高速鐵路行車技術(shù)管理項(xiàng)目二行車組織基礎(chǔ)49課件

國家職業(yè)教育專業(yè)教學(xué)資源庫高速鐵路行車技術(shù)管理項(xiàng)目二行車組織基礎(chǔ)主要內(nèi)容鐵路行車組織認(rèn)知。包含車站行車作業(yè)、調(diào)度集中控制模式、高速鐵路行車時(shí)刻、列車、行車工作原則、對(duì)行車有關(guān)人員的要求、車站值守、列車乘務(wù)。車站技術(shù)管理。包含車站技術(shù)管理的要求、設(shè)備管理單位應(yīng)提供的資料、安全線開通位置、車站道岔編號(hào)、車站股道編號(hào)。列車運(yùn)行圖。包含列車運(yùn)行圖分類、列車運(yùn)行圖要素、列車運(yùn)行圖編制。鐵路區(qū)間通過能力。包含鐵路運(yùn)輸能力、以非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算鐵路區(qū)間通過能力的方法、高速鐵路通過能力的計(jì)算、使用能力、提高區(qū)間通過能力的措施。列車編組計(jì)劃。包含列車編組計(jì)劃的作用及任務(wù)、列車編組計(jì)劃的主要內(nèi)容、列車編組計(jì)劃的編制過程、列車編組計(jì)劃的執(zhí)行。學(xué)習(xí)目標(biāo)33能夠了解列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃在鐵路運(yùn)輸工作中的地位作用、執(zhí)行要求。了解列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃的編制方法，掌握?qǐng)?zhí)行要求。樹立安全正點(diǎn)意識(shí)，合理組織運(yùn)輸生產(chǎn)。

安全正點(diǎn)任務(wù)1鐵路行車組織認(rèn)知高速鐵路行車組織工作

高速鐵路行車組織主要內(nèi)容包括編組列車、調(diào)度指揮、列車運(yùn)行、限速管理、調(diào)車工作、施工維修以及災(zāi)害天氣、設(shè)備故障和非正常情況下行車等。

《技規(guī)》授權(quán)由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定或批準(zhǔn)的事項(xiàng)。

《技規(guī)》未做統(tǒng)一規(guī)定，鐵路局集團(tuán)公司需要補(bǔ)充的行車辦法。

根據(jù)管內(nèi)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備，線路、供電、信息設(shè)備，機(jī)車車輛類型及特殊地段的平、縱斷面等特點(diǎn)，規(guī)定的特殊要求和注意事項(xiàng)。

生產(chǎn)實(shí)踐中創(chuàng)造的普遍推廣的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和行之有效的安全生產(chǎn)措施等。2.1.1車站行車作業(yè)集控站非集控站列車調(diào)度員直接辦理接發(fā)列車作業(yè)的車站（線路所）車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)的車站（線路所）集控站車務(wù)應(yīng)急值守人員在設(shè)備故障、施工維修、非正常等情況下，根據(jù)列車調(diào)度員指示辦理相關(guān)作業(yè)，在集控站轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員指示，擔(dān)當(dāng)車站值班員。2.1.1車站行車作業(yè)2.1.2調(diào)度集中控制模式調(diào)度終端具有信號(hào)設(shè)備的全部控制權(quán)，列車調(diào)度員對(duì)列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路均有操作權(quán)，車站對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均無操作權(quán)列車調(diào)度員對(duì)列車進(jìn)路有操作權(quán)，對(duì)調(diào)車進(jìn)路無操作權(quán)。而車站對(duì)調(diào)車進(jìn)路有操作權(quán)，對(duì)列車進(jìn)路無操作權(quán)車務(wù)終端具有信號(hào)設(shè)備的全部控制權(quán)，車站對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均有操作權(quán)，列車調(diào)度員對(duì)列車及調(diào)車進(jìn)路均無操作權(quán)中心操作方式調(diào)度集中分散自律控制模式車站調(diào)車操作方式車站操作方式

