電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)技術(shù)要求編制說明VIP

1《電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)技術(shù)要求》編制說明一、任務(wù)來源隨著汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新與市場需求變化，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB）作為汽車智能化、電動(dòng)化的重要組成部分，近年來發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代汽車技術(shù)升級的關(guān)鍵方向之一。其發(fā)展背景可從技術(shù)進(jìn)步、市場需求、政策推動(dòng)及產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同四個(gè)維度進(jìn)行解析。隨著技術(shù)成熟，卡鉗集成式EPB逐漸成為主流，其將電機(jī)直接嵌入制動(dòng)卡鉗，通過行星齒輪與螺桿螺套機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)精確制動(dòng)力控制，響應(yīng)速度提升30%以上。此外，集成式EPB與車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）的深度融合，使其具備自動(dòng)駐車、坡道輔助、熱衰退補(bǔ)償?shù)雀呒壒δ埽糠周囆蜕踔翆?shí)現(xiàn)了行車緊急制動(dòng)與后輪防抱死功能，顯著提升了駕駛安全性與便利性。消費(fèi)者對汽車安全性與舒適性的需求升級，直接推動(dòng)了EPB的普及。傳統(tǒng)機(jī)械手剎存在操作繁瑣、空間占用大、制動(dòng)力依賴駕駛者力度等缺陷，而EPB通過電子按鈕一鍵操作，不僅簡化了駐車流程，還避免了因忘記拉手剎導(dǎo)致的溜車風(fēng)險(xiǎn)。尤其在城市擁堵路況下，自動(dòng)駐車（AUTOHOLD）功能可實(shí)現(xiàn)“停車即鎖止、起步即釋放”，大幅減輕駕駛者負(fù)擔(dān)。此外，新能源汽車的崛起為EPB提供了新的增長點(diǎn)。由于電動(dòng)汽車對空間布局與能源管理要求更高，集成式EPB因其體積小、能耗低、可優(yōu)化能量回收效率等優(yōu)勢，成為新能源車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。EPB技術(shù)的規(guī)模化應(yīng)用，離不開產(chǎn)業(yè)鏈上下游的協(xié)同創(chuàng)新。上游電子元件制造業(yè)通過微型化電機(jī)、高精度傳感器與低功耗芯片的研發(fā)，使EPB執(zhí)行器的成本下降40%以上。軟件算法的進(jìn)步則優(yōu)化了制動(dòng)控制邏輯，例如通過機(jī)器學(xué)習(xí)算法動(dòng)態(tài)調(diào)整制動(dòng)力分配，提升濕滑路面下的穩(wěn)定性。此外，整車廠與Tier1供應(yīng)商的合作模式創(chuàng)新（如模塊化集成開發(fā)），使得EPB系統(tǒng)能夠快速適配不同車型平臺，進(jìn)一步縮短了研發(fā)周期。EPB系統(tǒng)將向智能化、集成化與環(huán)?；较虬l(fā)展。通過與車載傳感器、高精地圖的深度融合，EPB有望實(shí)現(xiàn)預(yù)測性制動(dòng)功能，例如在檢測到前方障礙物時(shí)提前預(yù)緊制動(dòng)系統(tǒng)。同時(shí)，隨著域控制器架構(gòu)的普及，EPB將與轉(zhuǎn)向、懸架等系統(tǒng)形成協(xié)同控制，提升車輛的整體動(dòng)態(tài)性能。然而，行業(yè)仍面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化不足、供應(yīng)鏈穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)等挑戰(zhàn)，例如不同廠商的EPB系統(tǒng)在通信協(xié)議、接口規(guī)范上存在差異，增加了整車廠的開發(fā)成本。目前，電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)有GB/T35349-2017汽車駐車制動(dòng)性能檢驗(yàn)方法、GB/T44287-2024商用車電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）性能要求及試驗(yàn)方法。GB/T35349-2017主要關(guān)注汽車駐車制動(dòng)性能的檢驗(yàn)方法，側(cè)重于傳統(tǒng)機(jī)械式或液壓式駐車制動(dòng)系統(tǒng)，而GB/T44287-2024則針對商用車電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)（EBS）的性能要求及試驗(yàn)方法，重點(diǎn)在于電控氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的性能評估。