運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)重點(diǎn)

第1章緒論

1.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是若何一門學(xué)科

答：（1）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是經(jīng)濟(jì)學(xué)的?個(gè)分支，它是以經(jīng)濟(jì)學(xué)的理論和分析方法，探討與運(yùn)輸有關(guān)的各種問題的

一門學(xué)科，是一門穿插學(xué)科，屬于社會(huì)科學(xué)的范疇；（2）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)是要用經(jīng)濟(jì)理論與方法，去研究若何有

效地在交通運(yùn)輸和其他經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之間分配資源，以及若何有效地利用已經(jīng)分配用于運(yùn)輸部門的資源；（3）也

可以說(shuō)，運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)研究特定范圍內(nèi)，即與交通運(yùn)輸有關(guān)的經(jīng)濟(jì)關(guān)系。

2.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的開展在最近幾十年出現(xiàn)了哪些主要的變化

答：（1）研究范圍擴(kuò)大，綜合性日益加強(qiáng)；（2）過(guò)去一向以政策論卻經(jīng)營(yíng)論為主的開展線索有所改變；（3）

強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸需求分析：（4）研究方法日趨多樣化：（5）與經(jīng)濟(jì)學(xué)和地理學(xué)等主要學(xué)科的關(guān)系發(fā)生了一定變化

3.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)目前包括哪些主要研究領(lǐng)域

答：（1）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)基本理論；（2）運(yùn)輸需求與供給：（3）運(yùn)輸成本：（4）運(yùn)輸價(jià)格；（5）運(yùn)輸政策

4.運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究對(duì)象是什么

答：（1）運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的基本理論：（2）運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)規(guī)律（3）運(yùn)輸需求與供給；（4）表達(dá)上述理論、規(guī)律和供求的基

本原則、制度和具體方法。

5.若何學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)

答：馬克思主義的辯證唯物主義和歷史唯物主義以及現(xiàn)代系統(tǒng)理論是學(xué)習(xí)和研究運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)的基本方法。

第2章交通運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系

1.若何理解運(yùn)輸?shù)暮x運(yùn)輸有哪些分類

答：運(yùn)輸是一項(xiàng)范圍非常廣泛的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。

從運(yùn)輸?shù)膶?duì)象來(lái)看，可以分成旅客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸；從運(yùn)輸任務(wù)完成的主體來(lái)看，可以分成旅客或貨主利

用自己的運(yùn)輸工具完成的“自有運(yùn)輸”和由專門從事經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具完成的“公共運(yùn)輸"：從運(yùn)輸

方式看，運(yùn)輸業(yè)可以分成鐵路、公路、水運(yùn)、舫空和管道等不同的運(yùn)輸部門。從運(yùn)輸涉及的經(jīng)濟(jì)空間范圍

看，又可以分成市內(nèi)運(yùn)輸、城市與其腹地之間的運(yùn)輸、城市間運(yùn)輸和鄉(xiāng)村運(yùn)輸?shù)龋哼€有國(guó)內(nèi)運(yùn)輸和國(guó)際運(yùn)

輸之分。此外，從生產(chǎn)過(guò)程來(lái)看，可以分成屬于生產(chǎn)過(guò)程之內(nèi)的“內(nèi)部運(yùn)輸”和生產(chǎn)過(guò)程以外的“外部運(yùn)

輸"。

2.運(yùn)輸產(chǎn)品是什么，它與“人公里”、"噸公里”這些統(tǒng)計(jì)單位有什么區(qū)別

答：（1）運(yùn)輸產(chǎn)品是位移

⑵區(qū)別

①位移是貨物或旅客在空間位置上的變化，而人公里和噸公里只是這種變化在人數(shù)/重量和距離方面的一個(gè)

度量單位：

②位移是具體的，而人公里和噸公里是抽象物，只表示共性內(nèi)容：

③位移包括運(yùn)輸?shù)耐暾^(guò)程：而人公里和噸公里無(wú)法包括這些內(nèi)容；

④一樣的位移可能產(chǎn)牛?出不同的人公里和噸公里數(shù)。

3.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)開展的三個(gè)階段和四個(gè)時(shí)期并說(shuō)明各自的標(biāo)志是什么

