余熱發(fā)電系統(tǒng)保護(hù)和控制原理總體介紹

目錄

一、發(fā)電工藝簡介

二、DCS/DEH保護(hù)

三、非電量保護(hù)(保護(hù)屏

四、發(fā)電DCS系統(tǒng)運(yùn)行常見問題分析及解決辦法

發(fā)電工藝簡介

余熱發(fā)電系統(tǒng)工藝流程

從余熱發(fā)電的工藝流程圖我們可以看出，整個(gè)系統(tǒng)的設(shè)

置是：一臺PH鍋爐，一臺AQC鍋爐，一臺閃蒸器及鍋爐給水

系統(tǒng),一套汽輪機(jī)發(fā)機(jī)電及其冷卻水系統(tǒng)

蒸氣的工藝流程

1、進(jìn)入AQC鍋爐的汽包的水，由汽包底部的管道引入鍋

爐的蒸發(fā)器，蒸發(fā)出的飽和蒸汽再進(jìn)入鍋爐的汽包，經(jīng)過汽

水分離后送入鍋爐的過熱器，成為35()℃過熱蒸汽進(jìn)入蒸汽

主管道。

2、進(jìn)入PH鍋爐的汽包的水，由汽包底部的管道引入鍋

爐循環(huán)泵，通過強(qiáng)制循環(huán)，將汽包內(nèi)的水送入蒸發(fā)器，蒸發(fā)出的

飽和蒸汽再進(jìn)入鍋爐的汽包，經(jīng)過汽水分離后送入鍋爐的過

熱器，成為330℃過熱蒸汽進(jìn)入蒸汽主管道。

3、AQC鍋爐的350℃過熱蒸汽與PH鍋爐的330℃過熱蒸

汽并汽后，進(jìn)入汽輪機(jī)做功后，乏汽進(jìn)入凝汽器冷凝成水，并進(jìn)

入汽輪機(jī)的熱水井。

工藝流程方框圖

DCS/DEH保護(hù)

DCS系統(tǒng)概述

目前集團(tuán)發(fā)電DCS系統(tǒng)主要采用英國歐陸公司生產(chǎn)的

T2550控制器系列。上位機(jī)軟件主要采用IFIX3.5，二者結(jié)合

起來，主要實(shí)現(xiàn)以下功能：

1、數(shù)據(jù)及實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)視2、設(shè)備控制及自動(dòng)回路調(diào)節(jié)3、

系統(tǒng)連鎖及保護(hù)4、實(shí)時(shí)和歷史報(bào)警顯示5、歷史趨勢顯示

等功能6、報(bào)表采集及存儲7、其它功能

DCS系統(tǒng)保護(hù)主要組成

1、系統(tǒng)冗余保護(hù)

主要包括控制器、網(wǎng)絡(luò)、電源、交換機(jī)等方面的冗余；

2、設(shè)備保護(hù)

主要包括設(shè)備自身保護(hù)及設(shè)備、工藝聯(lián)鎖保護(hù)；

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3、油系統(tǒng)保護(hù)

114mm

.25rnm^

u第、保護(hù)系統(tǒng)及系鄉(xiāng)

R_<■-ttteroo

操作可■

ft0mm件設(shè)備采用的是工控股操為Windows2000殍小口

SV20核…

普版,29/峪口通用的iFIX,通常

血

173重操柞瓣U1臺工程師站。操作站之

OS3OS2OS1手操按

-RTCKJ31動(dòng)價(jià)郵電1MIS

的?？阝oTl

彩厚憫福國獨(dú)立O

--------------24VDOCPU供電電酶接口

光

控打制隔

機(jī)j行離

h/1TTJJ^御執(zhí)行者，是Df干統(tǒng)的卡心部/分網(wǎng)，采用的

導(dǎo)事國歐防;P系列產(chǎn)品.每4上事器乜.行百工冗余的兩

環(huán)形以太

DPU以故ELIN網(wǎng)絡(luò)接口,DI>U網(wǎng)和I/O模件采用并行

汽機(jī)跳閘

、線通訊,每營能化4和直流油

■。泵啟動(dòng)

BM■.?

sees

［硬件狀態(tài)M攆制器冗余

J一JJ一」

利數(shù)那交wftlOOMbpso

環(huán)

太

汽機(jī)

跳閘

汽機(jī)

跳

油

直流

和

閘

和

啟動(dòng)

直

流

油

覆

啟

動(dòng)

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循環(huán)泵、真空泵或者射水泵等均為兩用一備或者一用一備的

