城軌車(chē)輛電氣系統(tǒng)課件：高速斷路器的控制與監(jiān)視

城軌車(chē)輛電氣系統(tǒng)

高速斷路器的控制與監(jiān)視目錄概述一.合閘控制及監(jiān)視原理二.分閘控制及監(jiān)視原理三.1、高速斷路器的作用及工作方式

高速斷路器是列車(chē)牽引主電路的總開(kāi)關(guān)及保護(hù)設(shè)備，當(dāng)作為總開(kāi)關(guān)使用時(shí)，采用人工分閘和合閘，當(dāng)作為保護(hù)設(shè)備使用時(shí)，其分閘是自動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。2、高速斷路器的控制

高速斷路器的控制主要由DCU實(shí)現(xiàn)，通過(guò)DCU對(duì)主斷路器分合條件進(jìn)行判斷，在備用模式時(shí)同樣由DCU進(jìn)行控制。3、高速斷路器的合閘條件

受電弓在升弓位（由網(wǎng)絡(luò)判斷，備用模式時(shí)無(wú)此條件）、網(wǎng)絡(luò)允許（備用模式時(shí)無(wú)此條件）、DCU主斷允許、高速斷路器處于斷開(kāi)狀態(tài)、線(xiàn)路及充電接觸器處于斷開(kāi)狀態(tài)。概述一4、高速斷路器的分合閘工作特點(diǎn)（1）只能夠人工合閘（2）分閘有人工分閘和自動(dòng)分閘（3）合閘電流大（10-15A左右）（4）合閘維持電流較?。?A左右）（5）分閘后不允許立即重新合閘，必須間隔一定的時(shí)間（10-40S）。概述一5、列車(chē)的控制指令電平規(guī)定

列車(chē)的控制指令常常使用電平來(lái)描述，電平是指一種可以產(chǎn)生信號(hào)的狀態(tài)，有高電平“1”和低電平“0”兩種；通常由信號(hào)與地線(xiàn)之間的電位差來(lái)體現(xiàn)。

在城軌車(chē)輛控制電路中，高電平“1”指電壓等于或接近控制電源電壓“110”V；低電平“0”指電壓等于或接近地線(xiàn)的電壓“0”V。概述一6、電路組成——指令及監(jiān)視電路主斷合按鈕主斷分按鈕主斷合列車(chē)線(xiàn)主斷分列車(chē)線(xiàn)主斷合指示燈主斷分指示燈主斷輔助觸點(diǎn)概述一主斷允許指令主斷合指令主斷允許狀態(tài)主斷狀態(tài)主斷減載狀態(tài)主斷允許繼電器主斷合繼電器高速斷路器HSCB限流電阻6、電路組成——分合閘執(zhí)行電路概述一1、發(fā)合閘指令1（單元1）合閘控制及監(jiān)視原理二給DCU發(fā)合閘指令（高電平）給DCU發(fā)合閘指令（高電平）合閘控制及監(jiān)視原理1、發(fā)合閘指令2（單元2）二2、合閘控制原理合閘控制由DCU完成，DCU監(jiān)視司機(jī)臺(tái)“合主斷”按鈕指令（高電平有效），當(dāng)檢測(cè)到司機(jī)臺(tái)發(fā)出“合主斷”指令而且下述條件都滿(mǎn)足時(shí)，DCU發(fā)出“主斷合”有效，用于閉合主斷。（1）“主斷允許”有效；（2）“主斷狀態(tài)”為斷開(kāi)；（3）“合主斷按鈕”有效；合閘控制及監(jiān)視原理二2、合閘控制原理

“主斷合”僅保持1s高電平，用于大電流閉合主斷，該信號(hào)撤銷(xiāo)后，由小電流回路維持主斷的閉合。在啟動(dòng)高斷時(shí)由HBK2的三個(gè)常開(kāi)聯(lián)鎖串聯(lián)供電，目的是提高可靠性，減少誤動(dòng)作的可能性。

