2025鐵路車輛鉗工（高級技師）精練考試題庫及答案（共300題）

2025鐵路車輛鉗工（高級技師）精練考試題庫及答案（濃縮

300題）

一、單選題

1.貨運(yùn)列車分離，但未構(gòu)成一般c類以上事故時(shí)列（）事故。

A、一般D類

B、一般B類

C、一般A類

D、一般E類

答案：A

2.客車底架中部下垂超過（）mm時(shí)調(diào)修。

A、20

B、50

C、10

D、30

答案：B

3.鐵路貨車段修時(shí)，16型、17型車鉤下鎖銷頂面與鉤舌座鎖臺下面的搭接量，

須為（）。

A、3~11mm

B\3~22mm

C、4.5~16.5mm

D、6.5~14.5mm

答案：D

4.軟管水壓試驗(yàn)，軟管外徑膨脹率小于()。

A、10%

B、8%

C、6%

D、4%

答案：C

5.CW-200K轉(zhuǎn)向架箱彈簧根據(jù)車輛自重試驗(yàn)高度選配，同一轉(zhuǎn)向架高度差不大于

()。(1.0分)

A、2mm

B\3mm

C、4mm

D\5mm

答案：D

解析：箱彈簧選配時(shí)需確保同一轉(zhuǎn)向架各彈簧高度差符合規(guī)定。常見于轉(zhuǎn)向架檢

修技術(shù)條件及車輛懸掛系統(tǒng)安裝標(biāo)準(zhǔn)，CW-200K轉(zhuǎn)向架相關(guān)技術(shù)文件明確要求箱

彈簧高度差不超過5mm。選項(xiàng)中5mm為允許的最大公差值，其他選項(xiàng)數(shù)值未達(dá)到

該標(biāo)準(zhǔn)上限。

6.標(biāo)記速度不大于160km/h的客車A4修周期為()萬km。

A、480±24

B、60±6

G120±12

D、240±24

答案：D

7.CW-200K轉(zhuǎn)向架軸箱軸端安裝有軸端接地裝置防止軸承發(fā)生（）。（1.0分）

A、電蝕

B、腐蝕

C、靜電

D、感應(yīng)電流

答案：A

8.16型、17型車鉤全開位鉤舌鼻部與鉤腕的內(nèi)側(cè)距離廠修時(shí)不小于（）。

Av219mm

B、240mm

C、242mm

D、245mm

答案：A

9.CW-200K轉(zhuǎn)向架落車調(diào)整后同一轉(zhuǎn)向架兩空氣彈簧的高度差不得大于（）。（1.

0分）

A、1mm

B、2mm

C、3mm

D、4mm

答案：c

10.GQ70型輕油罐車同現(xiàn)有主型輕油罐車G70K相比，有效容積增大（）m3。

A、5

B、7

C、8

D、9

答案：D

11.25G型客車上旁承須保持光潔，安裝牢固。變形或偏磨大于0mm時(shí)更換。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：B

12.17型車鉤車輛連掛后觀察位于鉤頭下方的下鎖銷桿上的顯示孔，當(dāng)（）時(shí),

表明車鉤已經(jīng)被鎖。

A、顯示孔完全不可見

B、顯示孔完全可見

C、顯示孔一半可見

D、顯示孔基本不可見

答案：B

13.CW-200K鋼彈簧A3修要求鋼彈簧須分解（），彈簧預(yù)壓緊螺栓、螺母，開口

銷更換。（1.0分）

A、加修

B、試驗(yàn)

C\檢修

D、集中修

答案：C

14.標(biāo)記速度不大于160km/h的客車A5修周期為（）萬km。

A、480±24

B、60±6

G120±12

D、240±24

答案：A

15.0制動(dòng)梁端頭、連接焊縫及制動(dòng)梁吊須進(jìn)行濕法探傷。

A、轉(zhuǎn)K2型

B、轉(zhuǎn)K3型

C、轉(zhuǎn)K5型

D、轉(zhuǎn)K6型

答案：B

16.兩個(gè)振動(dòng)頻率相同的物體，其中一個(gè)物體振動(dòng)時(shí)能夠讓另外一個(gè)物體產(chǎn)生相

同頻率的振動(dòng)，這種現(xiàn)象叫做（）。

A、同振

B、共振

C、同頻

D、共頻

答案：B

17.PLC可編程控制的PLC內(nèi)部存儲器之一“（）”，可以隨時(shí)由CPU對它進(jìn)行

讀出、寫入。

A、硬盤

B、內(nèi)存

C、RAM（即隨機(jī)存取存儲器）

D、存儲卡

答案：C

18.裙板檢查門安裝后與下邊梁間隙均勻，裙板檢查門相對側(cè)墻局部錯(cuò)位不大于

（）mm。

A、3

B、8

C、15

D、9

答案：B

19.一系垂向減振器用于衰減軸箱與轉(zhuǎn)向架之間的（）。

A、橫向振動(dòng)

B、垂向振動(dòng)

C、側(cè)向振動(dòng)

D、縱向振動(dòng)

答案：B

20.P70型通用棚車車體底漆采用（）。

A、環(huán)氧云鐵防銹底漆

B、水溶型厚漿醇酸防銹底漆

C、黑色溶劑型厚漿醇酸底漆

D、醇酸樹脂漆

答案：A

21.車輪踏面擦傷主要是由車輛緊急制動(dòng)時(shí)閘瓦抱死，或車輛起動(dòng)時(shí)閘瓦沒有緩

解，使車輪在軌面上（）而產(chǎn)生的。

A、磨耗

B、腐蝕

C、滾動(dòng)

D、滑行

答案：D

解析：車輪踏面擦傷的形成與車輛制動(dòng)或啟動(dòng)時(shí)的特定工況相關(guān)。閘瓦抱死或未

緩解時(shí)，車輪無法保持正常滾動(dòng)，與鋼軌接觸面發(fā)生相對滑動(dòng)。滑動(dòng)過程中，摩

擦產(chǎn)生局部高溫和材料塑性變形，最終導(dǎo)致踏面損傷。選項(xiàng)D“滑行”準(zhǔn)確描述

了車輪與軌面間的非滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，是題干所述現(xiàn)象的直接原因。其他選項(xiàng)如“磨

耗”屬于長期累積損傷，“腐蝕”涉及化學(xué)作用，“滾動(dòng)”為正常工況，均不符

合題意。

22.為了減少磨耗，車鉤緩沖裝置在鉤尾框與鉤尾框托板之間裝有（）。

A、前叢板

B、磨耗板

C、后叢板

D、鉤尾框托板

答案：B

23.車鉤緩沖裝置在葷引梁的上方裝有（），以防止鉤尾框翹起造成鉤頭下垂。

A、前叢板

B、后叢板

C、鉤尾框擋板

D、鉤尾框托板

答案：C

24.梁體大面積腐蝕視修復(fù)價(jià)值可（），補(bǔ)強(qiáng)或更換。

A、調(diào)直

B、焊修

C、打磨

D、換件修

答案：D

25.AM96轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架岸引銷與橫向止擋間隙每側(cè)為（20±2）mm,兩側(cè)之和為（40

±2）mm；縱向間隙為13?（）mm。

A、17

B、18

C、19

D、20

答案：A

26.轉(zhuǎn)K5型下旁承尼龍磨耗板（）或頂面磨耗超限時(shí)更換。

A、裂紋

B、破損

C、變形

D\碰傷

答案：B

27.單元式空調(diào)裝置的制冷系統(tǒng)由壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置和()等組成。

A、蒸發(fā)器

B、毛細(xì)管

G截止閥

D、汽液分離器

答案：A

28.密接式車鉤清除鉤舌回轉(zhuǎn)槽和鉤舌油垢，鉤舌外表面有裂紋或其它異常時(shí)更

換，外圓表面磨耗深度不大于1mm,局部不大于()mm,超限時(shí)更換。

A、1

B、2

C、3

D、4

答案：C

解析：答案解析：在密接式車鉤的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中，對于鉤舌外圓表面的磨耗有著嚴(yán)

格的規(guī)定。為保證車鉤的正常使用和安全性，通常允許存在一定程度的磨耗。局

部磨耗深度不大于3mm時(shí)仍可繼續(xù)使用，超過此限度則需更換。因此，選項(xiàng)C

是正確答案。

29.配件故障發(fā)生率統(tǒng)計(jì)鐵路局貨車檢修部門在日常檢修過程中發(fā)現(xiàn)的且在質(zhì)量

保證期內(nèi)的配件故障，根據(jù)（）內(nèi)發(fā)現(xiàn)責(zé)任單位的配件故障件數(shù)占總件數(shù)的比例

確定排名。

Ax1個(gè)月

B、3個(gè)月

C、半年

D、1年

答案：C

30.材料經(jīng)氣體滲碳后表面所具有（）的特性。

A、較高硬度

B、較高強(qiáng)度

C、較高韌性

D、較高延展性

答案：A

31.《中華人民共和國勞動(dòng)法》規(guī)定，勞動(dòng)者依照法律規(guī)定，通過職工大會(huì)、（）

或者其他形式，參與民主管理或者就保護(hù)勞動(dòng)者合法權(quán)益與用人單位進(jìn)行平等協(xié)