工作方式。

自動(dòng)控制回路

余熱發(fā)電自動(dòng)控制回路有：AQC汽包水位控制（三沖

量,PH汽包水位控制（三沖量,AQC鍋爐省煤器出口溫度控制，

主蒸汽旁路壓力控制，閃蒸器蒸汽旁路壓力控制，冷凝器水

位控制，冷凝器最小流量控制，閃蒸器水位控制，冷卻塔補(bǔ)水控

制。

單沖量系統(tǒng)：系統(tǒng)采用汽包水位控制鍋爐汽包水位控制

閥的開度以達(dá)到控制汽包水位的目的，這就是一個(gè)單沖量系

統(tǒng)。缺點(diǎn)：調(diào)節(jié)作用緩慢；負(fù)荷驀地增大，產(chǎn)生“假液位”時(shí)，

調(diào)節(jié)不及時(shí)等。

三沖量系統(tǒng)：系統(tǒng)采用蒸汽流量、給水流量、汽包水位

所組成一個(gè)帶前饋?zhàn)饔玫拇壙刂葡到y(tǒng)，控制鍋爐汽包液位

控制閥的開度以達(dá)到控制汽包水位的目的，這就構(gòu)成為了一

個(gè)三沖量系統(tǒng)。汽包水位是被控參數(shù)，是主沖量信號,蒸汽流

量和給水流量是輔助沖量信號。系統(tǒng)將蒸汽流量和給水流

量前饋到汽包液位調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，一旦蒸汽流量或者給水流量

發(fā)生波動(dòng)，不是等到影響到液位才進(jìn)行調(diào)節(jié)，而是在這兩個(gè)

流量改變之時(shí)就能通過運(yùn)算即將去改變調(diào)節(jié)閥開度進(jìn)行校

正，故大大提高了水位這個(gè)被調(diào)參數(shù)的調(diào)節(jié)精度。

自動(dòng)控制回路邏輯

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廢氣擋板操作

油系統(tǒng)及其作用

1、減少軸承的磨擦損失，并帶走因磨擦產(chǎn)生的熱量和由轉(zhuǎn)子

傳來的熱量；

2、向調(diào)節(jié)系統(tǒng)和保護(hù)系統(tǒng)裝置供油，以保證其正常工作；

3、供給傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的潤滑用油

4、供油過程中對管道及軸承起到清洗和防腐蝕的作用。

油系統(tǒng)組成

余熱發(fā)電油系統(tǒng)的組成：主油泵、高壓交流油泵、潤滑交流

泵、直流油泵、注油器、過濾器、冷卻器、過壓閥、啟動(dòng)排

油閥、油霧風(fēng)扇、油箱、單向閥及相關(guān)的管道和閥門。

供油系統(tǒng)

由主油泵或者高壓交流油泵泵出的油被送到潤滑油過濾器和

油冷卻器處,控制油壓力調(diào)節(jié)閥將使油壓保持在0.8MPa以

上，此外調(diào)整油冷卻器入口冷卻水量，控制油溫度調(diào)節(jié)閥使汽

機(jī)、發(fā)機(jī)電各處軸承入口處供油溫度保持在35?45℃之間。

油路在潤滑油過濾器入口處分為兩條支路：

(1一路到控制系統(tǒng)部份，控制油送到調(diào)節(jié)器主伺服機(jī)電，

緊急停車閥及超速調(diào)節(jié)器導(dǎo)引閥等停車設(shè)施，為使控制油壓

波動(dòng)最小，在管線上裝有過壓閥：注入潤滑油壓力為0.6MPa

壓力；

(2另一路為潤滑路線,0.8MPa高壓油由雙重孔板及潤滑

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油壓調(diào)節(jié)閥來降至0.1?0.13MPa擺布，潤滑油被送至汽機(jī)的

每一個(gè)軸承、減速機(jī)與發(fā)機(jī)電、減速嚙合齒輪及盤車設(shè)施。

油泵聯(lián)鎖

油系統(tǒng)油泵的控制

DEH系統(tǒng)

DEH:DigitalElectric-HydraulicControl（縮寫

汽輪機(jī)數(shù)字電液調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)

DEH主要組成由DEH控制系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)采集（DAS數(shù)字電液

調(diào)節(jié)系統(tǒng)（DEH汽機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS和汽輪機(jī)監(jiān)測保護(hù)

儀表系統(tǒng)（TSI

DEH調(diào)節(jié)系統(tǒng)主要功能

?汽機(jī)復(fù)位（掛閘：通過操作員站控制啟動(dòng)閥機(jī)電，建立安

P0----------------------------------------

&>3,—?交流電動(dòng)沿系自幼電幼

交一畫種麻動(dòng)方式（就地啟動(dòng)/蒿調(diào)門加動(dòng)啟動(dòng)/曲線啟動(dòng)供選

擇。

潤滑油壓PS10106Wfl.05HfPa

?功率控制方式（位吊環(huán)控制、t功率F粉卷的產(chǎn)動(dòng)

交源主潤滑汽冶泵壓牽箱調(diào)投入缽控制'

潤：皿3%超速保護(hù)試驗(yàn)f整速保護(hù)者愣翦耨轆

文胸戰(zhàn)沿氽連箱投入——?I—J

?超速保護(hù)功能〔103跖,關(guān)蛇；110%，關(guān)所有閥門，停機(jī)。

潤滑油壓?<0.04MPaCPS1D1KJ)

a方流潤滑沾泵口動(dòng)運(yùn)行

五流泄沿油泵逐箱投入f

?機(jī)組開網(wǎng)后,DEH將「自動(dòng)帶初負(fù)荷以防止逆功率運(yùn)行。

以上油泵故障時(shí)自動(dòng)停機(jī)

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?主汽門活動(dòng)試驗(yàn)、調(diào)門活動(dòng)試驗(yàn)。

