舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)王向峰四川交通04課件

舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)主講人：王向峰四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院目錄舊水泥混凝土路面共振碎石化技術(shù)1共振碎石化技術(shù)簡介2共振碎石化施工質(zhì)量控制3共振碎石化應(yīng)用注意事項1共振碎石化技術(shù)簡介共振碎石化技術(shù)簡介基本原理共振碎石化是共振破碎機利用振動梁帶動工作錘頭，錘頭與路面接觸，在工作錘頭上裝有專用的傳感器，可自動感應(yīng)路面的振動反饋信號，并傳到控制器，控制器根據(jù)反饋信息自動調(diào)節(jié)錘頭的振動頻率，使其與水泥混凝土面板的固有頻率接近，激發(fā)其共振，將水泥混凝土面板擊碎。共振碎石化技術(shù)簡介主要優(yōu)勢

1）破碎后形成的裂紋大多是傾斜的，形成了裂而不碎的嵌擠效果，較好地利用舊混凝土板塊的強度。2）舊路面碎石化后可做基層或底基層使用，節(jié)約成本與縮短工期。3）有效防止反射裂縫的產(chǎn)生。4）對原路面基層損傷較小。共振碎石化技術(shù)簡介典型結(jié)構(gòu)

應(yīng)用案例一（德茂公路旌陽段）采用結(jié)構(gòu)：4cmSBS改性瀝青SMA13+6cmSBS改性瀝青AC-20C+8cmATB-25+4cm同步碎石封層+原水泥路面碎石化處治

應(yīng)用案例二（G108羅江至成都段）采用結(jié)構(gòu)：4cmSBS改性瀝青AC-13+6cmAC-20C+8cmATB-25+乳化瀝青透層+原水泥路面碎石化處治

4cmSBS改性瀝青SMA136cmSBS改性瀝青AC-20C8cmATB-254cm同步碎石封層原水泥路面碎石化處治

應(yīng)用案例一4cmSBS改性瀝青AC-136cmAC-20C8cmATB-25乳化瀝青透層原水泥路面碎石化處治

應(yīng)用案例一2共振碎石化施工質(zhì)量控制共振碎石化施工質(zhì)量控制1、碎石化前：1）檢測承載力，檢測路面彎沉值，以便與碎石化后的彎沉值作比較，看承載力下降情況。2）檢測混凝土板的強度和厚度，采用鉆孔取芯測量厚度并做劈力試驗；3）檢測水泥混凝土路面破碎程度及沉降情況，主要是人工觀察，對破碎嚴(yán)重并且沉降嚴(yán)重的，還應(yīng)檢測路基的承載力CBR。對路基達(dá)不到要求的，應(yīng)對基礎(chǔ)進行處理。

通過檢測為共振碎石機調(diào)整頻率、振幅、錘間距，行進速度等參數(shù)提供參考。2、碎石化中：1）確定共振碎石設(shè)備的工作參數(shù)，一般參數(shù)選取可參照下表2）鉆（挖）孔檢測碎裂情況，通過鉆（挖）孔觀察、直尺測量；篩分檢查碎石級配。共振碎石化施工質(zhì)量控制3、碎石化后：1）檢測碎石化后的表面承載力，通過彎沉檢測，并與碎前進行對比分析。2）檢測碎石化后路面頂面回彈模量和原基層的回彈模量，從而判定是否達(dá)到設(shè)計要求，并分析表面共振是否過振。

由于共振碎石后，由于共振破碎舊水泥板的上面層碎塊形狀大小相鄰互補、原位嵌擠；下面層為斜向嵌鎖，能分散載荷和防止突變，整層構(gòu)成高密實度的水泥混凝土碎裂層。不能簡單地從級配分析來看共振碎石化層，而應(yīng)當(dāng)檢測其回彈模量及彎沉值。共振碎石化施工質(zhì)量控制3共振碎石化應(yīng)用注意事項共振碎石化應(yīng)用注意事項1.要達(dá)到理想的碎石化層，必須重視碎前原水泥混凝土面板的技術(shù)檢測，碎中適時調(diào)整共振設(shè)備的工作參數(shù)，碎后進行回彈模量和回彈回彈彎沉的檢測。

2.在雨季施工時，應(yīng)注重破碎路面的排水和保護問題。下雨天，不能有積水現(xiàn)象，不能開放交通。

3.對碎后檢測不合格的局部路段不要輕易挖除換填，本著環(huán)保再利用理念，要具體分析，采取相應(yīng)的處理措施。如地基承載力達(dá)到要求，處理基層，將破碎的碎料加2-3%的水泥就地拌合均勻回填壓實。路基承載力不夠，需處理路基。這種情況大多發(fā)生在土路基，將土挖出后摻加5%的石灰，就地拌合均勻，回填壓實。

共振碎石化應(yīng)用注意事項4.不同的結(jié)構(gòu)物、不同的地質(zhì)條件，安全距離不一樣。如對一般的農(nóng)村磚混結(jié)構(gòu)，用國產(chǎn)共振設(shè)備，建議應(yīng)有10米以上的安全距離，否則就要采取相應(yīng)的減振措施。

5.共振碎