安徽財經(jīng)大學(xué)《飛行力學(xué)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷

學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號學(xué)校________________班級____________姓名____________考場____________準(zhǔn)考證號…………密…………封…………線…………內(nèi)…………不…………要…………答…………題…………第1頁，共3頁安徽財經(jīng)大學(xué)

《飛行力學(xué)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷題號一二三四總分得分一、單選題（本大題共30個小題，每小題1分，共30分．在每小題給出的四個選項中，只有一項是符合題目要求的．）1、在飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計中，考慮到減重和強(qiáng)度要求，通常會采用復(fù)合材料。以下關(guān)于復(fù)合材料的特點，錯誤的是（）A.具有比傳統(tǒng)金屬材料更高的強(qiáng)度重量比B.可以根據(jù)設(shè)計需求定制其性能和形狀C.復(fù)合材料的制造工藝簡單，成本較低D.具有良好的抗疲勞和耐腐蝕性能2、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的飛行原理是至關(guān)重要的。以下關(guān)于固定翼飛機(jī)產(chǎn)生升力的原理，哪一項描述是不準(zhǔn)確的？（）A.飛機(jī)的機(jī)翼形狀通常是上凸下平，使得氣流在流經(jīng)機(jī)翼時，上方流速快，下方流速慢，從而產(chǎn)生壓力差，形成升力B.升力的大小與機(jī)翼的面積、形狀、飛行速度以及空氣密度等因素有關(guān)C.當(dāng)飛機(jī)的迎角過大時，會導(dǎo)致氣流分離，升力急劇下降，甚至出現(xiàn)失速現(xiàn)象D.固定翼飛機(jī)的升力只與機(jī)翼的形狀有關(guān)，與飛行速度和空氣密度等因素?zé)o關(guān)3、航天器的電源系統(tǒng)為其提供能源保障。假設(shè)一顆深空探測衛(wèi)星需要在遠(yuǎn)離太陽的區(qū)域長時間工作，以下哪種電源系統(tǒng)最適合為其供電？（）A.太陽能電池陣列B.化學(xué)電池C.核電池D.燃料電池4、航空航天材料的性能要求十分嚴(yán)格。以下關(guān)于航空航天材料的描述，錯誤的是：（）A.航空航天材料需要具備高強(qiáng)度、高韌性、耐高溫等性能B.復(fù)合材料在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用越來越廣泛，因其具有優(yōu)異的性能C.金屬材料在航空航天中的地位逐漸下降，被復(fù)合材料完全取代D.材料的選擇需要綜合考慮性能、成本、可加工性等因素5、飛機(jī)的飛行儀表系統(tǒng)為飛行員提供了重要的飛行信息。以下關(guān)于飛行儀表系統(tǒng)的描述，哪一項是不正確的？（）A.飛行儀表系統(tǒng)包括空速表、高度表、姿態(tài)儀等多種儀表B.現(xiàn)代飛機(jī)的飛行儀表系統(tǒng)通常采用數(shù)字化顯示，提高了信息的可讀性和準(zhǔn)確性C.飛行儀表系統(tǒng)的信息只來源于飛機(jī)上的傳感器，不需要與地面導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行交互D.飛行儀表系統(tǒng)的故障可能會導(dǎo)致飛行員誤判飛行狀態(tài)，影響飛行安全6、在航空航天領(lǐng)域，飛行試驗是驗證飛行器性能的重要手段。關(guān)于飛行試驗的目的，以下說法不正確的是：（）A.檢驗飛行器的設(shè)計是否滿足要求B.發(fā)現(xiàn)潛在的問題和缺陷，進(jìn)行改進(jìn)C.評估飛行器在不同環(huán)境條件下的性能D.