汽輪機(jī)監(jiān)測保護(hù)儀表系統(tǒng)（TSI

TSI主要用來在線監(jiān)測對機(jī)組安全有重大影響的參數(shù)，以便

在這些參數(shù)超過安全限值時(shí)，通過DEH和ETS控制汽輪機(jī)以

實(shí)現(xiàn)安全停機(jī)。

TSI系統(tǒng)主要監(jiān)視汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)速、振動(dòng)、軸向位移等參數(shù)。

信號處理后輸出報(bào)警和4-20mA信號送至DEH和ETS。

目前在中國市場上,有許多國內(nèi)外廠家的TSI產(chǎn)品在機(jī)組上

投入運(yùn)行。其中，使用較多的產(chǎn)品有美國本特利（BN系列；

德國菲利浦公司系列；日本新川公司的VM-3、VM-5系列等。

集團(tuán)發(fā)機(jī)電組主要是日本新川公司的VM-5系列等。

TSI的基本組成

無論是國產(chǎn)的TSI,還是進(jìn)口的TSI；無論是由分立元件構(gòu)成

的TSI,還是由集成電路組成的TS1,或者禺由微處理器芯出

一|!LCDLED----------測試儀

傳

傳感器熟充將機(jī)械MHW，軸位卡聘轉(zhuǎn)換成電含婁貝器

率f,電感L等，傳感器輸出的電參疝言號荽過現(xiàn)場連緩％制系統(tǒng)

監(jiān)測系統(tǒng)，由監(jiān)測系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為測量參數(shù)進(jìn)行顯示、記錄及相

關(guān)的信息處理。

TSI的工作原理

目前應(yīng)用廣泛的傳感器有：電渦流傳感器，電感式速度傳感

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器,電感式線性差動(dòng)變壓器和磁阻式測速傳感器等。

前置器由高頻振蕩器、檢波器、濾波器、直流放大器、線性

網(wǎng)絡(luò)及輸出放大器等組成，檢波器將高頻信號解調(diào)成直流電

壓信號，此信號經(jīng)低通濾波器將高頻的殘存波除去，再經(jīng)直

流放大器，線性補(bǔ)償電路和輸出放大處理后，在輸出端得到

與被測物體和傳感器之間的實(shí)際距離成比例的電壓信號。

TSI參數(shù)設(shè)置

DEH系統(tǒng)通過其AI和DI通道采集獨(dú)立的TSI系統(tǒng)摹擬量和

開關(guān)輸出信號「箕市Tpf索窄要單視蟀數(shù)如下：

4-24V

「個(gè)轉(zhuǎn)速塊卡件.

①3

傳感器就波波大

z—9輸出

.DEH系統(tǒng)需只采集將TIS通器度三謔二11概E￥小動(dòng)作開

關(guān)輸出信號;;

-前置.器

②4個(gè)振動(dòng)（二塊卡件,卡件上需設(shè)定30um黃色和50um紅

色指示燈報(bào)警,DEH系統(tǒng)采集4個(gè)振動(dòng)摹擬量輸出信號和對應(yīng)

的4個(gè)黃色報(bào)警時(shí)開關(guān)輸出信號；

③2個(gè)軸向位移1一塊卡件,卡件上需設(shè)定＜-0.6mm、＞+1.0mm

黃色指示燈報(bào)警和＜-0.7mm、＞+1.3mm紅色指示燈報(bào)警，

DEH系統(tǒng)采集2個(gè)軸向位移摹擬量輸出信號和對應(yīng)的任意1

個(gè)紅色報(bào)警時(shí)開關(guān)輸出信號；

④1個(gè)差脹（一塊卡件,卡件上需設(shè)定＜-3.0mm、＞+2.0mm黃

色指示燈報(bào)警,DEH系統(tǒng)采集差脹摹擬量輸出信號和對應(yīng)的

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黃色報(bào)警時(shí)開關(guān)輸出信號〔通常18MW及以上的機(jī)組安裝;

TSI參數(shù)設(shè)置方法（日本新川

“SET”鍵實(shí)現(xiàn)進(jìn)入下級菜單、上下滾翻等功能；

"▲▼"鍵實(shí)現(xiàn)數(shù)值的增加減少修改功能；

“CHECK”鍵實(shí)現(xiàn)數(shù)值的變化速率等功能；

例如：轉(zhuǎn)速設(shè)置：通過“SET和“▲小▼“鍵設(shè)定“dan”和

“aim”參數(shù)值分別為3300和3090;設(shè)定之后可以通過儀表盤

上的指針指示值判斷設(shè)定值的正確性.

振動(dòng)、軸相位移、膨脹的報(bào)警值設(shè)置方法同上。

汽機(jī)緊急跳閘系統(tǒng)（ETS

當(dāng)下列任一情況浮現(xiàn)時(shí),ETS發(fā)出汽機(jī)跳閘指令，同時(shí)發(fā)出報(bào)

警信號并在汽機(jī)監(jiān)視保護(hù)系統(tǒng)操作面板上有首跳閘原因顯

示及記憶。

汽機(jī)轉(zhuǎn)速＞330（）轉(zhuǎn)/分（TSI或者DEH,均三取二

軸向位移過大

脹差過大

振動(dòng)過大

潤滑油壓S0.02MPa（三取二

軸承回油溫度＞75℃（或者

推力軸承溫度＞110℃（或者

凝汽器真空N?（）.（）61MPa（三取二

發(fā)變組故障（來自發(fā)機(jī)電保護(hù)屏

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手動(dòng)停機(jī)保護(hù)（包括界面手停、緊停按鈕

