高速弓網(wǎng)綜合檢測車梁晨57課件

高速弓網(wǎng)綜合檢測車主講人：梁晨高速弓網(wǎng)綜合檢測車真實反映動車組實際運行工況01注重動態(tài)性能檢測02使用效率高03高速弓網(wǎng)綜合檢測車接觸力傳感器光電傳感器激光雷達（非接觸式測量）DSA250型受電弓接觸式測量高速弓網(wǎng)綜合檢測車紅外測溫攝像機（非接觸測量）云臺探照燈數(shù)字攝像機高速弓網(wǎng)綜合檢測車第六次大提速后，對既有提速200~250km/h區(qū)段進行每月3次的周期性檢測。根據(jù)鐵道部調度命令和電報安排，CRH2-010A綜合檢測車于2007年4月10日對京滬線、京廣線、京哈線、隴海線徐寶段、滬昆線滬株段、廣深線，膠濟線等既有提速干線的接觸網(wǎng)進行即時檢測。弓網(wǎng)受流檢測裝置安裝在該檢測列車的4號、6號車受電弓上。CRH2-010A，是中國第一列高速綜合檢測列車，是在CRH2A型電力動車組的基礎上加裝檢測設備改造而成。該車為0號高速綜合檢測列車的研發(fā)提供了參考，同時滿足中國鐵路第六次大提速的測試需要。2008年6月6日，第一列基于CRH5型的檢測車出廠，名為“0號高速綜合檢測列車”，車身為黃色，“黃色醫(yī)生”為動態(tài)智能化250公里時速綜合檢測車。在當時國內所有動車組中，它功能最全、技術含量最高，用于對時速200公里、300公里動車組運行環(huán)境特殊需要的檢測，是實現(xiàn)中國高速鐵路自動化、智能化目標，提高車輛運行安全性的關鍵項目，可以進行信號系統(tǒng)、無線通信、軌道、弓網(wǎng)等上百項檢測任務。高速弓網(wǎng)綜合檢測車高速弓網(wǎng)綜合檢測車是列車在任何運行情況下都存在的阻力其基本原理其基本原理是在車底安裝感應器，在不接觸鐵軌和列車的情況下，將各項數(shù)據(jù)讀出、傳回、比對，生成一個是否正常的結論，雖然時速僅250公里，但可以通過數(shù)據(jù)類比的方式對300公里以上時速的列車進行檢測。是我國軌道技術高科技的集成，整列車造價近4億元。7月1日起即用于京津城際高鐵的聯(lián)調聯(lián)試，8月1日起作為基礎所常用列車承擔起周期性安全檢測任務。命名為0號――其含義取自鐵道部對中國高速鐵路的要求：0誤差、0缺陷、0故障，該車整體技術達到世界領先水平。弓網(wǎng)受流參數(shù)檢測系統(tǒng)采用接觸式與非接觸式結合，安裝在3號、4號和6號車。CRH2-061C高速弓網(wǎng)綜合檢測車2008年研制的CRH2-061C，是中國第一列時速300公里高速綜合檢測列車，是在CRH2C型電力動車組的基礎上加裝檢測設備改造而成，同時也是第一列CRH2C型動車組。弓網(wǎng)受流參數(shù)檢測系統(tǒng)安裝在4號和6號車。高速弓網(wǎng)綜合檢測車CRH2-061C，是中國第一列時速300公里高速綜合檢測列車，是在CRH2C型電力動車組（第一階段）的基礎上加裝檢測設備改造而成，同時也是第一列CRH2C型動車組。CRH380A-001是以CRH380A型電力動車組為基礎，同步檢測速度達到350km/h以上的高速綜合檢測列車。中國北車研制的CRH380B-002