)鏈驅(qū)動，這樣更能很好的達(dá)到精確要求、立體車庫控制穩(wěn)定地傳動效果。所以通過以上的分析，我們的本次設(shè)計(jì)選擇第六種方式，就是提升方式鏈條、在特別的地方是要鋼絲繩組合提升的設(shè)計(jì)型式。2.4、立體車庫控制安全防護(hù)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)過程中，本車庫的使用都是汽車，汽車的價(jià)格比較安貴，所以在設(shè)計(jì)的時(shí)候，要考慮整個(gè)設(shè)計(jì)的安全性，立體車庫控制在設(shè)計(jì)的時(shí)候，需要考慮增加安全防范措施，立體車庫控制設(shè)計(jì)時(shí)充分全面的考慮了整個(gè)設(shè)備，在各種運(yùn)行停車及卻換成狀態(tài)下的能否達(dá)到安全保障措施的防范，在立體車庫控制停車位置保護(hù)安全設(shè)置，在車輛出入庫時(shí)候進(jìn)行安全的保護(hù)、假如有車輛超長情況下的保護(hù)措施、在車庫工作人員的安全保護(hù)措施、上空的防墜落物質(zhì)的保護(hù)等多方面的意外，立體車庫控制安全保護(hù)等實(shí)現(xiàn)安全保護(hù)措施才能達(dá)到設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)目的。 在立體車庫控制設(shè)計(jì)的時(shí)候，載車板的防掉措施是最重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，必須可靠牢固，這樣的設(shè)計(jì)才能在泊車的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)安全可靠的作用。立體車庫控制防墜落裝置中立體車庫控制解鎖動作有立體車庫控制電磁鐵完成。立體車庫控制解鎖動作設(shè)計(jì)的要求：當(dāng)立體車庫控制電磁鐵通電時(shí)，以立體車庫控制推桿觸動立體車庫控制安全鉤解鎖。

第三章立體車庫的參數(shù)設(shè)計(jì)及受力校核3.1、升降式立體車庫參數(shù)的設(shè)定在立體車庫控制的設(shè)計(jì)中，參數(shù)的設(shè)計(jì)是一個(gè)非常重要的部分，主要包括車庫長度的設(shè)計(jì)，層高和整個(gè)做設(shè)計(jì)的高度尺寸計(jì)算設(shè)計(jì)，能夠停放的車輛的數(shù)量來衡量整個(gè)車庫的尺寸設(shè)計(jì)，鋼結(jié)構(gòu)大小的設(shè)計(jì)以及載車板的尺寸設(shè)計(jì)等，都需要根據(jù)實(shí)用的車型和車的重量來完成設(shè)計(jì)的內(nèi)容。3.1.1立體車庫支架的設(shè)計(jì)在立體車庫支架的設(shè)計(jì)中參照設(shè)計(jì)的要求參數(shù)具體設(shè)計(jì)計(jì)算如下：適用的停車參數(shù)：車輛的長度L設(shè)計(jì)要求：2800mm≤L≤4000mm。車輛的寬度K設(shè)計(jì)要求：1500mm≤K≤1900mm。車輛的高度H設(shè)計(jì)要求：1000mm≤H≤2050mm。車輛的高度G設(shè)計(jì)要求：400KG≤G≤2350KG。（1）根據(jù)立體車庫支架的設(shè)計(jì)要求，車庫需要設(shè)計(jì)成三排四層的方式，本設(shè)計(jì)中K的取值1900mm，故車庫的支架結(jié)構(gòu)長度設(shè)計(jì)計(jì)算方式為：L總=3*(K+l1+l2)+2*l3=4700mm在立體車庫支架的設(shè)計(jì)中，長度尺寸計(jì)算結(jié)果取值為4700mm。