飛行試驗只是為了獲取數(shù)據(jù)，對飛行器的改進(jìn)沒有實際作用7、航空發(fā)動機(jī)是飛機(jī)的核心部件之一，其性能直接影響飛機(jī)的飛行性能。渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)是常見的航空發(fā)動機(jī)類型。以下關(guān)于這兩種發(fā)動機(jī)的比較，哪一項是錯誤的？（）A.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)在亞音速飛行時燃油效率通常高于渦輪噴氣發(fā)動機(jī)B.渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的推力主要來自燃?xì)獾膰娚?，而渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的推力還包括風(fēng)扇產(chǎn)生的推力C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)比渦輪噴氣發(fā)動機(jī)更復(fù)雜，重量也更大D.在高速飛行時，渦輪噴氣發(fā)動機(jī)的性能優(yōu)于渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)，因此更適合用于戰(zhàn)斗機(jī)8、航天器的軌道機(jī)動需要消耗能量。關(guān)于軌道機(jī)動的方式，以下說法不正確的是：（）A.可以通過發(fā)動機(jī)推力改變航天器的速度，實現(xiàn)軌道調(diào)整B.利用引力輔助可以節(jié)省軌道機(jī)動所需的能量C.軌道機(jī)動只能在特定的時間和地點進(jìn)行，受到諸多限制D.可以通過釋放質(zhì)量來改變航天器的軌道，這種方式簡單高效9、飛機(jī)的自動駕駛系統(tǒng)依靠傳感器獲取飛機(jī)的狀態(tài)信息，并根據(jù)預(yù)設(shè)的算法和程序進(jìn)行控制。假設(shè)自動駕駛系統(tǒng)在飛行中出現(xiàn)誤判，導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航線。以下哪個傳感器最有可能提供了錯誤的信息？（）A.空速傳感器B.高度傳感器C.姿態(tài)傳感器D.位置傳感器10、飛行器的飛行環(huán)境包括大氣環(huán)境和空間環(huán)境。以下關(guān)于大氣的分層和特性，哪一項是不正確的？（）A.大氣分為對流層、平流層、中間層、熱層和外層，各層的溫度、壓力和密度等特性不同B.對流層是大氣中最接近地面的一層，天氣現(xiàn)象主要發(fā)生在這一層C.平流層中的氣流平穩(wěn)，適合飛機(jī)的巡航飛行D.大氣的特性對飛行器的飛行沒有影響，飛行器可以在任何大氣條件下正常飛行11、航空發(fā)動機(jī)的燃油噴射系統(tǒng)對燃燒效率和排放有重要影響。假設(shè)一種新型燃油噴射系統(tǒng)采用了高壓共軌技術(shù)。以下哪種優(yōu)點是該技術(shù)最有可能帶來的？（）A.提高燃油霧化質(zhì)量B.降低燃油消耗C.減少氮氧化物排放D.以上都是12、飛行器在大氣中飛行時，會面臨多種氣動加熱問題。以下關(guān)于氣動加熱現(xiàn)象的描述，不正確的是：（）A.超聲速飛行時，飛行器表面由于空氣摩擦產(chǎn)生高溫，需要特殊的熱防護(hù)材料B.氣動加熱的強(qiáng)度與飛行速度、大氣密度和飛行器外形等因素有關(guān)C.飛行器在再入大氣層時，由于速度極高，氣動加熱現(xiàn)象非常嚴(yán)重D.低速飛行時，氣動加熱可以忽略不計，不需要采取任何熱防護(hù)措施13、飛行器的飛行試驗是驗證設(shè)計和性能的重要環(huán)節(jié)。假設(shè)進(jìn)行一次新型飛機(jī)的飛行試驗。以下關(guān)于飛行試驗的規(guī)劃和數(shù)據(jù)采集的描述，哪一項是正確的？（）A.飛行試驗不需要制定詳細(xì)的試驗計劃，隨機(jī)進(jìn)行測試B.只采集飛機(jī)的飛行速度和高度數(shù)據(jù)，其他參數(shù)不重要C.