調(diào)度集中設(shè)備故障時(shí)；

行車設(shè)備施工、維修需要時(shí)；

發(fā)生危及行車安全的情況需要時(shí)。集控站2.1.2調(diào)度集中控制模式2.1.3高速鐵路行車時(shí)刻高速鐵路的行車時(shí)刻，均以北京時(shí)間為標(biāo)準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行24小時(shí)制。調(diào)度所的時(shí)鐘及各系統(tǒng)的時(shí)鐘須定期校準(zhǔn)。2.1.4列車列車是指按照《技規(guī)》和列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃等規(guī)定的編掛條件、重量或長(zhǎng)度等要求編成的車列，并掛有機(jī)車及規(guī)定的列車標(biāo)志。動(dòng)車組列車為自走行固定編組列車。單機(jī)、大型養(yǎng)路機(jī)械及重型軌道車，雖未完全具備列車條件，亦應(yīng)按列車辦理。

旅客列車的尾部標(biāo)志應(yīng)使用電燈，動(dòng)車組以外的旅客列車尾部標(biāo)志燈的摘掛、保管，由車輛部門負(fù)責(zé)。對(duì)中途轉(zhuǎn)向的動(dòng)車組以外的旅客列車應(yīng)有備用標(biāo)志燈，以備轉(zhuǎn)向時(shí)使用。2.1.4列車列車按運(yùn)輸性質(zhì)分類（1）旅客列車（動(dòng)車組列車，特快、快速、普通旅客列車等）；（2）路用列車。

開往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車應(yīng)優(yōu)先辦理。特殊指定的列車或列車種類，其等級(jí)應(yīng)在指定時(shí)確定。路用列車普通旅客列車快速旅客列車動(dòng)車組列車特快旅客列車2.1.4列車

列車運(yùn)行方向，原則上以開往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行。國鐵集團(tuán)各線的列車運(yùn)行方向，以國鐵集團(tuán)的規(guī)定為準(zhǔn)，但樞紐地區(qū)的列車運(yùn)行方向，由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。

在雙線區(qū)間，列車應(yīng)按左側(cè)單方向運(yùn)行。僅限于整理列車運(yùn)行時(shí)，方可使列車反方向運(yùn)行；但旅客列車僅在正方向區(qū)間的線路封鎖、發(fā)生自然災(zāi)害、因事故中斷行車，以及正方向設(shè)備故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行秩序而反方向自動(dòng)站間閉塞設(shè)備良好等特殊情況下，經(jīng)調(diào)度所值班主任（值班副主任）準(zhǔn)許，方可反方向運(yùn)行。2.1.4列車列車須按有關(guān)規(guī)定編定車次。上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。在個(gè)別區(qū)間，使用直通車次時(shí)，可與規(guī)定方向不符。2.1.4列車列車種類車次范圍備注１．高速動(dòng)車組旅客列車Ｇ１～Ｇ９９９８“Ｇ”讀“高”直通Ｇ１～Ｇ４９９８Ｇ４００１～Ｇ４９９８

為臨客預(yù)留管內(nèi)Ｇ５００１～Ｇ９９９８Ｇ９００１～Ｇ９９９８

為臨客預(yù)留2．城際動(dòng)車組旅客列車Ｃ１～Ｃ９９９８“Ｃ”讀“城”

Ｃ９００１～Ｃ９９９８為臨客預(yù)留３．動(dòng)車組旅客列車Ｄ１～Ｄ９９９８“Ｄ”讀“動(dòng)”直通Ｄ１～Ｄ４９９８Ｄ４００１～Ｄ４９９８為臨客預(yù)留管內(nèi)Ｄ５００１～Ｄ９９９８Ｄ９００１～Ｄ９９９８

為臨客預(yù)留４．直達(dá)特快旅客列車（１６０ｋｍ／ｈ）Ｚ１～Ｚ９９９８“Ｚ”讀“直”直通Ｚ１～Ｚ４９９８Ｚ４００１～Ｚ４９９８

為臨客預(yù)留管內(nèi)Ｚ５００１～Ｚ９９９８Ｚ９００１～Ｚ９９９８為臨客預(yù)留列車種類車次范圍備注５．特快旅客列車（１４０ｋｍ／ｈ）Ｔ１～Ｔ９９９８“Ｔ”讀“特”直通Ｔ１～Ｔ３９９８Ｔ３００１～Ｔ３９９８為臨客預(yù)留管內(nèi)Ｚ４００１～Ｔ９９９８Ｔ４００１—Ｔ４９９８

