T-CSCA 110047-2019“上海品牌”評(píng)價(jià)認(rèn)證依據(jù)：城市旅游用自行車(chē)

ICS43.150中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)文獻(xiàn)分類(lèi)號(hào)：Y14“ShanghaiBrand”certificationcriteriaforcityandtrekkingbicycles2019-12-12發(fā)布上海市認(rèn)證協(xié)會(huì)發(fā)布I前言 Ⅲ 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 24要求 24.1有害物質(zhì) 24.2銳邊 24.3與安全相關(guān)的緊固件的可靠性和強(qiáng)度 24.4裂縫檢查方法 24.5突出物 34.6車(chē)閘 34.7車(chē)把 64.8車(chē)架 94.9前叉 104.10車(chē)輪與輪胎組合件 114.11輪輞、外胎和內(nèi)胎 124.12前泥板 134.13腳蹬和腳蹬/曲柄驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 134.14驅(qū)動(dòng)鏈條與驅(qū)動(dòng)皮帶 154.15鏈輪與皮帶驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置 154.16鞍座與鞍管 174.17輻條保護(hù)盤(pán) 194.18裝配完整自行車(chē)的道路測(cè)試 194.19照明系統(tǒng)和反射器 204.20鳴號(hào)裝置 204.21警示標(biāo)識(shí) 214.22防銹件的要求 214.23車(chē)筐的要求和測(cè)試方法 214.24整車(chē)的外觀要求 215檢驗(yàn)規(guī)則 226說(shuō)明書(shū) 227標(biāo)記 247.1要求 247.2耐久性試驗(yàn) 24附錄A（資料性附錄）車(chē)把幾何位置 25本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市認(rèn)證協(xié)會(huì)提出并歸口管理。本標(biāo)準(zhǔn)由上海市認(rèn)證協(xié)會(huì)發(fā)布。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：上海鳳凰企業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司、上海天祥質(zhì)量技術(shù)服務(wù)有限公司、上海鳳凰自行車(chē)有限公司、上海市輕工業(yè)協(xié)會(huì)、上海市認(rèn)證協(xié)會(huì)。本標(biāo)準(zhǔn)主要起草人：劉兵、金堅(jiān)、丁煒燁。1城市旅游用自行車(chē)本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了城市旅游用自行車(chē)及其零部件的設(shè)計(jì)規(guī)范，并提出了裝配和試驗(yàn)方面安全和性能的要求，同時(shí)為編制自行車(chē)使用和保養(yǎng)方面的操作說(shuō)明給出了技術(shù)指南。本標(biāo)準(zhǔn)適用于鞍座高度大于或等于635mm，用于公共道路上騎行，以交通或休閑為主要目的的城市旅游用兩輪自行車(chē)（見(jiàn)圖1）本標(biāo)準(zhǔn)不適用其它特殊種類(lèi)的自行車(chē)如商店送貨車(chē)、串列車(chē)、BMX自行車(chē)、以及設(shè)計(jì)與制造用于特殊用途的競(jìng)賽特技表演的自行車(chē)。說(shuō)明H——鞍座最大高度1——最小插入深度標(biāo)2——地平面圖1鞍座最大高度2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T1702力車(chē)輪胎GB3565-2005自行車(chē)安全要求GB/T3579-2006自行車(chē)鏈條性能與試驗(yàn)方法(ISO9633:2001,IDT)GB6675.1-2014玩具安全第1部分：基本規(guī)范GB6675.4-2014玩具安全第4部分：特定元素對(duì)遷移（ISO8124-3:2010，MOD）GB/T19994-2005自行車(chē)通用技術(shù)條件GB/T22048-2015玩具及兒童用品中特定鄰苯二甲酸酯增塑劑對(duì)測(cè)定(ISO8124-6:2014,MOD)2GB/T23263制品中石棉含量測(cè)試方法GB/T31887自行車(chē)自行車(chē)反射裝置ISO4210-1:2014自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求第1部分：術(shù)語(yǔ)和定義ISO4210-3:2014自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求第3部分：一般試驗(yàn)方法ISO4210-4:2014自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求第4部分：車(chē)閘試驗(yàn)方法ISO4210-5:2014自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求第5部分：車(chē)把試驗(yàn)方法ISO4210-6:2015自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求第6部分：車(chē)架與前叉試驗(yàn)方法ISO4210-7:2014自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求第7部分：車(chē)輪與輪輞試驗(yàn)方法ISO4210-8:2014自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求第8部分：腳蹬與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)方法ISO4210-9:2014自行車(chē)兩輪自行車(chē)安全要求第9部分：鞍座與鞍管試驗(yàn)方法ISO14878:2015自行車(chē)發(fā)聲警示裝置技術(shù)規(guī)范和試驗(yàn)方法3術(shù)語(yǔ)和定義ISO4210-1:2014給出的術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。4要求4.1有害物質(zhì)任何與騎行者密切接觸的部件，如：油漆及聚合物的涂層、鞍座表面、把套和閘把，應(yīng)符合GB6675.1中規(guī)定的可遷移元素（其它玩具材料）、增塑劑（所有產(chǎn)品包括可放入口中的產(chǎn)品）的限量要部件中可遷移元素的限量按GB6675.4規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)量，增塑劑的含量按GB/T22048規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)量。