商。

A、支部大會(huì)

B、職工代表大會(huì)

C、行政訴訟

D、信訪渠道

答案：B

32.站修檢修的鐵路貨車須經(jīng)列檢人員扣修并簽發(fā)（）。

A、《鐵路貨車檢修記錄單》（車統(tǒng)一22D）

B、《輪軸卡片》（車統(tǒng)-510

C、《檢修車輛竣工驗(yàn)收移交記錄》（車統(tǒng)-33并車統(tǒng)-36）

D、《車輛檢修通知單》（車統(tǒng)-23）

答案：D

33.淬火時(shí)的快速冷卻會(huì)使金屬內(nèi)部（）。

A、生成腐蝕性

B、生成奧氏體

C、生成馬氏體

D、提高塑性

答案：C

34.鐵路貨車檢修，車體零部件邊緣腐蝕或個(gè)別腐蝕凹坑超限時(shí)，不作腐蝕深度

的測量依據(jù)，但須（）。

A、補(bǔ)強(qiáng)

B、截?fù)Q

G娜接

D、焊修

答案：D

35.鉤身為圓柱形的車鉤是（）。

A、16型

B、17型

C\13A

D、13B

答案：A

36.制動(dòng)缸緩解不良的主要原因是()。

A、緩解彈簧折斷

B、活塞皮碗破損

C、制動(dòng)缸內(nèi)壁漏溝堵塞

D、制動(dòng)缸漏泄

答案：A

37.鉤提桿彎曲部位與手制動(dòng)軸托上、下部和水平距離均須大于()。

A、10mm

B、20mm

C、30mm

Dv40mm

答案：B

38.車輛因檢修質(zhì)量不良造成事故，且不屬于列檢檢查范圍，應(yīng)列()責(zé)任。

A、車站

B、貨主

C、車務(wù)單位

D、車輛定檢單位

答案：D

39.AM96轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂-軸箱凸臺配合，通過軸箱下框的()螺母固定，實(shí)現(xiàn)

軸箱與定位轉(zhuǎn)臂連接。(1.0分)

A、二個(gè)

B、四個(gè)

C、六個(gè)

D、八個(gè)

答案：B

40.()級站修作業(yè)場還應(yīng)有檢修地溝、存輪庫(棚)、機(jī)加工室、電焊間、料

具間、汽車庫、值班室、會(huì)議室、職工教育室、洗衣間等。

A、特

B、-

C、二

D、三

答案：A

41.客車通過曲線時(shí)，車體的中央部偏向線路的()-

A、外方

B、內(nèi)方

C、上方

D、下方

答案：B

42.上作用車鉤鉤提桿左、右橫動(dòng)量均為()o

A、30?50mm

B、20?40mm

C、30~40mm

D、45?55mm

答案：A

43.退火的主要目的是()。

A\提高強(qiáng)度

B、提高塑性

C、提圖硬度

D、提高耐磨性

答案：B

44.()聯(lián)結(jié)由于結(jié)構(gòu)簡單、裝卸方便、對中性好，因此廣泛用于高速精密的傳

動(dòng)中。

A、普通平鍵

B、普通楔鍵

C、鉤頭楔鍵

D、切向鍵

答案：D

45.制動(dòng)裝置中，把壓力空氣的壓力變成機(jī)械推力的部分是0。

A、制動(dòng)缸

B、三通閥或分配閥

C、副風(fēng)缸

D、閘瓦

答案：A

46.AM96型轉(zhuǎn)向架構(gòu)架定位轉(zhuǎn)臂作用須良好，（）及變形時(shí)更換。（1.0分）

A、裂損

B、裂紋

C、腐蝕

D、磨耗

答案：B

47.轉(zhuǎn)K3型一體式構(gòu)架無裂損、不失效的質(zhì)量保證期限為（）年。

A、3

B、4

C、5

D、6

答案：D

解析：轉(zhuǎn)K3型一體式構(gòu)架作為鐵路車輛的關(guān)鍵部件，其質(zhì)量保證期限通常依據(jù)

行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或制造商的承諾來確定。在鐵路行業(yè)中，這類關(guān)鍵部件的質(zhì)量保證期限

往往較長，以確保其在使用過程中的可靠性和安全性。根據(jù)題目給出的選項(xiàng)，D

選項(xiàng)（6年）是最長的質(zhì)量保證期限，符合鐵路車輛關(guān)鍵部件的一般質(zhì)量保證標(biāo)

準(zhǔn)。因此，答案為D。

48.A3修時(shí)，輪對制動(dòng)盤散熱筋折損超過3條時(shí)，制動(dòng)盤必須（）。

A、更換

B、加修

C、坡口焊

D、補(bǔ)強(qiáng)

答案：A

49.25T型車塞拉門的過濾減壓閥調(diào)整值應(yīng)為（）

A、460kPa~61OkPa

B、359kPa~612kPa

G559kPa-612kPa

D、459kPa-712kPa

答案：A

50.CW-200K轉(zhuǎn)向架箱彈簧根據(jù)車輛自重試驗(yàn)高度選配，同一輪對及轉(zhuǎn)向架同一

側(cè)其高度差不大于（）。（1.0分）

A、2mm

B、5mm

C、4mm

D、3mm

答案：D

51.120控制閥的緊急閥由緊急活塞、放風(fēng)閥、（）安定彈簧等組成。

A、緊急二段閥

B、加速緩解閥

C、放風(fēng)閥

D、先導(dǎo)閥

答案：D

52.在Word文檔中插入圖片后，不可以進(jìn)行的操作是（）。

A、編輯

B、縮放

C、剪裁

D、刪除

答案：A

53.鐵標(biāo)《鐵路機(jī)車車輛部件振動(dòng)試驗(yàn)方法》規(guī)定：振動(dòng)性能試驗(yàn)應(yīng)在部件工作

狀態(tài)下進(jìn)行。共振試驗(yàn)及振動(dòng)耐久試驗(yàn)，如無特殊要求可在非工作狀態(tài)下進(jìn)行。

當(dāng)共振試驗(yàn)和振動(dòng)性能試驗(yàn)合并時(shí)，部件應(yīng)為（）狀態(tài)。

A、工作

B、非工作

C、水平

D、垂直

答案：A

54.鐵路貨車段修時(shí)，從板座磨耗、腐蝕大于（）mm時(shí)焊修。

A、2

B、3

C、5

D、7

答案：A

55.CW-200K轉(zhuǎn)向架，可在軸箱彈簧裝置緩沖膠墊下方，加總厚度不大于（）mm

且數(shù)量不超過2塊的調(diào)整鐵墊。

A、20

B、30

C、40

D、45

答案：A

56.《中華人民共和國勞動(dòng)法》規(guī)定，用人單位必須為勞動(dòng)者提供符合國家規(guī)定

的勞動(dòng)安全衛(wèi)生條件和必要的勞動(dòng)防護(hù)用品，對從事有職業(yè)危害作業(yè)的勞動(dòng)者應(yīng)

當(dāng)定期進(jìn)行（）。

A、人員輪換

B、健康檢查

C、談話交流

答案：B

57.齒輪傳動(dòng)效率比較高，一般圓柱齒輪傳功效率可達(dá)（）。

A、98%

B、85%

C、80%

D、90%

答案：A

58.PW-220K轉(zhuǎn)向架橫向止擋與中心銷止擋座面間隙每側(cè)須為（）±3mm。

A、10

B、20

C、30

D、40

答案：B

59.KC15彈性膠泥緩沖器（）修時(shí)緩沖器返回制造廠檢修。

A、1

B、A2

C、A3

D、A4

答案：D

60.雙層、25型客車車鉤緩沖裝置段修要求：鉤尾框扁銷孔長度磨耗超過（）時(shí)

焊修。

A、105mm

B、115mm

C、125mm

D、135mm

答案：A

解析：答案解析：在雙層、25型客車車鉤緩沖裝置的段修標(biāo)準(zhǔn)中，明確規(guī)定鉤

尾框扁銷孔長度磨耗超過105mm時(shí)需進(jìn)行焊修。這是基于長期的車輛維修實(shí)踐和

相關(guān)技術(shù)規(guī)范所確定的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值，以保證車鉤緩沖裝置的正常工作和客車的運(yùn)行

安全。因此，選擇選項(xiàng)A。

61.敞車檢修時(shí)，側(cè)開門上門鎖桿與手把間的螺母與螺桿須（）。

A、滿焊固定

B、點(diǎn)焊固定

C、轉(zhuǎn)動(dòng)靈活

D、留有間隙

答案：B

62.棚車內(nèi)墻襯板組裝后相鄰兩板厚度的高低差不大于（）。

A、1mm

B、3mm

C、5mm

D、1cm

答案：B

63.中梁、側(cè)梁補(bǔ)角形補(bǔ)強(qiáng)板時(shí)，裂紋末端延及腹板時(shí)，須鉆（）的止裂孔。

A、①5?8mm

B、①8?10mm

C、①5mm

D、①10mm

答案：B

64.TFX1型防滑器顯示代碼防滑器第二根軸速度傳感器故障，其故障代碼為（）

A、82

B、3.2

C、7.2

D、2

答案：C

65.CW-200K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為（）形焊接結(jié)構(gòu)，由兩側(cè)梁和兩橫梁組成，兩橫梁間

