三越嶺線選線30課件

（一）越嶺線路線特征越嶺線是指公路走向與河谷及分水嶺方向橫交所布設(shè)的路線，路線連續(xù)升坡由一個(gè)河谷進(jìn)入另一個(gè)河谷的布線方式。越嶺線的主要有利條件是：

(1)布線不受河谷限制，活動(dòng)余地大無河谷限制，布線時(shí)可能的方案較多，布線時(shí)遇不良地質(zhì)，艱巨工程及重要地物限制時(shí)，要避讓比較容易，布線靈活性大。

(2)不受洪水威脅和影響無洪水問題，一般路基較穩(wěn)定，橋涵及防護(hù)工程較沿溪線少。

(3)當(dāng)采用隧道方案時(shí)，路線短捷且隱蔽，利于運(yùn)營和國防。三、越嶺線選線隧道越嶺隧道越嶺隧道越嶺

越嶺線的主要不利條件是：

(1)里程較長、線形差、指標(biāo)低。由于路線受高差限制，升坡展線需使路線增長，縱面線形較差。特別在地形復(fù)雜時(shí)(如“雞爪”地形、陡峻迂回的山坡等)常使路線彎急坡陡，工程數(shù)量也很大。

(2)施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營條件差，服務(wù)性差越嶺線線位高，遠(yuǎn)離河谷、施工用水、砂石材料的運(yùn)輸?shù)榷疾环奖恪；仡^展線地段，上下重疊施工較困難。

(3)路線隱蔽性差，不利于國防。

（二）越嶺線布線要點(diǎn)克服高差是越嶺線的關(guān)鍵。因此，在布線時(shí)，應(yīng)以縱面為主導(dǎo)安排路線，結(jié)合平面線形和路基的橫向布置進(jìn)行。越嶺線布線要點(diǎn)是如何處理好埡口選擇、過嶺標(biāo)高和展線布局三個(gè)問題：

1)埡口選擇埡口是分水嶺山脊上的凹形地帶(又叫鞍部)，由于標(biāo)高低，常常是越嶺線的重要控制點(diǎn)。埡口選擇應(yīng)在符合路線總方向的前提下，綜合各方面因素，從可能通過的埡口中根據(jù)其標(biāo)高、位置、兩側(cè)地形、地質(zhì)條件及氣候條件反復(fù)比較確定。獨(dú)庫公路的第一個(gè)埡口(1)埡口的高低

埡口海撥的高低及其與山下控制點(diǎn)的高差，直接影響路線展線長度、工程數(shù)量大小和營運(yùn)條件。在展線條件相同時(shí)，埡口降低的高度△h和縮短的里程△l展線的平均坡度，一般為5～5.5%

若埡口低50m，可縮短里程2km(采用5%)。在地形困難的山區(qū)，減少2km公路節(jié)省的造價(jià)是可觀的，同時(shí)，運(yùn)營費(fèi)用也得以減少。另外，在高寒地區(qū)，低埡口對于行車和養(yǎng)護(hù)都是有利的，有時(shí)為了獲得較好的行車和養(yǎng)護(hù)條件，既使路線較偏，也可能繞線從低埡口通過。(2)埡口的位置選擇埡口不僅要低，而且埡口的位置要符合路線的基本走向，既路線通過埡口時(shí)不需要無效延長路線就能和前后控制點(diǎn)相接。A、B控制點(diǎn)間有C、D兩個(gè)埡口，從平面位置看，C埡口在AB直線，D埡口偏離直線較遠(yuǎn)，但從符合路線基本走向來看，穿D埡口比穿C埡口反而展線還要短些，平面線形還要好些，因此，D埡口比C埡口更合乎路線走向。

(3)埡口的地質(zhì)條件。埡口的地質(zhì)病害往往會(huì)在運(yùn)營的過程中形成通過的“盲腸”，選擇埡口時(shí)要重視埡口的地質(zhì)問題，對地質(zhì)條件很差的埡口，用局部移動(dòng)路線或采取工程措施的辦法亦不能解決時(shí)，應(yīng)予放棄。

(4)埡口兩側(cè)的展線條件。山坡線是越嶺線的重要組成部分。而山坡坡面的曲直與陡緩、地質(zhì)的好壞等情況直接關(guān)系到路線的標(biāo)準(zhǔn)和工程質(zhì)量的大小。因此，埡口選擇要與側(cè)坡展線條件結(jié)合考慮。選擇時(shí)，如有地質(zhì)穩(wěn)定，地形平緩有利于展線的側(cè)坡，既使埡口位置略偏或埡口較高，也應(yīng)比較，不要輕易放棄。2、過嶺標(biāo)高的選擇過嶺標(biāo)高是越嶺線布局的重要控制因素。不同的控制標(biāo)高，不僅影響工程大小，路線長短，線形標(biāo)準(zhǔn)，而且直接關(guān)系到埡口兩端的展線布局。