答：三個(gè)階段：（1）手工業(yè),產(chǎn)階段；（2）工場(chǎng)手工業(yè)階段；（3）.機(jī)器生產(chǎn)階段。

四個(gè)開展時(shí)期：（1）水上機(jī)器運(yùn)輸業(yè)開展時(shí)期標(biāo)志是1807年美國(guó)人羅伯特.富爾頓提出用蒸汽機(jī)作為船舶

動(dòng)力方案，起名叫輪船“克萊門號(hào)”在紐約紐約哈爾遜河完成了紐約到奧爾巴尼的240公里的航行：（2）

陸上鐵路運(yùn)輸業(yè)開展時(shí)期，標(biāo)志是1825年英國(guó)人喬治.斯蒂勞森在斯道克頓一達(dá)敦之間鋪設(shè)r世界匕第?

條客貨兩用的公共鐵路；（3）陸上公路運(yùn)輸.管道運(yùn)輸和航空運(yùn)輸業(yè)開展時(shí)期，標(biāo)志是1866年世界上笫一

條輸油管理鋪設(shè)成功，管理運(yùn)輸從此產(chǎn)生：1886年世界第一輛四沖程汽油機(jī)的四輪汽車在德國(guó)誕生，經(jīng)過(guò)

改良以后，1890年在歐洲大批生產(chǎn)，特別是經(jīng)過(guò)美國(guó)人福特改良以后（T型車）于1908年在美國(guó)大批生

產(chǎn)，從此公路運(yùn)輸也就很快開展起來(lái)：1903年，美國(guó)的賴特兄弟實(shí)現(xiàn)了用輕型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋漿作為

動(dòng)力的飛行，從此航空運(yùn)輸就開場(chǎng)了。；G1）建設(shè)綜合運(yùn)輸體系時(shí)期，標(biāo)志是各國(guó)都積極開展綜合運(yùn)輸，調(diào)

整鐵路.公路，水運(yùn).航空和管道等運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，要求形成均衡.銜接.協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化運(yùn)輸體

系。

4.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的開展趨勢(shì)和我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的開展總方針。

答：（1）當(dāng)代水路運(yùn)輸開展的總趨勢(shì)是貨物運(yùn)輸船舶的專業(yè)化、大型電子化和航行安全系統(tǒng)電子化。

（2）當(dāng)代鐵路運(yùn)輸開展的總趨勢(shì)是：①牽引動(dòng)力內(nèi)燃化、電氣化：②鐵路客運(yùn)高速化；③大宗散貨運(yùn)輸重載

化；④信息技術(shù)電子化。

（3）當(dāng)代公路運(yùn)檢開展的主要趨向是，①干線公路高等級(jí)化?②汽車運(yùn)輸高效化.當(dāng)代航空運(yùn)愉開展的趨勢(shì)

主要有：①干線E機(jī)巨型化、超高速化，安全性、舒適性進(jìn)一步提高；②安全保證系統(tǒng)自動(dòng)化；③空中交

通管制現(xiàn)代化。

（4）當(dāng)代管道運(yùn)輸開展的主要趨勢(shì)是原油管道開展緩慢，成品油管道開展趨勢(shì)明顯；自動(dòng)化程度高。

（5）我國(guó)的交通運(yùn)輸業(yè)開展的總方針為：以鐵路為骨干、公路為根基，充分發(fā)揮水運(yùn)、包拈內(nèi)河、沿海和遠(yuǎn)

洋航運(yùn)的作用，積極開展航空運(yùn)輸，適當(dāng)開展管道運(yùn)輸，建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一的綜合運(yùn)輸體系。

5.若何理解運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì)及其經(jīng)濟(jì)特征

答：（1）性質(zhì)：它是特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門；它是公益服務(wù)業(yè)：它是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的根基設(shè)施；它屬于第三立業(yè)

（2）經(jīng)濟(jì)特征：

①運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是貨物或旅客，不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形態(tài)，只改變其空間位置；

②運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程和運(yùn)輸消物過(guò)程同時(shí)進(jìn)展：

③運(yùn)輸業(yè)具有隱性社會(huì)奉獻(xiàn)的特性；

④運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益表達(dá)在國(guó)家利桎和運(yùn)輸對(duì)象所有者身上：運(yùn)輸對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響具有全局性，但其效