有縱向梁。（1.0分）

A、U

B、M

C、H

D、W

答案：C

66.DZ1型交叉支撐式轉(zhuǎn)向架采用（）支撐裝置和軸箱彈性定位裝置，軸箱一系

彈性懸掛采用八字型橡膠墊，二系為變摩擦減振裝置兩級剛度彈簧懸掛系統(tǒng)。

A、中交叉

B、下交叉

C、上交叉

D、右交叉

答案：B

67.車輛段（）組織召開1次段驗(yàn)聯(lián)席會(huì)議，分析解決站修發(fā)生的質(zhì)量問題，確

保修車質(zhì)量。

A、每周

B、每半月

C、每月

D、每季度

答案：D

68.建立信息化管理系統(tǒng)，利用信息化手段實(shí)時(shí)反映、（）、監(jiān)控各工序作業(yè)質(zhì)

量情況。

A、集中控制

B、檢修分開

C、自動(dòng)化

D、換件加修

答案：A

69.電控氣動(dòng)塞拉門門關(guān)閉過程中，施以60?150N的阻力，門須自動(dòng)返回，延時(shí)

（）s后，門須重新自動(dòng)關(guān)閉.

A、3

B、5

C、7

D、10

答案：D

70.基本偏差為a~h的軸與基本偏差為H的孔可構(gòu)成（）。

A、基孔制的間隙配合

B、基軸制的間隙配合

C、基孔制的過渡配合

D、基軸制的過渡配合

答案：A

71.段修搖枕、側(cè)架須探傷的部位（）。

A、圓柱面

B、疑似裂紋部位

C、內(nèi)側(cè)面及上、下彎角處

D、圓柱面及根部圓角

答案：B

72.以下焊接性最差的是（）。

A、低碳鋼

B、中碳鋼

C、高碳鋼

D、低合金結(jié)構(gòu)鋼

答案：C

73.總風(fēng)軟管使用壽命為（）。

A、6年

B、5年

C、4年

D、3年

答案：A

74.鐵路貨車段修時(shí)，兩吊卡間制動(dòng)主管大于2400mm,支管長度大于（）時(shí)須加

裝管吊卡。

A、500mm

B\1000mm

C、1500mm

D\1800mm

答案：D

75.SW-220K轉(zhuǎn)向架定位轉(zhuǎn)臂分解時(shí)，須（）檢修，組裝時(shí)原位安裝。（1.0分）

A\按號

B\編號

C、順序

D、加強(qiáng)

答案：B

76.閉鎖位置時(shí)，鉤提桿扁平部位須能自由落入鉤提桿座的扁孔內(nèi)，其間隙不大

于（）。

A、2mm

B、3mm

C\4mm

D\5mm

答案：B

77.鐵路是一個(gè)（），為了一個(gè)共同的目標(biāo)，在內(nèi)部分工合作，由點(diǎn)到線，由線成

網(wǎng)，構(gòu)成了一個(gè)有機(jī)的協(xié)作整體。

A、國家機(jī)器

B、大機(jī)器

C、大聯(lián)動(dòng)機(jī)

D、小聯(lián)動(dòng)機(jī)

答案：C

78.客車不得與裝用（）車鉤的貨車直接連掛（特殊情況除外）。

A、13號

B、15號

C、16、17號

答案：c

79.運(yùn)行速度為120740km/h車輛的緊急制動(dòng)距離為（）m0

A、1000

B、1100

C、1200

D、1400

答案：B

80.PW-220K轉(zhuǎn)向架輪對提吊與定位轉(zhuǎn)臂間隙不小于（）mm。

A、15

B、20

C、30

D、35

答案：D

解析：答案解析：PW-220K轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)和維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)中，對于輪對提吊與定位轉(zhuǎn)

臂之間的間隙有明確的規(guī)定。這個(gè)間隙的大小對于轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性和安全性

至關(guān)重要。根據(jù)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，該間隙不小于35mm,以確保轉(zhuǎn)

向架在各種運(yùn)行條件下的可靠性和性能。因此，選項(xiàng)D是正確的答案。

81.客車雨檐安全牢固，腐蝕超過?；蚱茡p時(shí)修補(bǔ)或截?fù)Q。（）。

A、0.1

B、0.2

C、0.5

D、0.3

答案：c

解析：客車雨檐的腐蝕程度直接影響行車安全。依據(jù)《鐵路客車段修規(guī)程》，雨

檐腐蝕面積達(dá)50%即達(dá)到修補(bǔ)或截?fù)Q的臨界值。選項(xiàng)A(10%)、B(20%)、D(3

0%)均低于規(guī)程要求的標(biāo)準(zhǔn)閾值，僅選項(xiàng)C(50%)符合規(guī)程中明確規(guī)定的腐蝕

限度要求。

82.恢復(fù)原型：是指恢復(fù)零部件圖樣的()要求，包括公稱尺寸、原型公差,粗

糙度等要求。

A、關(guān)鍵尺寸

B、所有尺寸

C、重要尺寸

D、設(shè)計(jì)尺寸

答案：D

83.KC15彈性膠泥緩沖器的自由高為()。

A、470mm

B、520mm

C、550mm

D、570mm

答案：D

84.CW-200K型轉(zhuǎn)向架安全鋼絲繩安裝后，確保鋼絲繩上端點(diǎn)上提()。(1.0分)

Av20mm

B、50mm

C、40mm

D、30mm

答案：D

85.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定，生產(chǎn)經(jīng)營單位應(yīng)當(dāng)在有較大危險(xiǎn)因素

的生產(chǎn)經(jīng)營場所和有關(guān)設(shè)施、設(shè)備上，設(shè)置明顯的（）標(biāo)志。

A、禁止入內(nèi)

B、禁止操作

G禁止吸煙

D、安全警示

答案：D

86.采用專用拉獅釘連接的部件重新聊接時(shí)須采用（）。

A、普通拉娜釘

B、專用拉聊釘

G10.9級螺栓

D、8.9級螺栓

答案：B

87.鐵路貨車段修時(shí)，防跳插銷開口間距大于（）時(shí)調(diào)修。

A、2mm

B、3mm

Cv6mm

Dv8mm

答案：D

解析：在鐵路貨車段修中，防跳插銷是確保車輛運(yùn)行安全的重要部件，其開口間

距的標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)車輛設(shè)計(jì)和安全規(guī)范來確定的。根據(jù)一般的鐵路車輛維修標(biāo)準(zhǔn)和

安全要求，當(dāng)防跳插銷的開口間距大于8mm時(shí)，需要進(jìn)行調(diào)修以確保其正常功能

和車輛的安全運(yùn)行。因此，正確答案是D。

88.因斷鉤導(dǎo)致列車分離事故的責(zé)任劃分：機(jī)車車輛車鉤出現(xiàn)超標(biāo)的砂眼、夾渣

或氣孔等鑄造缺陷定（）責(zé)任。

A、機(jī)務(wù)

B、機(jī)車車輛定檢

C、制造單位

D、其它

答案：C

89.車輛滾動(dòng)軸承滾子破碎會(huì)引起車軸（）。

A、腐蝕

B、裂紋

C、冷切

D、熱切

答案：D

90.SW-220K轉(zhuǎn)向架。裝置按其功能單元可劃分為輪對軸箱和軸箱定位裝置兩

個(gè)主要部分。（1.0分）

A、軸箱定位

B、輪對定位

C、轉(zhuǎn)臂定位

D、制動(dòng)

答案：A

91.ST2-250型閘瓦間隙自動(dòng)調(diào)整器由本體部、控制部和。部等3部分組成。

A、連接

B、連掛

C、連通

D、連聯(lián)

答案：A

92.25G型空調(diào)硬座客車車窗有兩種形式即（）。

A、固定式和上開式

B、固定式和下開式

C、上開式和下開式

D、對開式和下開式

答案：A

93.DN10壓緊式管接頭組裝緊固力矩為（）N.mo

A、90

B、115

C、155

D、200

答案：A

94.25型和雙層客車車鉤，鉤尾框均采用高強(qiáng)度（）材料，安裝時(shí)不得與普通車

鉤及鉤尾框換裝。

A、中低合金鋼

B\低合金鋼

C\局?合金鋼

D、普通合金鋼

答案：B

95.主視圖的選擇一般無需參照（）原則

A、形狀特征原則

B、加工位置原則

C、就近原則

D、工作位置原則

答案：C

96.處理制動(dòng)故障時(shí)，要先關(guān)閉（）后，排凈副風(fēng)缸余風(fēng)后方可進(jìn)行，作業(yè)結(jié)束

后恢復(fù)開通位置。

A、風(fēng)缸排水塞門

B、折角塞門

C、緩解閥

D、截?cái)嗳T

答案：D

97.下面關(guān)于職業(yè)選擇的表述，正確的是（）。

A、職業(yè)選擇意味著可以不斷變換工作崗位

B、提倡自由選擇職業(yè)會(huì)導(dǎo)致無政府主義

C、職業(yè)選擇有利于個(gè)人自由的無限擴(kuò)展

D、職業(yè)選擇有利于促進(jìn)人的全面發(fā)展

答案：D

98.客車A3修：運(yùn)行（）萬km或距上次A2修2年，不常用客車為2.5年。

A、30±3

B、60±6

G120±12

D、240±24

答案：C

99.機(jī)車車輛限界尺寸機(jī)車車輛的最大高度不超過（）mm0

A、2800mm

B\3600mm

C、4800mm

D\6800mm

答案：C

100.敞車段修時(shí)，側(cè)開門、下側(cè)門組裝圓銷須加裝墊圈，組裝后將墊圈與圓銷焊

接，焊縫長度應(yīng)（）。

A、大于1/2圓周

B、三點(diǎn)焊

C、點(diǎn)焊

D、滿焊

答案：A

判斷題

1.道德只是人們用來評價(jià)別人和自己言行的標(biāo)準(zhǔn)和尺度，鐵路職工不要太再乎。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