DEH停機(jī)保護(hù)（如轉(zhuǎn)速通道全故障

其他（冷卻水泵全停、主汽門前電動(dòng)截止閥12100MV全關(guān)

當(dāng)ETS動(dòng)作時(shí)，即將關(guān)閉自動(dòng)主汽門、所有調(diào)速汽門

ETS操作畫面

ETS保護(hù)動(dòng)作需同時(shí)滿足下列條件：⑴某項(xiàng)ETS保護(hù)滿足條

件；⑵該項(xiàng)ETS保護(hù)保護(hù)投入。

ETS保護(hù)復(fù)位需同時(shí)滿足下列條件：⑴所有造成ETS動(dòng)作條

件均恢復(fù)正常或者所有造成ETS保護(hù)動(dòng)作投切開關(guān)置切除位;

（2VETS復(fù)位”按鈕按下。

說明：ETS保護(hù)動(dòng)作，如”主汽門關(guān)閉”信號為真，則AST電磁

閥將復(fù)位（即AST電磁閥不帶電

DEH程序優(yōu)化內(nèi)容

1、刪除ETS操作畫面上ETS總保護(hù)投切按鈕,同時(shí)刪除程序

中對應(yīng)的邏輯；對各分項(xiàng)保護(hù)投切開關(guān)設(shè)置系統(tǒng)管理員權(quán)限

（ETS復(fù)位、首出復(fù)位、緊急停機(jī)按鈕等操作不受操作權(quán)限

]T

?ru2一一

2、修改機(jī)組%網(wǎng)南升速階葭DEH

機(jī)匕轉(zhuǎn)速哆OOrp而時(shí)速的測量波動(dòng)

wt啜選出

切換為"三選至邏彳

寥賴控制的轉(zhuǎn)■偏

ETS

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停機(jī)信號，連鎖跳停汽輪機(jī)。

3、將TSI檢測裝置上三個(gè)轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)接入DCS系統(tǒng)中，在”

轉(zhuǎn)速控制"、“負(fù)荷控制“、“TSI”畫面上添加TSI、DEH系統(tǒng)

中共6個(gè)轉(zhuǎn)速信號的顯示，并將所有單個(gè)轉(zhuǎn)速信號加入歷史

趨勢。

超速保護(hù)主要有103%超速、110%超速及112%超速

103%超速保護(hù)

當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過3O9Orpm時(shí),103%超速保護(hù)動(dòng)作，快關(guān)高調(diào)

門,DEH自動(dòng)將目標(biāo)值設(shè)定為3000rpm,當(dāng)轉(zhuǎn)速降至小于3070

rpm后,硬件超速保護(hù)OPC復(fù)位；當(dāng)轉(zhuǎn)速降至小于3050rpm

后，軟件OPC復(fù)位，高調(diào)門重新開啟，并維持汽輪機(jī)在3000

rpm轉(zhuǎn)速下空轉(zhuǎn)。OPC動(dòng)作后”103%超速試驗(yàn)”自動(dòng)復(fù)位。在

進(jìn)行103%超速試驗(yàn)時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)退出"OPC禁止”，轉(zhuǎn)速目標(biāo)

值自動(dòng)升為3095rpm。

超速試驗(yàn)時(shí)的轉(zhuǎn)速速率可以在轉(zhuǎn)速負(fù)荷畫面中修改。OPC動(dòng)

作時(shí)，界面上部的OPC指示燈應(yīng)當(dāng)為紅色。

并網(wǎng)前，在103%試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)轉(zhuǎn)速高于3090時(shí)，軟件和硬件103%

均動(dòng)作，使OPC電磁閥得電。當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3070時(shí)，硬件OPC

復(fù)位；當(dāng)轉(zhuǎn)速低于3050時(shí)，軟件OPC復(fù)位。當(dāng)軟硬件OPC全部

復(fù)位后，界面上部的OPC指示燈為綠色，同時(shí)OPC電磁閥失電。

110%超速保護(hù)

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當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過33OOipm時(shí),DEH即送出"轉(zhuǎn)速＞110%”信號至

ETS系統(tǒng)（硬件110%oDEH接收到ETS動(dòng)作信號后將所有

閥門指令清零。脫扣后”110%超速試驗(yàn)”自動(dòng)復(fù)位。

在110%超速試驗(yàn)時(shí)，首先將柜內(nèi)的超速投切開關(guān)置于“電超

速試驗(yàn)”位置。點(diǎn)擊”110%超速試驗(yàn)”，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入”O(jiān)PC禁

止”狀態(tài)，同時(shí)閉鎖103%超速功能，硬件超速保護(hù)組件的動(dòng)作

定值為3302rpm，轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動(dòng)設(shè)為3305rpm。當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速

超過3090rpm時(shí),103%超速保護(hù)應(yīng)不動(dòng)作。

機(jī)械超速保護(hù)

當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過3360rpm時(shí),DEH即送出"轉(zhuǎn)速＞110%”信號至