式中:L總表示立體車庫支架的總長度K表示車的最大寬尺寸l1表示載車板兩端預(yù)留的寬度尺寸l2表示導(dǎo)軌在長度尺寸上的長度量l3表示支架兩端梁的長度尺寸（2）根據(jù)立體車庫支架的設(shè)計(jì)要求，車庫需要設(shè)計(jì)成三排四層的方式，本設(shè)計(jì)中L的取值1700mm，故車庫的支架結(jié)構(gòu)寬度設(shè)計(jì)計(jì)算方式為：K總=L+k1+2*k2=1700mm+200mm+2*100mm)=2200mm在立體車庫支架的設(shè)計(jì)中，車庫寬度尺寸計(jì)算結(jié)果取值為2200mm。式中:K總表示立體車庫支架的總寬度L表示車的最大長度尺寸k1表示導(dǎo)軌在長度尺寸上的寬度量k2表示支架兩端梁的寬度尺寸（3）根據(jù)立體車庫支架的設(shè)計(jì)要求，車庫需要設(shè)計(jì)成三排四層的方式，本設(shè)計(jì)中H的取值1200mm，故車庫的支架結(jié)構(gòu)高度設(shè)計(jì)計(jì)算方式為：H總=H+2*h1+4*h2+24*h3=1600mm+2*50mm+4*30mm+2*168mm)=2156mm在立體車庫支架的設(shè)計(jì)中，車庫高度尺寸計(jì)算結(jié)果取值為8000mm。式中:H總表示立體車庫支架的總高度H表示車的最小選擇高度尺寸h1表示載車板的厚度尺寸h2表示導(dǎo)軌線的厚度尺寸h3表示高度尺寸上預(yù)留的厚度尺寸通過以上的計(jì)算，在本次的立體車庫支架的設(shè)計(jì)中，我們選擇的長寬高分別取值為：長4700mm，寬2200mm，高2156mm。3.1.2立體車庫載車板參數(shù)設(shè)計(jì)根據(jù)車架的設(shè)計(jì)參數(shù)，可以來確定載車板的參數(shù)設(shè)計(jì)，具體的設(shè)計(jì)參數(shù)如此，已知載車板在車架設(shè)計(jì)中的寬度預(yù)留尺寸為：K+2*b=5000mm+2*150mm=4700mm載車板的總寬度：N=2200mm-c*2=2200mm-2*250mm=1700mm上面計(jì)算的式中：K為車的寬度預(yù)值；N為載車板的總寬度尺寸；c為載車板兩端的滑道支柱的尺寸。通過以上的計(jì)算得：載車板的寬度尺寸在本設(shè)計(jì)中選擇為1700mm。載車板的總長度計(jì)算如下：L+2*S=1700mm+2*1500mm=4700mm載車板的總寬度：N=1700mm+F*2=1700mm+2*160mm=2020mm上面計(jì)算的式中：L為車的長度；S為車長度方向上預(yù)留的尺寸；N為載車板的總長度尺寸；F為載車板兩端的厚度尺寸值。通過以上的計(jì)算得：載車板的長度尺寸在本設(shè)計(jì)中選擇為2020mm。3.2立柱受力分析按照設(shè)計(jì)給定的的參數(shù)選擇立體車庫的鋼材數(shù)據(jù)如下：編號名稱初選型鋼截面面積（cm2）理論重量（kg/m）慣性矩I(cm4)1上層橫梁22b工字鋼46.52836.52435702上層縱梁H鋼（HM250*175）55.7944.161203立柱結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼（250）118.7584.811194.74導(dǎo)軌支撐梁H鋼（HM250*175）55.7944.161205角鋼4.5角鋼10.167.97653.57在立體車庫的設(shè)計(jì)過程中，我們考慮的是梁的截面的大小及受力的強(qiáng)度以及受力的剛度情況，通過選用鋼材的特性，計(jì)算承載的重量來分析強(qiáng)度，具體的計(jì)算如下：G總=1*G+2*G載+G自=1*2500kg+2*1500kg+1000kg=6500kg支架的截面支腳有2個(gè)，單個(gè)截面的承載重量：=6500/2=3250kg通過鋼支架的選擇查閱《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》得所選鋼單個(gè)的承載能力F≥6000kg，故所設(shè)計(jì)的重量3250kg符合設(shè)計(jì)要求，不會再受力承載上出現(xiàn)問題。