解析：道德不僅作為評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，更是一種行為規(guī)范和社會(huì)責(zé)任。鐵路行業(yè)涉及公

共安全，職工需嚴(yán)格遵守職業(yè)道德。職業(yè)道德要求從業(yè)人員具備責(zé)任感和職業(yè)操

守，鐵路職工必須重視道德對自身行為的約束作用。原題觀點(diǎn)忽略了道德的實(shí)踐

指導(dǎo)功能，與職業(yè)規(guī)范相悖。

2.上作用車鉤鉤提桿鏈松余量為30?45mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

3.因?yàn)闄M向動(dòng)力系數(shù)的大小，反映了車輛各零部件在運(yùn)行中所承受的動(dòng)載荷的大

小，所以橫向動(dòng)力系數(shù)越小，則車輛運(yùn)行時(shí)的振動(dòng)性能越好。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

4.電子防滑器是在制動(dòng)力即將大于粘著力時(shí)降低制動(dòng)力，使車輪繼續(xù)處于滾動(dòng)狀

態(tài)，避免車輪滑行。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

5.坡口間隙太大；電流太大或焊速太慢，會(huì)引起燒穿。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

解析：坡口間隙過大導(dǎo)致焊接時(shí)熔池體積增大，金屬難以有效凝固。電流過大或

焊速過慢會(huì)增加單位面積熱量輸入，熔深超過材料承載能力。這些因素疊加易在

焊縫區(qū)域形成穿透性缺陷。該判斷符合焊接工藝基礎(chǔ)理論，常見于焊接缺陷分析

教材及實(shí)踐指導(dǎo)手冊。選項(xiàng)A對應(yīng)實(shí)際焊接操作規(guī)范中的燒穿預(yù)防措施。

6.滲碳后經(jīng)淬火獲得高硬度的馬氏體。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

7.在板梁式側(cè)、端墻上固接由金屬板'梁聊接而成的車頂，使底架'側(cè)端墻、車

頂牢固地組成為一個(gè)整體，且車體各部分均能承受垂向力和縱向力，這種結(jié)構(gòu)稱

為整體承載結(jié)構(gòu)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

8.客車真空集便系統(tǒng)需要列車供應(yīng)電源、壓縮空氣及水。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

9.回火根據(jù)溫度的不同，可分低溫回火、中溫回火和高溫回火。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

10.120閥與1207閥的滑閥、主閥上蓋不得互換，但是帶有120-1閥標(biāo)識的配

件可裝在120閥上。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

11.在正常使用條件下，制造廠保證8年時(shí)間內(nèi)彈簧不得出現(xiàn)裂紋和折斷。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

12.對于多制動(dòng)缸的長大貨物車，以裝有人力制動(dòng)機(jī)的一端為一位端。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

13.70t級貨車制動(dòng)裝置須裝用編織制動(dòng)軟管總成665ZC,并裝有軟管吊鏈組成。

編織制動(dòng)軟管總成與軟管吊鏈組成連接后，軟管連接器的最下端距軌面的距離不

小于120mmo

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

14.“人民鐵路為人民”是鐵路一切職業(yè)活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和歸宿，是鐵路職工的職

業(yè)行為指南。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

15.JC型下旁承組成滾子軸端部平面須向上組裝，組裝后滾子應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

16.順時(shí)針旋動(dòng)J型閘調(diào)器的棘輪手把一周，制動(dòng)缸活塞行程可伸長9mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

解析：答案解析：順時(shí)針旋動(dòng)J型閘調(diào)器的棘輪手把一周，制動(dòng)缸活塞行程不是

伸長9mm,而是縮短一定的距離。J型閘調(diào)器的作用是自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)缸活塞行程，

其調(diào)整量有明確的規(guī)定，并非題目中所說的伸長9mm

17.廠修主要任務(wù)是分解檢查車輛的轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動(dòng)裝置等部件，

檢查并修理車輛的故障，保證各作用良好，防止行車事故，以提高車輛的使用效

率。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

18.NX70型貨車廠修周期為5年。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

19.站修作業(yè)場名稱應(yīng)與所在車場或站區(qū)的名稱相對應(yīng)，站區(qū)內(nèi)設(shè)有多個(gè)站修作

業(yè)場時(shí)，原則上采用東、西、南、北進(jìn)行命名。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

20.轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架段修時(shí)，鏈蹄環(huán)桿腐蝕、徑向磨耗不大于2mm,超限時(shí)焊修后

磨平。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

21.現(xiàn)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置狀態(tài)良好時(shí)可不分解；各轉(zhuǎn)動(dòng)部位須涂潤滑油，杠桿與托

架金屬接觸面間須涂89D制動(dòng)缸脂。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

22.轉(zhuǎn)K4型橡膠彈性下旁承橡膠體允許有龜裂，但表面裂紋深度大于5mm時(shí)更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

23.“人民鐵路為人民”決定了鐵路職工應(yīng)該以是否符合人民的利益來選擇自己

的行為。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

24.TFX-1型電子防滑器具有電源自動(dòng)通斷功能。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

解析：TFX-1型電子防滑器的工作特性中明確包含電源自動(dòng)通斷功能的設(shè)計(jì)。

《車輛制動(dòng)裝置》中對該型號防滑器的技術(shù)說明指出，其通過內(nèi)部電路控制實(shí)現(xiàn)

電源在特定工況下的自動(dòng)開啟與關(guān)閉。選項(xiàng)A符合這一技術(shù)描述，選項(xiàng)B與設(shè)備

實(shí)際功能不符。

25.與退火相比，正火后機(jī)械性能比退火好，但消除內(nèi)應(yīng)力不如退火徹底。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

解析：正火和退火是兩種不同的熱處理工藝。正火冷卻速度較快，得到珠光體組

織更細(xì)，因此機(jī)械性能如強(qiáng)度、硬度優(yōu)于退火。退火采用緩慢冷卻，有利于消除

加工過程中產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力。這一差異源于兩種工藝的冷卻速率不同?！督饘賹W(xué)與

熱處理》教材指出，正火后的工件通常比退火狀態(tài)具有更高的力學(xué)性能，但消除

殘余應(yīng)力的效果較差。題干描述符合兩種工藝的特性對比。

26.密接車鉤解鉤風(fēng)缸彈簧自由高，小于240mm或腐蝕深度大于0.5mm時(shí)更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

27.磨修指零部件焊修的部位磨修至與相鄰未磨耗部位平齊。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

解析：磨修的定義在相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中通常包含更具體的工藝要求。例如，《鐵路

貨車廠修規(guī)程》中明確，磨修不僅需要將焊修部位磨至與相鄰部位平齊，還應(yīng)確

保表面光滑過渡，消除應(yīng)力集中。題干僅提到“焊修部位磨修至與未磨耗部位平

齊”，未涵蓋工藝完整性和其他技術(shù)條件，存在表述不準(zhǔn)確。選項(xiàng)B更符合規(guī)程

中的完整定義。

28.鐵路貨車段修過期時(shí)間達(dá)到1個(gè)段修周期不足2個(gè)段修周期，段修時(shí)由段修

單位技術(shù)、質(zhì)檢部門及駐段驗(yàn)收室共同對車體底架部分的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行全面鑒定。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

29.鐵路貨車車輛的固定軸距過大時(shí)，會(huì)增大車輛的振動(dòng)，使車輛上的螺栓等緊

固件容易松弛。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

30.黏油罐車采用內(nèi)加熱，裝卸方式為上裝上卸。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

31.車鉤緩沖裝置組裝時(shí)16型、17型車鉤尾部球面處應(yīng)涂干性潤滑脂。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

32.與滾動(dòng)軸承內(nèi)圈的配合的軸應(yīng)按基孔制;與滾動(dòng)軸承外圈配合的孔應(yīng)按基軸

制。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

解析：滾動(dòng)軸承作為標(biāo)準(zhǔn)部件，其配合制度遵循特定規(guī)則。內(nèi)圈與軸配合時(shí)，由

于軸承內(nèi)圈是基準(zhǔn)件，采用基孔制。外圈與孔配合時(shí)，軸承外圈是基準(zhǔn)件，采用

基軸制。這一規(guī)則在機(jī)械設(shè)計(jì)手冊及相關(guān)教材中有明確說明，符合標(biāo)準(zhǔn)配合原則。

33.客車手制動(dòng)機(jī)分為蝸輪蝸桿式手制動(dòng)機(jī)和螺旋拉桿式手制動(dòng)機(jī)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

