可變作用與地震作用楊一希湖南交通49課件

可變作用與地震作用主講人：楊一希湖南交通職業(yè)技術學院C目錄ONTENTS1可變作用2地震作用1可變作用可變作用在設計基準期內(nèi)其量值隨時間而變化，且變化值與平均值相比不可忽略不計的作用。可變作用編號作用分類作用名稱8可變作用汽車荷載9汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12汽車制動力13人群荷載14疲勞荷載15風荷載16流水壓力17冰壓力18波浪力19溫度(均勻溫度和梯度溫度)作用20支座摩阻力汽車荷載

汽車荷載分為公路-Ⅰ級和公路-Ⅱ級兩個等級。汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。

橋梁結構的整體計算采用車道荷載；

橋梁結構的局部加載、涵洞、橋臺和擋土墻土壓力等的計算采用車輛荷載。

車道荷載與車輛荷載的作用不得疊加。

可變作用汽車荷載各級公路橋涵設計的汽車荷載等級應符合下表的規(guī)定。可變作用公路等級高速公路一級公路二級公路三級公路四級公路汽車荷載等級公路-Ⅰ級公路-Ⅰ級公路-Ⅰ級公路-Ⅱ級公路-Ⅱ級二級公路作用集散公路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵的設計可采用公路-Ⅱ級汽車荷載。

對交通組成中重載交通比重較大的公路橋涵，宜采用與該公路交通組成相適應的汽車荷載模式進行結構整體和局部驗算。

汽車荷載沖擊力鋼橋、鋼筋混凝土及預應力混凝土橋、圬工拱橋等上部構造和鋼支座、板式橡膠支座、盆式橡膠支座及鋼筋混凝土柱式墩臺，應計算汽車的沖擊作用。

填料厚度（包括路面厚度）大于或等于0.5m的拱橋、涵洞以及重力式墩臺不計沖擊力。

支座的沖擊力，按相應的橋梁取用。可變作用汽車荷載離心力曲線橋應計算汽車荷載引起的離心力。

離心力著力點在橋面以上1.2m處；為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的作用效應?？勺冏饔闷嚭奢d引起的土壓力汽車荷載在橋臺或擋土墻后填土的破壞棱體上引起的土側(cè)壓力。汽車荷載引起的土壓力采用車輛荷載加載；

可變作用汽車荷載制動力汽車荷載制動力按同向行駛的汽車荷載（不計沖擊力）計算，并應按照以使橋梁墩臺產(chǎn)生最不利縱向力的加載長度進行縱向折減。

制動力的著力點在橋面以上1.2m處，計算墩臺時，可移至支座鉸中心或支座底座面上。計算剛構橋、拱橋時，制動力的著力點可移至橋面上，但不應計因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。

設有板式橡膠支座的簡支梁、連續(xù)橋面簡支梁或連續(xù)梁排架式柔性墩臺，應根據(jù)支座與墩臺的抗推剛度的剛度集成情況分配和傳遞制動力。設有板式橡膠支座的簡支梁剛性墩臺，應按單跨兩端的板式橡膠支座的抗推剛度分配制動力?？勺冏饔萌巳汉奢d人群荷載在橫向布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結構產(chǎn)生最不利荷載效應的區(qū)段內(nèi)。可變作用疲勞荷載橋梁的結構疲勞是由于日常各種車輛荷載反復作用損傷累積過程所引起的。風荷載是空氣流動對工程結構所產(chǎn)生的壓力。其大小與風速的平方成正比。冰壓力建筑物受冰作用的部位宜采用實體結構。對于具有強烈流冰的河流中的橋墩、柱，其迎冰面宜做成圓弧形、多邊形或尖角，并做成3:1-10:1（豎：橫）的斜度，在受冰作用的部位宜縮小其迎冰面投影寬度。

對流冰期的設計高水位以上0.5m到設計低水位以下1.0m的部位宜采取抗凍性混凝土或花崗巖鑲面或包鋼板等防護措施。同時，對建筑物附近的冰體采取適宜的使冰體減小對結構物作用力的措施可變作用溫度橋梁結構當要考慮溫度作用時，應根據(jù)當?shù)鼐唧w情況、結構物使用的材料和施工條件等因素計算由溫度作用引起的結構效應。

計算橋梁結構因均勻溫度引起的外加變形或約束變形時，應從收到約束時的結構溫度開始，考慮最高和最低有效溫度的作用效應。可變作用2地震作用地震作用公路橋梁地震作用應符合現(xiàn)行《公路工程抗震規(guī)范》（JTGB02）和《公路橋梁抗震設計細則》（JTGB02-01）的規(guī)定地震作用總結通過以上學習需注意的主要問題：可變作用（包括汽車荷載