制定全面的試驗計劃，包括不同飛行狀態(tài)和工況，采集多種參數(shù)，如氣動力、發(fā)動機(jī)性能、操縱響應(yīng)等D.飛行試驗的數(shù)據(jù)采集不受傳感器精度和安裝位置的影響14、航空航天領(lǐng)域的材料疲勞問題是影響飛行器結(jié)構(gòu)壽命的重要因素。材料在循環(huán)載荷作用下會逐漸產(chǎn)生裂紋并擴(kuò)展，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效。那么，以下哪種方法可以有效檢測材料的疲勞裂紋？（）A.超聲波檢測B.射線檢測C.磁粉檢測D.以上都可以15、飛行器的飛行試驗是驗證設(shè)計和性能的重要環(huán)節(jié)。假設(shè)在一次飛行試驗中，發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的操縱性不如預(yù)期。以下哪種原因最有可能需要首先排查？（）A.飛控系統(tǒng)的參數(shù)設(shè)置B.機(jī)翼的氣動外形C.發(fā)動機(jī)的推力特性D.飛機(jī)的重心位置16、飛機(jī)的飛行高度會影響其性能和經(jīng)濟(jì)性。在較低的飛行高度，空氣密度較大，阻力較大，但發(fā)動機(jī)效率較高；在較高的飛行高度，空氣密度較小，阻力較小，但發(fā)動機(jī)效率較低。對于長途飛行的客機(jī)，通常選擇的最佳飛行高度是：（）A.8000米左右B.10000米左右C.12000米左右D.15000米左右17、飛行器的氣動設(shè)計對于其飛行性能有著決定性的影響。通過優(yōu)化機(jī)翼形狀、機(jī)身外形等，可以減少阻力、提高升力。假設(shè)一款新型飛機(jī)在風(fēng)洞試驗中發(fā)現(xiàn)阻力過大。以下關(guān)于可能原因的分析中，錯誤的是：可能是機(jī)翼的翼型選擇不合理，導(dǎo)致氣流分離過早。機(jī)身表面不夠光滑，存在凸起或凹陷，增加了摩擦阻力。飛機(jī)的外形設(shè)計不符合空氣動力學(xué)原理，產(chǎn)生了額外的阻力。那么，以下哪種情況最不可能導(dǎo)致阻力過大？（）A.飛機(jī)的涂裝顏色改變B.機(jī)翼的前緣粗糙度增加C.飛機(jī)的襟翼位置不當(dāng)D.機(jī)身的長寬比不合理18、在飛機(jī)的飛行性能評估中，以下哪個參數(shù)對于短程航線的運營最為重要（）A.最大航程B.最大起飛重量C.起降性能D.巡航速度19、在航空發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計中，以下關(guān)于超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道的區(qū)別及應(yīng)用場景，準(zhǔn)確的是：（）A.超音速進(jìn)氣道能夠在超音速飛行時有效捕獲和壓縮空氣，亞音速進(jìn)氣道則在亞音速飛行時性能較好；飛機(jī)在不同飛行速度下需要切換使用不同類型的進(jìn)氣道B.亞音速進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)簡單，適用于所有速度范圍的飛行；超音速進(jìn)氣道則復(fù)雜且效率低，應(yīng)用較少C.超音速進(jìn)氣道和亞音速進(jìn)氣道可以同時工作，以適應(yīng)飛機(jī)在不同速度下的進(jìn)氣需求D.進(jìn)氣道的類型對發(fā)動機(jī)性能影響不大，飛機(jī)設(shè)計時可以不考慮飛行速度選擇進(jìn)氣道20、有關(guān)衛(wèi)星的姿態(tài)控制系統(tǒng)，以下對于自旋穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定的控制方式的特點及適用范圍，正確的是：（）A.自旋穩(wěn)定方式結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，適用于對姿態(tài)精度要求不高的衛(wèi)星；三軸穩(wěn)定方式能夠?qū)崿F(xiàn)高精度的姿態(tài)控制，適用于通信、遙感等對姿態(tài)要求嚴(yán)格的衛(wèi)星B.