4.2銳邊在正常的騎行、搬運(yùn)和保養(yǎng)時(shí)，騎行者的手、腿等可能觸及之處，都不應(yīng)有外露的銳邊。例如：毛刺、尖角、卷邊或類(lèi)似的工藝處理4.與安全有關(guān)的緊固件可靠性和強(qiáng)度4.3.1螺栓的可靠性任何用以在車(chē)架或前叉上安裝避震機(jī)構(gòu)、制動(dòng)裝置、泥板的螺栓，以及在鞍管上安裝鞍座都應(yīng)有合適的防松裝置，例如防松墊圈、防松螺母、螺紋防松膠水或鎖緊螺帽。用以安裝輪轂閘或盤(pán)閘的緊固件應(yīng)有防熱防松裝置。34.3.2最小斷裂力矩用于緊固把橫管、把立管、把端把、鞍座和鞍管的螺栓，其最小斷裂力矩應(yīng)比產(chǎn)品制造商規(guī)定的旋緊力矩大55%。4.4裂紋檢查方法應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)的方法使存在的裂縫突顯出來(lái)，那些可見(jiàn)裂紋即為ISO4210-1:2014所定義的因試驗(yàn)而產(chǎn)生的失效特征。注：例如，在GB/T18851.1、GB/T18851.2、GB/T18851.3、GB/T18851.4中規(guī)定的染色滲透方法。此外，白色油漆或表面處理可用來(lái)幫助檢查復(fù)合材料。4.5突出物本要求是為了解決有關(guān)降低自行車(chē)使用者在騎行中落在突出物或剛性部件（例如車(chē)把和閘把）而造成傷害的風(fēng)險(xiǎn)，可能導(dǎo)致使用者的內(nèi)傷或皮膚刺傷。管子與剛性零件作為突出物可能對(duì)騎行人造成傷害的時(shí)候，應(yīng)該采取防護(hù)措施。對(duì)突出物末端保護(hù)的尺寸和形狀沒(méi)有明確規(guī)定，但其形狀應(yīng)能避免刺傷身體。對(duì)能造成刺傷的螺釘?shù)耐饴锻怀霾糠?，?yīng)該限制在與螺母旋緊之后小于螺釘?shù)拇蠖酥睆匠叽纭Ｗⅲ喊褭M管末端防護(hù)在4.7.2條款。4.6車(chē)閘4.6.1制動(dòng)系統(tǒng)每輛自行車(chē)應(yīng)至少裝有兩個(gè)獨(dú)立操控的制動(dòng)系統(tǒng)。至少有一個(gè)制動(dòng)前輪，一個(gè)制動(dòng)后輪。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)操縱靈活，并能滿足4.6.7制動(dòng)性能的要求。閘皮按GB/T23263規(guī)定的方法測(cè)定，不應(yīng)含有石棉材料。4.6.2手閘4.6.2.1閘把位置前后制動(dòng)器的閘把位置應(yīng)正確安裝。右側(cè)閘把操縱前制動(dòng)器，左側(cè)閘把操縱后制動(dòng)器，并在產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中說(shuō)明[第5章b）]。4.6.2.2閘把尺寸如圖2所示，在騎行者的手指與車(chē)把或其他覆蓋物接觸的長(zhǎng)度不小于40mm的區(qū)域內(nèi)，測(cè)量車(chē)把與閘把外表面之間的距離d不應(yīng)大于90mm。按照ISO4210-4:2014中4.1.1規(guī)定的方法進(jìn)行測(cè)量，閘把應(yīng)能在其調(diào)節(jié)范圍內(nèi)達(dá)到上述的要求。4.6.3車(chē)閘部件安裝和鋼繩要求4安裝車(chē)閘時(shí)緊繩螺釘不應(yīng)割壞鋼繩的絲股。即使發(fā)生車(chē)閘的鋼繩斷裂，也不應(yīng)導(dǎo)致車(chē)閘部件的任何零件妨礙車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。鋼繩尾端應(yīng)裝有一個(gè)能承受30N拉脫力的尾套，用以防護(hù)。說(shuō)明：a——騎行者握閘把時(shí)的手指最外側(cè)與閘把末端之間的距離d——握閘尺寸圖2握閘尺寸4.6.4閘皮和閘盒組合件強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)Σ敛牧蠎?yīng)牢固地安裝在閘盒、底板或閘瓦上，按ISO4210-4:2014中4.3規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，制動(dòng)系統(tǒng)或其任意部件應(yīng)無(wú)損壞，制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)滿足4.6.7規(guī)定的制動(dòng)性能要求。4.6.5車(chē)閘的調(diào)整每個(gè)車(chē)閘應(yīng)配備一個(gè)手動(dòng)或自動(dòng)的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。每個(gè)車(chē)閘應(yīng)能使用或不用工具調(diào)整到有效的操縱位置，使用到產(chǎn)品工藝文件要求的閘皮磨損需要更換的程度。車(chē)閘經(jīng)正確調(diào)整后，閘皮不應(yīng)與制動(dòng)面外的其它任何面接觸。安裝普通閘的自行車(chē)，當(dāng)車(chē)把轉(zhuǎn)角60°時(shí)，閘皮不能與車(chē)輪的輪輞相碰；在車(chē)把回復(fù)到正中位置時(shí)，前后拉管應(yīng)既無(wú)彎曲,也無(wú)扭轉(zhuǎn)。4.6.6手閘制動(dòng)系統(tǒng)強(qiáng)度試驗(yàn)按照ISO4210-4:2014中4.4規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，制動(dòng)系統(tǒng)及其任何零部件應(yīng)均無(wú)斷裂。4.6.7制動(dòng)性能4.6.7.1概述有兩種試驗(yàn)方法來(lái)確定制動(dòng)性能，一種試驗(yàn)方法是道路試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)直接測(cè)得制動(dòng)距離，使受試車(chē)閘的可靠性直接得到證明。另一種試驗(yàn)方法是試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)，通過(guò)試驗(yàn)測(cè)得制動(dòng)力，再計(jì)算出制動(dòng)性能的數(shù)值。車(chē)閘的可靠性能是由線性測(cè)量來(lái)確定的。最后還要通過(guò)簡(jiǎn)單的道路試驗(yàn)，以檢驗(yàn)其平穩(wěn)、安全、停住的特性。不論采用哪種方法，都應(yīng)符合4.6.7.1.1或4.6.7.1.2的要求。54.6.7.1.1道路試驗(yàn)按照ISO4210-4:2014中4.6.3規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，自行車(chē)應(yīng)符合表1所示的要求。4.6.7.1.2試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)按照ISO4210-4:2014中4.6.5規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，自行車(chē)應(yīng)符合表2所示的要求。