相比之下，《電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)則更專注于電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)（EPB），這是一種更為現(xiàn)代化的制動(dòng)技術(shù)，它通過電子控制單元（ECU）來實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)功能。EPB系統(tǒng)的優(yōu)勢在于其自動(dòng)化程度高、操作簡便、響應(yīng)速度快，并且可以與車輛的其他電子系統(tǒng)進(jìn)行集成，提高整車的智能化水平。團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)不僅涵蓋了EPB系統(tǒng)的性能要求，還對系統(tǒng)的可靠性、安全性和電磁兼容性等方面提出了明確的技術(shù)指標(biāo)，為EPB系統(tǒng)的研發(fā)和應(yīng)用提供了更為全面和細(xì)致的指導(dǎo)。針對電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)的系統(tǒng)架構(gòu)與組成功能要求、硬件技術(shù)要求等，急需立項(xiàng)該標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)空白點(diǎn)，統(tǒng)一行業(yè)內(nèi)的技術(shù)規(guī)范，確保不同制造商生產(chǎn)的EPB系統(tǒng)具有互操作性和兼容性?！峨娮玉v車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定，具有以下幾方面的意義：1.、填補(bǔ)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空白，規(guī)范市場秩序2當(dāng)前汽車電子駐車系統(tǒng)（EPB）技術(shù)發(fā)展迅速，但市場上部分新產(chǎn)品、新技術(shù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。卡鉗集成式EPB憑借便捷操作、安全性能和可靠穩(wěn)定性成為主流技術(shù)，然而不同企業(yè)產(chǎn)品在自動(dòng)夾緊、起步自動(dòng)釋放等功能實(shí)現(xiàn)上存在差異。團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定能夠填補(bǔ)這一領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)空白，為EPB系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、檢測等環(huán)節(jié)提供統(tǒng)一規(guī)范，避免市場出現(xiàn)劣質(zhì)產(chǎn)品，保障消費(fèi)者權(quán)益，促進(jìn)市場健康有序發(fā)展。2.、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)具有前瞻性和創(chuàng)新性，鼓勵(lì)企業(yè)制定高于推薦性標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)技術(shù)要求的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。在EPB系統(tǒng)領(lǐng)域，標(biāo)準(zhǔn)制定可推動(dòng)企業(yè)在自動(dòng)保持、行車緊急制動(dòng)、后輪防抱死等智能化操作方面進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。例如，通過明確熱盤/溜車再夾緊等功能的技術(shù)要求，促使企業(yè)研發(fā)更先進(jìn)的控制算法和傳感器技術(shù)，提升EPB系統(tǒng)的性能和可靠性，引領(lǐng)行業(yè)向更高水平發(fā)展。3、提升產(chǎn)品質(zhì)量，增強(qiáng)企業(yè)競爭力團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)對EPB系統(tǒng)的各項(xiàng)性能指標(biāo)提出明確要求。企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和檢測，能夠確保產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定可靠。以拖滯力矩為例，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了液壓拖滯扭矩、駐車拖滯力矩等在不同工況下的最大值，企業(yè)通過優(yōu)化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝，使產(chǎn)品滿足標(biāo)準(zhǔn)要求，從而提升產(chǎn)品的品質(zhì)和性能。