CRH380B常用制動項目二36課件

高鐵鐵路動車組制動系統(tǒng)維護與檢修鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院ZHENGZHOURAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALCOLLEGECRH380B常用制動項目二主講人：智雷勇制動氣路系統(tǒng)原理圖這樣包括以下幾個模塊制動控制單元（BCU)司機室制動控制設(shè)備風(fēng)笛基礎(chǔ)制動裝置空氣懸掛裝置風(fēng)缸模塊備用制動控制制動控制單元（BCU)司機室制動控制設(shè)備基礎(chǔ)制動裝置空氣懸掛裝置風(fēng)缸模塊備用制動控制制動系統(tǒng)原理圖介紹制動控制單元制動控制單元包括以下控制常用制動備用制動緊急制動撒砂常用制動制動風(fēng)源其中B60.07中繼閥作用當(dāng)Cv口未預(yù)控壓力時，R口和大氣相通。當(dāng)Cv口被施加預(yù)控壓力時，R口空氣從C口出，并進入制動缸，從而施加空氣制動。C口出風(fēng)壓力與Cv預(yù)控壓力相同。B05制動風(fēng)缸B06.03截斷塞門B60.07中繼閥R口常用制動B60.07中繼閥Cv口壓力也就是預(yù)控壓力獲得路徑為B05制動風(fēng)缸B06.02截斷塞門B60.02-1電磁閥得電,A1口和A2口通（B60.02-2電磁閥得電，A2和A1通，截斷）B60.03電磁閥A1口到A3口B60.04雙向閥B60.05空重閥B60.07中繼閥Cv口常用制動B60.05空重閥作用B60.05空重閥會根據(jù)空氣彈簧的壓力（即車重信息）調(diào)整預(yù)控壓力大小，其工作主要由空氣懸掛氣路裝置實現(xiàn)，過程如下：總風(fēng)管L14溢流閥L02空簧供風(fēng)截斷塞門L10濾塵器L17二位端充風(fēng)高調(diào)桿L16二位端空簧排風(fēng)閥二位端空氣彈簧L05/2壓力開關(guān)L13平均閥（取平均值）B60.06截斷塞門B60.05空重閥（一位端過程同）常用制動L17、L04高度調(diào)整閥作用用于調(diào)節(jié)本車的空氣彈簧壓力，根據(jù)車重給本車的空氣彈簧進行充氣和排氣，直到調(diào)節(jié)到最適合本車車重的壓力為止。L16空簧排風(fēng)閥作用該閥僅安裝于頭車。若頭車1位端空氣彈簧爆裂漏氣，該電磁閥得電，A3口和A2口通，使2位端空氣彈簧迅速排氣。以保持頭車前后高度相同，防止頭車“低頭”，造成車頭貼地。常用制動L06安全閥作用為防止空氣彈簧爆裂，當(dāng)檢測到空氣彈簧壓力大于8.0bar時得電排氣。L15排風(fēng)高度閥作用保持車體高度，當(dāng)車體高度過高時排氣。常用制動為防止車速較快時制動造成摩擦過熱。在動車中，列車時速高于200km/h時摩擦制動切換為低制動力模式；在拖車中，列車時速高于300km/h時摩擦制動切換為低制動力模式。此時B60.08電磁閥得電，A1口和A2口通，向B60.07中繼閥T口供風(fēng)，可抵消部分預(yù)控壓力Cv，從而減小制動力。若列車速度小于300km/h，該電磁閥不得電，即不改變預(yù)控壓力Cv。常用制動B60.09壓力開關(guān)作用檢測當(dāng)輸入B60.07中繼閥T口的風(fēng)壓大于3.5bar時，BCU控制B60.08電磁閥失電，A2口和大氣通，不向T口提供風(fēng)壓。常用制動B60.12電磁閥作用用于切除本車空氣制動。在車內(nèi)控制面板操作切除本車制動時，B60.12電磁閥得電，A1口和A2口通。B60.10壓力閥得壓打開，其A1和A2口斷開，A2口和A3口通。即制動缸和大氣相通，本車制動被切除。B15截斷塞門作用用于切除本車空氣制動。當(dāng)車輛控制面板故障或列車蓄電池關(guān)閉，即無法控制B60.12電磁閥工作時，需下車操作B15截斷塞門進行本車空氣制動切除。高鐵鐵路動車組制動系統(tǒng)維護與檢修鄭州鐵路職業(yè)