為臨客預(yù)留６．快速旅客列車（１２０ｋｍ／ｈ）Ｋ１～Ｋ９９９８“Ｋ”讀“快”直通Ｋ１～Ｋ４９９８Ｋ４００１～Ｋ４９９８為臨客預(yù)留管內(nèi)Ｋ５００１～Ｋ９９９８Ｋ５００１～Ｋ４９９８為臨客預(yù)留７．普通旅客列車（１２０ｋｍ／ｈ）１００１～７５９８—普通旅客快車１００１～５９９８—直通１００１～３９９８Ｔ３００１～Ｔ３９９８為臨客預(yù)留管內(nèi)４００１～５９９８—普通旅客慢車６００１～７５９８—直通６００１～６１９８—管內(nèi)６２０１～７５９８—2.1.4列車2.1.4列車列車種類車次范圍備注８．通勤列車７６０１～８９９８—９．臨時(shí)旅客列車（１００ｋｍ／ｈ）Ｌ１～Ｌ９９９８“Ｌ”讀“臨”直通Ｌ１～Ｌ６９９８管內(nèi)Ｌ７００１～Ｌ９９９８１０．旅游列車（１２０ｋｍ／ｈ）Ｙ１～Ｙ９９８“Ｙ”讀“游”直通Ｙ１～Ｙ４９８管內(nèi)Ｙ５０１～Ｙ９９８列車車次編排僅限使用大寫漢語拼音字母和阿拉伯?dāng)?shù)字，總位數(shù)原則不得超過７位。旅客列車在全路、貨物列車在路局管內(nèi)不得重復(fù)，旅客列車車次由國鐵集團(tuán)確定。各鐵路局集團(tuán)公司不得超出上述車次規(guī)范自造使用車次。2.1.4列車車站名站次到站時(shí)間發(fā)車時(shí)間里程（ｋｍ）速度（ｋｍ／ｈ）北京西1

10:000

石家莊211:0711:09281251鄭州東312:3112:34693301武漢414:1714:201229312長(zhǎng)沙南515:3815:411591278廣州南618:0118:062298303深圳北718:3518:402400211香港西九龍818:58

2439130北京西-香港西九龍Ｇ９７次列車時(shí)刻表2.1.5行車工作原則

高速鐵路行車工作的原則：集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級(jí)負(fù)責(zé)。

局與局間由國鐵集團(tuán)，局管內(nèi)各區(qū)段由鐵路局集團(tuán)公司，一個(gè)調(diào)度區(qū)段內(nèi)由本區(qū)段列車調(diào)度員統(tǒng)一指揮。

高速鐵路列車調(diào)度臺(tái)原則上應(yīng)當(dāng)獨(dú)立設(shè)置，高速鐵路與普速鐵路間聯(lián)絡(luò)線的行車調(diào)度指揮原則上納入高速鐵路調(diào)度指揮。

集控站由該區(qū)段列車調(diào)度員直接指揮；轉(zhuǎn)為車站控制時(shí)，根據(jù)列車調(diào)度員指示，由車站值班員指揮。非集控站由車站值班員統(tǒng)一指揮。

列車和單機(jī)由司機(jī)負(fù)責(zé)指揮。列車或者單機(jī)在車站時(shí)，所有乘務(wù)人員應(yīng)當(dāng)按列車調(diào)度員（車站控制時(shí)為車站值班員）的指揮進(jìn)行工作。司機(jī)等相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)直接向列車調(diào)度員報(bào)告有關(guān)行車工作；在非集控站及轉(zhuǎn)為車站控制的集控站，應(yīng)當(dāng)向車站值班員報(bào)告。2.1.6對(duì)行車有關(guān)人員的要求

任職前必須經(jīng)過健康檢查，身體條件不符合擬任崗位職務(wù)要求的，不得上崗作業(yè)。

任職期間，定期體檢，身體條件不符合任職崗位要求的，調(diào)整工作崗位。身體要求2.1.6對(duì)行車有關(guān)人員的要求

行車有關(guān)人員，在任職、提職、改職前，必須進(jìn)行擬任崗位資格性培訓(xùn)，并經(jīng)職業(yè)技能鑒定和考試考核，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書和崗位培訓(xùn)合格證書后，方可任職。