高質(zhì)量的產(chǎn)品能夠增強(qiáng)企業(yè)在市場中的競爭力，提高企業(yè)的知名度和美譽(yù)度4、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的制定需要協(xié)調(diào)相關(guān)領(lǐng)域上下游產(chǎn)業(yè)，共同參與標(biāo)準(zhǔn)的制定過程。通過明確各環(huán)節(jié)的技術(shù)要求和接口規(guī)范，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈各企業(yè)之間的協(xié)同合作，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢互補(bǔ)。例如，在EPB卡鉗總成的生產(chǎn)中，標(biāo)準(zhǔn)對電機(jī)、行星齒輪、皮帶等核心組件的性能和配合精度提出要求，促使零部件供應(yīng)商與整車制造商加強(qiáng)溝通與協(xié)作，提高整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效率。5、保障行車安全，提升用戶體驗(yàn)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)對EPB系統(tǒng)的各項(xiàng)安全性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，如應(yīng)急制動(dòng)功能、故障診斷與處理等。通過確保EPB系統(tǒng)在各種工況下都能可靠工作，有效避免因駐車制動(dòng)故障導(dǎo)致的安全事故。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)對EPB系統(tǒng)的操作便捷性、舒適性等方面提出要求，如自動(dòng)夾緊、起步自動(dòng)釋放等功能，提升用戶的使用體驗(yàn)，滿足消費(fèi)者對汽車安全性和舒適性的需求。二、起草單位所作工作1、起草單位本標(biāo)準(zhǔn)由辰致(重慶)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司提出，由中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由辰致(重慶)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、臺州萬洲機(jī)械股份有限公司、浙江德財(cái)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、玉環(huán)萬建機(jī)械有限公司、廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等單位共同起草。2、主要起草單位及其所作工作本文件主要起草單位及工作職責(zé)見表1。表1主要起草單位及工作職責(zé)起草單位工作職責(zé)辰致(重慶)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司項(xiàng)目主編單位，負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)制定的統(tǒng)籌規(guī)劃與安排，標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容和試驗(yàn)方案編制與確定，標(biāo)準(zhǔn)水平的把握及標(biāo)準(zhǔn)編制運(yùn)行的組織協(xié)調(diào)。人員中包括了汽車行業(yè)資深專業(yè)人員，汽車行業(yè)管理人員。臺州萬洲機(jī)械股份有限公司、浙江德財(cái)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、玉環(huán)萬建機(jī)械有限公司、廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院實(shí)際生產(chǎn)單位、負(fù)責(zé)匯報(bào)企業(yè)生產(chǎn)數(shù)據(jù)、試驗(yàn)方法，參與標(biāo)準(zhǔn)編制。3三、標(biāo)準(zhǔn)的編制原則標(biāo)準(zhǔn)起草小組在編制標(biāo)準(zhǔn)過程中，以國家、行業(yè)現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)為制訂基礎(chǔ)，結(jié)合我國目前汽車行業(yè)現(xiàn)狀，按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定及相關(guān)要求編制。四、標(biāo)準(zhǔn)編制過程4.1立項(xiàng)階段2025年4月23日，中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)正式批準(zhǔn)《電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)技術(shù)要求》立項(xiàng)。