益具有滯后性且不容易被客觀地認(rèn)識(shí)到；

⑤運(yùn)輸業(yè)具有特殊的時(shí)空特性：

⑥時(shí)間和空間的不可替代性:

⑦運(yùn)輸產(chǎn)品的非實(shí)體性和非儲(chǔ)藏性；

6.簡(jiǎn)述運(yùn)輸業(yè)的基本理論。

答：（1）運(yùn)輸位勢(shì)理論。主要論述運(yùn)輸業(yè)在社會(huì)開展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用。

（2）運(yùn)輸特征理論。主要論述有別于工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和生產(chǎn)過(guò)程的經(jīng)濟(jì)特征，這?特有的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，是我們展

開運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究的起點(diǎn)。

（3）運(yùn)輸生產(chǎn)要素組合理論。主要論述運(yùn)輸生產(chǎn)要素的質(zhì)態(tài)組合,數(shù)量組合、空間組合和時(shí)間組合的規(guī)律

、原則和方法。

(4)運(yùn)輸場(chǎng)景理論。主要論述運(yùn)輸與社會(huì),國(guó)民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系，即以社會(huì)、國(guó)民經(jīng)濟(jì)為背景和舞臺(tái)，來(lái)論述

運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)的規(guī)律和原理，離開這個(gè)場(chǎng)景，運(yùn)輸就成為無(wú)源之水、無(wú)本之木。

(5)運(yùn)輸系統(tǒng)理論。運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)是?個(gè)大系統(tǒng)，運(yùn)輸業(yè)本身是?個(gè)系統(tǒng)，我應(yīng)用這個(gè)系統(tǒng)觀來(lái)論述綜

合運(yùn)輸體系的建設(shè)、組織和運(yùn)行。

(6)運(yùn)輸供求理論。主要論述運(yùn)輸?shù)男枨笈c供給，他是國(guó)民經(jīng)濟(jì)供求平衡的?局部，是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)全書的

基本內(nèi)容。

(7)交通流理論。主要論述客貨流形成、開展、運(yùn)動(dòng)的?般規(guī)律，論述運(yùn)量預(yù)測(cè),分配、布局和管理的原

則和方法。

(8)運(yùn)輸市場(chǎng)理論。主要論述運(yùn)輸市場(chǎng)的特征，細(xì)分.甘銷系統(tǒng).影響因素、競(jìng)爭(zhēng)形式和市場(chǎng)管理，

(9)運(yùn)輸控制與協(xié)調(diào)理論。主要論述運(yùn)輸宏觀控制與協(xié)調(diào)的理論、原則和方法，包括運(yùn)輸生產(chǎn)調(diào)節(jié)方式、

行業(yè)管理和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理體制等。

(10)運(yùn)輸價(jià)值與效益理論。主要論述價(jià)值規(guī)律.商品貨幣關(guān)系在運(yùn)輸中的表現(xiàn)形式和應(yīng)用中的問題。論

述運(yùn)輸效益的表現(xiàn)形式和計(jì)算方法。

(11)運(yùn)輸政策，法規(guī)理論。主要論述政府運(yùn)輸政策與法規(guī)的制訂、選擇的原理和方法。

(12)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)理論.

8.交通運(yùn)輸有什么經(jīng)濟(jì)意義和影響

答：(1)運(yùn)輸促進(jìn)分工、大二業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)：(2)運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)開展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)開

展相互影響：(3)交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的存在根基之一；(4)交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和根基

構(gòu)造之一：(5)交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系；(6)交通運(yùn)輸處城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因

素之一；(7)運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；(8)交通運(yùn)輸能改變資源的分配狀況：(9)運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)

定物價(jià)；(10)現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)具有多種屬性(11)交通運(yùn)輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律。

9.交通運(yùn)輸有哪些社會(huì)、政治及文化方面的影響

答：運(yùn)輸業(yè)負(fù)責(zé)完成社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中人與貨物的空間位移，它具有多方面的意義和影響。

首先，空間位移量的增加與人類自身完善和成熟，與經(jīng)濟(jì)水平及生活質(zhì)量的提高過(guò)程是一致的。交通

運(yùn)輸?shù)拈_展促進(jìn)了不同地區(qū)之間人員和物質(zhì)的流動(dòng)，這有助丁?促進(jìn)在語(yǔ)宮、觀念、習(xí)俗等方面差異很大的