編號名稱初選型鋼截面面積（cm2）理論重量（kg/m）慣性矩I(cm4)1上層橫梁22b工字鋼46.52836.52435702上層縱梁H鋼（HM250*175）55.7944.161203立柱結(jié)構(gòu)用冷彎空心型鋼（250）118.7584.811194.74導(dǎo)軌支撐梁H鋼（HM250*175）55.7944.161205角鋼4.5角鋼10.167.97653.57在設(shè)計(jì)過程中，計(jì)算承載能力的時(shí)候，前2根的承載要比后2根的承載受力要大，但是由于總的重量不超過鋼材的承載能力，故設(shè)計(jì)的參數(shù)符合設(shè)計(jì)要求。施加的力矩計(jì)算：m，m，m，Me1=1/3×（7000×3×1/2+20000×3×3/5）×0.054=837NmMe2=1/3×(7000×4×1/2+20000×4×3/5)×0.054=1116Nm參與《機(jī)械設(shè)計(jì)手冊》根據(jù)下列公式進(jìn)行受力矩分析：撓曲計(jì)算方程為：，其中，(3.1)計(jì)算端截面轉(zhuǎn)角大小：(3.2)計(jì)算最大撓度公式為：,(3.3)具體到本立柱，根據(jù)公式（3.2），我們得出，所以，得：3.3導(dǎo)軌支撐梁分析導(dǎo)軌的支撐受力分析如圖所示：受力情況支撐簡圖已知上圖中的A、B約束，均布立體車庫載荷為：q=3×1/2(7000+20000)/5.2=7788N/m,撓曲立體車庫方程為：(3.4)最大立體車庫撓度為：(3.5)得：=3.4橫梁受力分析根據(jù)設(shè)計(jì)的材料及承載參數(shù)選定計(jì)算衡量的受力情況查閱文獻(xiàn)：在立體車庫實(shí)際情況中，汽車的自重按照設(shè)計(jì)的過程分配為：F車頭：F車尾=6:4，也就是車頭部分的總量約60%，而車尾部分的占總重的40%作用，這樣使得中間梁的承重不一樣。F1=F2=1/2（F車+F載）且。則有立體車庫兩端固定梁設(shè)計(jì)的撓曲計(jì)算方程：其中，得：其中F=F車頭=F車尾=13.5KN,。算得，所以立體車庫最大撓曲計(jì)算的1.465mm。查閱文獻(xiàn)工時(shí)：F1=F車頭+1/2F載F2=F車尾+1/2F載設(shè)計(jì)中考慮兩個(gè)載車板的進(jìn)車受力情況：受力由于汽車自身的重量前后端為6:4分配數(shù)量重，那么F1=(1200+350)×10=15500N=15.5KNF2=(800+350)×10=11500N=11.5KN本次設(shè)計(jì)的受力分析符合設(shè)計(jì)的要求。

第四章液壓升降系統(tǒng)立體車庫機(jī)械部分設(shè)計(jì)4.1液壓控制系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)在這次的整個(gè)的車庫設(shè)計(jì)中，都是基于液壓升降系統(tǒng)的立體車庫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)，主要的設(shè)計(jì)方式如下所示:車庫系統(tǒng)控制原理簡圖在車庫工作的操作者只需要使用人在的部分進(jìn)行電力智能化的系統(tǒng)直接控制車庫的運(yùn)行，在經(jīng)車庫系統(tǒng)數(shù)字化的處理后，整個(gè)系統(tǒng)就會吧信息傳遞給結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)機(jī)構(gòu)的自動化運(yùn)行，來完成立體車庫基于液壓升降系統(tǒng)的現(xiàn)場運(yùn)作。4.2液壓升降系統(tǒng)控制設(shè)計(jì)本次的設(shè)計(jì)控制車庫為單排雙層的控制系統(tǒng)，合理的設(shè)置程序系統(tǒng)會給車庫的運(yùn)行帶來便捷，從多方面上提高效果。在上層載車板的設(shè)計(jì)中，通過對傳動軸的傳動，實(shí)現(xiàn)提升汽車的作用，而液壓系統(tǒng)的作用是實(shí)現(xiàn)以上的所欲升降的作用，在馬達(dá)的工作下，通過設(shè)計(jì)鏈輪與車庫的傳動軸實(shí)現(xiàn)動力傳動上的連接。