各區(qū)域火警探測(cè)系統(tǒng)91課件

各區(qū)域火警探測(cè)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)作為飛機(jī)的“心臟”，發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻。發(fā)動(dòng)機(jī)火警探測(cè)系統(tǒng)通常采用雙環(huán)路連續(xù)型火警探測(cè)環(huán)路（一般稱之為L(zhǎng)OOPA與LOOPB），感溫環(huán)路采用電阻型或氣體型感溫環(huán)線。因發(fā)動(dòng)機(jī)高溫管路及各類油管眾多，所以需要防護(hù)的區(qū)域較多。每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)通常需要設(shè)置若干組的雙環(huán)路火警探測(cè)環(huán)線：APU火警探測(cè)系統(tǒng)APU其實(shí)就是一臺(tái)小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)也必須有火警探測(cè)系統(tǒng)持續(xù)監(jiān)控。APU火警探測(cè)環(huán)路一般也是雙環(huán)路構(gòu)型，根據(jù)機(jī)型的不同，可能位于防火墻，也可能環(huán)繞APU本體安裝在防護(hù)罩內(nèi)。雖然其部件數(shù)量及位置與發(fā)動(dòng)機(jī)有差別，但是工作方式及探測(cè)原理通常與發(fā)動(dòng)機(jī)相同，在駕駛艙的警告效應(yīng)也與發(fā)動(dòng)機(jī)類似。輪艙火警探測(cè)系統(tǒng)當(dāng)機(jī)輪剎車處于過(guò)熱狀態(tài)并收入到輪艙時(shí)有爆胎風(fēng)險(xiǎn)，需要使用輪艙火警探測(cè)系統(tǒng)來(lái)告知機(jī)組人員采取必要的措施。前輪無(wú)剎車系統(tǒng)，故前輪艙無(wú)需火警探測(cè)。有的飛機(jī)主輪安裝有剎車溫度指示/警告系統(tǒng)，一般也無(wú)需安裝火警探測(cè)系統(tǒng)。但也有部分機(jī)型既有剎車溫度指示系統(tǒng)也有輪艙火警探測(cè)系統(tǒng)，其基本架構(gòu)為在每個(gè)主輪艙內(nèi)都裝有電阻型的單環(huán)路感溫環(huán)線來(lái)監(jiān)控火警，一旦探測(cè)到火警，駕駛艙會(huì)觸發(fā)相應(yīng)警告。波音B787客機(jī)在主輪艙過(guò)熱后，還可以自動(dòng)調(diào)節(jié)6號(hào)與9號(hào)擾流板，讓冷卻氣流進(jìn)入輪艙。當(dāng)過(guò)熱探測(cè)傳感器檢測(cè)到溫度過(guò)高時(shí)，控制盒輸出信號(hào)在駕駛艙中會(huì)觸發(fā)對(duì)應(yīng)的警告。如圖13-15所示機(jī)型，探測(cè)原件探測(cè)到引氣滲漏后，觸發(fā)氣源面板左發(fā)引氣電門FAULT燈，以此提示機(jī)組需要按壓此電門以關(guān)閉這路引氣，ECAM上同樣會(huì)出現(xiàn)對(duì)應(yīng)的警告信息并伴隨提示機(jī)組的操作措施。貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)貨艙煙霧探測(cè)系統(tǒng)通常包括煙霧探測(cè)器、控制盒和貨艙火警控制面板。煙霧探測(cè)器主要有以下兩種布局方式：1）飛機(jī)的貨艙煙霧探測(cè)器，一般直接安裝于天花板，這樣煙霧會(huì)直接進(jìn)入探測(cè)器觸發(fā)報(bào)警。具體的煙霧探測(cè)器數(shù)量取決于貨艙大小，如圖13-16所示的機(jī)型，前貨艙安裝了兩個(gè)煙霧探測(cè)器；后貨艙相對(duì)較大，為了更全面的監(jiān)測(cè)，在兩處各安裝了兩個(gè)煙霧探測(cè)器。2）大型飛機(jī)的貨艙非常大，如果采用煙霧探測(cè)器直接探測(cè)環(huán)境煙霧，則需要安裝探測(cè)器的數(shù)量太多，故這類貨艙通常采用在天花板安裝若干取樣管口，然后利用氣源系統(tǒng)供氣的文氏管產(chǎn)生低壓，從而將所