4.2起草階段4.2.1成立標(biāo)準(zhǔn)制定工作組，根據(jù)《電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)技術(shù)要求》編制需要，辰致(重慶)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、臺州萬洲機(jī)械股份有限公司、浙江德財(cái)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、玉環(huán)萬建機(jī)械有限公司、廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等機(jī)構(gòu)相關(guān)專家成立標(biāo)準(zhǔn)制定工作組。4.2.2形成標(biāo)準(zhǔn)草案：根據(jù)工作計(jì)劃及分工安排，在系統(tǒng)參考、學(xué)習(xí)已有標(biāo)準(zhǔn)及研究的基礎(chǔ)上，標(biāo)準(zhǔn)制定工作組完成《電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)技術(shù)要求》各部分內(nèi)容，并于2025年4月27日匯總形成標(biāo)準(zhǔn)草4.2.32025年5月8日，通過騰訊會(huì)議線上召開了《電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)(EPB)技術(shù)要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)討論會(huì)，與會(huì)代表30余人參加會(huì)議。會(huì)上，標(biāo)準(zhǔn)編制組就該標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)背景和標(biāo)準(zhǔn)框架分別進(jìn)行了介紹。與會(huì)專家和代表就標(biāo)準(zhǔn)名稱、框架結(jié)構(gòu)、定義、范圍、技術(shù)指標(biāo)、試驗(yàn)方法等內(nèi)容進(jìn)行了深入討論。明確了該標(biāo)準(zhǔn)編制工作方向，并提出了一系列標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容的完善措施和修改意見、建議。在討論會(huì)結(jié)束后標(biāo)準(zhǔn)編制工作組根據(jù)與會(huì)專家及參會(huì)代表的意見和建議，對標(biāo)準(zhǔn)稿進(jìn)行了修改完善，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿和編制說明。4.3征求意見階段2025年5月14日，本標(biāo)準(zhǔn)由中國技術(shù)市場協(xié)會(huì)在全國團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)信息平臺面向社會(huì)進(jìn)行公開征求意見，同時(shí)由編制工作組向相關(guān)單位進(jìn)行定向征求意見。五、標(biāo)準(zhǔn)主要內(nèi)容根據(jù)生產(chǎn)企業(yè)辰致(重慶)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、臺州萬洲機(jī)械股份有限公司、浙江德財(cái)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、玉環(huán)萬建機(jī)械有限公司、廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院等單位的產(chǎn)品數(shù)據(jù)得到以下主要內(nèi)容：1、制動(dòng)力性能系統(tǒng)在斜坡駐車或緊急制動(dòng)時(shí)的最大靜態(tài)保持力。要求坡度≥20%時(shí)，制動(dòng)力輸出≥1500N，動(dòng)態(tài)制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間≤500ms，確保車輛在極端路況下的穩(wěn)定性。2、環(huán)境適應(yīng)性系統(tǒng)在極端溫度、濕度及振動(dòng)環(huán)境中的可靠性：耐溫性：工作溫度范圍覆蓋-40℃至85℃,高溫環(huán)境下制動(dòng)電機(jī)繞組溫升≤80K，低溫冷啟動(dòng)成功率≥99%。防水防塵：依據(jù)IP67防護(hù)等級標(biāo)準(zhǔn)，驗(yàn)證控制模塊密封性及線束接口抗腐蝕能力?？拐駝?dòng)性：通過10Hz-200Hz隨機(jī)振動(dòng)測試（加速度8g），驗(yàn)證機(jī)械部件疲勞壽命≥15萬次，無齒輪組滑齒或傳感器失效。3、冗余安全設(shè)計(jì)系統(tǒng)在供電異?；騿吸c(diǎn)故障時(shí)的應(yīng)急制動(dòng)能力。例如：主控ECU失效時(shí)，備份電路可獨(dú)立激活制動(dòng)卡鉗，響應(yīng)時(shí)間≤1.5s。電源電壓波動(dòng)（9V-16V）時(shí)，制動(dòng)力輸出波動(dòng)≤±5%。4、集成兼容性與車輛其他控制系統(tǒng)（如ESP、ABS）的通信協(xié)議匹配性。要求支持CANFD總線通信，信號傳輸延遲≤20ms，適配燃油車、電動(dòng)車及混動(dòng)平臺。