解析：客車手制動(dòng)機(jī)的具體分類在鐵路車輛制動(dòng)技術(shù)資料中有明確說明。蝸輪蝸

桿式通過蝸輪傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，螺旋拉桿式利用螺旋機(jī)構(gòu)傳遞制動(dòng)力。兩者均為客

車常見手制動(dòng)類型，符合實(shí)際技術(shù)規(guī)范中的結(jié)構(gòu)劃分。例如《鐵道車輛制動(dòng)》中

列舉了這兩種典型手制動(dòng)機(jī)形式。選項(xiàng)A與資料內(nèi)容一致。

34.SP12單元制動(dòng)缸不能自動(dòng)調(diào)整閘片與閘盤的間隙。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

35.感應(yīng)表面淬火后的工件，應(yīng)當(dāng)及時(shí)進(jìn)行回火，以減少淬火內(nèi)應(yīng)力，防止開裂。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

36.KZW系列空重閥抑制盤觸頭組成減摩墊露出高度小于2mm時(shí)更換，無減摩墊

的觸頭組成更換為有減摩墊的觸頭。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

37.保壓位時(shí)分配閥發(fā)生自然緩解，故障原因是充氣止回閥開膠。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

解析：保壓位時(shí)分配閥自然緩解的主要原因是充氣止回閥開膠，導(dǎo)致止回閥密封

失效，無法維持壓力。充氣止回閥的作用是防止壓縮空氣逆流，若開膠破損，會(huì)

使制動(dòng)缸壓力空氣經(jīng)故障處泄漏，引發(fā)自然緩解現(xiàn)象。此故障判斷依據(jù)與《鐵路

車輛制動(dòng)裝置檢修規(guī)程》中關(guān)于分配閥充氣止回閥失效的描述一致，對應(yīng)實(shí)際檢

修中常見的故障模式。選項(xiàng)A符合上述邏輯及技術(shù)規(guī)范。

38.AM96型轉(zhuǎn)向架空氣彈簧蓋板（包括調(diào)整板厚度）距軌面高度為1020±2mm。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

39.利用輪軌之間的粘著力進(jìn)行制動(dòng)的叫做粘著制動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

40.任何減振器的減振阻力都與車輛振動(dòng)方向相反。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

41.鐵路貨車狀態(tài)不良或因事故破損，各梁更換條件：需截?fù)Q全梁長度25%以上；

或補(bǔ)強(qiáng)板超過梁高1/2,且各塊補(bǔ)強(qiáng)板長度總和超過粱長25%的，申請報(bào)廢。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

42.客車用滾動(dòng)軸承軸箱裝置根據(jù)形式不同，分為橡膠迷宮式和金屬迷宮式兩種。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

43.AM96轉(zhuǎn)向架空氣彈簧高度閥（每個(gè)空簧上蓋板與構(gòu)架總縱向葷引梁支座間）：

設(shè)定連接桿長度（高度開關(guān)），實(shí)現(xiàn)在動(dòng)態(tài)載荷下空氣彈簧空氣量的手動(dòng)調(diào)節(jié),

保持車體高度及平衡。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

解析：空氣彈簧高度閥的主要功能是通過自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣彈簧的充排氣來維持車體

高度平衡，而非手動(dòng)調(diào)節(jié)動(dòng)態(tài)載荷下的空氣量。根據(jù)轉(zhuǎn)向架空氣彈簧系統(tǒng)的工作

原理，高度閥在車輛運(yùn)行中根據(jù)載荷變化自動(dòng)工作，題目中提到的“手動(dòng)調(diào)節(jié)”

不符合實(shí)際機(jī)制。選項(xiàng)B的描述與系統(tǒng)設(shè)計(jì)原理不符。

44.密接車鉤支架變形量，大于9mm時(shí)調(diào)修，變形量大于15mm或裂紋時(shí)更換。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

45.制動(dòng)盤按安裝方式的不同分軸裝式和輪裝式兩種類型。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

46.鉤體、鑄鋼鉤尾框有裂紋需焊修時(shí)，焊前要預(yù)熱，焊后不需要熱處理。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

47.當(dāng)制動(dòng)缸內(nèi)漏風(fēng)溝過長時(shí)，有可能造成制動(dòng)機(jī)不起制動(dòng)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

48.《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》規(guī)定，鐵路線路兩側(cè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立鐵路線路安全保護(hù)

區(qū)。鐵路線路安全保護(hù)區(qū)的范圍，從鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁

外側(cè)起向外的距離分別為：（一）城市市區(qū)，不少于8米；（二）城市郊區(qū)，不少于

10米；（三）村鎮(zhèn)居民居住區(qū)，不少于12米；（四）其他地區(qū)，不少于20米。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

49.閘瓦總壓力與車輛重量之比值叫制動(dòng)倍率。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

解析：制動(dòng)倍率的定義是閘瓦總壓力與制動(dòng)缸活塞推力的比值，而非車輛重量。

根據(jù)《鐵路車輛制動(dòng)》相關(guān)內(nèi)容，制動(dòng)倍率反映杠桿系統(tǒng)對制動(dòng)力的放大作用，

其計(jì)算不涉及車輛重量。

50.WindowsXP操作系統(tǒng)的運(yùn)行環(huán)境要求一定的軟硬件的支持。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

51.CW-200K型轉(zhuǎn)向架空氣簧加墊后，充風(fēng)至空簧標(biāo)準(zhǔn)高度時(shí)，防過沖鋼絲繩長

度大于上、下防過充座距離30mm時(shí)，可不調(diào)整。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

52.制動(dòng)管以常用制動(dòng)減壓時(shí)，首先使主活塞帶動(dòng)滑閥上移引出第一階段局減作

用。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

53.制動(dòng)管系不銹鋼管可加熱調(diào)修。其他鋼管火焰加熱調(diào)修后，須清除內(nèi)、外表

面氧化皮。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

54.車輛通過曲線時(shí)，車體的中心線與線路的中心不可能完全重合。車體的中央

部位偏向線路內(nèi)方，兩端偏向線路外方,從而產(chǎn)生了車輛在曲線上的偏移量概念。

車輛偏移量過大時(shí)，易使車體侵入建筑接近界限，而碰撞沿線建筑物，還會(huì)使車

鉤互相產(chǎn)生非常摩擦，或引起車鉤自動(dòng)分離，以及不能摘鉤等現(xiàn)象。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

55.質(zhì)量檢查部門對檢修鐵路貨車及零部件質(zhì)量有監(jiān)督權(quán)。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

56.裝有止動(dòng)墊圈的部件，安裝后不須翻轉(zhuǎn)密貼。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

57.密接車鉤裝置主要有車鉤安裝及吊掛系統(tǒng)、解鉤風(fēng)缸系統(tǒng)、連掛系統(tǒng)三部分

組成。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

58.客車使用車鉤基本分為：15、15c號車鉤、15號小間隙以及密接式車鉤等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

59.16型、17型車鉤閉鎖位下鎖銷桿顯示孔須整體可見。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

60.PLC可編程控制器主要包括CPU、RAM、ROM和輸入、輸出接口電路等。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

61.MS730CP8C電控氣動(dòng)塞拉門的操作裝置分為內(nèi)操作裝置、外操作裝置和手控

開關(guān)裝置

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

解析：MS730CP8C電控氣動(dòng)塞拉門操作裝置的分類在相關(guān)技術(shù)說明書中明確界定。

該型號門的操作裝置包括內(nèi)部操作裝置、外部操作裝置及手動(dòng)控制開關(guān)裝置，符

合軌道交通車輛門系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范。選項(xiàng)A的表述與設(shè)備技術(shù)參數(shù)一致，選項(xiàng)B

不符合實(shí)際設(shè)備配置。

62.預(yù)檢：核對鐵路貨車有無修車計(jì)劃,標(biāo)記及定檢，檢查鐵路貨車配件型號及

狀態(tài)，確認(rèn)鐵路貨車修程及加裝改造項(xiàng)目。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

63.車輛橫向是車輛位于平直線路時(shí)，沿車輛前后的連接方向。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：B

64.旅客列車中乘坐旅客的車輛，與機(jī)車、貨車相連接的客車端門及編掛在列車

尾部的客車后端門須加鎖。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

65.車鉤閉鎖位尺寸過限,會(huì)使貨車在曲線區(qū)段運(yùn)行時(shí),兩車鉤相互轉(zhuǎn)動(dòng)而脫開，

導(dǎo)致列車分離。

A、正確

B、錯(cuò)誤

答案：A

填空題

1.鋼材的鑒別，現(xiàn)場主要用（）鑒別及根據(jù)鋼材色標(biāo)識別兩種方法

答案：火花

2.《中華人民共和國勞動(dòng)法》規(guī)定，從事特種作業(yè)的勞動(dòng)者必須經(jīng)過（）并取得

特種作業(yè)資格。

答案：專門培訓(xùn)