表1制動(dòng)試驗(yàn)速度與制動(dòng)距離m75表2計(jì)算制動(dòng)性能值N4.6.7.2平穩(wěn)、安全停車(chē)的特性根據(jù)自行車(chē)的用途和自行車(chē)用戶的預(yù)期能力，自行車(chē)應(yīng)表現(xiàn)出平穩(wěn)、安全停車(chē)的特性。a)在道路試驗(yàn)時(shí)，平穩(wěn)、安全停車(chē)的特性，其含義為在規(guī)定的距離內(nèi)停住而不發(fā)生下列的情況：1)強(qiáng)烈顫動(dòng)；2）前輪卡?。?）自行車(chē)翻轉(zhuǎn)（后輪不受控制的抬起4)騎行者失控；5)嚴(yán)重側(cè)移，迫使騎行者的腳觸地以保持平衡。對(duì)于不同類(lèi)型的制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)過(guò)程中要完全避免后輪的側(cè)滑是不可能的；只要不發(fā)生以上4）或5）所述的情況，制動(dòng)結(jié)果是可以接受的。b)對(duì)于試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)，定義平穩(wěn)、安全停車(chē)的特性，是通過(guò)符合ISO4210-4:2014的4.6.5.3規(guī)6定的線性要求，以及ISO4210-4:2014中4.6.5.7h）所述簡(jiǎn)易道路試驗(yàn)來(lái)確定。4.6.7.3濕態(tài)和干態(tài)制動(dòng)性能比率為了確保濕態(tài)和干態(tài)制動(dòng)安全，濕態(tài)與干態(tài)的制動(dòng)性能比率應(yīng)大于4:10。計(jì)算這一比率的方法，道路試驗(yàn)由ISO4210-4:2014中4.6.3.11c）給出，試驗(yàn)機(jī)試驗(yàn)由ISO4210-4:2014中4.6.5.7g）給出。4.6.8車(chē)閘耐熱試驗(yàn)4.6.8.1概述本試驗(yàn)適用于所有的盤(pán)閘和輪轂閘，但對(duì)于輪緣閘僅適用于已知或懷疑其閘皮是由熱塑材料或含有熱塑材料制成的輪緣閘。自行車(chē)上的每個(gè)車(chē)閘應(yīng)單獨(dú)試驗(yàn)，如果前后閘是完全相同的，只須對(duì)一個(gè)車(chē)閘進(jìn)行試驗(yàn)。4.6.8.2要求在ISO4210-4:2014中4.7所規(guī)定的整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程中，手閘把與把套應(yīng)無(wú)相碰，握閘力不應(yīng)大于160N，制動(dòng)力應(yīng)在60N至115N的范圍內(nèi)。在經(jīng)受了ISO4210-4:2014中4.7所規(guī)定的試驗(yàn)之后冷卻至室溫，車(chē)閘應(yīng)至少達(dá)到在ISO4210-4:2014中4.6.5.7c）的1）和2）性能試驗(yàn)中使用的最大握閘力所記錄的制動(dòng)性能的60%。4.7車(chē)把4.7.1把橫管尺寸把橫管的總寬度應(yīng)在350mm～1000mm之間，按產(chǎn)品工藝文件要求，將車(chē)把調(diào)整到安全線位置，鞍座調(diào)整到最低正常騎行位置[見(jiàn)第5章c﹚]。測(cè)量把套中點(diǎn)上端面的最高點(diǎn)與鞍座表面同鞍管軸線交點(diǎn)的垂直距離（見(jiàn)圖3）。這距離尺寸不應(yīng)大于400mm。4.7.2把橫管把套和把蓋把橫管末端應(yīng)裝有把套或把蓋。按照ISO4210-5:2014中4.1.1和4.1.2規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把套或把蓋應(yīng)能承受所規(guī)定的拉脫力。4.7.3把立管插入深度標(biāo)記或有效擋塊把立管應(yīng)提供下述兩者之一的方法用以保證把立管插入前叉立管的安全深度。a）把立管上有一個(gè)永久性標(biāo)記，標(biāo)記的長(zhǎng)度不小于把立管的外徑，清楚地表示把立管插入前叉立管的最小深度。插入深度標(biāo)記從把立管末端量起，不小于把立管外徑的2.5倍，且在標(biāo)記下面至少保證有一個(gè)管徑長(zhǎng)度的完整立管材料；7b）對(duì)于插入深度小于a）規(guī)定的把立管有一個(gè)永久性的擋塊，以防止其從前叉立管中被拔出。圖3把橫管把套與鞍座表面之間的垂直距離4.7.4把立管對(duì)前叉立管夾緊要求當(dāng)把立管被夾住后，把立管的上端面與前叉立管的上端面之間的距離g（見(jiàn)圖4）不應(yīng)大于5mm。用于夾緊把立管的前叉立管部分應(yīng)無(wú)螺紋。尺寸g應(yīng)確保轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)正常調(diào)整。注：對(duì)于鋁合金的前叉立管，建議避免使用會(huì)導(dǎo)致前叉立管內(nèi)壁表說(shuō)明：1——把立管2——前叉立管延伸部3——墊圈4——前叉合件5——車(chē)架前管8g——把立管夾緊部分的上端面與前叉立管上端面之間的距離圖4把立管與前叉立管的夾緊4.7.5車(chē)把穩(wěn)定性車(chē)把經(jīng)正確調(diào)整后，在正前方位置的左右兩側(cè)各不小于60°的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)向應(yīng)靈活，軸承處應(yīng)無(wú)過(guò)緊、僵滯或松弛現(xiàn)象。當(dāng)騎行者坐在鞍座上，雙手握住車(chē)把，鞍座和騎行者最靠后時(shí)，自行車(chē)和騎行者的總質(zhì)量應(yīng)至少有25﹪壓在前輪上。4.7.6車(chē)把部件靜負(fù)荷強(qiáng)度和可靠性試驗(yàn)4.7.6.1把立管側(cè)向彎曲試驗(yàn)按ISO4210-5:2014中4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把立管應(yīng)無(wú)裂紋或斷裂，在施力點(diǎn)在施力方向上的永久變形量不應(yīng)大于9mm。把立管有可能導(dǎo)致把橫管試驗(yàn)失敗，但把橫管通常不會(huì)影響到把立管試驗(yàn)失敗。由此，把橫管需要裝在把立管上進(jìn)行試驗(yàn)，但把立管試驗(yàn)時(shí)把橫管可以用一根實(shí)心桿替代。4.7.6.2把橫管與把立管組合件側(cè)向彎曲試驗(yàn)按ISO4210-5:2014中4.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把橫管、把立管和夾緊螺栓應(yīng)無(wú)裂紋或斷裂，施力點(diǎn)的永久變形量不應(yīng)大于15mm。4.7.6.3把立管向前彎曲試驗(yàn)4.7.6.3.1概述對(duì)同一組件進(jìn)行以下兩個(gè)階段的試驗(yàn)。