高速動(dòng)車組技術(shù)CRH型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架66課件

《高速動(dòng)車組技術(shù)》課程武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院王靜

CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架目錄CONTENTS01CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征03動(dòng)車轉(zhuǎn)向架04拖車轉(zhuǎn)向架02主要技術(shù)參數(shù)

CRH1型動(dòng)車組的每輛車都裝有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架，因車型不同，有兩種類型的轉(zhuǎn)向架：

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

拖車轉(zhuǎn)向架（非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架）CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架1.上面安裝有兩個(gè)牽引電機(jī)；2.每軸有兩個(gè)裝在車輪兩側(cè)的制動(dòng)盤(輪盤)；3.制動(dòng)單元裝于端梁上；4.還裝有信號(hào)系統(tǒng)和排障器(僅某些轉(zhuǎn)向架)。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架1.每軸有3個(gè)裝在軸上的制動(dòng)盤(軸盤),制動(dòng)單元裝于橫梁上；2.還裝有分相區(qū)天線(僅某些轉(zhuǎn)向架)。

拖車轉(zhuǎn)向架和動(dòng)車轉(zhuǎn)向架都有相同的一系和二系懸掛系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架亦相似，但拖車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上沒有端梁。各轉(zhuǎn)向架的停放制動(dòng)裝置和裝于轉(zhuǎn)向架上的其他設(shè)備也不盡相同。拖車轉(zhuǎn)向架CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)向架采用無搖枕構(gòu)架，其中動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為“日”字形，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架為“H”形?；窘Y(jié)構(gòu)特征1CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征采用內(nèi)孔為φ60mm的空心車軸，以減少簧下質(zhì)量，該內(nèi)孔同時(shí)有利于對車軸進(jìn)行超聲波探傷?；窘Y(jié)構(gòu)特征2CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征軸箱采用轉(zhuǎn)臂式定位，但轉(zhuǎn)臂與彈簧座做成一體，可與軸箱分離，且軸箱彈簧采用雙圈鋼彈簧?；窘Y(jié)構(gòu)特征3CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征二系懸掛采用具有高度自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置的空氣彈簧，但其輔助風(fēng)缸獨(dú)立設(shè)置在車體底架上。基本結(jié)構(gòu)特征4CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征轉(zhuǎn)向架與空氣彈簧并列安裝兩個(gè)二系垂向液壓減振器，以衰減垂向振動(dòng);同時(shí)配有一套抗側(cè)滾扭桿裝置來輔助空氣彈簧，實(shí)現(xiàn)對車體側(cè)滾的限制?；窘Y(jié)構(gòu)特征5CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征采用抗蛇行減振器，兼顧高速穩(wěn)定性和曲線通過性能;基本結(jié)構(gòu)特征6CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征采用單拉桿式中央牽引裝置傳遞縱向力基本結(jié)構(gòu)特征7CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征采用撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸式牽引電動(dòng)機(jī)架懸式驅(qū)動(dòng)裝置?；窘Y(jié)構(gòu)特征8CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征動(dòng)軸采用輪盤方式，拖軸采用軸盤方式(三個(gè)制動(dòng)軸盤);

基本結(jié)構(gòu)特征9CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架基本結(jié)構(gòu)特征CRH1型動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架的主要技術(shù)參數(shù)主要技術(shù)參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)項(xiàng)目參數(shù)軸距（mm）2700動(dòng)車重量（t）約8.2車輪直徑（mm）915~835拖車重量（t）約6.3空氣彈簧中心距（mm）1860軸重（t）16

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架安裝在動(dòng)車上，由構(gòu)架、輪對、軸箱、一/二系懸掛裝置、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置和驅(qū)動(dòng)裝置等七部分組成。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

1.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架構(gòu)架動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

2.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架輪對動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

3.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架軸箱動(dòng)車轉(zhuǎn)向架4.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架5.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架二系懸掛裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

6.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)制動(dòng)裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

7.動(dòng)車轉(zhuǎn)向架驅(qū)動(dòng)裝置動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

每臺(tái)動(dòng)車轉(zhuǎn)向架有兩根動(dòng)力軸，牽引電機(jī)采用撓性浮動(dòng)齒式聯(lián)軸節(jié)式架懸方式。動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架采用在車輪輻板兩側(cè)安裝制動(dòng)盤(即輪盤)配合專門安裝在端梁上的緊湊型單元式空氣制動(dòng)器一起工作的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置。

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架中三個(gè)力的傳遞過程如下:

①垂向力(即重力)

車體→橡膠空氣彈簧→構(gòu)架側(cè)梁→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷→轉(zhuǎn)臂→軸箱→車軸→車輪→鋼軌。②橫向力(離心力)車輪→車軸→軸箱→轉(zhuǎn)臂→軸箱圓彈簧+轉(zhuǎn)臂定位銷→構(gòu)架側(cè)梁

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

③縱向力(牽引力或制動(dòng)力)(輪軌間黏著）車輪—車軸—軸箱—轉(zhuǎn)臂軸箱轉(zhuǎn)臂定位銷—構(gòu)架側(cè)梁—構(gòu)架橫梁—牽引拉桿一中央牽引拉桿座—車體→車鉤。

動(dòng)車轉(zhuǎn)向架

拖車轉(zhuǎn)向架

拖車轉(zhuǎn)向架安裝在拖車上，由構(gòu)架、輪對、