ETS系統(tǒng)（硬件110%oDEH接收到ETS動(dòng)作信號后將所有

閥門指令清零。脫扣后”機(jī)械超速試驗(yàn)”自動(dòng)復(fù)位。

在進(jìn)行機(jī)械超速試驗(yàn)：首先將柜內(nèi)的超速投切開關(guān)置于“機(jī)

械超速試驗(yàn)”位置。點(diǎn)擊”機(jī)械超速試驗(yàn)”，系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入”O(jiān)PC

禁止“，點(diǎn)擊“進(jìn)行“按鈕。同時(shí)閉鎖110%超速功能，硬件超速

保護(hù)組件的動(dòng)作定值為33621pm,轉(zhuǎn)速目標(biāo)值自動(dòng)設(shè)為3365rpm。

，當(dāng)實(shí)際轉(zhuǎn)速超過3090rpm時(shí)/03%超速保護(hù)應(yīng)不動(dòng)作，當(dāng)實(shí)

際轉(zhuǎn)速超過3300rpm時(shí),超速保護(hù)也應(yīng)不動(dòng)作，做此試驗(yàn)時(shí)需

有運(yùn)行人員在現(xiàn)場觀察現(xiàn)場轉(zhuǎn)速情況和危機(jī)遮斷裝置的動(dòng)

作情況。

手動(dòng)停機(jī)按鈕

用于在DCS系統(tǒng)停機(jī)或者浮現(xiàn)功能故障，在必要時(shí)用于手動(dòng)

停

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止汽輪機(jī)和啟動(dòng)直流油泵

心一機(jī)購?石按鈕都接簾升，串接,都帶自鎖功能中控的跆

2、直"流T1汕2泵DP啟9”鈍制

生電量T保價(jià)護(hù)期您

按鈕接常開，帶自鎖功能

在電量保護(hù)接口

—廳1---------

號保護(hù)功能功能描述信號起始點(diǎn)

發(fā)機(jī)電溫DCS柜一發(fā)機(jī)電保

1熱工保護(hù)

度護(hù)屏

ETS動(dòng)作擴(kuò)DEH柜一發(fā)機(jī)電保

2ETS保護(hù)

展護(hù)屏

汽輪機(jī)故主汽門關(guān)DEH柜一發(fā)機(jī)電

3

障閉保護(hù)屏

發(fā)變組故

4關(guān)主汽門

障

苗電1電fe量保J

ME2

ETS-IN17：ETS-34.

發(fā)變徂TS故制障18：t項(xiàng)送3用18T卡茫匍耳列時(shí).只跳對

端開展T&IN19：ETS36-j一"喈

ETS-IN20：ETS-37―~1V1tl

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EST/OPC保護(hù)

AST及OPC電磁閥正常情況下,4只電磁閥，正常時(shí)電磁閥處

于失電關(guān)閉狀態(tài)，被通電勵(lì)磁打開，首先泄去由壓力油經(jīng)節(jié)

流孔提供的控制油壓，使得遮斷油口被打開，泄去安全油及

危（wei）險(xiǎn)遮斷油，導(dǎo)致主汽門關(guān)閉,汽輪機(jī)停機(jī)。4只電磁閥是串

并聯(lián)布置，有多重保護(hù)功能,每一個(gè)通道中至少有1只電磁閥打

開，才會導(dǎo)致停機(jī)，

AST及OPC電磁閥主要故障是電磁閥繞組無法帶電。電磁閥

帶電后，其頂部有較強(qiáng)的磁性，可用鐵質(zhì)物質(zhì)校驗(yàn)，若無磁性，

說明電磁閥沒有正常帶電，可能是繞組故障，需要更換電磁

閥或者繞組；

ETS、OPC組件

控制原理圖

SOE卡示意圖:

32點(diǎn)開關(guān)量輸入，分辨率1ms,RS232接口，波特率9600,四位

DIP開關(guān)設(shè)定通訊地址號。

發(fā)電后備操作辦；

手操盤":皿

DEH配方后名手蟠;當(dāng)、后備手操盤上正自動(dòng)切換開關(guān)轉(zhuǎn)至

手動(dòng)位置，則控制方式變?yōu)橛彩謩?dòng)操作，此時(shí)操作員可通過

手操盤手動(dòng)般周門開關(guān)。手動(dòng)方式時(shí)，癡■、功率等信

號有扁況下PC,ETS等保艇期作則DEHM發(fā)保護(hù)

I**

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動(dòng)作指令。

DCS系統(tǒng)幾個(gè)典型問題分析與解決辦法

［問題現(xiàn)象一］:全廠停電（包括DCS后再次上電時(shí)，歐陸DCS系

統(tǒng)余熱發(fā)電相關(guān)機(jī)電、水泵類設(shè)備部份或者全部自動(dòng)啟動(dòng)。

案例：某子公司由于總降故障導(dǎo)致全廠停電，由于處理故障時(shí)間

較長,UPS蓄電池電量耗光，導(dǎo)致控制器DPU斷電。故障排除后，工作

人員再次送電，這吐現(xiàn)場高低壓設(shè)備均正常,DCS控制器也上電正常，

控制器得電后開始自動(dòng)下裝程序,隨后現(xiàn)場人員驀地發(fā)現(xiàn)鍋爐除灰設(shè)