4.7.6.3.2第1階段的要求按ISO4210-5:2014中4.4.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把立管不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂，施力點(diǎn)在施力方向上的永久變形量不應(yīng)大于9mm。4.7.6.3.3第2階段的要求按ISO4210-5:2014中4.4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把立管不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂。4.7.6.4把橫管對(duì)把立管扭矩安全試驗(yàn)按ISO4210-5:2014中4.5所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把橫管相對(duì)于把立管不得有移動(dòng)。4.7.6.5把立管對(duì)前叉立管扭矩安全試驗(yàn)9按ISO4210-5:2014中4.6所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把立管相對(duì)于前叉立管不得有移動(dòng)。4.7.7把橫管和把立管組合件疲勞試驗(yàn)4.7.7.1概述把立管有可能導(dǎo)致把橫管試驗(yàn)失敗，由此，把橫管需要裝在把立管上進(jìn)行試驗(yàn)。但對(duì)把立管進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，允許用一根實(shí)心桿代替把橫管和把端把，只要其尺寸與把立管適配。如僅對(duì)把立管進(jìn)行疲勞試驗(yàn)，把立管的制造商應(yīng)給出相配把橫管的類(lèi)型和尺寸，試驗(yàn)應(yīng)取最嚴(yán)格的組合。對(duì)同一組件分兩個(gè)階段進(jìn)行試驗(yàn)。4.7.7.2第1和第2階段試驗(yàn)的要求按ISO4210-5:2014中4.9.1或4.9.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，把橫管與把立管組合件的任何部分不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂，任何螺栓不得有損壞。對(duì)于復(fù)合材料制成的把橫管或把立管，在試驗(yàn)中，施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）不應(yīng)大于其初始值的20%。4.8車(chē)架4.8.1車(chē)架沖擊試驗(yàn)（落重）按ISO4210-6:2015中4.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車(chē)架不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂。測(cè)得的兩輪軸線之間的永久變形量（軸距，見(jiàn)ISO4210-6:2015中4.1和ISO4210-6:2015中圖1）不應(yīng)大于下面的數(shù)值：a)裝有前叉的30mm；b)裝有模擬前叉的10mm。4.8.2車(chē)架與前叉組合件沖擊試驗(yàn)（車(chē)架落下）按ISO4210-6:2015中4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車(chē)架的任何部分不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂，在第二次沖擊后，減震系統(tǒng)的任何部件應(yīng)無(wú)脫離（有減震前叉）。測(cè)得兩輪軸線之間永久變形量不應(yīng)大于60mm。4.8.3車(chē)架腳蹬力疲勞試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中4.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車(chē)架的任何部分不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂。對(duì)于復(fù)合材料制成的車(chē)架，在試驗(yàn)中，施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）不應(yīng)大于其初始值的20%,4.8.4車(chē)架水平力疲勞試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中4.4所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車(chē)架的任何部分不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂。對(duì)于復(fù)合材料制成的車(chē)架，在試驗(yàn)中，其施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）不應(yīng)大于其初始值的4.8.5車(chē)架垂直力疲勞試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中4.5所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，車(chē)架不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂。對(duì)于復(fù)合材料制成的車(chē)架，在試驗(yàn)中，施力點(diǎn)的運(yùn)行位移（峰－峰值）不應(yīng)大于其初始值的20%。4.9前叉4.9.1概述4.9.2、4.9.4、4.9.5和4.9.6適用于所有型式的前叉。在4.9.4、4.9.5、4.9.6和4.9.7的強(qiáng)度試驗(yàn)中，減震前叉應(yīng)在自然狀態(tài)、未受壓縮的條件下進(jìn)行試驗(yàn)。4.9.2車(chē)軸和車(chē)輪定位的方式當(dāng)輪軸或軸擋緊貼在前叉接片的槽口頂部時(shí)，前輪應(yīng)位于前叉的中心。前叉和前輪還應(yīng)滿足4.10.4和4.10.5的要求。4.9.3減震前叉特殊要求4.9.3.1輪胎間隙試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中5.1規(guī)定的方法進(jìn)行試驗(yàn)，輪胎與前叉肩應(yīng)無(wú)相碰，前叉部件也無(wú)分離。4.9.3.2拉力試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中5.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，前叉的任何部件應(yīng)無(wú)脫離或松開(kāi)，在試驗(yàn)力的作用下前叉腿管狀可伸縮的零件應(yīng)無(wú)分離。4.9.4前叉靜彎曲試驗(yàn)按ISO4210-6：2015中5.