3.微機(jī)控制單車試驗(yàn)器主要由以下9個(gè)部件組成：車體、過濾器、調(diào)壓閥'風(fēng)閥

門、電磁閥、（）、電源、微機(jī)控制盒、打印機(jī)等。

答案：傳感器

4.齒輪輪齒的失效形式有輪齒折斷、齒面疲勞點(diǎn)蝕、齒面磨損、齒面膠合和（）o

答案：齒面塑性變形

5.一個(gè)完整的尺寸應(yīng)包括尺寸界線、尺寸線和（）三個(gè)基本要素。

答案：尺寸數(shù)字

6.作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容應(yīng)包括（）、作業(yè)指導(dǎo)書名稱、編號、作業(yè)地點(diǎn)、環(huán)境要求、

任職條件、崗位人數(shù)、本工序的上道工序、工步、作業(yè)內(nèi)容及技術(shù)要求、工裝設(shè)

備及檢測量具、作業(yè)圖示、檢修所需材料、配件的名稱、規(guī)格、數(shù)量。

答案：檢修單位

7.鍛造鉤尾框無裂斷的配件制造質(zhì)量保證期限為（）年。

答案：25

8.客車制動(dòng)軟管防塵堵及鏈的長度為（）mm。

答案：853±20

9.SP2型盤形制動(dòng)單元，閘片與制動(dòng)盤間隙過大，制動(dòng)時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入制動(dòng)缸

（）,推動(dòng)模板及活塞向左移動(dòng)。

答案：模板右側(cè)

10.社會(huì)公德是全體公民在社會(huì)交往和公共生活中應(yīng)該遵循的（）準(zhǔn)則。

答案：行為

11.密接車鉤回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)分解時(shí)，拆下水平復(fù)原彈簧盒與支架的連接軸銷上的開口

銷，然后拆下連接軸銷，將（）裝置從吊掛系統(tǒng)支架與安裝座的錢鏈座上取下。

答案：復(fù)原彈簧盒

12.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷探傷檢查（定位銷絲扣部分除外），圓柱面及

過渡處（）時(shí)報(bào)廢。

答案：橫向裂紋

13.在現(xiàn)行鐵路貨車檢修制度中，壽命管理的壽命期限通常以（）時(shí)間為準(zhǔn)，時(shí)

間統(tǒng)計(jì)精確到月，但車軸的使用時(shí)間自輪對首次組裝時(shí)間開始計(jì)算，當(dāng)首次組裝

時(shí)間不明時(shí)，以車軸制造時(shí)間為準(zhǔn)。

答案：制造

14.密接車鉤A2、A3檢修，緩沖器組成與安裝座進(jìn)行裝配，確保（）與安裝座孔

位置對齊，不得發(fā)生偏移。

答案：緩沖器拉環(huán)孔

15.13號、13A型、13B型車鉤緩沖裝置組裝時(shí)，鉤尾框?yàn)?3B型鑄造材質(zhì)時(shí)，

鉤尾銷螺栓須裝2個(gè)平墊圈和①5X40mm開口銷，螺栓緊固扭矩為（）。

答案：40~80N.m

16.（）限度是貨車進(jìn)行段修時(shí)，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，也是檢

驗(yàn)損傷修復(fù)后是否合格的依據(jù)。

答案：段修

17.車輛段應(yīng)設(shè)在（）、國境站和樞紐，以及貨車大量集散和始發(fā)終到旅客列車

較多的地區(qū)。

答案：編組站

18.一對齒輪的正確嚙合條件為：模數(shù)相等與（）相等。

答案：分度圓壓力角

19.70t級鐵路貨車車鉤支撐座與沖擊座（B部）間隙不小于0。

答案：46mm

解析：鐵路貨車車鉤支撐座與沖擊座（B部）間隙要求為確保車鉤系統(tǒng)受力均勻、

緩沖性能穩(wěn)定。依據(jù)《鐵路貨車段修規(guī)程》等相關(guān)技術(shù)規(guī)范，該間隙須滿足最小

46mm,避免運(yùn)行中因振動(dòng)或沖擊導(dǎo)致部件異常磨損或失效。具體數(shù)值由車輛結(jié)構(gòu)

強(qiáng)度、動(dòng)力學(xué)特性及長期運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)確定，是檢修維護(hù)的重要指標(biāo)。

20.空重車調(diào)整閥用管路分別與兩個(gè)空氣簧、分配閥制動(dòng)缸接口、（）、單元制

動(dòng)缸相連接。

答案：副風(fēng)缸

21.密接車鉤A2、A3檢修，鉤體各表面無裂紋，兩端平面變形不得超過（），鉤

體的連掛面和凸錐（凸錐樣板測量）、凹錐的定位斜面局部磨耗深度不得大于3

mm。鉤體內(nèi)腔與鉤舌的配合面表面磨耗深度不得大于1.0mmo

答案：3mm

22.SW-220K轉(zhuǎn)向架構(gòu)架側(cè)梁的中部為凹形，橫梁的內(nèi)腔與空氣彈簧（）的內(nèi)腔

組成空氣彈簧的附加空氣室。（1.0分）

答案：支撐梁

23.重新組裝的交叉支撐裝置無組裝質(zhì)量問題的檢修質(zhì)量保證期是（）。

答案：下次組裝

24.104型分配閥制動(dòng)前壓力風(fēng)缸的空氣壓力是充氣緩解結(jié)束后的制動(dòng)管定壓，

制動(dòng)后壓力風(fēng)缸的減壓量與（）減壓量基本相等。

答案：制動(dòng)管

25.轉(zhuǎn)K2型兩立柱內(nèi)側(cè)距離不大于465.2mm時(shí)，聊裝厚度為（）mm的磨耗板。

答案：10

26.16型、17型車鉤閉鎖位鉤舌鼻部與鉤體正面距離廠修時(shí)不大于（）。

答案：93mm

27.CW-200K轉(zhuǎn)向架軸端安裝,其中的一端安裝有（）□（1.0分）

答案：速度傳感器

28.平鍵按用途分有三種:普通平鍵、導(dǎo)向平鍵和（）。

答案：滑鍵

29.104型分配閥緊急閥用于緊急制動(dòng)時(shí)加快制動(dòng)管的排風(fēng)，使緊急制動(dòng)作用可

靠，提高緊急制動(dòng)（）和緊急制動(dòng)波速。

答案：靈敏度

30.團(tuán)結(jié)協(xié)作、顧全大局，要求鐵路職工在職業(yè)活動(dòng)中，一切從全局利益出發(fā)，

一切服從（），立足本職，緊密配合，通力合作，處處講大局，事事講團(tuán)結(jié)，齊

心協(xié)力，共同完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

答案：全局利益

31.CW-200K轉(zhuǎn)向架安裝（）裝置防止軸承發(fā)生電蝕。（1.0分）

答案：軸端接地

32.遵章守紀(jì)自覺遵守國家法律法規(guī),嚴(yán)格遵守上級、段的規(guī)章制度和作業(yè)操作規(guī)

程,令行禁止,服從領(lǐng)導(dǎo)。牢固樹立“（）”理念,認(rèn)真履行崗位職責(zé),按標(biāo)準(zhǔn)上崗，

按崗位標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，嚴(yán)格“兩紀(jì)”，杜絕“兩違”。

答案：安全第一

33.C70型敞車側(cè)開門主要包括上門鎖組成、（）、手把支座組成、鎖鐵組成。

答案：鎖盒組成

34.裝用BAB系列集成制動(dòng)裝置的車輛，試驗(yàn)前須將8塊硬質(zhì)軸承墊板分別裝在

轉(zhuǎn)向架軸承外圈與（）之間并固定好，防止軸承與側(cè)架導(dǎo)框相對移動(dòng)。

答案：側(cè)架外側(cè)導(dǎo)框

35.AM96轉(zhuǎn)向架橫向止擋,限制車體的0o（1.0分）

答案：側(cè)向振動(dòng)

解析：轉(zhuǎn)向架橫向止擋的主要功能是約束車體在運(yùn)行過程中的橫向位移。該知識

點(diǎn)常見于鐵道車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理相關(guān)文獻(xiàn)，如《車輛動(dòng)力學(xué)》等。AM96轉(zhuǎn)向架

的橫向止擋通過機(jī)械結(jié)構(gòu)限制車體在軌道方向的左右偏移，確保車輛行駛穩(wěn)定性

及輪軌接觸關(guān)系正常。橫向振動(dòng)被有效抑制后，可減少車體晃動(dòng)幅度，提高乘坐

舒適性及運(yùn)行安全性。橫向止擋的剛度參數(shù)需根據(jù)線路條件、車速等因素設(shè)計(jì),

確保既能限制振動(dòng)又不因過約束導(dǎo)致部件損壞。

36.鐵路貨車檢修車間應(yīng)制定修車網(wǎng)絡(luò)作業(yè)計(jì)劃圖，按照車種、車型、（）確定

節(jié)點(diǎn)時(shí)間，作為編制修車作業(yè)計(jì)劃的依據(jù)。

答案：車況

37.客車制動(dòng)管補(bǔ)助管的長度為（）mm。

答案：250-300

38.鐵路貨車檢修的目的是消除鐵路貨車運(yùn)用中產(chǎn)生的（）和潛在的故障因素，

為鐵路運(yùn)輸提供技術(shù)狀態(tài)良好的貨車。

答案：故障

39.DRAM存儲器是。隨機(jī)存儲器。

答案：動(dòng)態(tài)