備、部份水泵機(jī)電先后自動(dòng)開啟，但是中控操作員實(shí)際并未對相關(guān)設(shè)

備進(jìn)行操作，經(jīng)子細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)開機(jī)指令實(shí)際是程序自動(dòng)發(fā)出的。

原因分析：正在運(yùn)行的控制器驀地?cái)嚯姇r(shí)，當(dāng)前正在運(yùn)行程序中

的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)會丟失,再次上電后程序的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)會回到該程序最后一

次在線保存時(shí)的瞬時(shí)數(shù)據(jù),若該程序最后一次在線保存時(shí)部份設(shè)備在

正常運(yùn)行，那末斷電后再次上電的一瞬間，這些設(shè)備的驅(qū)動(dòng)指令輸出

都是常“1”狀態(tài)，如果此時(shí)現(xiàn)場設(shè)備也處于備妥正常狀態(tài)，那末這些設(shè)

備就會自動(dòng)啟動(dòng)。

解決辦法：有兩種方法可以處理：

第一種、有計(jì)劃的處理，可根據(jù)公司的檢修計(jì)劃來安排處理，在電

廠所有機(jī)電、水泵類設(shè)備都停機(jī)，同時(shí)將所有DO電動(dòng)閥（特殊是廢氣

擋板都切換到手動(dòng)狀態(tài)，然后將所有控制器的程序進(jìn)行一次在線保存

操作，即可解決此問題。

第二種、緊急情況下處理，緊急情況在此是指非計(jì)劃性全廠停電，

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如果浮現(xiàn)全廠停電的情況，首先要看給DCS機(jī)柜供電的UPS是否帶電,

若帶電，則按照第一種方法處理；若UPS同時(shí)斷電，應(yīng)在DCS控制器上

電前將所有高、低壓設(shè)備(低壓柜或者現(xiàn)場控制柜及DO擋板切換到

現(xiàn)場(非遠(yuǎn)方位置，待上電后對所有控制器進(jìn)行一次在線保存操作即

可解決問題.

附：程序在線保存方法

首先，進(jìn)入需要在線保存程序的文件夾(比如D：/***,打開

程序，如AQC鍋爐程序,T2550」6.DBF

程序在線分兩種版本

若為新版本，則在程序主界面工具欄點(diǎn)擊圖標(biāo)，如上圖紅色方

框所示位置，彈出如下圖所示窗口：

點(diǎn)擊上圖中的按鈕'Oped,會浮現(xiàn)如下圖所示窗口：

在上圖中選中叮255()」6”控制器，點(diǎn)擊“Open”,這樣程序就處于

在線狀態(tài)。

若為老版本，則用鼠標(biāo)右鍵單擊該程序的*.DBF文件，點(diǎn)擊

MONITOR選項(xiàng)，便可使程序處于在線狀態(tài)，如下圖所示：

注：區(qū)分程序版本可雙擊*.DBF文件打開程序查看主界面是否有

圖標(biāo)，若有，則為新版本，反之則為老版本。

(2程序在線保存

程序在線狀態(tài)下雙擊頭模塊或者單擊頭模塊并單擊屬性按

鈕，打開頭模塊屬性欄，如下圖所示：

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在頭模塊屬性欄中選中屬性'Options，,會浮現(xiàn)其屬性列表，

如下圖所示：

將屬性列表中的'SavedbP項(xiàng)置為qrue」等其自動(dòng)變?yōu)?/p>

下alse，時(shí)說明在線保存成功。

［問題現(xiàn)象二］:機(jī)組停機(jī)再次沖轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)速無法穩(wěn)定，調(diào)

門開度反饋波動(dòng)較大，無法進(jìn)行并網(wǎng)等后續(xù)操作。

原因分析：機(jī)組在運(yùn)行一段時(shí)間后，控制調(diào)門動(dòng)作的DDV閥

的閥芯位置會浮現(xiàn)一定的漂移，這就導(dǎo)致機(jī)組停機(jī)特殊是油泵也

停下來后，再次開泵啟機(jī)時(shí)會浮現(xiàn)閥芯位置偏差較大(正常閥芯

位置應(yīng)該為5()%擺布,表現(xiàn)就是調(diào)節(jié)閥的給定和反饋之間存在較

大偏差或者反饋跟蹤指令速度較慢，這會直接影響PID調(diào)節(jié)效果

變差，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)速無法穩(wěn)定。

解決辦法：浮現(xiàn)這種情況首先考慮的解決辦法就是對調(diào)門進(jìn)

行重新標(biāo)定(普通每次檢修后，開機(jī)前應(yīng)對調(diào)門進(jìn)行重新標(biāo)定，

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按硬件類型分類，目前集團(tuán)內(nèi)的發(fā)機(jī)電組有兩個(gè)版本的伺服卡,所

