汽油供油系統(tǒng)噴油器檢測項目三配氣機(jī)構(gòu)與維修06課件

汽油供油系統(tǒng)-噴油器檢測項目三配氣機(jī)構(gòu)與維修項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修一、氣門間隙的調(diào)整

氣門間隙調(diào)整原則——?dú)忾T在完全關(guān)閉的情況下，才能調(diào)整氣門間隙。氣門間隙調(diào)整方法:——逐缸法：——兩遍法：生產(chǎn)實踐中，普遍地采用兩遍法調(diào)整氣門間隙，即第一缸壓縮終了上止點時，調(diào)整所有氣門的半數(shù)，再搖轉(zhuǎn)曲軸一周(指四沖程發(fā)動機(jī))便可調(diào)整其余半數(shù)氣門將發(fā)動機(jī)的工作順序排成如圖所示的環(huán)形圖，則一缸作功開始時，將第一周和第二周作功的缸號，分別排在環(huán)形圖的上方(可調(diào)排氣門)和下方(可調(diào)進(jìn)氣門)。于是環(huán)形圖中各缸號可分為雙門可調(diào)段(左)、排氣門可調(diào)段(上)、雙門均不可調(diào)段(右)、進(jìn)氣門可調(diào)段(下)，即順次可按“雙、排、不、進(jìn)”四段來判別氣門的可調(diào)性。自然，將曲軸轉(zhuǎn)一圈，則“雙-不”對調(diào)，“排-進(jìn)”對調(diào)。

項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修153624雙進(jìn)不排153624雙進(jìn)不排氣門間隙的調(diào)整發(fā)動機(jī)型號進(jìn)氣門排氣門熱車?yán)滠嚐彳嚴(yán)滠?/p>

CA61020.20～0.300.20～0.30

EQ6100-10.20～0.250.20～0.25一汽奧迪

0.20～0.300.15～0.250.40～0.500.35～0.45上海大眾0.25±0.050.20±0.050.45±0.050.45±0.05南京依維柯0.500.50天津大發(fā)0.200.20項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修測量氣門間隙擰松鎖緊螺母，調(diào)正調(diào)節(jié)螺釘項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修四缸發(fā)動機(jī)氣門調(diào)整方法工作順序13421243第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排不進(jìn)第二遍（一缸在排氣上止點）不進(jìn)雙排項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修工作順序153624142635第一遍（一缸在壓縮上止點）雙排不進(jìn)第二遍（一缸在排氣上止點）不進(jìn)雙排六缸發(fā)動機(jī)氣門調(diào)整方法一缸壓縮上止點的確定①分火頭判斷法：記下一缸分缸高壓線的位置，打開分電器蓋，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)分火頭與一缸分缸高壓線位置相對時，表示一缸在壓縮上止點。②逆推法：轉(zhuǎn)動曲軸，觀察與一缸曲軸連桿軸頸同在一個方位的六(四)缸排氣門打開又逐漸關(guān)閉到進(jìn)氣門開始動作的瞬間，六(四)缸在排氣上止點，即一缸在壓縮上止點。項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修二、配氣相位的檢查與調(diào)整配氣相位的變化（1）制造、裝配和維修中誤差的影響；（2）使用中配氣相位的變化；（3）動態(tài)變形引起配氣相位偏移；（4）使用條件的影響。項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修二、配氣相位的檢查與調(diào)整2.1配氣相位測量（1）先將發(fā)動機(jī)的各氣門間隙按要求調(diào)整好。（2）轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使第一缸活塞上行到達(dá)排氣行程上止點之前（進(jìn)氣門未開）。