各地民族打破各自的隔絕狀態(tài)，進(jìn)展文化意識(shí)的交流，從而鼓勵(lì)在飲食、衛(wèi)生、教育、藝術(shù)、科技和一般

生活方式上的互相交融，推進(jìn)社會(huì)進(jìn)步。

在政治方面，良好的交通運(yùn)輸條件使廣闊地理區(qū)域上的政治統(tǒng)一成為可能。歷史學(xué)家認(rèn)為，是尼羅河

的航運(yùn)使古埃及在很多世紀(jì)以前就已經(jīng)到達(dá)高度的文明：古羅馬的建設(shè)則應(yīng)歸功于它早期形成的公路系統(tǒng)。

在近代，美國(guó)聯(lián)邦政府批準(zhǔn)并支持修筑的橫貫鐵路，局部促成了國(guó)內(nèi)戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期加利福尼業(yè)州留在聯(lián)邦內(nèi)部；

加拿大橫貫鐵路的修建同樣有助于西海岸的不列顛哥倫比亞省不在政治上與加拿大別離；在19世紀(jì)后中

期，俾斯麥把眾多獨(dú)立的小州和公國(guó)統(tǒng)一到現(xiàn)代德國(guó)的過(guò)程中，鐵路也起了關(guān)鍵性作用。

人類始終在不遺余力地?cái)U(kuò)大、提高和完善在空間位移方面的本領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)人與貨物空間位移的水平一向反映

著人類抑制自然阻力的能力。交通運(yùn)輸有力地推動(dòng)「技術(shù)進(jìn)步，在不斷提高人與物位移能力的斗爭(zhēng)中，運(yùn)

輸進(jìn)一步聯(lián)系著代表未來(lái)的各種新技術(shù)、新能源、新材料。有人總結(jié)說(shuō)，歷史上任何具有革命性的現(xiàn)代運(yùn)

輸技術(shù)，都是依靠世界上最強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)力量支持才出現(xiàn)的。例如，近年超導(dǎo)研究.上取得r?些突破性進(jìn)展，

人們馬上指出，超導(dǎo)技術(shù)可以用來(lái)建設(shè)高速低耗的軌道系統(tǒng)，提存運(yùn)輸效率：又如實(shí)現(xiàn)星際間人與物位移

的航天技術(shù)也已經(jīng)成為各國(guó)開展高技術(shù)的重點(diǎn)……現(xiàn)代科技的大量成果都被很快地應(yīng)用到交通運(yùn)輸領(lǐng)域，

人類文明的成果一次又一次表達(dá)在交通運(yùn)輸上。

10.運(yùn)輸業(yè)有什么經(jīng)濟(jì)意義和影響

答：（1）運(yùn)輸促進(jìn)分工、大二業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)：（2）運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)開展中起了突出的作用并與經(jīng)濟(jì)開

展相互膨響：（3）交通運(yùn)輸是現(xiàn)代社會(huì)的存在根基之一；（4）交通運(yùn)輸是社會(huì)經(jīng)濟(jì)最重要的紐帶和根基

構(gòu)造之一：（5）交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系；（6）交通運(yùn)輸是城市和經(jīng)濟(jì)布局形成的重要因

素之一；（7）運(yùn)輸是現(xiàn)代工業(yè)的先驅(qū)；（8）交通運(yùn)輸能改變資源的分配狀況；（9）運(yùn)輸有利于降低與穩(wěn)

定物價(jià)；（10）現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)具有多種屬性（11）交通運(yùn)輸有自己的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)規(guī)律。

11.運(yùn)輸業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用表現(xiàn)哪些方面

答：（1）交通運(yùn)輸業(yè)是人類社會(huì)與經(jīng)濟(jì)開展的根基：（2）交通運(yùn)輸造形成城市和經(jīng)濟(jì)布局的重要因素；（3）

交通運(yùn)輸促進(jìn)社會(huì)分工、大工業(yè)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)：（4）交通運(yùn)輸構(gòu)成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要比例關(guān)系；（5）交通運(yùn)

輸是現(xiàn)代工業(yè)化的先驅(qū)；（6）交通運(yùn)輸促進(jìn)資源的合理分配；（7）交通運(yùn)輸有利于降低和穩(wěn)定物價(jià)；（8）運(yùn)輸在