為了車庫上層保證在升降上實(shí)現(xiàn)其穩(wěn)定性，其傳動的穩(wěn)定性考慮和設(shè)計(jì)中的安全性考試是最為關(guān)鍵的，設(shè)計(jì)的鏈輪在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)行相應(yīng)的選擇和計(jì)算校核。在設(shè)計(jì)的過程中，由于選擇的傳動軸的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)速為：，在設(shè)計(jì)上遠(yuǎn)小于一把要求的：，正對本次設(shè)計(jì)的鏈傳動，應(yīng)該為低速的鏈傳動形式。在鏈輪的設(shè)計(jì)上，考慮的抗拉靜力，在強(qiáng)度上不夠，會容易使得鏈輪受破壞。所以在本次的設(shè)計(jì)上，根據(jù)選擇使用的機(jī)械手冊查閱先關(guān)的資料，對鏈輪的行程中的抗拉的靜力進(jìn)行強(qiáng)度的設(shè)計(jì)以及相關(guān)的計(jì)算：；（6.7）上式計(jì)算（6.7）中，為雙層傾斜式立體車庫抗拉靜力的強(qiáng)度相應(yīng)的計(jì)算公式。在計(jì)算式（6.7）中為雙層傾斜式立體車庫鏈的抗拉工作靜力的強(qiáng)度，在計(jì)算中的選定的安全系數(shù)；為雙層傾斜式立體車庫設(shè)計(jì)的單排鏈在工作中的極限拉伸的載荷()；為雙層傾斜式立體車庫工作情況系數(shù)，選擇為1；為雙層傾斜式立體車庫在工作中離心力可能會引起的一個(gè)拉力值，取0；為雙層傾斜式立體車庫在上升中的垂直拉力值：；為雙層傾斜式立體車庫中選中的鏈的有效工作的拉力系數(shù)：1。根據(jù)設(shè)計(jì)的要求，在設(shè)計(jì)中初步選擇鏈的形式，參照ISO標(biāo)準(zhǔn)的選擇鏈號為20A的型號,鏈的節(jié)距為：；選擇的鏈的排距：，在單排鏈的抗拉計(jì)算上，載荷值為：。根據(jù)以上的計(jì)算式（6.7）計(jì)算雙層傾斜式立體車庫得的抗拉靜力值，使得強(qiáng)度在計(jì)算上的公式為；；其雙層傾斜式立體車庫安全系數(shù)過小將不符合設(shè)計(jì)的要求。；設(shè)計(jì)中的雙層傾斜式立體車庫安全系數(shù)大于6符合要求。由于雙層傾斜式立體車庫設(shè)計(jì)好的鏈速小于：，值；所以選擇的液壓馬達(dá)在鏈輪的設(shè)計(jì)中的齒數(shù)可以取14齒，在設(shè)計(jì)液壓馬達(dá)的時(shí)候與選擇的傳動選擇的系數(shù)：；取整個(gè)升降的傳動軸的設(shè)計(jì)參數(shù)為7，就可以實(shí)現(xiàn)傳動鏈輪的確定。計(jì)算雙層傾斜式立體車庫鏈輪的的傳動分度圓的直徑：（6.8）上式計(jì)算（6.8）中為雙層傾斜式立體車庫鏈輪的分度圓計(jì)算直徑的公式；其中為雙層傾斜式立體車庫鏈輪的選擇節(jié)距。根據(jù)以上的計(jì)算式（6.8）雙層傾斜式立體車庫鏈輪的分度圓計(jì)算的結(jié)果，直徑的計(jì)算公式為；；；雙層傾斜式立體車庫液壓馬達(dá)，計(jì)算出來的鏈輪的分度圓的直徑：；雙層傾斜式立體車庫液壓馬達(dá)，計(jì)算出鏈輪的分度圓直徑：。4.3升降液壓系統(tǒng)傳動軸設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)中，對上層載車板的設(shè)計(jì)，通過實(shí)現(xiàn)的傳動軸的方式來配合鏈傳動實(shí)現(xiàn)提升汽車的作用，在傳動軸的設(shè)計(jì)中要承受載車板的重量以及汽車的停放時(shí)候的所有的重量，所以對設(shè)計(jì)中的傳動軸的參數(shù)選擇和要求是比較高。