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接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故2019年5月13日4時05分，某工務探傷工區(qū)作業(yè)組的6名職工，按要求在下行線路某處進行探傷作業(yè)時，被該車站反方向運行的接觸網(wǎng)作業(yè)車撞上，導致造2人死亡，1人受傷。事故分析：接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故1.該工務段嚴重違反《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》的有關(guān)規(guī)定。不按規(guī)定申報天窗作業(yè)計劃。在探傷工區(qū)沒有天窗作業(yè)計劃的情況下，盲目下發(fā)施工調(diào)度命令，擅自同意該探傷工區(qū)在此天窗點范圍內(nèi)進行探傷作業(yè)。2.天窗點外作業(yè)安全防護措施不落實，只安排了1名遠方防護員。且這名安排的1名防護員與作業(yè)組人員在一起，沒有起到遠方防護的作用。原因分析：接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故3.駐站聯(lián)絡員嚴重失職。駐站聯(lián)絡員沒有認真審閱車站值班員提供的接觸網(wǎng)作業(yè)車進入?yún)^(qū)間作業(yè)的供電施工調(diào)度命令，沒有關(guān)注接觸網(wǎng)作業(yè)車反方向進入?yún)^(qū)間的方案臨時變化，沒有及時通知現(xiàn)場防護員，要求現(xiàn)場作業(yè)人員下道避車。4.現(xiàn)場防護失效，并且車站沒有認真履行施工協(xié)調(diào)的主體責任。原因分析：接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故1.當?shù)罔F路局在施工安全管理上存在問題。該工務段的探傷作業(yè)大部分是在天窗點內(nèi)進行，卻沒有按規(guī)定申報天窗作業(yè)計劃，當?shù)罔F路局有關(guān)部門和單位長期失管失察；2.車務部門施工組織協(xié)調(diào)主動意識不強，對設備管理單位利用天窗進行探傷作業(yè)，特別是在有自輪運轉(zhuǎn)設備運行的作業(yè)區(qū)域綜合利用天窗進行探傷作業(yè)的情況，沒有進行嚴格管理；事故教訓：接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故3.車務部門車機聯(lián)控制度存在漏洞，規(guī)定只明確了車務部門要與列車聯(lián)控提示區(qū)間或站內(nèi)施工作業(yè)情況，卻沒有明確如何提示區(qū)間運行的路用列車或車列有施工作業(yè)的情況；接觸網(wǎng)作業(yè)車傷害事故要樹立安全風險意識。引入安全風險管理的思想基礎就是要具有安全風險意識，也就是說在想問題時要堅持預防第一的原則，充分考慮其中的安

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