支持國(guó)民經(jīng)濟(jì)和人們生活水平方面作出較大的奉獻(xiàn)。

12.運(yùn)輸化的主要特征是什么，運(yùn)輸化過(guò)程有哪幾個(gè)主要階段

答，（1）前運(yùn)輸化：資木主義前的貨運(yùn)主要是價(jià)格廉價(jià)的商晶流通，運(yùn)輸對(duì)象主要是農(nóng)業(yè).手工業(yè)的成品和

皮毛、煙草、香料等少數(shù)幾類原料，所以運(yùn)輸業(yè)處于手工業(yè)和工場(chǎng)手工業(yè)生產(chǎn)階段

（2）運(yùn)輸化工業(yè)化初期：開采業(yè)和原材料工業(yè)對(duì)大宗、散裝貨物運(yùn)輸?shù)男枨蠹眲≡黾?，促使輪船、鐵路運(yùn)輸

方式的開展;機(jī)械加工工業(yè)開展時(shí)期：原材料運(yùn)輸增長(zhǎng)速度減緩,運(yùn)輸需求開場(chǎng)多樣化，小批量貨物、棚車

和特種車輛運(yùn)輸?shù)谋戎卦黾?，?duì)運(yùn)輸速度和質(zhì)量要求越來(lái)越高;精加工工業(yè)時(shí)期：運(yùn)輸需求越發(fā)多樣化，要

求方便、快捷、小批量、低耗和環(huán)保

后運(yùn)輸化:貨物運(yùn)輸總量，從“噸”或"噸公里”角度衡量已基木停頓增長(zhǎng)，一些國(guó)家甚至出現(xiàn)連續(xù)下降

的情況，平均每單位國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）引起的貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量明顯減少;經(jīng)濟(jì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的要求，是在運(yùn)

輸質(zhì)量方面提出更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，必須滿足小批量和靈活多變的生產(chǎn)方式，滿足"零庫(kù)存"和全球生產(chǎn)體系

的需要，運(yùn)輸速度和頻率加快，小批量和特種運(yùn)輸?shù)臄?shù)量增加，運(yùn)輸服務(wù)更加方便可靠。

13.我國(guó)目前處于運(yùn)輸化的哪一個(gè)階段為什么

答：從總體上看，我國(guó)的運(yùn)輸化目前仍屬于初級(jí)階段。因?yàn)楫?dāng)前我國(guó)運(yùn)輸化面臨許多問題：（1）運(yùn)輸網(wǎng)能力

缺乏，特別是鐵路里程過(guò)少，造成運(yùn)輸網(wǎng)骨干缺少必要的能力儲(chǔ)藏和彈性，無(wú)法滿足運(yùn)輸需求：（2）工業(yè)化

目前所處的階段，使貨運(yùn)特別是能源和原材料運(yùn)輸，在數(shù)量方面仍保持較大增長(zhǎng)，農(nóng)業(yè)的商品化和現(xiàn)代化

改造也在增加貨運(yùn)的壓力：（3）人均出行距離按國(guó)際水平看還是很低的，從“溫飽型"到‘'小康型"的轉(zhuǎn)變

過(guò)程中，客運(yùn)供求之間將形成長(zhǎng)期的鋒利矛盾：（4）運(yùn)輸機(jī)械，業(yè)以及通訊控制設(shè)備、新能源、新材料的研

制和生產(chǎn)，還不能對(duì)運(yùn)輸業(yè)進(jìn)展應(yīng)有的武裝；（5）交通運(yùn)輸管理和法制建設(shè)不完善，交通安全問題形勢(shì)嚴(yán)峻,

對(duì)公共運(yùn)輸設(shè)施的侵害屢禁不止，運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序尚未完全建設(shè)。（6）社會(huì)意識(shí)方面的現(xiàn)代運(yùn)輸關(guān)還沒

有跨過(guò)，交通運(yùn)輸在國(guó)家工業(yè)化中還沒有自覺地被放在應(yīng)有的位置上。

14.區(qū)位理論的開展有哪幾個(gè)主要階段

答：區(qū)位論的開展大致經(jīng)歷了三個(gè)階段，即：（1）古典區(qū)位理論。（2）改良的區(qū)位理論。（3）現(xiàn)代區(qū)位理論（區(qū)