本次設(shè)計(jì)的傳動軸，在選用上，可以選擇使用的不銹鋼無縫鋼管，這種無縫不銹鋼的鋼管厚度為；在實(shí)現(xiàn)傳動系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的卷筒，以及鏈輪的支架等的設(shè)計(jì)中。都可以進(jìn)行焊接的方式焊接在鋼管上，但在設(shè)計(jì)中需要考慮焊接的勞固性等問題。若在實(shí)現(xiàn)的焊接中，出現(xiàn)虛焊等缺陷，在停車上會使得卷筒或使用的鏈輪在升降的運(yùn)動中造成脫落，可能會引起車輛的掉落等情況，造成一些嚴(yán)重的事故。所有在設(shè)計(jì)中焊接時(shí)，也要保證焊機(jī)的卷筒的牢固性的要求，使得鏈輪的焊接與車庫上的傳動軸的同心度保持一致，若在設(shè)計(jì)中誤差較大，可能會使使用的鏈輪的卷筒與主傳動軸，在工作升降中的震動變得更加的大，在升降的過程中會影響整個(gè)額車庫的傳動系統(tǒng)在工作上的穩(wěn)定性以及使用的效果。傳動軸的設(shè)計(jì)的長度為為車庫的寬度相對應(yīng)1700mm，在卷筒的設(shè)計(jì)中采用組焊的方式接在離車庫的傳動軸端面左右，而本次設(shè)計(jì)的鏈輪，在設(shè)計(jì)中的焊接在同過焊接在傳動軸上的中間部位來實(shí)現(xiàn)。對雙層傾斜式立體車庫傳動軸設(shè)計(jì)及選擇進(jìn)行相應(yīng)的受力分析：如下圖設(shè)計(jì)受力分析6.3所示：其中為雙層傾斜式立體車庫卷筒的直徑，為雙層傾斜式立體車庫鏈輪分度圓設(shè)計(jì)的直徑。圖6.3雙層傾斜式立體車庫傳動軸的扭矩圖樣式（6.9）上式（6.9）中，為雙層傾斜式立體車庫選擇的無縫鋼管的壁厚分析計(jì)算的公式。其中：；為雙層傾斜式立體車庫無縫鋼管直徑；為雙層傾斜式立體車庫液壓馬達(dá)工作的最大扭矩：（6.10）以上設(shè)計(jì)的計(jì)算式中（6.10）為雙層傾斜式立體車庫鏈輪的扭矩計(jì)算公式。將擊殺的數(shù)據(jù)代入式（6.9）中；；經(jīng)本次的設(shè)計(jì)校核，在選擇不銹鋼無縫的鋼管，其選在的材料的壁厚為：;選擇設(shè)計(jì)的材料為45鋼。4.4、潤滑與密封小型雙層傾斜式立體車庫用來及時(shí)排放因小型雙層傾斜式立體車庫液壓缸內(nèi)發(fā)熱膨脹的氣體，以防小型雙層傾斜式立體車庫高氣壓沖破隙縫的密封的效果使得整個(gè)液壓系統(tǒng)的工作受到影響，致使小型雙層傾斜式立體車庫液壓系統(tǒng)漏油；小型雙層傾斜式立體車庫的副標(biāo)尺的設(shè)計(jì)師用于檢查小型雙層傾斜式立體車庫液壓按系統(tǒng)油面的高低得到情況；為了小型雙層傾斜式立體車庫液壓系統(tǒng)在排除油液和小型雙層傾斜式立體車庫進(jìn)行清洗減速器的內(nèi)腔，在小型雙層傾斜式立體車庫底部設(shè)有放汕的螺塞設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)；使得小型雙層傾斜式立體車庫吊環(huán)的螺栓用來提升整個(gè)小型雙層傾斜式立體車庫的升降部分；使得小型雙層傾斜式立體車庫在減速用地腳螺栓固定在小型雙層傾斜式立體車庫的機(jī)架上或小型雙層傾斜式立體車庫安裝的地基上。4.7、小型雙層傾斜式立體車庫的安全性注意事項(xiàng)小型雙層傾斜式立體車庫在工作面，進(jìn)行拆裝檢修時(shí)，應(yīng)注意小型雙層傾斜式立體車庫頂板冒落，在維修的時(shí)候做好人身安全，保護(hù)設(shè)備的防護(hù)工作，更換內(nèi)部部件、上蓋箱體、以及控制控制閥系統(tǒng)等液壓件時(shí)，要先進(jìn)行分析，對其全部了解以后再做工作。小型雙層傾斜式立體車庫上的各軸、升降部件及各線路管路系統(tǒng)的維修等，在有小型雙層傾斜式立體車庫壓力的情況下，不得進(jìn)行小型雙層傾斜式立體車庫修理與小型雙層傾斜式立體車庫零部件的更換，必須停止工作后，斷開相關(guān)線路卸載后進(jìn)行。