在任職期間，須參加崗位適應(yīng)性培訓(xùn)和定期考核鑒定。

行車有關(guān)人員，應(yīng)進(jìn)行日常安全生產(chǎn)知識(shí)和勞動(dòng)紀(jì)律的教育、考核，并進(jìn)行日常政治和技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)。

駕駛機(jī)車、動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備（鐵路救援起重機(jī)除外）的人員，必須持有相應(yīng)類別的駕駛證。變更駕駛機(jī)（車）型前，應(yīng)經(jīng)過相應(yīng)的技術(shù)培訓(xùn)并考試合格。培訓(xùn)要求2.1.6對(duì)行車有關(guān)人員的要求

行車有關(guān)人員在執(zhí)行職務(wù)時(shí)，應(yīng)堅(jiān)守崗位，穿著規(guī)定的服裝，佩戴易于識(shí)別的證章或者攜帶相應(yīng)證件，講普通話。

實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)駕駛機(jī)車、動(dòng)車組、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備和操縱信號(hào)或者重要機(jī)械、設(shè)備及辦理行車作業(yè)的人員，必須在正式值乘、值班人員的親自指導(dǎo)和負(fù)責(zé)下，方準(zhǔn)操作。

行車有關(guān)人員，接班前應(yīng)當(dāng)充分休息，嚴(yán)禁飲酒，如有違反，立即停止其所承擔(dān)的任務(wù)。執(zhí)行職務(wù)要求2.1.7車站值守

集控站設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員，由車務(wù)具有車站值班員職位的人員擔(dān)任。

應(yīng)急值守人員在車站行車室（設(shè)置有調(diào)度集中車站控制終端的處所）值守。

在正常情況下，集控站由列車調(diào)度員負(fù)責(zé)指揮和辦理行車，車務(wù)應(yīng)急值守人員不參與行車工作。在設(shè)備故障、施工維修、非正常行車等情況下，有些作業(yè)列車調(diào)度員無法直接辦理，由車務(wù)應(yīng)急值守人員按列車調(diào)度員指示辦理。應(yīng)急值守人員車站值班員2.1.7車站值守

集控站向司機(jī)等相關(guān)人員遞交書面調(diào)度命令。

非正常情況下需現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備進(jìn)路、確認(rèn)線路空閑等情況，組織工、電等人員作業(yè)。

施工路用車輛及自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備需在車站停留時(shí)，使用單位派人看守。其他車輛在站到發(fā)線停留時(shí)，由車站人員（車務(wù)應(yīng)急值守人員或其他勝任人員）對(duì)其防溜措施進(jìn)行檢查、確認(rèn)。

遇車輛故障或發(fā)生事故等特殊情況，車輛在站停放及掛運(yùn)時(shí)，車務(wù)應(yīng)急值守人員與司機(jī)辦理故障車、事故車有關(guān)隨車運(yùn)輸票據(jù)和回送單據(jù)的交接、保管工作。

組織應(yīng)急救援，完成信息傳遞和其他需現(xiàn)場(chǎng)了解、檢查確認(rèn)的工作。

電務(wù)、工務(wù)人員應(yīng)根據(jù)車務(wù)應(yīng)急值守人員指示，協(xié)助辦理有關(guān)作業(yè)。

采取車站調(diào)車操作方式的車站，調(diào)車進(jìn)路只能由車站辦理，車務(wù)應(yīng)急值守人員還應(yīng)擔(dān)當(dāng)調(diào)車領(lǐng)導(dǎo)人，下達(dá)調(diào)車作業(yè)劃并負(fù)責(zé)辦理調(diào)車進(jìn)路。2.1.8列車乘務(wù)列車乘務(wù)組動(dòng)車組司機(jī)負(fù)責(zé)操縱動(dòng)車組列車，機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)操縱機(jī)車，完成列車牽引任務(wù)，負(fù)責(zé)本列車在區(qū)間的行車指揮工作。隨車機(jī)械師負(fù)責(zé)動(dòng)車組列車途中檢修、故障處理工作，車輛乘務(wù)人員負(fù)責(zé)動(dòng)車組以外的其他旅客列車車輛途中檢修、故障處理工作?？瓦\(yùn)乘務(wù)組負(fù)責(zé)組織旅客上、下車，保證車內(nèi)衛(wèi)生、提供旅客文化生活、飲食供應(yīng)等服務(wù)工作。列車長(zhǎng)、廣播員、列車員及餐車工作人員。2.1.8列車乘務(wù)開車前