40.AM96轉(zhuǎn)向架空氣彈簧輔助風(fēng)缸，與空氣彈簧相連，增加空氣彈簧（），同時(shí)

增加剛度，但不改變空氣彈簧的容積。（1.0分）

答案：空氣量

解析：該題涉及鐵路車輛轉(zhuǎn)向架中空氣彈簧輔助風(fēng)缸的功能。根據(jù)空氣彈簧系統(tǒng)

原理,輔助風(fēng)缸通過連接空氣彈簧補(bǔ)充空氣,從而提升空氣彈簧內(nèi)部的空氣總量。

增加空氣量能夠改變彈簧的剛度，而空氣彈簧自身的物理容積保持不變，因?yàn)檩o

助風(fēng)缸屬于外部附加裝置。

41.鐵路貨車故障發(fā)生率評價(jià)的故障范圍主要包括分解檢查、檢測發(fā)現(xiàn)的各種故

障，（）故障除外。

答案：正常磨耗

42.鋼加熱奧氏化后，先淬入水中，再淬入油中，該淬火工藝通常稱（）淬火。

答案：雙液

43.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，一般事故的調(diào)查期限為（）日。事故

調(diào)查期限自事故發(fā)生之日起計(jì)算。

答案：10

44.AM96轉(zhuǎn)向架橫向減振器，每一轉(zhuǎn)向架兩個(gè)，對角分布在（）兩側(cè)，其一端固

定在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，另一端固定在空氣彈簧上蓋板上。（1.0分）

答案：章引銷

45.車輪踏面發(fā)生（）后，會(huì)在輪軌間產(chǎn)生異常振動(dòng)。

答案：擦傷

46.廠修限度是貨車進(jìn)行（）修時(shí)，零部件上允許存在的損傷程度的規(guī)定，也是

檢驗(yàn)損傷修復(fù)后是否合格的依據(jù)。

答案：廠

47.104型電空制動(dòng)機(jī)緩解電磁閥，失電時(shí)是0o

答案：長閉位

48.AutoCAD是Autodesk公司開發(fā)的專門用于（）的軟件

答案：計(jì)算機(jī)繪圖設(shè)計(jì)

49.《中華人民共和國鐵路法》所稱鐵路，包括國家鐵路、地方鐵路、（）和鐵

路專用線。

答案：專用鐵路

50.客車車輪踏面擦傷及（）測量其深度不得超過1mm。

答案：局部凹下

51.自備鐵路貨車經(jīng)驗(yàn)收合格后，由施修單位出具車統(tǒng)33并（）一式二份，送自

備鐵路貨車產(chǎn)權(quán)單位'車輛段自存各一份。

答案：車統(tǒng)36

52.制動(dòng)缸是通過三通閥的作用接受副風(fēng)缸送來的壓力空氣，并將空氣壓力轉(zhuǎn)變

為（）的一個(gè)部件。

答案：活塞推力

53.鐵路貨車檢修工藝布局檢修模式由檢、修并重向“檢測為主、檢修分開，換

件修理，集中加修，（）”的方式轉(zhuǎn)變。

答案：輛份配送

54.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷銷套表面有深度大于（）的局部擦痕、變形時(shí)

更換，轉(zhuǎn)動(dòng)面、配合面涂潤滑脂（軸承除外）。

答案：2mm

55.局部剖視圖用（）線分界且不應(yīng)和圖樣上其他圖線重合。

答案：波浪

56.車輪踏面的不圓度、擦傷和剝離，將引起貨車運(yùn)行中的硬性沖擊；車輪踏面

的磨損破壞了踏面輪廓形狀，加劇了輪對的蛇行運(yùn)動(dòng)，影響貨車的（）向平穩(wěn)性。

答案：橫

57.（）而高度閥出現(xiàn)故障時(shí)盡快建立正常的車體高度。（1.0分）

答案：空氣排放

58.鐵路貨車的維修逐步實(shí)施狀態(tài)修、換件修和零部件的（）。

答案：專業(yè)化集中修

59.當(dāng)同一方向尺寸出現(xiàn)多個(gè)基準(zhǔn)時(shí)，必須在輔助基準(zhǔn)和主要基準(zhǔn)之間直接標(biāo)出

0

答案：聯(lián)系尺寸

60.密接車鉤A2、A3檢修，測量支架變形量，大于7mm時(shí)調(diào)修，變形量大于（）

或裂紋時(shí)更換。

答案：15mm

61.PW-220K轉(zhuǎn)向架當(dāng)軸箱相對構(gòu)架產(chǎn)生位移時(shí)，彈性定位套中的橡膠層發(fā)生變

形，增強(qiáng)輪對相對轉(zhuǎn)向架的靈活性，從而緩和、衰減振動(dòng)，提高（）。（1.0分）

答案：運(yùn)行品質(zhì)

62.鐵路貨車檢修是運(yùn)用貨車按規(guī)定時(shí)間、修程，遵照規(guī)章、規(guī)則的要求在相應(yīng)

的地點(diǎn)進(jìn)行的檢修，鐵路貨車檢修一般分為（）和日常維修。

答案：定期檢修

63.電控氣動(dòng)塞拉門系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)整列車塞拉門系統(tǒng)的（），與車輛計(jì)算機(jī)通訊實(shí)

現(xiàn)監(jiān)控功能。

答案：集中控制

64.AM96轉(zhuǎn)向架空氣彈簧保證車體在不同（）下都與軌面保持恒定的高度。（1.0

分）

答案：靜載荷

65.感應(yīng)加熱表面淬火加熱溫度通?？磕繙y0來判定。

答案：火色

66.棚車車體檢修時(shí)，防火板的厚度應(yīng)為（）mm。

答案：2?3

67.鐵路貨車進(jìn)行段修時(shí)，轉(zhuǎn)向架的搖枕，側(cè)架一般采用的檢查方是外觀檢查，

對存在裂紋疑問的搖枕，側(cè)架進(jìn)行整體拋丸除銹，采用專用設(shè)備對存在裂紋疑問

部位進(jìn)行（）檢查。

答案：探傷

68.CW-200K轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)軸、轉(zhuǎn)軸套須分解并探傷檢查，不得有（）。（1.0分）

答案：裂紋

69.AM96轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置，在彈簧裝置的上面，設(shè)有（），隔斷構(gòu)架與軸箱

電流回路。（1.0分）

答案：絕緣墊

70.NSW型手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，在功能手柄置于常用位時(shí)，順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動(dòng)手

輪，須產(chǎn)生并保持（）。

答案：制動(dòng)力

71.客車風(fēng)擋緩沖桿外側(cè)面須在鉤舌外側(cè)面以內(nèi)13?35mm,不符時(shí)（）。

答案：調(diào)整風(fēng)擋

72.鐵路貨車廠、段修時(shí)，同一車輛兩車鉤中心線高度差不得超過（）。

答案：10mm

73.鐵路貨車底架調(diào)修時(shí)，旁彎與甩頭都屬于（），可分為整體旁彎和局部旁彎

兩種情況。

答案：水平彎曲變形

74.鐵路貨車擺動(dòng)式轉(zhuǎn)向架彈簧托板通常須承受來自搖枕的沖擊力'車輪下沉產(chǎn)

生的扭轉(zhuǎn)力、（）產(chǎn)生的彎曲力矩及彈簧組抗剪運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的側(cè)向力。

答案：棱形變形

75.SP2型盤形制動(dòng)單元模板式制動(dòng)缸由模板、（）、復(fù)原彈簧、缸體和缸蓋等

組成。

答案：活塞

76.公差的數(shù)值，一與公差等級有關(guān)，二與（）有關(guān)。

答案：基本尺寸

77.Fs段修標(biāo)記涂打在車體兩端外墻板的（）下方。

答案：右側(cè)

