【航空公司財務風險研究的國內外文獻綜述3400字】

航空公司財務風險研究的國內外文獻綜述1國外研究現狀風險管理作為一發(fā)展很快的門新興學科，受到各國經濟學者的重視，也是在企業(yè)管理中得到了廣泛的應用。美國學者海恩斯（1895）[1]提出了風險的定義，即可能出現的損失。Willett（1901）[2]特別深入調查保險以及風險之間的關系，認為風險是普遍存在的，它的產生是不確定的。Beaver(1968）[3]以傳統的單變量思想對企業(yè)財務風險進行評價。在眾多的指標里，負債率其實和現金流量債務比，就是目前叛變財務危機的最高指標，財務風險和判別度呈現正比的關系。Sharda和Odom（1990）[4]因為受到了模型的啟發(fā)，所以在目前評價財務風險的模型中特別加入人工神經的方法，可以有效評價當前的財務風險。Mora等人（2001）[5]可以將研究樣本的標準差以及平均數作為主要的基礎，能夠有效建立對應的模型。Raflel（2011)[6]在經過深入分析各種不同類型的評價，財務風險以及研究之后，就得出了不一樣的結論，發(fā)現目前的人工神經網絡的效果更加的出色。Tomasz（2013）[7]在經過深度的分析之后，就可以有效設定綜合性的模型。在經過綜合性的分析之后，當前這種綜合性的數據，就可以有效形成精準的評價報告。GandyA、VeraartLAM（2017）[8]特意提出一種可以作用在銀行市場系統的分析模型，目前潛在的金融分析來展開評價。KumarL、JindalA和VelagaNR（2017）[9]特別經過項目成本交通流量等一系列的參數，能夠有效創(chuàng)建項目成本和交通流量的評價模型，能夠有效評價目前運動公路項目所存在的一些風險。KesavayuthD（2018）[10]等一系列人群的深入研究，還有探討，這時就可以發(fā)現識別財務風險會具備著促進的作用，要想有效合理的防范風險，就應該在關鍵點上來執(zhí)行控制，與此同時還需要端正主管人員的態(tài)度。Fitzpatrick（1932）[11]在對多家多種經營狀態(tài)的公司進行探究時，將標準定為單個的財務比率，表示在對財務風險進行識別的過程中，資本收益率與債券股權比率具有重要作用。Beatirz（2004）[12]通過分析研討進行構建了多元財務數據獨立結構統計模型，在此基礎上，將理論與模擬結果進行對比分析，基于此進行更好的識別財務風險。Alnoor（2006）[13]基于相關分析指出，由于企業(yè)生命周期的存在，識別企業(yè)財務風險時可以將凈現金流量作為主要指標。Donato（2013）[14]通過進一步分析和研究，從中指出，企業(yè)財務系統風險影響要素，主要就是基于政策法規(guī)的影響較為顯著，系統性財務風險以及政策法規(guī)的變動情況，可以更為具體的權衡財務風險。P.Wu（2016）[15]指出，財務風險預警機制的構建尤為關鍵，進而構建了非相關性分析為基礎的多元現象預警模型，該模型在財務風險與收益風險管理的背景下運作，能夠有助于識別財務風險。HegeU、HutsonE和LaingE（2018）[16]分析了公司在進行治理改革過程中公司財務風險識別的問題，并指出使用動態(tài)面板GMM進行識別是有效的。Sharper（1964）[17]在對財務風險防范領域進行研究與剖析后，提出了資本資產定價模型。另外，還學者將風險大體上分為兩種，一種是系統風險，另一種是非系統風險。其中，由于前者是由于是自身因素所產生的，因此風險無法消除只能規(guī)避，而后者則是可以消除的。John（1965）[18]分析和研究指出，如果要想獲得更高的收益，就一定要承擔更高的風險，收益和風險是呈正比例關系發(fā)展的。其中，風險由系統性與非系統性風險組成，但他指出，系統性風險能夠借助于優(yōu)化投資組織的方式進行降低風險。2國內研究現狀向德偉(1994)[19]特意將當前財務分析所形成的原因來做深入的分類應用，特別針對控制風險，還有一些評價而作出科學的意見。周首華（1996）[20]在當前的模型中特別構建新的模型來有效作用，在財務風險的評價中。李丹(2007)[21]可以有效檢驗目前F值模型，特別將上市公司作為目前的研究對象，有效實現進一步的深入研究，這種模型雖然比較適合于當前上市公司對應的財務風險，但是依然會存在著許多的不足之處。肖奎喜（2011）[22]在當前的探究基礎上創(chuàng)建新的評價模型，這種模型在完成交易之前就已經可以預測風險，并且也能夠表現出應收賬款和一系列的因素之間的聯系。騰達（2012）[23]刻意的表示，在創(chuàng)建財務評價的風險之后，就可以有選擇性的挑選財務指標，還應該挑選一些比較有代表性的指標。宋珊珊（2015）[24]在功效系數法以及層次分析法的基礎上，有效構建財務風險的評價體系，在這個基礎上來做出相應的建議。王冬梅、王旭（2016）[25]表示在目前財務指標判斷過程中，會存在許多的問題，比如財務指標的紙板套用以及不講究時代的背景，重新創(chuàng)建對應的評價框架。尹夏楠、鮑新中（2017）[26]特別使用熵值法以及TOPSIS方法，有效構建財務風險的模型，這對識別目前的財務風險會擁有著積極的意義。胡夢澤（2017）[27]使用風險坐標圖法以及功效系數法，針對市場上13家土木工程的公司來展開財務風險的評價。盧秋月（2017）[28]從營運的風險，盈利的風險，存在的風險，現金流量的風險，來有效分析大概12種左右的財務指標，找出目前航空公司所存在的財務風險。彭程媛（2018）[29]特別選擇目前上市企業(yè)中16家航空公司的財務指標，利用聚類分析以及因子分析來進行整體的評價。在經過整體評價之后，發(fā)現目前上市公司的財務狀況并不是很樂觀。趙嶷飛（2019）[30]應用SHEL模型的人、機、環(huán)境、管理系統理論,結合民航相關標準對航空安全系統中的風險因素的指標來展開探討，然后確定適合航空公司所使用的評價風險指標體系。然后,他使用熵權法以及超標倍數法來有效確定目前各個不同風險指標的權重性。與此同時，也需要考慮在評估風險指標過程中的一些不確定性需要引入分析理論的建模，在此基礎上有效創(chuàng)建對應的模型。劉清貴（2019）[31]指出要推進人的因素來實現風險管控。白新艷[32]認為外匯風險管理是指外匯資產持有者利用風險衡量，風險的識別以及風險控制的一系列方法。可以通過規(guī)避預防轉移等一系列的風險，能夠減少當前所造成的經濟損失，有效實現在一定條件下的最大化收益，可以盡可能的減少風險。降低賬戶資金風險。