檢查設(shè)備、輸入數(shù)據(jù)。

運(yùn)行中

遵守規(guī)定。徹底瞭望，確認(rèn)信號(hào)，精心操縱，控制速度，及時(shí)聯(lián)系，注意設(shè)備。2.1.8列車乘務(wù)

按技術(shù)作業(yè)過程的規(guī)定檢查動(dòng)車組。

列車運(yùn)行途中，監(jiān)控動(dòng)車組設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，及時(shí)處理車輛故障，經(jīng)處置確認(rèn)無法正常運(yùn)行時(shí)，通知司機(jī)選擇維持運(yùn)行或者停車。

隨車機(jī)械師應(yīng)配備GSM-R手持終端和無線對(duì)講設(shè)備及響墩、火炬、短路銅線、信號(hào)旗（燈）等防護(hù)用品（只在僅運(yùn)行動(dòng)車組的線路上運(yùn)行的可不配響墩、火炬），在值乘中還應(yīng)當(dāng)做到：

列車發(fā)生緊急制動(dòng)停車后，聯(lián)系司機(jī)，檢查車輛技術(shù)狀態(tài)，可繼續(xù)運(yùn)行時(shí)通知司機(jī)開車。

向司機(jī)通報(bào)使用緊急制動(dòng)裝置的情況，并協(xié)助司機(jī)處理有關(guān)行車事宜。2.1.8列車乘務(wù)緊急制動(dòng)閥設(shè)在鐵路客車車廂的端部，是個(gè)紅色手把。作用是迫使行駛中的列車采取緊急制動(dòng)，可避免突發(fā)事件引起的行車事故。

車輛燃軸或者重要部件損壞

列車發(fā)生火災(zāi)

有人從列車上墜落或者線路內(nèi)有人死傷

其他危及行車和人身安全必須緊急停車時(shí)2.1.8列車乘務(wù)

平時(shí)在緊急制動(dòng)閥手把口施有鉛封。在使用時(shí)，不必先行破封，直接將閥手把向全開位置拉動(dòng)，直到全開為止。

在拉動(dòng)過程中不得停頓和關(guān)閉閥手把，中途關(guān)閉會(huì)造成列車中部分車輛處于制動(dòng)，部分車輛處于緩解，容易發(fā)生列車斷鉤。遇彈簧手把時(shí)，在列車完全停車以前不得松手。

動(dòng)車組列車運(yùn)行速度高，遇上述情況時(shí)，隨車機(jī)械師、客運(yùn)乘務(wù)組等列車乘務(wù)人員應(yīng)立即報(bào)告司機(jī)采取停車措施，以避免使用緊急制動(dòng)裝置給動(dòng)車組帶來損害；來不及報(bào)告時(shí)，應(yīng)使用客室緊急制動(dòng)裝置停車。

列車乘務(wù)人員應(yīng)將使用緊急制動(dòng)閥（緊急制動(dòng)裝置）的情況報(bào)告司機(jī)。2.1.8列車乘務(wù)

登乘機(jī)車、動(dòng)車組的規(guī)定

機(jī)車乘務(wù)組、動(dòng)車組司機(jī)以外人員，登乘機(jī)車、動(dòng)車組司機(jī)室時(shí)，憑登乘證件，在不影響乘務(wù)人員工作的前提下，經(jīng)檢驗(yàn)準(zhǔn)許后方可登乘。思考問題