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，前叉的任何部件不得有斷裂或可見(jiàn)裂紋；測(cè)量輪軸的軸線或模擬軸相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量不應(yīng)大于10mm。4.9.5前叉向后沖擊試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中5.4.1所述的方法進(jìn)行測(cè)試，如果前叉的任意部件出現(xiàn)斷裂或可見(jiàn)裂紋，且測(cè)得輪軸的軸線或模擬軸相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量大于45mm，則該前叉將被判定為不合格。如果前叉滿足第一個(gè)試驗(yàn)要求，還應(yīng)按ISO4210-6:2015中5.4.2所述的方法進(jìn)行第二個(gè)試驗(yàn)，試驗(yàn)后前叉不得有斷裂現(xiàn)象發(fā)生。如果前叉滿足第一和第二個(gè)試驗(yàn)，隨后應(yīng)按ISO4210-6:2015中5.4.3所述的方法進(jìn)行第三個(gè)試驗(yàn)，在不考慮永久變形量的情況下，試驗(yàn)后前叉立管和前叉肩不得有相對(duì)移動(dòng)。4.9.6前叉彎曲疲勞試驗(yàn)加向后沖擊試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中5.5所述的方法進(jìn)行測(cè)試，前叉的任何部件不得有斷裂，且測(cè)得輪軸的軸線或模擬軸相對(duì)于前叉立管軸線的永久變形量不應(yīng)大于45mm。4.9.7用于輪轂閘或盤(pán)閘的前叉4.9.7.1靜態(tài)制動(dòng)力矩試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中5.6.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，前叉的任何部件不得有斷裂或可見(jiàn)裂紋。4.9.7.2輪轂閘/盤(pán)閘的前叉制動(dòng)疲勞試驗(yàn)按ISO4210-6:2015中5.6.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，前叉的任何部件不得有斷裂或可見(jiàn)裂紋，對(duì)于減震前叉，任何部件應(yīng)無(wú)分離。4.10車(chē)輪與輪胎組合件4.10.1車(chē)輪/輪胎組合件旋轉(zhuǎn)精度徑向跳動(dòng)與軸向跳動(dòng)公差按ISO4210-7:2014中4.1所述的方法進(jìn)行測(cè)量，跳動(dòng)量不應(yīng)大于表3給出的數(shù)值。表3車(chē)輪/輪胎組合件徑向與軸向圓跳動(dòng)公差單位為毫米4.10.2車(chē)輪/輪胎組合件間隙安裝在自行車(chē)上的車(chē)輪經(jīng)調(diào)整后，輪胎與車(chē)架、前叉或前泥板及其固定螺栓之間的間隙不應(yīng)小于6mm。注：如自行車(chē)裝有減震前叉，所列的間隙數(shù)值適用于減震系統(tǒng)處于未壓縮的狀態(tài)。負(fù)載4.10.3車(chē)輪/輪胎組合件靜負(fù)荷試驗(yàn)按ISO4210-7:2014中4.2所述的方法進(jìn)行測(cè)試，車(chē)輪的任何零部件不得斷裂，輪輞上施力點(diǎn)的永久變形量不應(yīng)大于1.5mm。4.10.4車(chē)輪車(chē)輪夾持力4.10.4.1概述車(chē)輪夾持的安全性與車(chē)輪、夾持裝置以及平叉（以及前叉腿）接片槽口設(shè)計(jì)的配合有關(guān)。車(chē)輪應(yīng)緊固在自行車(chē)車(chē)架和前叉上，按照工藝文件要求進(jìn)行調(diào)整，滿足4.10.4.2和4.10.4.3的相關(guān)要求。車(chē)輪螺母的最小脫卸力矩應(yīng)為工藝文件的旋緊力矩的70%。4.10.4.2車(chē)輪夾持夾持裝置已夾緊按ISO4210-7:2014中4.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，輪軸和前叉/車(chē)架不得有相對(duì)位移。4.10.4.3前輪夾持夾持裝置未夾緊自行車(chē)應(yīng)裝有副夾持系統(tǒng)，當(dāng)主夾持系統(tǒng)處于松開(kāi)（解鎖）狀態(tài)時(shí)，副夾持系統(tǒng)能使前輪保持在前叉腿接片的槽口中。如前輪用螺紋軸和螺母安裝的，先將螺母用手指旋緊，然后松開(kāi)至少360°,此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)未安裝或處于松開(kāi)狀態(tài)，然后沿前叉接片的槽口方向?qū)η拜喪┘右粋€(gè)100N的徑向拉脫力，保持1min。前輪不得脫離前叉。4.11輪輞、外胎和內(nèi)胎4.11.1概述一體胎無(wú)須滿足4.11.2、4.11.3的要求。4.11.2輪胎充氣壓力輪胎制造商推薦的最大充氣壓力應(yīng)標(biāo)注在外胎的側(cè)面，使外胎裝上車(chē)輪后容易被看到。如果輪輞制造商推薦了輪胎最大充氣壓力，該數(shù)值應(yīng)清楚地、永久地標(biāo)注在輪輞上，并在說(shuō)明書(shū)中予以說(shuō)明。注：建議輪胎制造商規(guī)定的最小充氣壓力也永久4.11.3輪胎與輪輞組合過(guò)壓試驗(yàn)外胎、內(nèi)胎和襯帶應(yīng)與輪輞的設(shè)計(jì)相匹配。確定輪輞或輪胎上標(biāo)注的最大充氣壓力的較低壓力值，當(dāng)輪胎充氣到該壓力值的150﹪時(shí)，保持5min，外胎仍應(yīng)完整地包合在輪輞上。4.11.4一體胎耐久試驗(yàn)按GB/T1702規(guī)定的方法進(jìn)行一體胎耐久試驗(yàn)后不得有破損和嚴(yán)重變形等現(xiàn)象。4.11.5一體胎和輪輞的配合試驗(yàn)4.11.5.1要求一體胎的車(chē)輪按4.11.4所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)后，一體胎不得與輪輞脫開(kāi)，一體胎浮出應(yīng)均勻。4.11.5.2試驗(yàn)方法如圖5所示，將組裝好的一體胎車(chē)輪置于60℃±5℃的環(huán)境中放置4h±1h，取出后立即在23℃±5℃環(huán)境中，將車(chē)輪以45°角傾斜放置，輪胎靠在剛性支撐上，在輪轂中心緩慢施加垂直向下力F為1000N，維持1min后卸去負(fù)荷，再穩(wěn)定1min，觀察一體胎是否與輪輞脫離，一體胎是否浮出均勻。圖5免充氣輪胎和輪輞配合試驗(yàn)4.11.6輪輞的磨損如果輪輞作為制動(dòng)系統(tǒng)的組成部分，輪輞的磨損會(huì)導(dǎo)致失效的危險(xiǎn)，應(yīng)在輪輞不為輪胎遮蔽之處清晰而永久地標(biāo)上警示，以提醒騎行者的注意。4.12前泥板如果配有前泥板，按ISO4210-3:2014中4.2.1（帶有支棍的泥板）或4.2.2（不帶支棍的泥板）所述的兩個(gè)階段進(jìn)行試驗(yàn)后，前泥板不得妨礙車(chē)輪的旋轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)向。