以調(diào)門標(biāo)定方法也分兩種。

附1:早期版本伺服卡標(biāo)定步驟

由于早期版本在調(diào)試時(shí)主要是通過調(diào)節(jié)伺服卡，所以首先先

介紹下伺服卡硬件結(jié)構(gòu)：

SFW-S(C型單通道閥門伺服控制卡(用于T940/T2550DDV閥調(diào)試說明

Singlechannelservercontroldevice

vl>.面板上電位器說明：

顯示調(diào)零：顯示零位調(diào)整電位器

顯示調(diào)滿：顯示滿位調(diào)整電位器

顫振調(diào)幅：顫振輸出幅度調(diào)整電位器

反饋調(diào)零：反饋輸出零位調(diào)整電位器

反饋調(diào)滿：反饋輸出滿位調(diào)整電位器

輸出調(diào)零：變送輸tlVOl零位調(diào)整電位器

輸出調(diào)滿：變送輸HV01滿位調(diào)整電位器

注：vol(V01+、VO1T輸出O-lOOmv到控制器?畫面顯示

VO2(VO2+、VO2-：輸出1~5V供遠(yuǎn)傳顯示■至手操盤顯示

伺服電流輸出AO(AO+、AO-：輸出?10mA?10mA-送DDV伺

服閥<2>,底板上跳線器、電位器說明：kxl跳線

器短接：比例增益1倍kx2跳線器短接：比例增益

2倍kx3跳線器短接：比例增益3倍

kx4跳線器短接：比例增益4倍

注意：kxl?kx4跳線器全部短接時(shí),比例增益最小，約為0.2倍。

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kxl?kx4跳線器全部斷開時(shí),比例增益最大，約為12倍。

k5跳線器短接：伺服卡內(nèi)給定控制信號；

斷開：控制器給定控制信號（出廠時(shí)為斷開

w5:伺服卡內(nèi)給定控制信號a20mA調(diào)節(jié)電位器

w6:變送輸出VO2零位調(diào)整電位器

W10:變送輸出VO2滿位調(diào)整電位器

kl跳線器短接：輸出顫振（出廠時(shí)為短接

斷開：無顫振輸出

KOPC跳線器：

短接I+：OPC動(dòng)作時(shí)伺伏輸出正向最大電流；（出廠時(shí)短接1+

短接JOPC動(dòng)作時(shí)伺伏輸出反向最大電流

靜態(tài)調(diào)試步驟：

A.汽輪機(jī)靜態(tài)拉閥試驗(yàn)：

首先，升交流潤滑油泵和高壓油泵。將手拍危（wei）險(xiǎn)遮斷器拉出，然

后手拉掛閘裝置手柄保持一段時(shí)間，使安全油建立，主汽門能緩慢打開

（也可以在DEH畫面中點(diǎn)擊遠(yuǎn)方掛閘使掛閘電磁鐵帶電開啟主汽門。

然后,拔掉DDV閥插頭，旋轉(zhuǎn)DDV閥塊上的手調(diào)節(jié)流孔使油動(dòng)機(jī)能打

開或者關(guān)閉（順時(shí)針旋轉(zhuǎn)油動(dòng)機(jī)打開，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)油動(dòng)機(jī)關(guān)閉。調(diào)節(jié)

節(jié)流孔在油動(dòng)機(jī)全關(guān)時(shí)調(diào)節(jié)伺服卡上的“顯示調(diào)零”電位器使數(shù)碼管

顯示為零，然后調(diào)節(jié)輸出調(diào)零電位器，使VO1為0V；VO2為IV；調(diào)節(jié)

節(jié)流孔在油動(dòng)機(jī)全開時(shí)調(diào)節(jié)伺服卡上的“顯示調(diào)滿”電位器使數(shù)碼管

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顯示為135,然后調(diào)節(jié)輸出調(diào)滿電位器，使V01為lOOmV；VO2為5V；

然后調(diào)整手

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調(diào)節(jié)流孔使油動(dòng)機(jī)以自由落體方式緩慢關(guān)閉，這時(shí)鎖緊節(jié)流孔鎖緊螺

母。接著，插上DDV閥插頭，在DEH拉閥試驗(yàn)畫面中，指令給定0%時(shí)，調(diào)

節(jié)伺服卡上的“反饋調(diào)零”電位器使數(shù)碼管顯示為零。指令給定100%

時(shí)，調(diào)節(jié)伺服卡上的“反饋調(diào)滿”電位器使數(shù)碼管顯示為135oB.OPC

開關(guān)量調(diào)試［第一次調(diào)試已設(shè)置：

1,將端子DI+/DI-短接

2,判斷端子AO+/AO-的輸出電流極性是否滿足要求。如與要求的電

流極性相反，則將跳線器S2-1,S2-2重新設(shè)置（出廠設(shè)置為電流由

ACH■流向AO-

S2-1:ON;S2?2:OFF,則伺伏輸出AO+/AO-電流輸出為負(fù)v電流由AO-

流向AO+>

S2-1:OFF;S2-2:ON,則伺伏輸出ACH/AO-電流輸出為正v電流由

ACH流向AO>（出廠默認(rèn)設(shè)置

C,顫振的調(diào)試（第一次調(diào)試已設(shè)置

1,在端子ACH/Ad接60歐姆擺布的電阻

2,位移傳感器滑桿調(diào)至零刻度，同時(shí)在AI輸入4mA,此時(shí)伺伏輸出

AO應(yīng)為直流0V擺布。

3,旋轉(zhuǎn)顫振調(diào)節(jié)電位器WAC,同時(shí)觀察伺伏輸出交流電壓，應(yīng)當(dāng)可以

由0V連續(xù)升至交流4V擺布。

4,伺伏輸出交流電壓調(diào)至交流5V,將跳線器S3」斷開（OFF,伺伏輸

出交流電壓應(yīng)為0V。

5,重新將跳線器S3-1接通（ON,將伺伏輸出交流電壓調(diào)至交流1VD,

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放大環(huán)節(jié)調(diào)試（第一次調(diào)試已設(shè)置

