事故經(jīng)過乘降所列車誤通事故2007年6月6日某機(jī)務(wù)段SS9

2007年6月6日，某機(jī)務(wù)段SS9G型0101號機(jī)車，某運(yùn)用車間機(jī)車乘務(wù)員A，擔(dān)當(dāng)大連至沈陽間K7381次旅客列車牽引任務(wù)。17時20分，列車運(yùn)行至沈大線某乘降所時,因攜帶的點(diǎn)牌為舊點(diǎn)牌，機(jī)車乘務(wù)員人為解除乘降所停車控制揭示，盲目通過了該乘降所，構(gòu)成了一起旅客列車誤通事故。事故經(jīng)過1乘降所列車誤通事故

1、機(jī)車乘務(wù)員違章作業(yè)：機(jī)車乘務(wù)員嚴(yán)重違反《列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則》鐵運(yùn)〔2009〕98號文件《關(guān)于重新發(fā)布列車運(yùn)行監(jiān)控裝置（LKJ）運(yùn)用維護(hù)規(guī)則的通知》第122條和123條中“列車運(yùn)行途中，遇施工取消、施工提前結(jié)束、改變行車辦法等必須取消IC卡數(shù)據(jù)控制時，機(jī)車司機(jī)以列車調(diào)度員發(fā)布的行車調(diào)度命令為依據(jù)，解除相應(yīng)IC卡數(shù)據(jù)的控制，并作好記錄，回段退勤時按要求報告”和“列車運(yùn)行途中，遇跨越運(yùn)行揭示調(diào)度命令有效時段或其他原因,造成列車運(yùn)行沒有可依據(jù)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時,問題剖析2乘降所列車誤通事故機(jī)車司機(jī)須提前向列車調(diào)度員報告(或向前方車站值班員報告轉(zhuǎn)告列車調(diào)度員)，根據(jù)列車調(diào)度員安排接收運(yùn)行揭示調(diào)度命令”的規(guī)定。機(jī)車乘務(wù)員盲目聽從120指揮，違章作業(yè)，未以調(diào)度命令為依據(jù)取消IC卡數(shù)據(jù)控車，在列車運(yùn)行沒有可依據(jù)的運(yùn)行揭示調(diào)度命令時未在前方站停車報告。2.該機(jī)班在派班室出勤時，寫卡后驗卡不認(rèn)真，沒有發(fā)現(xiàn)該乘降所控制揭示，錯過了提前發(fā)現(xiàn)、提前詢問的最佳時機(jī)。此外，機(jī)務(wù)段安全管理失控，安全關(guān)鍵卡控流于形式，還存在文電管理漏傳、行車點(diǎn)牌管理混亂、對120人員、機(jī)車乘務(wù)員教育不到位，造成車間120人員錯誤指揮的嚴(yán)重問題。問題剖析3乘降所列車誤通事故在這里不得不提到IC卡揭示出勤寫卡、驗卡問題。為確保行車安全裝備對行車安全的有效控制，對運(yùn)行中的施工限速、重要施工和乘降所停車特殊揭示等編制到IC卡控制當(dāng)中，以增加安全控制手段。本來設(shè)備是用來保安全的，但就是我們乘務(wù)員不但不將該手段充分利用，反而人為清除IC卡控制揭示，加以破壞。試想，如果機(jī)車乘務(wù)員在出勤時認(rèn)