域經(jīng)濟(jì)學(xué)）。

15.韋伯的區(qū)位理論有哪幾項(xiàng)基本假設(shè)簡(jiǎn)述韋伯區(qū)位論中運(yùn)費(fèi)、勞動(dòng)力費(fèi)用及集聚因素對(duì)工業(yè)區(qū)位變動(dòng)

的影響，并思考后來(lái)的區(qū)位模型對(duì)運(yùn)輸條件的考慮有哪些變化。

答：在韋伯的區(qū)位模型中，有?個(gè)確定的消費(fèi)市場(chǎng)，假設(shè)干個(gè)原料產(chǎn)地，不同地點(diǎn)的勞動(dòng)力費(fèi)用不同但供

給充足，運(yùn)費(fèi)也是與貨物重量和運(yùn)距成正比。首先是確定運(yùn)輸費(fèi)用最節(jié)省的生產(chǎn)地點(diǎn)。按照韋伯一個(gè)消費(fèi)

市場(chǎng)和?種原料的假設(shè)，可有三種不同情況：(1)原料是遍在性的，那么生產(chǎn)地點(diǎn)顯然應(yīng)設(shè)在市場(chǎng)附迂，因

為當(dāng)原料不花運(yùn)費(fèi)就可以取得時(shí)，增加運(yùn)輸量是不合理的。(2)原料在加工中不失去重量，但位于遠(yuǎn)離消費(fèi)

市場(chǎng)的地點(diǎn)，則生產(chǎn)可以安排在原料所在地，也可以安排在市場(chǎng)，如果不考慮額外的裝卸費(fèi)，生產(chǎn)也可以

安排在市場(chǎng)與原料來(lái)源直線中間的任何一點(diǎn)上。(3)原料在加工中會(huì)損失重量，也不是遍在性的，在此情況

下生產(chǎn)地點(diǎn)應(yīng)設(shè)在原料產(chǎn)地，因?yàn)檫\(yùn)輸較小重量的成品比運(yùn)輸較大重量的原料節(jié)省運(yùn)費(fèi)。按照一個(gè)消費(fèi)市

場(chǎng)和兩種原料的假設(shè)，則有四種不同情況：(1)兩種原料都是遍在性的，則生產(chǎn)應(yīng)設(shè)在消費(fèi)市場(chǎng)。(21兩種

原料在加工中都不失重，但位于兩個(gè)不同地點(diǎn)，則每種原料都應(yīng)直接運(yùn)到消班地去生產(chǎn)，因?yàn)椴恍枰獙⒁?/p>

種原料運(yùn)至另一原料產(chǎn)地去增加額外運(yùn)輸。唯一的例外是當(dāng)一種原料運(yùn)往市場(chǎng)時(shí)恰好途經(jīng)另一原料產(chǎn)地。

(3)兩種原料都不失重，其中一種是遍在性的，另一種則遠(yuǎn)崗消費(fèi)地。在這種情況下，還是應(yīng)該在消費(fèi)市場(chǎng)

組織生產(chǎn)，因?yàn)檫@只須為遠(yuǎn)離的那種原料支付運(yùn)費(fèi)。(4)兩種原料在加工中都會(huì)失重，并位于不同的地點(diǎn)。

第3章運(yùn)輸需求

1.簡(jiǎn)述運(yùn)輸需求的內(nèi)容及其特征。

答:運(yùn)輸需求包含以下六項(xiàng)要素：

(1)運(yùn)輸需求量，也稱流量，通常用貨運(yùn)量和客運(yùn)量來(lái)衣示，用來(lái)說(shuō)明貨運(yùn)需求和客運(yùn)需求的數(shù)量與規(guī)模。

(2)流向，指貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)的空間走向，說(shuō)明客貨流的產(chǎn)生地和消費(fèi)地。

(3)運(yùn)輸距離，也叫流程，指貨物或旅客所發(fā)生的空間位移的起始地至到達(dá)地之間的距離。

(4)運(yùn)輸價(jià)格，簡(jiǎn)稱運(yùn)價(jià)，是運(yùn)輸單位重量或體枳的貨物和運(yùn)送每位旅客所需的運(yùn)輸費(fèi)用。