自旋穩(wěn)定方式控制復(fù)雜，能耗高；三軸穩(wěn)定方式則簡單、節(jié)能C.自旋穩(wěn)定方式已經(jīng)被淘汰，三軸穩(wěn)定方式是目前衛(wèi)星姿態(tài)控制的唯一選擇D.自旋穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定方式在性能和特點上沒有差異，衛(wèi)星設(shè)計時可以隨意選用21、在航空航天工程中，航空電子系統(tǒng)是飛行器的重要組成部分。以下關(guān)于航空電子系統(tǒng)的功能和發(fā)展趨勢，哪一項是錯誤的？（）A.航空電子系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、雷達(dá)、飛行控制等多個子系統(tǒng)，實現(xiàn)對飛行器的綜合控制和管理B.航空電子系統(tǒng)的集成化和數(shù)字化程度不斷提高，減小了系統(tǒng)的體積和重量，提高了性能和可靠性C.開放式架構(gòu)和模塊化設(shè)計是航空電子系統(tǒng)發(fā)展的趨勢之一，便于系統(tǒng)的升級和維護(hù)D.航空電子系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)非常成熟，未來不會有太大的技術(shù)創(chuàng)新和變革22、飛行器的飛行性能評估包括多個方面。以下關(guān)于飛行性能評估指標(biāo)的描述，不正確的是：（）A.最大平飛速度反映了飛行器的高速飛行能力B.航程是指飛行器在不加油的情況下能夠飛行的最大距離C.爬升率表示飛行器上升的快慢，只與發(fā)動機(jī)推力有關(guān)D.過載系數(shù)反映了飛行器在機(jī)動飛行時承受載荷的能力23、在飛行器的制造過程中，復(fù)合材料的應(yīng)用越來越廣泛。假設(shè)要制造一架輕型無人機(jī)，使用復(fù)合材料的主要優(yōu)勢在于？（）A.復(fù)合材料的成本低于傳統(tǒng)金屬材料B.復(fù)合材料的強(qiáng)度和剛度不如金屬材料，但其重量更輕C.復(fù)合材料具有可設(shè)計性，能夠根據(jù)需求定制性能，同時減輕重量D.復(fù)合材料的加工工藝簡單，易于大規(guī)模生產(chǎn)24、航天器的熱防護(hù)材料需要具備耐高溫、低熱導(dǎo)率等性能。以下關(guān)于熱防護(hù)材料的說法，哪一項是不正確的？（）A.陶瓷基復(fù)合材料是一種常用的熱防護(hù)材料，具有優(yōu)異的耐高溫性能B.熱防護(hù)材料的表面需要進(jìn)行特殊處理，以降低熱輻射和熱對流C.熱防護(hù)材料的厚度越厚，防護(hù)效果越好，但會增加航天器的重量D.熱防護(hù)材料的性能不會隨著使用次數(shù)和時間的增加而下降25、在航空航天領(lǐng)域，飛行器的隱身技術(shù)是提高其生存能力和作戰(zhàn)效能的重要手段。以下關(guān)于飛行器隱身技術(shù)的原理和方法，哪一項是不準(zhǔn)確的？（）A.飛行器隱身技術(shù)主要通過減少雷達(dá)反射截面積（RCS）來降低被敵方雷達(dá)探測到的概率B.外形隱身設(shè)計、使用吸波材料和采用等離子體隱身技術(shù)等是實現(xiàn)飛行器隱身的常見方法C.飛行器隱身技術(shù)只針對雷達(dá)波隱身，對紅外、可見光等其他波段的探測不具有隱身效果D.隱身技術(shù)的應(yīng)用需要綜合考慮飛行器的氣動性能、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和成本等因素26、在航天器的發(fā)射過程中，需要考慮多種力學(xué)因素。關(guān)于發(fā)射時的過載現(xiàn)象，以下錯誤的是：（）A.過載是指航天器所承受的加速度超過正常重力加速度的倍數(shù)B.過高的過載會對航天員的身體造成傷害C.可以通過優(yōu)化發(fā)射軌跡和火箭設(shè)計來降低過載D.過載對航天器的結(jié)構(gòu)沒有影響，只與人員的感受有關(guān)27、在航天器的熱控系統(tǒng)中，需要有效地控制航天器內(nèi)部和表面的溫度。