調(diào)度集中分散自律控制模式分為哪幾種，并說明操作權(quán)限。

在哪些情況下需要將調(diào)度集中設(shè)備轉(zhuǎn)為非常站控模式？

列車分類及列車運(yùn)行等級(jí)順序是如何規(guī)定的？

對(duì)于列車運(yùn)行方向有哪些規(guī)定？

請(qǐng)簡(jiǎn)述高速鐵路的行車工作原則。

非正常情況下集控站應(yīng)急值守人員的作業(yè)內(nèi)容有哪些？

緊急制動(dòng)閥的作用是什么，在哪些情況下準(zhǔn)許使用？任務(wù)2車站技術(shù)管理2.2.1車站技術(shù)管理的要求集控站不編制《車站行車工作細(xì)則》，非集控站是否編制由鐵路局集團(tuán)公司規(guī)定。因新建、改建工程發(fā)生行車設(shè)備變化時(shí)，施工單位應(yīng)在設(shè)備開通30天前向設(shè)備管理單位、使用單位、鐵路局集團(tuán)公司業(yè)務(wù)部門提供相關(guān)技術(shù)資料。經(jīng)審核后，鐵路局集團(tuán)公司于開通10天前統(tǒng)一公布。2.2.1車站技術(shù)管理的要求2.2.2設(shè)備管理單位應(yīng)提供的資料工務(wù)部門車站平面圖（車站中心里程，各股道編號(hào)、線間距，道岔編號(hào)，路產(chǎn)與非路產(chǎn)岔線、段管線分界點(diǎn)、曲線半徑等）、縱斷面資料（站內(nèi)正線、站線、段管線，標(biāo)有起止點(diǎn)的實(shí)際逐段坡度）。股道表、道岔表、坡度表、特大橋表。進(jìn)站信號(hào)機(jī)外最大制動(dòng)距離內(nèi)實(shí)際逐段坡度和曲線數(shù)據(jù)。工務(wù)設(shè)備建筑限界，對(duì)侵限設(shè)備應(yīng)注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。站線（不含到發(fā)線）、段管線允許速度。疏散通道位置。2.2.2設(shè)備管理單位應(yīng)提供的資料電務(wù)部門信號(hào)設(shè)備平面布置圖（含信號(hào)機(jī)中心里程位置、線路有效長(zhǎng)）、聯(lián)鎖圖表及特殊聯(lián)鎖說明、進(jìn)站信號(hào)機(jī)接近區(qū)段閉塞分區(qū)數(shù)量、控制臺(tái)及其他控制設(shè)備盤面圖、設(shè)備基本性能和使用方法。級(jí)間轉(zhuǎn)換點(diǎn)及說明、無線閉塞中心、中繼站管轄范圍、特殊用途應(yīng)答器設(shè)置地點(diǎn)和作用等列控系統(tǒng)資料。道岔定位開通位置、聯(lián)動(dòng)道岔或單動(dòng)。出站信號(hào)機(jī)兼用方式。GSM-R系統(tǒng)與無線列調(diào)系統(tǒng)通信模式轉(zhuǎn)換點(diǎn)。有線、無線通信設(shè)備的類型、用途、操作使用方法、設(shè)置處所、通信頻率等資料。