埡口挖深20m埡口挖深9m埡口挖深13m選用了不同的挖深出現(xiàn)了三個(gè)展線方案：甲方案淺挖9m，需設(shè)兩個(gè)回頭彎道；乙方案挖深13m，只需設(shè)一個(gè)回頭彎道；丙方案挖深20m，不設(shè)回頭彎道，順山勢展線，線形好，路線最短，有利于行車，在地質(zhì)條件許可時(shí)是較好的方案。

決定過嶺標(biāo)高的因素；①埡口及兩側(cè)的地形。當(dāng)過嶺地段山坡平緩，埡口又寬厚時(shí)，一般宜多展線，用淺挖或低填方式。②埡口的地質(zhì)條件。這是決定埡口能否深挖的決定因素，考慮不周，今后會(huì)形成坍塌堵車造成后患埡口通常是地質(zhì)構(gòu)造薄弱，常有不良地質(zhì)現(xiàn)象的山脊凹陷地帶，選線時(shí)要特別注意。③結(jié)合施工及國防考慮，深挖埡口，工程集中、廢方大、施工面狹小，因而工期較長，同時(shí)，戰(zhàn)時(shí)修復(fù)也較慢，因此，對于工期緊迫和國防性公路，不宜采用深挖。

過嶺的方式有以下三種：①淺挖低填埡口；②深挖埡口；③隧道穿過。一般情況(除寬厚埡口或地質(zhì)條件很差外)，常用深挖方式過嶺；當(dāng)挖深在20m以上時(shí)，則應(yīng)與隧道方案進(jìn)行比較。3、展線方式

(1)展線就是采用延長路線的辦法，逐漸升坡克服高差。展線的基本形式有三種。

①自然展線。

平面線形較好，里程短，縱坡均勻，但由于路線較早地離開河谷對沿河居民服務(wù)性差，路線避讓艱巨工程和不良地質(zhì)的自由度不大。

圖中I方案，當(dāng)山坡平緩、地質(zhì)穩(wěn)定時(shí)，路線利用有利地形以小于或等于平均縱坡(5～5.5%)均勻升坡展線至埡口。越嶺線-自然展線②回頭展線。

平曲線半徑小，同一坡面上下線重疊，對施工、行車和養(yǎng)護(hù)都不利，但能在短距離內(nèi)克服較大的高差，并且回頭曲線布線靈活，利用有利地形避讓艱巨工程和地質(zhì)不良地段比較容易。適于布設(shè)回頭曲線的地形，一是利用山包或平坦的山脊；二是利用平緩山坡；三是利用山溝及山坳側(cè)坡。圖中Ⅱ方案。路線沿溪至嶺腳，然后利用平緩山坡用回頭曲線展線升坡至埡口。越嶺線-回頭展線回頭曲線布置不理想實(shí)例

為利于今后行車營運(yùn)，要盡量把回頭曲線的距離拉長，分散及減少回頭個(gè)數(shù)，盡量避免及減少在一個(gè)坡面上回頭的重疊數(shù)。AB回頭曲線線形改善示例原線改線

西南某公路一面坡上重疊24道彎，行車極為不便，后改為僅設(shè)一個(gè)回頭彎，大大改善了線形，雖增長路線1.67KM，但卻滿足安全迅速行車的要求。③螺旋展線。路線轉(zhuǎn)角大于360度的回頭展線形式。特點(diǎn)：利用有利的山包或山谷，在很短的平面距離內(nèi)就能克服較大的高差，它雖比回頭曲線有較好的線形，避免了路線的重疊，但因需要建橋或隧道，將使工程造價(jià)很高。螺旋展線可有上線橋跨和下線隧道兩種方式。螺旋展線是山區(qū)展線的一種方法，它的優(yōu)點(diǎn)是路線舒順，縱坡較小，行車質(zhì)量較好，但需要修建旱橋或隧道，工程費(fèi)用較高。在等級較高的山區(qū)公路上，標(biāo)準(zhǔn)要求高，盤旋較遠(yuǎn)，高程提升較大，采用這種展線形式是必要的。螺旋展線的最終選定，往往要結(jié)合地形條件，并與回頭展線相比較權(quán)衡。越嶺線-螺旋展線展線實(shí)例利用山谷進(jìn)行螺旋展線4、展線布局的方法和步驟①全面視察，擬定路線走向，在任務(wù)書規(guī)定的控制點(diǎn)間，進(jìn)行廣泛勘察，重點(diǎn)調(diào)查地形及地質(zhì)情況，并以帶角手水準(zhǔn)初放的坡度作指引，擬定出路線可能的展線方案和大致走法。②試坡布線。試坡的目的是落實(shí)初擬方案的可行性；并進(jìn)一步確定和加密中間控制點(diǎn)，擬定路線局部方案。試坡用帶角手水準(zhǔn)或用經(jīng)緯儀，從埡口自上而下進(jìn)行，試坡方法與定線時(shí)放坡相近，詳見公路定線部分。③分析、落實(shí)控制點(diǎn)，決定路線布局。經(jīng)試坡確定的控制點(diǎn)，有固定和活動(dòng)之分：第一種是位置和高程都不能改變的是工程特別艱巨地點(diǎn)，第二種是某些受限制很嚴(yán)的回頭地點(diǎn)、必須利用的高程可以活動(dòng)的如埡口、重要橋位等；第三種是位置和高程都可有活動(dòng)余地的如側(cè)溝跨越地點(diǎn)、寬闊平緩山坡的回頭地點(diǎn)等。第一種情況較少、第二、三種居多。落實(shí)時(shí)先調(diào)整那些活動(dòng)范圍小的，把高程和位置確定下來，然后再研究活動(dòng)范圍大的，以達(dá)到既不增大工程數(shù)量，又使線形合理的目的。④詳細(xì)放坡試定路線1、山脊線路線特征山脊線是指公路沿分水嶺方向所布設(shè)的路線，實(shí)際上連續(xù)而又平順的山脊往往很少，所以較長的山脊很少見，一般多與山坡線結(jié)合，作為越嶺線埡口兩側(cè)路線的過渡段。能否利用部分山脊，這必須有適宜的山脊。服從路線走向，分水線平順直緩，起伏不大，脊肥厚，埡口間山坡的地形、地質(zhì)情況較好的山脊是較好的布線條件。四、山脊線選線山脊線山脊線山脊線山脊線山脊線的有利條件：