(3)小型雙層傾斜式立體車庫上使用的各小型雙層傾斜式立體車庫油缸和小型雙層傾斜式立體車庫閥體等液壓元件，備換的各種小型雙層傾斜式立體車庫軟管、小型雙層傾斜式立體車庫支柱、小型雙層傾斜式立體車庫箱體與各種小型雙層傾斜式立體車庫閥件的進(jìn)出口，必須先準(zhǔn)備和用合適的堵頭進(jìn)行保護(hù)，并在肉塊的存放與肉塊的搬運(yùn)過程中，防止小型雙層傾斜式立體車庫堵頭擰掉與小型雙層傾斜式立體車庫部件的脫落，影響小型雙層傾斜式立體車庫液壓系統(tǒng)的正常工作。(4)小型雙層傾斜式立體車庫部件、上載板、電動管路等各類液壓件，拆裝小型雙層傾斜式立體車庫時(shí)一般應(yīng)切實(shí)注意個(gè)來情況的發(fā)生。小型雙層傾斜式立體車庫部件，升降前的開口部件，采用自動的方式可以推移小型雙層傾斜式立體車庫上載板部件。在正常使用的情況下，當(dāng)小型雙層傾斜式立體車庫在維修是，需要注意排放的安全性，不能使得使用的人員收到傷害。在使用的和過程中要及時(shí)調(diào)整小型雙層傾斜式立體車庫，小型雙層傾斜式立體車庫部件扎底、是否下滑，否則影響小型雙層傾斜式立體車庫正確操作小型雙層傾斜式立體車庫和使用小型雙層傾斜式立體車庫各種防護(hù)設(shè)施，使小型雙層傾斜式立體車庫的使用起到有效防護(hù)作用。4.8小型雙層傾斜式立體車庫液壓支架的平衡問題分析小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)平衡是一個(gè)扥重要的問題，小型雙層傾斜式立體車庫支架最好的平衡問題就是要有一定的加工制造生產(chǎn)過程，指的是小型雙層傾斜式立體車庫支架兩個(gè)加工制造紅星之間或是小型雙層傾斜式立體車庫支架兩個(gè)加工制造工位之間的一個(gè)加工制造分配問題。也就是說在小型雙層傾斜式立體車庫支架每一個(gè)完成機(jī)械加工制造工序和小型雙層傾斜式立體車庫支架工位的時(shí)間。如果小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)產(chǎn)品必須是成批制作的，則小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)節(jié)拍指兩批產(chǎn)品機(jī)械加工制造生產(chǎn)之間的間隔時(shí)間。在小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造的流程制定中，必須要預(yù)約一個(gè)機(jī)械加工制造的正確的過程，把控好每一個(gè)工位上的需求，要求小型雙層傾斜式立體車庫支架要求每一個(gè)必須產(chǎn)出的機(jī)械加工制造生產(chǎn)，小型雙層傾斜式立體車庫支架做成一個(gè)很好的節(jié)拍。例如，在工廠或企業(yè)的機(jī)械加工制造小型雙層傾斜式立體車庫支架生產(chǎn)有些情況下，可能會存在利用的小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)人力不足的情況、小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)原材料也是不能夠不能及時(shí)到位、使得小型雙層傾斜式立體車庫支架一些地方的節(jié)機(jī)械加工制造生產(chǎn)設(shè)備發(fā)生故障、小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)信息流阻滯等，小型雙層傾斜式立體車庫支架都有可能成為機(jī)械加工制造生產(chǎn)平衡。小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)空閑時(shí)間是指機(jī)械小型雙層傾斜式立體車庫支架加工制造生產(chǎn)工作時(shí)間內(nèi)沒有執(zhí)行有效工作任務(wù)的那段機(jī)械加工制造生產(chǎn)時(shí)間，可以指小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)設(shè)備或機(jī)械加工制造生產(chǎn)人的時(shí)間。