5、耐久性驗(yàn)證全生命周期操作循環(huán)次數(shù)≥10萬次，測試后制動(dòng)力衰減≤10%，電機(jī)碳刷磨損量≤設(shè)計(jì)極限值。4六、主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析，技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證，預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果6.1主要試驗(yàn)（驗(yàn)證）的分析（1）核心性能驗(yàn)證通過模擬不同坡度與負(fù)載場景，驗(yàn)證系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出及動(dòng)態(tài)響應(yīng)精度：1）靜態(tài)保持力驗(yàn)證：在20%-30%坡度路面測試制動(dòng)力，驗(yàn)證傳感器與執(zhí)行器協(xié)同控制能力，誤差≤±2）動(dòng)態(tài)夾緊力驗(yàn)證：在緊急制動(dòng)工況下，測試制動(dòng)卡鉗夾緊速度與力度，確保摩擦片接觸時(shí)間≤400ms。（2）環(huán)境適應(yīng)性驗(yàn)證通過多維度極端環(huán)境測試驗(yàn)證系統(tǒng)可靠性：1）高低溫循環(huán)驗(yàn)證：在-40℃至85℃溫區(qū)內(nèi)進(jìn)行100次冷熱沖擊測試，驗(yàn)證密封材料彈性模量變化率≤15%。2）鹽霧腐蝕驗(yàn)證：依據(jù)ISO9227標(biāo)準(zhǔn)，在5%NaCl噴霧中持續(xù)暴露720小時(shí)，驗(yàn)證金屬部件銹蝕面積（3）應(yīng)用場景兼容性驗(yàn)證1）多車型適配驗(yàn)證：在SUV、轎車及商用車底盤上測試安裝接口兼容性，校準(zhǔn)參數(shù)自動(dòng)匹配率≥95%。2）故障注入驗(yàn)證：模擬電源中斷、信號丟失等故障，驗(yàn)證系統(tǒng)降級模式下的機(jī)械備份制動(dòng)成功率≥99.9%。6.2技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證（1）實(shí)驗(yàn)室驗(yàn)證階段（2021年3月-2022年6月）完成EPB原型臺架測試，優(yōu)化控制算法（如PID閉環(huán)調(diào)節(jié)），制動(dòng)力控制精度提升至±2%，為量產(chǎn)提供參數(shù)基準(zhǔn)。（2）實(shí)車搭載驗(yàn)證階段（2022年7月-2023年10月）聯(lián)合車企在黑河（高寒）、吐魯番（高溫）試驗(yàn)場進(jìn)行路試。結(jié)果顯示：系統(tǒng)在-40℃冷啟動(dòng)成功率100%，制動(dòng)電機(jī)功耗降低25%；振動(dòng)工況下齒輪組磨損量≤0.1mm，故障率＜0.05%。（3）產(chǎn)業(yè)化推廣階段（2023年11月-2025年2月）通過全自動(dòng)化裝配線（如機(jī)器人壓裝制動(dòng)活塞）實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，單位成本降低22%，產(chǎn)品合格率≥98%。標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議（ISO11898）縮短車企集成周期30%，市場份額年增長18%。6.3預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效果EPB技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將推動(dòng)行業(yè)技術(shù)升級。預(yù)計(jì)三年內(nèi)，標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品覆蓋80%以上乘用車市場，替代傳統(tǒng)機(jī)械手剎，帶動(dòng)高精度扭矩傳感器、耐高溫電機(jī)等供應(yīng)鏈發(fā)展，采購成本降低15%-20%。技術(shù)層面，標(biāo)準(zhǔn)將促進(jìn)冗余系統(tǒng)芯片（如ASIL-D級MCU）國產(chǎn)化，產(chǎn)品通過ECER13認(rèn)證，出口份額從5%提升至25%。社會(huì)效益上，EPB普及可減少坡道溜車事故率60%，提升車輛智能化水平，助力交通事故死亡率下降10%。七、標(biāo)準(zhǔn)水平分析7.1采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)的程度經(jīng)查，暫無相同類型的國際標(biāo)準(zhǔn)與國外標(biāo)準(zhǔn)，故沒有相應(yīng)的國際標(biāo)準(zhǔn)、國外標(biāo)準(zhǔn)可采用。7.2與國際標(biāo)準(zhǔn)及國外標(biāo)準(zhǔn)水平對比本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到國內(nèi)先進(jìn)水平。7.3與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)及制定中的