假設(shè)一顆衛(wèi)星在太空中經(jīng)歷劇烈的溫度變化。以下關(guān)于熱控措施和原理的描述，哪一項是準(zhǔn)確的？（）A.被動熱控系統(tǒng)完全依靠材料的熱特性，無法進(jìn)行主動調(diào)節(jié)B.熱管可以快速將熱量從高溫區(qū)域傳遞到低溫區(qū)域，效率極高C.隔熱材料越厚，熱控效果越好，不考慮重量增加的問題D.熱控系統(tǒng)只需要考慮設(shè)備的工作溫度，不需要考慮宇航員的舒適度28、飛行器的結(jié)構(gòu)設(shè)計對于其性能和安全性有著至關(guān)重要的影響。以下關(guān)于飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計的說法，錯誤的是：（）A.飛行器結(jié)構(gòu)需要具備足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受飛行中的各種載荷B.采用先進(jìn)的材料和制造工藝可以減輕飛行器結(jié)構(gòu)的重量，提高性能C.飛行器結(jié)構(gòu)設(shè)計只考慮靜載荷，動載荷的影響可以忽略不計D.結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計需要綜合考慮空氣動力學(xué)、重量、成本等多方面因素29、飛行器的雷達(dá)系統(tǒng)在導(dǎo)航、探測和通信等方面發(fā)揮著重要作用。關(guān)于雷達(dá)的工作原理，以下描述錯誤的是：（）A.雷達(dá)通過發(fā)射電磁波并接收反射波來探測目標(biāo)B.電磁波的頻率和波長會影響雷達(dá)的探測性能C.雷達(dá)可以同時測量目標(biāo)的距離、速度和方位角D.雷達(dá)的探測范圍不受天氣條件和地形的影響30、在飛行器的飛行控制系統(tǒng)中，自動駕駛儀的功能日益強(qiáng)大。以下關(guān)于自動駕駛儀的作用，不正確的是：（）A.減輕飛行員的工作負(fù)擔(dān)B.提高飛行的精度和穩(wěn)定性C.能夠完全替代飛行員進(jìn)行復(fù)雜的飛行操作D.在緊急情況下可以自動采取避險措施二、論述題（本大題共5個小題，共25分)1、（本題5分）深入探討航空發(fā)動機(jī)的加力燃燒技術(shù)，包括加力燃燒室的工作原理、結(jié)構(gòu)特點和性能優(yōu)化。分析加力燃燒對發(fā)動機(jī)推力提升的作用和限制，探討如何提高加力燃燒的效率和可靠性，以及加力燃燒技術(shù)在戰(zhàn)斗機(jī)和民用航空中的應(yīng)用差異。2、（本題5分）詳細(xì)分析航空航天中的智能制造技術(shù)，包括3D打印、數(shù)字化設(shè)計與制造和智能裝配等在航空航天零部件生產(chǎn)中的應(yīng)用。探討智能制造技術(shù)對提高生產(chǎn)效率、降低成本和保證產(chǎn)品質(zhì)量的作用，分析如何實現(xiàn)航空航天制造過程的智能化和自動化，以及智能制造技術(shù)面臨的技術(shù)難題和發(fā)展趨勢。3、（本題5分）全面論述航空航天中的軟件工程，包括飛行控制軟件、導(dǎo)航軟件和任務(wù)管理軟件等的開發(fā)和驗證。分析軟件在航空航天系統(tǒng)中的重要性和復(fù)雜性，探討軟件工程方法在提高軟件質(zhì)量、可靠性和安全性方面的應(yīng)用，以及如何應(yīng)對軟件更新和維護(hù)中的挑戰(zhàn)。4、（本題5分）航空發(fā)動機(jī)的燃燒技術(shù)對于提高燃油效率和減少污染物排放至關(guān)重要。請詳細(xì)闡述燃燒過程的優(yōu)化方法，包括燃燒室內(nèi)的氣流組織、燃油噴射策略和燃燒模式控制等，分析新型燃燒技術(shù)如貧油預(yù)混燃燒和富氧燃燒的原理和應(yīng)用前景，以及燃燒技術(shù)發(fā)展所面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)和解決方案。5、（本題5分）詳細(xì)分析航天器熱控系統(tǒng)的設(shè)計原理和方法，考慮太空環(huán)境中的熱輻