4.13腳蹬和腳蹬/曲柄驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)4.13.1腳蹬踏面在腳蹬部件中，腳蹬的腳踩面應(yīng)確保不移動(dòng)。4.13.2腳蹬間隙4.13.2.1離地間隙自行車(chē)在無(wú)負(fù)載的情況下，將一只腳蹬處于其最低位置且使腳踩面與地面平行，如果只有一個(gè)踩踏面，該腳踩面要朝上，自行車(chē)由垂直位置向一側(cè)傾斜角度25°時(shí)，腳蹬上的任何零部件不得觸及地面。4.13.2.2足趾間隙自行車(chē)的腳蹬到前輪胎或前泥板（在它們轉(zhuǎn)到任意位置時(shí)）之間的間隙不應(yīng)小于C。其測(cè)量方法是從任一腳蹬軸的中心向前平行于自行車(chē)的縱軸線，到前輪胎或前泥板掃出弧線的最短距離（見(jiàn)圖6）。間隙值由表4給出。表4足趾間隙值單位為毫米說(shuō)明1——縱軸線2——前輪胎3——泥板4——間隙C5——腳蹬圖6足趾間隙腳蹬到車(chē)輪/泥板4.13.3腳蹬靜負(fù)荷強(qiáng)度試驗(yàn)按ISO4210-8:2014中4.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，腳蹬或腳蹬軸不得發(fā)生斷裂、可見(jiàn)裂紋或變形等可能影響腳蹬或腳蹬軸功能的情況。4.13.4腳蹬沖擊試驗(yàn)按ISO4210-8:2014中4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，腳蹬本體上的任何部件和腳蹬軸不得斷裂，或軸承系統(tǒng)任何脫落分離。4.13.5腳蹬動(dòng)態(tài)耐久試驗(yàn)按ISO4210-8:2014中4.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，腳蹬的任何部件和腳蹬軸不得斷裂或可見(jiàn)裂紋，或軸承系統(tǒng)無(wú)任何損壞。4.13.6驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)靜負(fù)荷試驗(yàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)靜負(fù)荷試驗(yàn)如下：a)鏈條驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：按ISO4210-8:2014中4.4.1所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的任何部件不得斷裂，驅(qū)動(dòng)能力不得丟失；b)皮帶驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：按ISO4210-8:2014中4.4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的任何部件不得斷裂，皮帶不得打滑/跳齒、斷裂，或喪失驅(qū)動(dòng)能力。皮帶輪和皮帶之間允許在驅(qū)動(dòng)軸上以不超過(guò)1°/s的速率平順滑動(dòng)。4.13.7曲柄組件疲勞試驗(yàn)按ISO4210-8:2014中4.6.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，曲柄組件不得斷裂或可見(jiàn)裂紋，鏈輪與曲柄之間不得有松脫或脫離，盤(pán)片的偏擺不應(yīng)大于0.8mm，齒端徑軸向跳動(dòng)量不應(yīng)大于0.5mm。4.14驅(qū)動(dòng)鏈條與驅(qū)動(dòng)皮帶4.14.1驅(qū)動(dòng)鏈條使用鏈傳動(dòng)作為傳遞動(dòng)力的方式時(shí)，鏈條應(yīng)在鏈輪和飛輪上運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。鏈條應(yīng)符合GB/T3579的拉力及頂出力試驗(yàn)要求。4.14.2驅(qū)動(dòng)皮帶使用皮帶驅(qū)動(dòng)作為動(dòng)力傳遞的方式時(shí)，驅(qū)動(dòng)皮帶應(yīng)在前后皮帶輪上運(yùn)轉(zhuǎn)靈活。按ISO4210-8:2014中4.5所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，驅(qū)動(dòng)皮帶不得有裂紋、斷裂或脫層。4.15鏈輪與皮帶驅(qū)動(dòng)保護(hù)裝置4.15.1要求鏈輪與皮帶輪應(yīng)配備下列之一的保護(hù)：a)符合4.15.2要求的盤(pán)鏈罩或驅(qū)動(dòng)皮帶輪盤(pán)罩；b)符合4.15.3要求的鏈條或驅(qū)動(dòng)皮帶保護(hù)裝置；c)對(duì)腳蹬配有足夾緊裝置的，安裝符合4.15.4要求的與前撥鏈導(dǎo)板組成一體的防護(hù)裝置。4.15.2盤(pán)鏈罩與驅(qū)動(dòng)皮帶保護(hù)罩的直徑在鏈輪齒頂端測(cè)量時(shí)，盤(pán)鏈罩直徑應(yīng)當(dāng)大于外鏈輪齒頂圓直徑，且不少于10mm（見(jiàn)圖7）。在前皮帶輪齒頂端測(cè)量時(shí)，驅(qū)動(dòng)皮帶保護(hù)罩的直徑應(yīng)當(dāng)大于前皮帶輪外圓直徑，且不少于10mm（見(jiàn)圖8）如果曲柄和鏈輪或者曲柄和前皮帶輪太靠近不能容納下一個(gè)完整的盤(pán)鏈罩時(shí)，可以安裝一個(gè)緊靠曲柄的部分盤(pán)鏈罩。說(shuō)明1——盤(pán)鏈罩（D2≥D1+10）圖7盤(pán)鏈罩說(shuō)明1——驅(qū)動(dòng)皮帶輪盤(pán)鏈罩（D2≥D1+10）圖8驅(qū)動(dòng)皮帶輪盤(pán)鏈罩4.15.3鏈條與驅(qū)動(dòng)皮帶保護(hù)裝置鏈條防護(hù)裝置至少應(yīng)該罩住鏈條和鏈輪的外片和頂面，其范圍應(yīng)從鏈齒剛進(jìn)入鏈條兩邊片的那一點(diǎn)沿鏈條向后至少25mm處起，向前繞鏈輪外緣至中軸軸心的水平線為止（見(jiàn)圖9a。驅(qū)動(dòng)皮帶保護(hù)裝置至少應(yīng)該罩住皮帶和前皮帶輪的外片和頂面，其范圍應(yīng)從前皮帶輪與皮帶的齒頂線（在圖9b中的弧線B與直線C）相交點(diǎn)沿著皮帶向后最少25mm處起（見(jiàn)圖9b向前繞前皮帶輪外緣至中軸軸心的水平線為止（見(jiàn)圖9b。說(shuō)明：1——中軸軸線2——鏈輪或前皮帶輪B——皮帶輪齒頂圓C——皮帶齒頂線a)鏈條防護(hù)裝置b)驅(qū)動(dòng)皮帶保護(hù)裝置圖9鏈條與驅(qū)動(dòng)皮帶保護(hù)裝置（最?。?.15.4帶前撥鏈導(dǎo)板的鏈罩當(dāng)鏈條位于鏈輪外片位置時(shí)，與前撥鏈導(dǎo)板組成一體的防護(hù)裝置應(yīng)有一部分位于鏈條上方，其范圍應(yīng)從鏈齒剛進(jìn)入鏈條兩側(cè)片之間的那一點(diǎn)，沿平行于鏈條側(cè)片，朝自行車(chē)后輪方向至少25mm的區(qū)域此外，與前撥鏈導(dǎo)板組成一體的防護(hù)裝置應(yīng)有一部分位于鏈條下方，其范圍應(yīng)從鏈齒剛進(jìn)入鏈條兩側(cè)片之間的那一點(diǎn)，沿平行于鏈條側(cè)片，朝自行車(chē)后輪方向25mm的區(qū)域之外（見(jiàn)圖10）。