(5)運(yùn)送時(shí)間和送達(dá)速度，又稱流時(shí)和流速，前者是指貨物或旅客發(fā)生空間位移時(shí)從起始地至到達(dá)地之間的

時(shí)間；后者是指貨物或旅客發(fā)牛.空間位移時(shí)從起始地至到達(dá)地之間單位時(shí)間內(nèi)位移的距離。

(6)運(yùn)輸需求構(gòu)造，是按不同貨物種類、不同旅客出行目的或不同運(yùn)輸距離等時(shí)運(yùn)輸需求的分類。如鐵路運(yùn)

輸中常把貨物分為22個(gè)品類：旅客運(yùn)輸可分為公務(wù)、商務(wù)、探親、旅游等：不同的運(yùn)輸方式中常按運(yùn)輸距

離分為短途運(yùn)輸、長(zhǎng)途運(yùn)輸，等等。2.分析運(yùn)輸需求與支出的關(guān)系。答：運(yùn)輸需求與支出的關(guān)系如下：

(1)運(yùn)輸支出隨著運(yùn)價(jià)水平的變化而變化

(2)運(yùn)輸支出的變化相對(duì)于運(yùn)價(jià)變化的程度與運(yùn)輸需求曲線的斜率或價(jià)格彈性有關(guān)：當(dāng)需求曲線對(duì)比陡峭時(shí),

價(jià)格變化引起的需求量變化較小，一般被稱作彈性較低；當(dāng)需求出線對(duì)比平緩時(shí),價(jià)格變化引起的需求量變

化較大，一般被稱作彈性較高

(3)運(yùn)輸支出與需求曲線的位置形狀及變化有關(guān):人口數(shù)量、消養(yǎng)若收入水平及偏好、有關(guān)替代品和互補(bǔ)品

的價(jià)格

3..運(yùn)輸需求有哪些類型？

答:運(yùn)輸需求種類繁多，其大致可以按以下4種途徑劃分：

a.按運(yùn)輸需求范圍劃分

按運(yùn)輸需求范圍劃分為個(gè)別運(yùn)輸需求和總體運(yùn)輸需求.其中，個(gè)別運(yùn)輸需求是指在一定時(shí)期和價(jià)格水平F.

許多性質(zhì)品種不同、運(yùn)輸需求相異的具體需求；總體運(yùn)輸需求是由個(gè)別運(yùn)輸需求的總和構(gòu)成的。個(gè)別運(yùn)輸

需求是有差異的，但總體運(yùn)輸需求是無(wú)差異的，都是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸對(duì)象的空間位移。

個(gè)別運(yùn)輸需求的差異我現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：這種異質(zhì)性指的是個(gè)別運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量管理和工藝要求不

同；對(duì)運(yùn)輸方向和運(yùn)輸距離要求不同；對(duì)運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸速度要求不同：對(duì)運(yùn)價(jià)水平要求不同等。如煤炭、

石油、小汽車這些不同種類的貨物對(duì)運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸工藝要求不同；鮮活易腐貨物同一般貨物在運(yùn)輸速度

上要求不同；高價(jià)值貨物與低價(jià)值貨物能夠承當(dāng)?shù)倪\(yùn)價(jià)水平的能力不同，等等。

b.按運(yùn)輸需求產(chǎn)生的地域不同劃分

按運(yùn)輸需求產(chǎn)生的地域不同劃分為區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸需求、區(qū)域間運(yùn)輸需求和過(guò)境運(yùn)輸需求三種。

運(yùn)輸需求的起點(diǎn)與終點(diǎn)在同一區(qū)域A,則為A區(qū)域內(nèi)的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸需求的起點(diǎn)在A區(qū)域而終點(diǎn)在BIX

域的，為A、B區(qū)域之間的運(yùn)輸需求；運(yùn)輸需求的起點(diǎn)、終點(diǎn)均不在A區(qū)域，但運(yùn)輸對(duì)象利用了A區(qū)域內(nèi)

的運(yùn)輸線路而完成其位移的為A區(qū)域的過(guò)境運(yùn)輸需求。

c.按運(yùn)輸方式的不同劃分

按運(yùn)福方式的不同劃分單一運(yùn)愉方式的運(yùn)輸需求(鐵路，公路，水路，航空，管道等)和冬種運(yùn)輸方式的聯(lián)

合運(yùn)輸需求(多式聯(lián)運(yùn)需求)兩種。

d.按運(yùn)輸對(duì)象不同劃分：