鐵路重載運(yùn)輸?shù)谒恼轮剌d運(yùn)輸貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行組織第二節(jié)重載貨

鐵路重載運(yùn)輸?shù)谒恼轮剌d運(yùn)輸貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行組織|第二節(jié)重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)運(yùn)行組織特點(diǎn)1重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)相對(duì)獨(dú)立。全封閉式重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)與其他鐵路線(xiàn)路不相銜接，運(yùn)輸組織更多地從本線(xiàn)出發(fā)，大載重量重載列車(chē)的開(kāi)行技術(shù)、開(kāi)行數(shù)量和方式是其運(yùn)行組織的核心問(wèn)題。2重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)列車(chē)一般以成組或整列（中途不拆解）為單位調(diào)整，不同的組合形式形成不同的重載列車(chē)類(lèi)型，大部分可實(shí)現(xiàn)循環(huán)直達(dá)的組織模式。3重載鐵路重、空車(chē)流向基本固定，不會(huì)出現(xiàn)空車(chē)對(duì)流現(xiàn)象，而且重、空車(chē)流方面由于列車(chē)追蹤間隔、線(xiàn)路大修周期不同，空車(chē)方向通過(guò)能力一般較重車(chē)方向有富余。4重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)量普遍較大，運(yùn)量分布相對(duì)集中，有利于集中開(kāi)行大載重量列車(chē)，由于列車(chē)類(lèi)型全部為貨物列車(chē)，一般不發(fā)生列車(chē)越行，因此列車(chē)運(yùn)行組織相對(duì)簡(jiǎn)單。5裝卸車(chē)作業(yè)車(chē)站基本上布局在重載運(yùn)輸線(xiàn)路兩端，可依此將重載鐵路的兩端分為裝車(chē)端和卸車(chē)端。裝車(chē)端、本線(xiàn)、卸車(chē)端、技術(shù)站的組織模式與設(shè)備對(duì)相互協(xié)調(diào)的要求高，運(yùn)輸組織一體化程度高。6重載貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)裝卸車(chē)區(qū)配套裝卸車(chē)設(shè)備先進(jìn)，裝車(chē)站大多有環(huán)形車(chē)線(xiàn)，卸車(chē)站大部分配有翻車(chē)機(jī)，一方面可減少列車(chē)貨物作業(yè)時(shí)間、加速貨車(chē)周轉(zhuǎn)，同時(shí)也可降低調(diào)車(chē)作業(yè)量。7重載鐵路一般都采用大軸重的專(zhuān)業(yè)化車(chē)輛，價(jià)格昂貴，更需加速車(chē)輛周轉(zhuǎn)，一些專(zhuān)業(yè)化車(chē)輛需要裝卸車(chē)作業(yè)車(chē)站具備相應(yīng)的裝卸設(shè)備。THANKYOU武漢鐵路職業(yè)