注：建議正確設(shè)置由制造商規(guī)定的前鏈輪和4.16鞍座與鞍管4.16.1限制尺寸鞍座﹑鞍座支架或鞍座其他附件的任何部分的高度，不應(yīng)大于鞍座面與鞍管軸線交點(diǎn)的125mm。說(shuō)明：a——鏈條剛進(jìn)入鏈輪盤(pán)的點(diǎn)b——鏈條剛進(jìn)入鏈輪盤(pán)的嚙合點(diǎn)沿鏈條向后25mm處圖10鏈條與鏈輪的嚙合點(diǎn)4.16.2鞍管插入深度標(biāo)記或有效擋塊鞍管應(yīng)提供以下兩種之一的方式，以保證其插入車(chē)架的安全深度：a）鞍管上有一個(gè)永久性的橫向標(biāo)記，其長(zhǎng)度不小于鞍管橫截面的外徑或鞍管橫截面的最大尺寸，并清楚地表示鞍管插入車(chē)架的最小深度。對(duì)于圓截面的鞍管，該標(biāo)記從鞍管的底部量起（即鞍管的全直徑處）不低于鞍管直徑的兩倍高度。對(duì)于非圓截面的鞍管，該標(biāo)記離鞍管的底部（即鞍管的全橫截面）不小于65mm；b)鞍管有一個(gè)永久性的擋塊，防止其從車(chē)架中拔出，以至于插入深度小于a）中的規(guī)定。4.16.3鞍座/鞍管安全試驗(yàn)4.16.3.1有調(diào)節(jié)夾緊裝置的鞍座按ISO4210-9:2014中4.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，鞍座的調(diào)節(jié)夾緊裝置相對(duì)于鞍管或鞍管相對(duì)于車(chē)架在任何方向不得移動(dòng)，或鞍座、調(diào)節(jié)夾緊裝置、鞍管發(fā)生任何的失效。如果鞍座被設(shè)計(jì)成不能準(zhǔn)確進(jìn)行鞍座/鞍管夾緊試驗(yàn)，應(yīng)盡量使用一個(gè)同尺寸鞍座替代物進(jìn)行夾緊試驗(yàn)。4.16.3.2無(wú)調(diào)節(jié)夾緊裝置的鞍座不用夾緊裝置，但在鞍管的垂直平面內(nèi)設(shè)計(jì)成軸銷(xiāo)連接的鞍座，應(yīng)允許在銷(xiāo)軸設(shè)計(jì)參數(shù)的范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)能承受ISO4210-9:2014中4.2的規(guī)定試驗(yàn)而無(wú)任何部件失效。4.16.4鞍座靜態(tài)強(qiáng)度試驗(yàn)按ISO4210-9:2014中4.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，鞍座面和/或塑料底板不得脫離鞍梁，鞍座部件不得破裂和永久性變形。4.16.5鞍座與鞍管夾緊裝置疲勞試驗(yàn)按ISO4210-9:2014中4.4所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，鞍管或鞍座不得有斷裂或可見(jiàn)裂紋，夾緊裝置不得松脫。4.16.6鞍管疲勞試驗(yàn)按4.16.6.1和4.16.6.2所述的方法在同一試件上進(jìn)行兩個(gè)階段試驗(yàn)。4.16.6.1第1階段的要求4.16.6.1.1不帶減震系統(tǒng)的鞍管按ISO4210-9:2014中4.5.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，鞍管不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂，或螺栓失效。4.16.6.1.2帶減震系統(tǒng)的鞍管按ISO4210-9:2014中4.5.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，鞍管不得有可見(jiàn)裂紋或斷裂，或螺栓失效。設(shè)計(jì)應(yīng)保證當(dāng)減震系統(tǒng)發(fā)生失效時(shí)，兩個(gè)主要部件應(yīng)無(wú)分離，上部部件（即鞍座附著的部件）與下部部件不發(fā)生自由轉(zhuǎn)動(dòng)。4.16.6.2第2階段的要求4.16.6.2.1不帶減震系統(tǒng)的鞍管在按ISO4210-9:2014中4.5.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，鞍管不得斷裂，位移不應(yīng)大于10mm。4.16.6.2.2帶減震系統(tǒng)的鞍管按ISO4210-9:2014中4.5.3所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，鞍管不得斷裂。設(shè)計(jì)應(yīng)保證當(dāng)減震系統(tǒng)發(fā)生失效的時(shí)候，兩個(gè)主要部件不應(yīng)發(fā)生分離，上部部件（即鞍座附著的部件）與下部部件不發(fā)生自由轉(zhuǎn)動(dòng)。4.17輻條保護(hù)盤(pán)配有多級(jí)飛輪/卡式飛輪的城市旅游用自行車(chē)都應(yīng)裝有輻條擋盤(pán)，以避免由于鏈條被不恰當(dāng)?shù)膿苕湶僮骰驌p壞而導(dǎo)致鏈條阻礙車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，或突然停車(chē)。4.18裝配完整自行車(chē)的道路測(cè)試4.18.1要求按4.18.2所述的方法進(jìn)行試驗(yàn)，整車(chē)系統(tǒng)或部件不得失效，鞍座、車(chē)把、控制機(jī)構(gòu)或反射器無(wú)松脫或錯(cuò)位。自行車(chē)在制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、行駛時(shí)，應(yīng)能表現(xiàn)出平穩(wěn)的操控特性，并應(yīng)能單手脫把（如用手打手勢(shì)）而無(wú)操縱困難與騎行危險(xiǎn)。如果自行車(chē)裝有衣架，試驗(yàn)應(yīng)在衣架最大承載能力的情況下進(jìn)行。4.18.2試驗(yàn)方法4.18.2.1機(jī)械試驗(yàn)按ISO4210-3:2014中附錄A裝配完整自行車(chē)的結(jié)構(gòu)完整性對(duì)裝配完整自行車(chē)進(jìn)行道路試驗(yàn)。4.18.2.2道路試驗(yàn)每輛被選為道路試驗(yàn)的自行車(chē)，先進(jìn)行予檢查，若有需要可以作出調(diào)整，調(diào)整內(nèi)容包括：車(chē)閘調(diào)整、前后車(chē)輪調(diào)整、鏈條松緊調(diào)整、鞍座和車(chē)把位置調(diào)整。車(chē)上如有變速控制裝置，也可進(jìn)行調(diào)整。試驗(yàn)車(chē)調(diào)整結(jié)束后，由身材適宜的騎行者試騎一下，騎行距離不小于1km。在試驗(yàn)過(guò)程中，自行車(chē)應(yīng)五次越過(guò)30m長(zhǎng)的木條跑道。木條的斷面尺寸為寬50mm，高25mm，與輪胎接觸之楞角處倒出寬12mm的45°角。在30m長(zhǎng)的跑道上，木條之間的間隔為2m。