78.機(jī)車車輛限界尺寸機(jī)車車輛的最大高度不超過4800mm,最大寬度不超過（）

mm。

答案：3400+2X100

79.客車底架葷引梁下垂及彎曲超過（）mm時(shí)調(diào)修。

答案：30

80.貨車轉(zhuǎn)向架新補(bǔ)充安裝擋鍵時(shí)，須裝用（）式擋鍵，并用符合GB/T870的半

沉頭聊釘將螺栓聊固，聊接時(shí)須使用專用設(shè)備。

答案：伸縮

81.密接車鉤A2、A3檢修，安裝解鉤風(fēng)缸，擺正解鉤風(fēng)缸位置，用圓銷（開口銷）

將解鉤手柄與（）固定。

答案：風(fēng)缸活塞桿

82.由于奉引突緣磨耗或各部位磨耗，使鉤舌、鉤鎖與鉤鎖腔內(nèi)壁之間間隙增大，

從而使鉤舌（）活動(dòng)量增大。

答案：縱向

83.104型分配閥在制動(dòng)保壓時(shí)，制動(dòng)管壓力與壓力風(fēng)缸壓力近乎相等，（）壓

力與容積室壓力近乎相等。

答案：制動(dòng)缸

84.表面熱處理可分為表面淬火和（）。

答案：化學(xué)熱處理

85.零部件通用測量部位及方法：測量鋼板厚度以深入邊緣（）mm處為準(zhǔn)（包括

鑄鋼件平直處厚度）。

答案：15

86.密接車鉤A2、A3檢修，清除鉤舌回轉(zhuǎn)槽和鉤舌油垢，鉤舌外表面有裂紋或其

它異常時(shí)更換，外圓表面磨耗深度不大于（），局部不大于3mm,超限時(shí)更換。

答案：1mm

87.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，事故分為特別重大事故、重大事故、

（）和一般事故四個(gè)等級。

答案：較大事故

88.上、下心盤接觸面在（）的作用下由于相對轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦?xí)a(chǎn)生磨耗，混入砂粒

等雜物時(shí)更為嚴(yán)重。

答案：車體載荷

89.長大貨物車其貨車長度一般在（）以上。

答案：19m

90.120型控制閥在滑閥上增設(shè)了1個(gè)在制動(dòng)保壓位溝通列車管和副風(fēng)缸的@0.2

的小孔，稱為“（）”或“呼吸孔”，平衡主活塞兩側(cè)壓力以適應(yīng)壓力保持操縱。

答案：眼淚孔

91.C80EF型通用敞車配裝（）型轉(zhuǎn)向架。

答案：DZ3

92.AM96轉(zhuǎn)向架空氣彈簧上蓋板通過五個(gè)螺栓與車體底架（）連接，緊急彈簧組

成通過底座與側(cè)梁連接。（1.0分）

答案：枕梁

解析：這道題考察的是鐵路車輛轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的相關(guān)知識?？諝鈴椈缮仙w板作為轉(zhuǎn)

向架與車體的連接部件，其安裝位置在車體底架的枕梁處，這是空氣彈簧系統(tǒng)傳

遞垂向載荷的關(guān)鍵接口。中國鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵道車輛轉(zhuǎn)向架》（TB/T3017）中

對轉(zhuǎn)向架部件連接方式有明確規(guī)定，枕梁作為車體底架的主要承載梁，承擔(dān)著連

接車體與轉(zhuǎn)向架的重要功能。題目中描述的五個(gè)螺栓固定方式對應(yīng)著枕梁的典型

安裝工藝，而緊急彈簧組成連接側(cè)梁則是轉(zhuǎn)向架橫向定位的常見設(shè)計(jì)。

93.車體的承載類型有底架承載結(jié)構(gòu)、側(cè)墻和底架共同承載結(jié)構(gòu)和（）。

答案：整體承載結(jié)構(gòu)

94.GY70s型液化氣罐車的罐體由（）及封頭組焊而成。

答案：筒體

95.止回閥主要由閥體、（）、閥蓋等組成。

答案：活塞

96.塞拉門門系統(tǒng)的（）具有結(jié)構(gòu)簡潔，運(yùn)動(dòng)阻力小，安裝方便，可靠性高等優(yōu)

點(diǎn)。

答案：承載驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)

97.《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》規(guī)定，（）事故由國務(wù)院或國務(wù)院授權(quán)的部

門組織事故調(diào)查組進(jìn)行調(diào)查。

答案：特別重大

98.密接車鉤A2、A3檢修，組裝時(shí)將鉤舌（）轉(zhuǎn)入鉤體，解鉤手柄插入鉤舌，安

裝墊圈和螺母，并用專用扳手緊固螺母。鉤舌圓弧面及上下工作面須涂抹潤滑油。

答案：順時(shí)針

99.ST1—600型閘調(diào)器由閘調(diào)器體、連接件和控制機(jī)構(gòu)組成，調(diào)節(jié)件采用（）、

雙向調(diào)整機(jī)構(gòu)。

答案：四頭梯形非自鎖螺母

100.活塞行程長，制動(dòng)缸的容積（），空氣壓力減小，制動(dòng)力隨之減弱。

答案：增大

101.腐蝕狀態(tài)一般以腐蝕面積和（）進(jìn)行定義的。

答案：腐蝕深度

102.密接車鉤A2、A3檢修，密接車鉤緩沖裝置裝車后動(dòng)作須靈活，去除外力后

可自動(dòng)復(fù)位。回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)組裝完成后，鉤緩裝置在水平和垂直面內(nèi)（）。

答案：轉(zhuǎn)動(dòng)靈活

103.客車軸頸中心距規(guī)定RC3、RC4型為（）mm。

答案：1930±1

104.密接車鉤A2、A3檢修，鉤尾銷組裝時(shí)緊固規(guī)定力矩為（）。

答案：500-600N.m

105.104型分配閥作用部根據(jù)制動(dòng)管壓力的增減變化，與工作風(fēng)缸形成（），使

主活塞帶著節(jié)制閥和滑閥上下移動(dòng)，產(chǎn)生充氣、緩解、局減、制動(dòng)、保壓等作用。

答案：壓力差

106.客車A2級檢修作業(yè)流程，包括預(yù)檢、清洗、連接件拆卸、架車、各分部檢

修、落車、單車試驗(yàn)、（）、檢查員落成檢查、驗(yàn)收員落成驗(yàn)收。

答案：防滑器靜態(tài)試驗(yàn)

107.鐵路職業(yè)道德的基本原則是“（）”。

答案：人民鐵路為人民

108.104型分配閥，在制動(dòng)管常用制動(dòng)減壓時(shí)制動(dòng)機(jī)不發(fā)生緊急制動(dòng)作用的性能,

稱常用制動(dòng)（）。

答案：安定性

109.104型分配閥增壓部在緊急制動(dòng)時(shí)，利用容積室與制動(dòng)管的壓力空氣差，使

副風(fēng)缸的壓力空氣進(jìn)入容積室，提高（）壓力，以獲得更大的制動(dòng)力，確保行車

安全。（1.0分）

答案：制動(dòng)缸

110.裝有制動(dòng)軟管吊鏈的鐵路貨車，防跳插銷可安裝在制動(dòng)軟管吊鏈的第一個(gè)鏈

環(huán)中；無制動(dòng)軟管吊鏈的鐵路貨車，防跳插銷安裝在車鉤的防跳插銷。內(nèi)。

答案：安裝孔

111.客車裙板腐蝕超過（）或局部穿孔時(shí)挖補(bǔ)，變形影響安裝時(shí)調(diào)修。

答案：50%

112.將淬火后的工件（）到某一溫度并保溫一段時(shí)間后，在空氣、水或油中冷卻的

方法稱為回火。

答案：重新加熱

簡答題

1.車輛段內(nèi)調(diào)車連掛需遵守哪些規(guī)定？

答案：答：段內(nèi)調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須執(zhí)行一度停車連掛。調(diào)車連掛時(shí)，被連掛車輛

后部應(yīng)有不少于5米空間，如少于5米空間時(shí)，必須單機(jī)一度停車后連掛。對后

部線路有架起的車輛、轉(zhuǎn)向架、輪軸和障礙物時(shí)，調(diào)車員應(yīng)通知司機(jī)并采取安全

措施后才能作業(yè)。

2.簡述AM96型轉(zhuǎn)向架葷引縱向梁葷引裝置的組成？

答案：有奉引銷、轉(zhuǎn)桿、（3分）拉桿、軸組成。（2分）

3.鐵碳合金中基本相有那些？其機(jī)械性能如何？

答案：基本相有：鐵素體、奧氏體、滲碳體。鐵素體強(qiáng)度和硬度不高，但具有良

好的塑性和韌性；奧氏體的硬度較低而塑性較高，易于鍛壓成型；滲碳體硬度很

高而塑性和韌性幾乎為零，脆性大。

4.貨車交叉支撐裝置的故障主要有哪些？

答案：交叉桿及中間蓋板（扣板）裂紋、折斷、焊縫開裂，交叉桿彎曲、變形，

交叉桿局部擦傷、碰傷，交叉桿端頭螺栓（母）松動(dòng)，支撐座裂紋或破損，轉(zhuǎn)K

1型錐柱母體裂紋或破損，軸向橡膠墊表面圓周方向裂紋，雙耳防松墊圈裂紋。

5.如何進(jìn)行16型、17型車鉤及其下鎖銷桿防跳性能檢查？

答案：答：

6.請論述整車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

答案：①鐵路貨車使用壽命到期按規(guī)定申請報(bào)廢。②鐵路貨車狀態(tài)不良或因事故

破損，有下列情況之一時(shí)申請報(bào)廢：（1）需要更換中梁一根及切換另一根中梁

的。（2）需要更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40%的。（3）需要更換中梁一

根及及側(cè)梁一根的。（4）因事故底、體架破損嚴(yán)重、確無修復(fù)價(jià)值（如鋼質(zhì)焊

接結(jié)構(gòu)車，底、體