通過選擇增益幽微器S1可以將回路增益設(shè)為：1倍2倍3倍,4倍（注

意，出廠增益設(shè)為：lo

附2：新版本伺服卡標(biāo)定步驟

1、操作站與閥門控制系統(tǒng)的通訊：在DEH操作站擴(kuò)展COM口上插入

CP132標(biāo)定電纜；

2、固定主汽門、主調(diào)門的行程拉桿；

3、啟動(dòng)交流電動(dòng)油泵，建立油壓；

4、在DEH操作站上打開MDToolS標(biāo)定軟件,模塊上R、T信號燈均閃

爍,表示通訊正常，否則，請更換其他COM口嘗試，直到R、T信號燈閃

爍正常為止,即可進(jìn)行下步標(biāo)定閥門工作；

5、主汽門行程標(biāo)定<TBZ2>,如下圖：

配置，輸入密碼：123；

<1>、現(xiàn)場確認(rèn)主汽門全關(guān)，點(diǎn)擊下圖中“閥門標(biāo)定”下“零位確認(rèn)”確

定主汽門零點(diǎn)位置，確認(rèn)畫面上主汽門行程全關(guān)；

<2>、掛閘,主汽門打開；

<3>、現(xiàn)場確認(rèn)主汽門全開，點(diǎn)擊下圖中“腹門標(biāo)定"下“滿位確認(rèn)”，確

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定主汽門全開位置，確認(rèn)畫面上主汽門行程全開；

＜4＞、現(xiàn)場手動(dòng)調(diào)節(jié)關(guān)閉/打開主汽門，確認(rèn)現(xiàn)場全關(guān)及畫面上主汽門

行程全關(guān)/全開；

＜5＞、確認(rèn)現(xiàn)場與操作畫面上主汽門行程對應(yīng)即可，普通不需修正。

6、主調(diào)門行程標(biāo)定＜TFW＞,如下圖：

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＜1＞、拔下DDV閥航空插頭；

＜2＞、掛閘,主汽門打開；

＜3＞、配置，輸入密碼：123；

＜4＞、現(xiàn)場手動(dòng)調(diào)節(jié)DDV閥底座上調(diào)節(jié)旋鈕,使主調(diào)門油動(dòng)機(jī)全關(guān)，現(xiàn)

場確認(rèn)；

＜5＞、DEH操作站上，上圖中,LVDT_A下點(diǎn)擊“零位確認(rèn)”，觀察PV為

()%及畫面上高調(diào)門開度輸出指示為()％〈0mm＞或者誤差在允許范圍內(nèi)；若

“零位確認(rèn)”后，畫面顯示零位有較大偏差，則修正”調(diào)門開度輸出“下”

零位”調(diào)節(jié)參數(shù)，使實(shí)際開度指示在0%＜0mm＞或者略高即可；

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<6>、現(xiàn)場手動(dòng)調(diào)節(jié)DDV閥底座上調(diào)節(jié)旋鈕,使主調(diào)門油動(dòng)機(jī)全開，現(xiàn)

場確認(rèn)；

<7>、DEH操作站上，上圖中,LVDT_A下點(diǎn)擊”滿位確認(rèn)”，觀察PV為

100%及畫面上高調(diào)門開度輸出指示為100%<120mm>或者誤差在允許范圍

內(nèi)：若“滿位確認(rèn)”后,畫面顯示滿位有較大偏差則修正”調(diào)門開度輸

出“下“滿位“調(diào)節(jié)參數(shù)，使實(shí)際開度指示在100%<120mm>或者略低即可；

<8>、現(xiàn)場手動(dòng)調(diào)節(jié)DDV閥底座上調(diào)節(jié)旋鈕，使主調(diào)門油動(dòng)機(jī)全關(guān)和全

開，中控觀察零位、滿位是否對應(yīng)，若有偏差，則參考上述<4>?<7>步驟

再次確認(rèn)、調(diào)節(jié)相關(guān)參數(shù)，直至滿足要求；

注：在調(diào)整好參數(shù)后J調(diào)門開度輸出”下“零位“、“滿位”參數(shù)盡可能

再也不修改！

<9>、現(xiàn)場找中：緩慢調(diào)節(jié)DDV閥底座上調(diào)節(jié)旋鈕,使油動(dòng)機(jī)在其自身

重力作用下緩慢全關(guān)，之后，緊固此調(diào)節(jié)旋鈕固定螺絲，禁止再次調(diào)節(jié)

旋鈕;

<10>、插上DDV閥航空插頭，觀察”閥芯位置反饋”指示在50%擺布，若

偏差較大則說明找中效果不理想，會影響調(diào)門的正常動(dòng)作，必要時(shí)考

慮重新找中;

<11>>打開"轉(zhuǎn)速

畫面進(jìn)入閥

口標(biāo)定"一"實(shí)驗(yàn)

投入”，給定高調(diào)

門1的開度〈百分

株定