注：“主斷允許”一旦撤銷(xiāo)（分閘）則至少間隔10s后再重新判斷再允許。這是因?yàn)楦邤喾謹(jǐn)嗟碾娏鞔蟆㈦妷焊?，在?shí)際運(yùn)用中不能頻繁的合閘操作，不然會(huì)影響高速斷路器的使用壽命。合閘控制及監(jiān)視原理二3、合閘執(zhí)行原理1（主斷允許有效狀態(tài)）合閘控制及監(jiān)視原理二3、合閘執(zhí)行原理2（主斷合閘控制）合閘控制及監(jiān)視原理二3、合閘執(zhí)行原理3（主斷合閘1S后減載合閘狀態(tài)）合閘控制及監(jiān)視原理二兩端合閘綠燈亮合閘控制及監(jiān)視原理4、合閘狀態(tài)監(jiān)視原理1（單元1）二合閘控制及監(jiān)視原理4、合閘狀態(tài)監(jiān)視原理2（單元2）兩端合閘綠燈亮二合閘控制及監(jiān)視原理兩端合閘綠燈亮4、合閘狀態(tài)監(jiān)視原理3（單元1）二1、分閘原理（1）人工分閘

DCU監(jiān)視司機(jī)臺(tái)“分主斷”按鈕指令（高電平有效），當(dāng)檢測(cè)到司機(jī)臺(tái)發(fā)出“分主斷”指令而且當(dāng)前主斷狀態(tài)為合，則DCU發(fā)出分主斷指令，即撤銷(xiāo)主斷允許指令，使得高速斷路器斷開(kāi)。分閘控制及監(jiān)視原理三（2）自動(dòng)分閘1）高斷合閘1.5S未減載。2）列車(chē)超速（由VCM判斷）3）列車(chē)牽引系統(tǒng)出現(xiàn)故障4）網(wǎng)壓過(guò)壓或欠壓5）ATP(列車(chē)自動(dòng)防護(hù)）系統(tǒng)故障（以上原因均由DCU發(fā)分閘指令）6）線(xiàn)路過(guò)流（由脫扣機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)分閘）分閘控制及監(jiān)視原理三2、人工分閘指令1：（單元1）人工分閘：給DCU發(fā)分閘閘指令（高電平）分閘控制及監(jiān)視原理三分閘控制及監(jiān)視原理三人工分閘：給DCU發(fā)分閘閘指令（高電平）2、人工分閘指令2：（單元2）3、分閘執(zhí)行原理（分主斷控制）分閘控制及監(jiān)視原理三4、分閘狀態(tài)監(jiān)視原理1：（單元1）兩端分閘紅燈亮分閘控制及監(jiān)視原理三4、分閘狀態(tài)監(jiān)視原理2：（單元2）分閘控制及監(jiān)視原理三兩端分閘紅燈亮分閘控制及監(jiān)視原理三兩端分閘紅燈亮4、分閘狀態(tài)監(jiān)視原理3：（單元1）5、高斷狀態(tài)不同監(jiān)視原理1：（單元1）HB狀態(tài)不同其同一回路中的觸點(diǎn)狀態(tài)也不同顯示回路無(wú)法形成通路，兩端分合閘燈均不亮分閘控制及監(jiān)視原理三5、高斷狀態(tài)不同監(jiān)視原理2：（單元2）HB狀態(tài)不同其同一回路中的觸點(diǎn)狀態(tài)也不同分閘控制及監(jiān)視原理三顯示回路無(wú)法形成通路，兩端分合閘燈均不亮6、斷路器狀態(tài)按鈕燈顯示高速斷路器的狀態(tài)可以從按鈕燈上判斷。（1）當(dāng)主斷合按鈕綠燈亮?xí)r，表示所有高速斷路器已處于閉合狀態(tài)；（2）當(dāng)主斷分按鈕紅燈亮?xí)r，表示所有高速斷路器已處于斷開(kāi)狀態(tài)。