小型雙層傾斜式立體車庫支架當(dāng)一個(gè)流程中各機(jī)械加工制造生產(chǎn)個(gè)工序的節(jié)拍不一致時(shí)，小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)工序以外的其它工序就會產(chǎn)生機(jī)械加工制造生產(chǎn)空閑時(shí)間。這就需要對小型雙層傾斜式立體車庫支架機(jī)械加工制造生產(chǎn)工藝進(jìn)行平衡。小型雙層傾斜式立體車庫支架企業(yè)制造業(yè)的機(jī)械加工制造生產(chǎn)生產(chǎn)線大部分都是按照給定的一個(gè)工時(shí)來做模式，小型雙層傾斜式立體車庫支架工時(shí)加工制造生產(chǎn)零件可以提高員工的積極性，但是小型雙層傾斜式立體車庫支架前提是要保證加工制造生產(chǎn)的的零件合格率，提高小型雙層傾斜式立體車庫支架的質(zhì)量，這樣的機(jī)械小型雙層傾斜式立體車庫支架加工制造分工明確，小型雙層傾斜式立體車庫支架這樣的機(jī)械加工制造生產(chǎn)使作業(yè)熟練度容易得到提高，使得小型雙層傾斜式立體車庫支架每個(gè)人在同一個(gè)崗位上熟悉度增強(qiáng)，小型雙層傾斜式立體車庫支架操作方便，小型雙層傾斜式立體車庫支架不容易犯錯。通過這樣的小型雙層傾斜式立體車庫支架工時(shí)模式來提高企業(yè)對機(jī)械加工制造生產(chǎn)的進(jìn)度，改善在小型雙層傾斜式立體車庫支架加工制造生產(chǎn)中存在的問題，解決在小型雙層傾斜式立體車庫支架加工制造生產(chǎn)中的諸多不平衡問。為了解決小型雙層傾斜式立體車庫支架這樣的加工制造生產(chǎn)問題就必須對機(jī)械加工制造生產(chǎn)各工序和工位進(jìn)行的作業(yè)時(shí)間平均設(shè)置，同時(shí)小型雙層傾斜式立體車庫支架對機(jī)械加工制造難度平均分配生產(chǎn)作業(yè)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，使得機(jī)械加工制造小型雙層傾斜式立體車庫支架生產(chǎn)生產(chǎn)線能夠有效率和有制度的順暢進(jìn)行生產(chǎn)小型雙層傾斜式立體車庫支架。生產(chǎn)小型雙層傾斜式立體車庫支架支架座的主要加工制造表面是生產(chǎn)小型雙層傾斜式立體車庫支架支架支承孔和底面、支承孔兩端面。在加工制造中這與其他生產(chǎn)小型雙層傾斜式立體車庫支架支架直接接觸的表面的加工制造，對加時(shí)間的加工制造要求及加工制造精度的要求會產(chǎn)生有很大的影響。所以生產(chǎn)小型雙層傾斜式立體車庫支架支架支承孔的內(nèi)表面必須要有保證足夠的粗糙度以及機(jī)床相對較高的精度。才能保證生產(chǎn)小型雙層傾斜式立體車庫支架支架的加工制造要求同時(shí)需要照圖有相對于底面有很高的平行度要求，因?yàn)樯a(chǎn)小型雙層傾斜式立體車庫支架支架孔的軸線與生產(chǎn)小型雙層傾斜式立體車庫支架支架底面的定位有很大的加工制造關(guān)系。小型雙層傾斜式立體車庫支架支架支承孔兩端面的表面粗糙度沒有前面的精度高的部分要求高，只要能達(dá)到6.3就可以了。

第五章結(jié)論針對目前我國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，人們的生活水平的不斷提高，對于車的需要用時(shí)越來越大，，面對這樣的情況，立體車庫的發(fā)展在未來的生活中會更加的常見。設(shè)計(jì)的主要優(yōu)點(diǎn)為減少空間的浪費(fèi)，也可以設(shè)計(jì)在導(dǎo)輪邊上的空間比較小的地方，合理的利用好城市空間需求，實(shí)現(xiàn)見縫插針的原則，不影響城市綠化設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)在我國很多企業(yè)也在投身于立體車庫產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)和發(fā)