李瑩（2020）[33]認為在目前的階段，機場的企業(yè)所面臨的財務風險里面會包含資金回收風險，稅務風險，投資風險以及運營成本的控制風險。3文獻評述縱觀國內外企業(yè)的財務風險研究可以發(fā)現；國外許多的專家學者早已很早起步，可以在短時間內就可以有效判斷是否存在財務的風險，也可以知曉從哪一個方面去分析財務的風險。從理論研究的這一方面來分析，特意針對財務風險來做出界定，可以有效找出財務風險的影響因素以及特征。在實證研究的這一方面，大部分人都會認為在目前企業(yè)管理過程中會存在著風險管理，在創(chuàng)建預警財務風險的流程中，可以從技術方面來預測以及衡量財務的風險狀況，能夠構建各個不同的預警體系，可以有效奠定基礎。國內的學者，會比較傾向于建立財務預警的模型以及防范財務風險。國外在針對財務風險這方面的研究，早已擁有成熟的結果。國內的學者在當前只不過是借助于國外的基礎上來做一些拓展，在后來的研究中主要就是集中怎么預防財務風險的理論研究以及控制理論的研究，可是在建立和我國企業(yè)的切實風險下，并沒有突破。我國整體的經濟環(huán)境有所區(qū)別，目前航空企業(yè)會存在著特殊性，在中國的市場上，航空行業(yè)一般都是政府的加入，所以我國的航空企業(yè)和國外對比會有更多的特殊。參考文獻[1]HaynesJ.RiskasanEconomicFactor[J].ThequarterlyJournalofEconomics,1895:409-499.[2]AlanH.Willett,《Theeconomictheoryofriskandinsurance》[D].ColumbiaUmiversity,1901.[3]Beaver,WilliamH.FinancialRatiosasPredictorsofFailure[J].JournalofAccountingResearch,1966(4),71-111[4]M.D.Odom,R.Sharda.ANeuralNetworkModelforBankruptcyPrediction[C].NeuralNetworks,1990:163-168.[5]F.P.Mora,M.Park.DynamicPlanningforFast-trackingBuildingConstructionProject[J].JournalofConstructioEngineeringandManagement,2001,127(6):445-457.[6]F.MokhatabRafiel,S.Manzari,S.Bostanian.Financialhealthpredictionmodelsusingartificialneuralnetworks,geneticalgorithmmultivariatediscriminantanalysis:Iranianevidence[J].ExpertSystemsWithApplications,2011,38(8):10210-10217.[7]KorolT.EarlywarningmodelsagainstbankruptcyriskforCentralEuropeanandLatinAmericanenterprises[J].EconomicModeling,2013,31:22-30.[8]GandyA,VeraartLAM.ABayesianMethodologyforSystemicRiskAssessmentinFinancialNetworks[J].LseResearchOnlineDocumentsonEconomics,2017:215-229.[9]KumarL,JindalA.FinancialriskassessmentandmodellingofPPPbasedIndianhighwayinfrastructureprojects[J].TransportPolicy,2017:1099-1112.[10]KesavayuthD,KoKM,ZikosV.Locusofcontrolandfinancialriskattitudes[J].EconomicModelling,2018,72.[11]FitzpatrickPJ.Acomparisonoftheratiosofsuccessfulindustrialenterpriseswiththoseoffailedcompanies[J].AnaliseMoleculeDoGeneWwox,1932(1):598-605.[12]BeatrizVazdeMeloMendesand,RafaelMartinsdeSouza.Measuringfinancialriskswithcopulas[J].InternarionalReviewofFinancialAnalysis,2004,13(02):27-45.[13]AlnoorBhimani,MthuliNcube.Investmentdecision-makingofEnterprisement[J].JournalofAccoountingandPublicPolicy,2006,8:390-408.[14]D.Masciandaro,F.Passarelli.Financialsystemicrisk:Taxationorregulation?[J]JournalofBanking&Finance,2013,37(2):587-596.[15]P.WusL.Gao,Q.Wang.EarlyWarningSystemforFinance[M],ManaginingtheAsianCentury.Germany:SpringerLink,2016:85-101.[16]HegeU,HutsonE,LaingE.Theimpactofmandatorygovernancechangesonfinancialriskmanagement[J].TseWorkingPapers,2018:20-26.[17]WilliamF.Sharpe.CapitalAssetPrices;ATheoryofMarketEquilibriumunderConditionsofRisk[J].JournalofFinance,1964,19(3):425-442.[18]JohnLintner.Thevaluationofriskassetsandtheselectionofriskyinvestmentsinstockportfoliosandcapitalbudgets[J].ReciewofE