自行車(chē)通過(guò)該設(shè)障路面時(shí)的速度應(yīng)為25km/h。4.19照明系統(tǒng)和反射器4.19.1概述自行車(chē)應(yīng)安裝前反射器、后反射器和側(cè)反射器，也可加裝照明系統(tǒng)。反射器和照明系統(tǒng)安裝應(yīng)符合GB/T31887的要求以及我國(guó)公安部的有關(guān)法規(guī)。4.19.2導(dǎo)線裝置如裝有導(dǎo)線裝置，應(yīng)避免因與活動(dòng)部件或銳邊的接觸而造成損壞。所有導(dǎo)線連接應(yīng)能承受任意方4.19.3照明系統(tǒng)照明系統(tǒng)由一個(gè)前燈和一個(gè)后燈組成，其應(yīng)符合GB/T31887.1的要求。4.19.4反射器自行車(chē)應(yīng)安裝前反射器、側(cè)反射器、后反射器和腳蹬反射器?；貜?fù)反射器裝置應(yīng)符合GB/T31887的要求。各類(lèi)反射器顏色和安裝位置應(yīng)符合以下要求：a)按照4.19.2和4.19.3規(guī)定，安裝后燈的自行車(chē)還應(yīng)加裝一個(gè)后廣角反射器或一般的反射器。不裝后燈的自行車(chē)則應(yīng)裝一個(gè)廣角反射器。后反射器的顏色為紅色。b)在自行車(chē)的側(cè)面安裝兩個(gè)側(cè)反射器，每一個(gè)反射器兩側(cè)都能看到。反射器可取下列任意一種：1)安裝在自行車(chē)前半部和后半部的廣角反射器，其中至少有一個(gè)是安裝在車(chē)輪的輻條上。對(duì)有些自行車(chē)在后輪上除了車(chē)架和泥板支棍以外，還裝有其他部件，則轉(zhuǎn)動(dòng)的側(cè)反射器裝在前輪；或者2)在每一個(gè)車(chē)輪的兩側(cè)面，距輪胎外徑100mm內(nèi)安裝連續(xù)的環(huán)狀反射材料。所有的側(cè)反射器為同一種顏色，白色（透明）或黃色。c)按照4.20.2和4.20.3規(guī)定，安裝前燈的自行車(chē)還應(yīng)加裝一個(gè)廣角反射器或一般的反射器。不前后燈的自行車(chē)則應(yīng)裝一個(gè)廣角反射器。前反射器的顏色為白色（透明）。d)在自行車(chē)腳蹬的前、后表面各安裝一個(gè)反射器。反射器嵌入在腳蹬內(nèi)或以機(jī)械方式連結(jié)，但不論采用何種方式，反射器要牢固地嵌入腳蹬邊緣的凹槽或保護(hù)罩內(nèi)，以防止騎行者直接觸到腳蹬邊緣上的反射器。腳蹬反射器的顏色為黃色。4.20鳴號(hào)裝置車(chē)鈴或其他鳴號(hào)裝置應(yīng)該符合ISO14878的要求以及我國(guó)公安部的有關(guān)法規(guī)。4.21警示標(biāo)識(shí)在車(chē)輛醒目位置應(yīng)有夜間騎行警示標(biāo)識(shí)：a)告知用戶在使用前應(yīng)測(cè)試前后車(chē)燈的性能；b）告知用戶在使用前檢查所用反射裝置有否缺失；c)告知用戶在使用前應(yīng)測(cè)試制動(dòng)裝置、鳴號(hào)裝置性能。4.22防銹件的要求整車(chē)上所有螺絲、螺母及零配件上的螺絲應(yīng)采用不銹鋼或進(jìn)行達(dá)克銹處理。4.23車(chē)筐的要求和測(cè)試方法4.23.1要求按4.23.2所述的方法進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)后，車(chē)筐各部位不得有開(kāi)裂，折斷變形現(xiàn)象。4.23.2試驗(yàn)方法把車(chē)筐安裝在車(chē)架上，然后放在振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)上，車(chē)筐底部裝5kg的負(fù)重（注意負(fù)重不能動(dòng)，可以是沙子之類(lèi)的）振動(dòng)次數(shù)5萬(wàn)次，振動(dòng)頻率7Hz振幅8mm。4.24整車(chē)的外觀要求4.24.1整車(chē)各外露零部件的表面清潔無(wú)污染、銹蝕，商標(biāo)、貼花應(yīng)完整、清晰，位置應(yīng)準(zhǔn)確。4.24.2各外露油漆件、電鍍件及其他表面處理件應(yīng)色澤均勻、光澤平整、無(wú)明顯的斑點(diǎn)、銹跡及露底等現(xiàn)象。4.24.3各塑料件的表面應(yīng)色澤均勻、無(wú)明顯的飛邊、劃傷、裂紋和凹陷、5檢驗(yàn)規(guī)則5.1自行車(chē)的檢驗(yàn)分為出廠檢驗(yàn)和型式檢驗(yàn)。5.2自行車(chē)須經(jīng)生產(chǎn)廠質(zhì)量檢驗(yàn)部門(mén)檢驗(yàn)合格，并附有檢驗(yàn)合格證，方能出廠。5.3出廠檢驗(yàn)出廠檢驗(yàn)項(xiàng)目為警示標(biāo)識(shí)，整車(chē)的外觀要求按照4.42、性能檢驗(yàn)按照本標(biāo)準(zhǔn)要求第4章，按批進(jìn)行逐輛檢驗(yàn)。5.4型式檢驗(yàn)有下列情況之一時(shí)，應(yīng)進(jìn)行型式檢驗(yàn)：a)新產(chǎn)品定型時(shí)；b)材料、結(jié)構(gòu)、工藝有較大變化，可能影響產(chǎn)品性能時(shí)；c)產(chǎn)品停產(chǎn)半年及以上時(shí)間，恢復(fù)生產(chǎn)時(shí)；d)正常生產(chǎn)時(shí)，每年至少進(jìn)行一次；e)國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督部門(mén)提出要求時(shí)。型式檢驗(yàn)項(xiàng)目為本標(biāo)準(zhǔn)第4章全部技術(shù)要求項(xiàng)目。型式檢驗(yàn)的樣品應(yīng)從出廠檢驗(yàn)合格的產(chǎn)品中，隨機(jī)抽取足夠數(shù)量的樣品進(jìn)行檢驗(yàn)。5.5判定規(guī)則規(guī)定的檢驗(yàn)項(xiàng)目均符合要求時(shí)，判定該批產(chǎn)品合格；如有不合格項(xiàng)，允許從該批產(chǎn)品中加倍抽樣，就該不合格項(xiàng)目進(jìn)行復(fù)檢，如都符合要求時(shí)，則判定該批產(chǎn)品合格，如仍有不合格，則判定該批產(chǎn)品不合格。6.說(shuō)明書(shū)提供符合自行車(chē)銷(xiāo)售所在國(guó)家的規(guī)定和用該國(guó)文字書(shū)寫(xiě)的各種類(lèi)型格式的說(shuō)明書(shū)（紙張、CD和網(wǎng)站等或者使用可視化工具，例如象形圖和插圖，應(yīng)突出描述產(chǎn)品的安全信息。在提供電子介質(zhì)說(shuō)明書(shū)的同時(shí)，應(yīng)提供紙質(zhì)說(shuō)明書(shū)。使用說(shuō)明書(shū)應(yīng)包含以下內(nèi)容：a)自行車(chē)設(shè)計(jì)使用的類(lèi)型（即適用的地形并警告如不當(dāng)使用，可能會(huì)帶來(lái)潛在的危險(xiǎn)；b)騎行前的準(zhǔn)備：以鞍管和把立管插入深度警示標(biāo)志的說(shuō)明來(lái)測(cè)量調(diào)整鞍座和車(chē)把的高度，