（3）在該缸進(jìn)氣門彈簧座上安裝百分表（注意百分表指針應(yīng)與氣門桿平行），并將表置于“0”位。（4）慢慢地順時針轉(zhuǎn)動曲軸，至進(jìn)氣門開始開啟。檢查曲軸上止點標(biāo)記轉(zhuǎn)角，即為進(jìn)氣提前角。（5）在該缸排氣門彈簧座上安裝百分表（6）慢慢地順時針轉(zhuǎn)動曲軸，至排氣門完全關(guān)閉。檢查百分表指針與曲軸轉(zhuǎn)角，百分表指針讀數(shù)即為升程，曲軸轉(zhuǎn)角為排氣遲閉角。（7）進(jìn)氣遲閉角在進(jìn)氣行程下止點測量（8）排氣提前角在排氣行程下止點測量（9）與標(biāo)準(zhǔn)值相比，分析原因項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修2.2配氣相位的調(diào)整（1）偏移凸輪軸鍵法通過改變正時齒輪與凸輪軸的連接鍵的斷面，可調(diào)整氣門的配氣相位。（2）凸輪軸正時齒輪軸向移動法此方法一般是通過改變推力凸緣厚度或正時齒輪輪轂厚度的方法，使正時齒輪獲得軸向位移量而進(jìn)行調(diào)整的。（3）更換凸輪軸項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修三、進(jìn)氣管真空度的檢測通常用量程為0~120kPa的汽車發(fā)動機(jī)檢測專用真空表檢測發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的真空度。真空表由表頭和軟管組成。軟管的一頭連接在表頭上，測量時把另一頭連接在進(jìn)氣管的接頭上。檢測前應(yīng)將發(fā)動機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度。①發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，真空表指針穩(wěn)定地指在57.42~-70.93kPa范圍內(nèi)表示密封性正常；當(dāng)迅速開啟并關(guān)閉節(jié)氣門時，指針能隨之?dāng)[動在67.6~84.44kPa之間，則進(jìn)一步表明技術(shù)狀況良好。②怠速時指針低于正常值，主要是活塞環(huán)、進(jìn)氣管或化油器襯墊漏氣造成，也可能與點火過遲或配氣過遲有關(guān)。此種情況若突然開大并關(guān)閉節(jié)氣門，指針回落至零，且回跳不到84.44kPa。③怠速時指針在50.66~67.55kPa之間擺動，表示氣門粘滯或點火系有問題。項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修④怠速時指針在33.78~74.31kPa之間緩慢擺動，且隨轉(zhuǎn)速升高而加劇擺動，表示氣門彈簧彈力不足，氣門導(dǎo)管磨損或氣缸襯墊泄漏。⑤怠速時指針在40.53~60.80kPa之間緩慢擺動，表示化油器調(diào)整不良。⑥怠速時指針逐漸下落至零，表示排氣管系統(tǒng)阻塞。⑦怠速時指針快速擺動，升速時指針反而穩(wěn)定，表示進(jìn)氣門與氣門導(dǎo)管磨損松曠。項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修四、氣缸壓縮壓力檢測用氣缸壓力表可測量并記錄壓縮行程上止點時氣缸的壓縮壓力。測量時，應(yīng)使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度(水溫80～90℃)后熄火進(jìn)行。汽油機(jī)需要拆除全部火花塞，將阻風(fēng)門與節(jié)氣門全開，然后把氣缸壓力表的錐形橡膠頭用手壓緊在火花塞孔上，用起動機(jī)轉(zhuǎn)動曲軸3~5s記錄壓力表指示的讀數(shù)。柴油機(jī)可將壓力表接在噴油器安裝孔上轉(zhuǎn)速在500r／min時測定。各缸測量次數(shù)不少于2次，取平均值。在用車二級維護(hù)前：汽油機(jī)的氣缸壓力不低于原廠標(biāo)準(zhǔn)值的85％；柴油機(jī)則不低于90％。對各缸壓力差的要求是：汽油機(jī)不應(yīng)超過各缸壓力平均值的10％，柴油機(jī)則不應(yīng)超過8％。項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修檢測結(jié)果對比分析測得的結(jié)果如低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，可向該缸火花塞(或噴油器)孔內(nèi)注入20~30ml機(jī)油，然后重測一次氣缸壓力。如果：①第二次測出的壓力比第一次高，接近于標(biāo)準(zhǔn)壓力，則表明活塞氣缸組密封不良。②第二次測出的壓力與第一次差不多，則表明是氣門或氣缸墊密封不良。③如相鄰兩缸兩次檢測的壓力都很低，則表明是兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修五、氣門響的診斷方法1）故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)怠速時發(fā)出連續(xù)不斷的、有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒”(在氣門腳處)或“啪、啪、啪”響聲在氣門座處的敲擊聲，轉(zhuǎn)速升高時響聲也隨之升高，溫度變化或單缸斷火時響聲不變。若有多只氣門響，則聲音比較雜亂。

項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修2）故障原因(1)氣門腳響①氣門間隙太大；②氣門間隙調(diào)整螺釘松動，或氣門間隙處搖臂和氣門桿端的接觸面不平；③配氣凸輪外形加工不準(zhǔn)或磨損過甚，造成緩沖段效能下降，加重了挺桿對氣門腳的沖擊；④氣門腳處潤滑不良。

(2)氣門落座響①氣門桿與其導(dǎo)管配合間隙太大；②氣門頭部與氣門座接觸不良；③氣門間隙太大。

謝謝聆聽！項目三

配氣機(jī)構(gòu)檢修任務(wù)3配氣機(jī)構(gòu)故障維修五、氣門響的診斷方法3）故障診斷與排除方法氣門腳響和氣門落座響很類似。(1)聽診：打開加機(jī)油口蓋，當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時，聽到有節(jié)奏的響聲，可稍提節(jié)氣門，如此時響聲變明顯，逐漸加油時響聲又隨轉(zhuǎn)速的提高節(jié)奏加快，可初步斷定為氣門腳響或氣門落座響。柴油機(jī)由于受著火敲