電務(wù)設(shè)備建筑限界，對(duì)侵限設(shè)備應(yīng)注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。2.2.2設(shè)備管理單位應(yīng)提供的資料供電部門接觸網(wǎng)高度，分相絕緣器中心位置、起止點(diǎn)和無電區(qū)長(zhǎng)度、分段絕緣器位置，供電分段平面示意圖，隔離開關(guān)位置、是否遠(yuǎn)動(dòng)。供電臂起止里程和供電范圍，接觸網(wǎng)終點(diǎn)標(biāo)位置。照明、燈塔等設(shè)備的數(shù)量、位置、能力（量），負(fù)荷級(jí)別、供電來源與方式。供電設(shè)備建筑限界，對(duì)侵限設(shè)備應(yīng)注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。水塔、水栓等設(shè)備的數(shù)量、位置、能力，給水來源及方式。2.2.2設(shè)備管理單位應(yīng)提供的資料房建部門候車室、行車房舍使用面積，站臺(tái)、風(fēng)雨棚、天橋的長(zhǎng)度、寬度和高度，天橋、地道資料。房建設(shè)備建筑限界，對(duì)侵限設(shè)備應(yīng)注明具體侵限部位及侵限數(shù)據(jù)。機(jī)務(wù)部門站內(nèi)機(jī)車整備設(shè)備規(guī)模、整備地點(diǎn)及供應(yīng)能力。信息部門接觸網(wǎng)車站與行車有關(guān)的信息系統(tǒng)的設(shè)備、使用維護(hù)辦法。其他設(shè)備管理部門也應(yīng)按規(guī)定提供相關(guān)資料。2.2.3安全線開通位置安全線為防止列車或機(jī)車、車輛從一進(jìn)路進(jìn)入另一列車或機(jī)車、車輛占用的進(jìn)路而發(fā)生沖突的一種安全隔開設(shè)備。為保證安全，規(guī)定引向安全線的道岔除使用、清掃、檢查或修理時(shí)外，均須保持向安全線開通的位置。2.2.4車站道岔編號(hào)道岔應(yīng)統(tǒng)一順序編號(hào)，保證號(hào)碼一致。按上、下行咽喉統(tǒng)一順序編號(hào)。由上行列車到達(dá)方向起，順序編為雙號(hào)；由下行列車到達(dá)方向起，順序編為單號(hào)。上下行方向的劃分：車站值班員室（信號(hào)樓）位于站中心附近時(shí)，以車站值班員室（信號(hào)樓）中心線為界；車站值班員室（信號(hào)樓）距站中心較遠(yuǎn)時(shí)，以車站（車場(chǎng)）中心線為界。盡頭站向線路終點(diǎn)方向順序編號(hào)，上行列車到達(dá)方向編為雙號(hào)，下行列車到達(dá)方向編為單號(hào)。車站每一道岔應(yīng)有單獨(dú)的號(hào)碼。站場(chǎng)和信號(hào)設(shè)計(jì)編號(hào)必須一致。渡線道岔同一聯(lián)結(jié)線上的數(shù)個(gè)道岔2.2.4車站道岔編號(hào)2.2.5車站股道編號(hào)

單線鐵路的車站，從靠近站舍（信號(hào)樓）的線路起，向遠(yuǎn)離站舍（信號(hào)樓）方向順序編號(hào)（包括正線在內(nèi)）；位于站舍（信號(hào)樓）左右或后方的股道，在站舍前的股道編完后，再由正線一側(cè)向外順序編號(hào)。編號(hào)時(shí)為區(qū)別正線和站線，正線用羅馬數(shù)字填記，站線用阿拉伯?dāng)?shù)字填記。

雙線鐵路車站，從正線起按列車運(yùn)行方向分別向外順序編號(hào)，上行為雙數(shù)，下行為單數(shù)。

盡頭式車站，站舍（信號(hào)樓）位于線路終點(diǎn)處時(shí)，股道號(hào)碼應(yīng)向終點(diǎn)方向由左側(cè)開始順序編號(hào)；站舍（信號(hào)樓）位于線路一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線路起，向遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。

為便于客運(yùn)組織，特大、大型客運(yùn)車站，應(yīng)以主站房基本站臺(tái)為準(zhǔn)。劃分多個(gè)車場(chǎng)時(shí)，各車場(chǎng)股道應(yīng)當(dāng)按順序連續(xù)編號(hào)，不按車場(chǎng)別單獨(dú)編號(hào)。思考問題

在編制《車站行車工作細(xì)則》時(shí)，需要哪些設(shè)備管理單位提供材料，并就其中一單位的材料詳細(xì)說明。

請(qǐng)說出車站安全線的定義，其開通位置有何規(guī)定？

車站道岔編號(hào)有哪些規(guī)定？

車站股道編號(hào)有哪些規(guī)定？任務(wù)3列車運(yùn)行圖

列車運(yùn)行圖的基本含義

列車運(yùn)行圖是運(yùn)用坐標(biāo)原理對(duì)列車運(yùn)行時(shí)間、空間關(guān)系的圖解表示。以橫坐標(biāo)表示時(shí)間，縱坐標(biāo)表示距離。這時(shí)，列車運(yùn)行圖上的水平線表示分界點(diǎn)的中心線，水平線間的間距表示分界點(diǎn)間的距離；垂直線表示時(shí)間；斜線表示列車運(yùn)行線。列車運(yùn)行圖的作用