1)當(dāng)山脊條件好時(shí)，山脊線一般里程短，土石方工程量小。

2)水文、地質(zhì)條件好，路基病害少、穩(wěn)定、地面排水條件好；

3)山脊線河谷少且小，橋涵人工構(gòu)造物少。

山脊線的不利條件：

1)線位高，遠(yuǎn)離居民點(diǎn)，服務(wù)性能差；

2)山勢高、海撥高、空氣稀薄、冬季云霧、積雪、結(jié)冰較大，對行車和養(yǎng)護(hù)都不利。

3)遠(yuǎn)離河谷，砂石材料及施工用水運(yùn)輸不便。2、山脊線布線要點(diǎn)由于分水線的引導(dǎo)，山脊線大的走向基本明確。布線主要解決以下三個(gè)問題：

1）控制埡口選擇

2）決定路線走分水嶺的哪一側(cè)

3）決定路線的具體布設(shè)1)控制埡口選擇在山脊上，連綿布置著很多埡口，每一組控制埡口代表著一個(gè)方案。因此，選擇控制埡口是山脊布線的關(guān)鍵，一般當(dāng)分水嶺順直，起伏不大時(shí)，幾乎每個(gè)埡口均可暫作控制點(diǎn)。如地形復(fù)雜，山脊起伏較大且較頻繁，各埡口高低懸殊時(shí)，則低埡口即為路線控制點(diǎn)，而突出的高埡口可以舍去。在有支脈的情況下，相距不遠(yuǎn)的并排埡口，則選擇前后與路線聯(lián)系較好的、路線較短的埡口為控制點(diǎn)。選擇埡口時(shí)，還應(yīng)與兩側(cè)布線條件結(jié)合起來考慮。2)側(cè)坡選擇分水嶺的側(cè)坡是山脊線的主要布線地帶。選擇哪一側(cè)山坡，要綜合分析比較確定。一般情況下，在坡面平緩、整齊、順直，路線短捷，地質(zhì)穩(wěn)定，橫隔支脈較少，向陽的山坡布線較為理想。

如圖A、D兩埡口為前后路線走向基本確定的控制點(diǎn)，其間有B、E、C三個(gè)埡口，由此可有I、II、III三種走法。①C埡口比B、E埡口高35m，使III線起伏較大，不予考慮。②I線走左側(cè)山坡，路線短捷，平面順直，但其橫坡較陡，需穿過一陡巖和跨越一較深的山谷。③II線走右側(cè)山坡，路線繞線較長，平面線形稍差，但縱面平緩，橫坡也較平緩，工程量較小。結(jié)論：I、II兩線各有利弊，需進(jìn)一步放坡試線，結(jié)合其它因素綜合比較確定。實(shí)例分析：3)試坡布線山脊線有時(shí)因兩埡口控制點(diǎn)間高差較大，需要展線；有時(shí)為避免路線過于迂回要采用起伏縱坡，以縮短里程。因此常常需要試坡布線。常見有三種情況：①埡口間平均縱坡不超過規(guī)定一般情況如中間無太大的障礙，應(yīng)以均勻坡度沿側(cè)坡布線。若中間遇障礙，則可以加設(shè)中間控制點(diǎn)，調(diào)整坡度，向兩端埡口按均勻坡度布線。如圖中的I方案就是以中間支脈埡口B為中間控制向兩端試坡布線。②埡口間有支脈相隔這時(shí)，應(yīng)在支脈上選擇合適