高速鐵路列車運(yùn)行圖是用以表示列車在高速鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過時(shí)刻的技術(shù)文件，它規(guī)定各次列車占用高速鐵路區(qū)間的程序，列車在每個(gè)車站的到達(dá)和出發(fā)(或通過)時(shí)刻，列車在高速鐵路區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間，列車在車站的停站時(shí)間以及機(jī)車交路、列車重量和長(zhǎng)度等。

列車運(yùn)行圖是全路組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是鐵路運(yùn)輸綜合性計(jì)劃。全路所有運(yùn)輸生產(chǎn)部門都必須嚴(yán)格圍繞列車運(yùn)行圖展開工作。列車運(yùn)行圖也是列車調(diào)度員指揮列車運(yùn)行的基本依據(jù)和手段。列車運(yùn)行圖的作用2.3.1列車運(yùn)行圖的分類二分格運(yùn)行圖主要供編制運(yùn)行圖使用十分格圖主要供列車調(diào)度員在日常調(diào)度指揮工作中編制調(diào)度列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃和繪制實(shí)績(jī)運(yùn)行圖時(shí)使用小時(shí)格圖主要在編制旅客列車方案圖和機(jī)車周轉(zhuǎn)圖時(shí)使用按時(shí)間線間隔的大小2.3.1列車運(yùn)行圖的分類按區(qū)間正線數(shù)單線成對(duì)平行運(yùn)行圖雙線成對(duì)平行運(yùn)行圖單雙線運(yùn)行圖2.3.1列車運(yùn)行圖的分類按列車區(qū)間運(yùn)行速度平行運(yùn)行圖非平行運(yùn)行圖2.3.1列車運(yùn)行圖的分類按上下行方向列車數(shù)成對(duì)運(yùn)行圖不成對(duì)運(yùn)行圖2.3.1列車運(yùn)行圖的分類按同方向列車運(yùn)行方式

單線非追蹤不成對(duì)運(yùn)行圖雙線追蹤非平行運(yùn)行圖2.3.2列車運(yùn)行圖要素列車運(yùn)行圖要素列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分列車在中間站的停站時(shí)間機(jī)車在基本段和折返點(diǎn)所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)車站間隔時(shí)間追蹤列車間隔時(shí)間2.3.2列車運(yùn)行圖要素列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分是指列車在兩相鄰車站或線路所之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，它由機(jī)務(wù)部門采用牽引計(jì)算和牽引試驗(yàn)相結(jié)合的方法按運(yùn)行方向和列車種類分別查定。影響因素：機(jī)車類型、列車重量以及進(jìn)出站線路平面、縱斷面條件等。

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分按車站中心線或線路所通過信號(hào)機(jī)之間的距離計(jì)算。當(dāng)?shù)桨l(fā)場(chǎng)中心線與車站中心線不一致時(shí)，按到發(fā)場(chǎng)中心線計(jì)算。2.3.2列車運(yùn)行圖要素ABt″=14mint″=15mint起A=2mint停A=1mint起B(yǎng)=2mint停B=1min

純運(yùn)行時(shí)分：列車不停車通過兩個(gè)相鄰車站所需的區(qū)間運(yùn)行時(shí)分。

起車附加時(shí)分：列車由車站啟動(dòng)出發(fā)比不停車通過車站所增加的運(yùn)行時(shí)分。

停車附加時(shí)分：列車到站停車比不停車通過車站所增加的運(yùn)行時(shí)分。2.3.2列車運(yùn)行圖要素

列車在中間站停站原因

進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)、客貨運(yùn)作業(yè)、列車在中間站的會(huì)車和越行

停站時(shí)間的確定停站時(shí)間應(yīng)根據(jù)列車種類分別規(guī)定

對(duì)旅客列車規(guī)定旅客乘降、行李包裹和郵件的裝卸所需要的停站時(shí)間

對(duì)摘掛列車規(guī)定摘掛車輛、取送車及不摘車裝卸作業(yè)所需要的停站時(shí)間

列車進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和客貨運(yùn)作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，由每一車站用分析計(jì)算和實(shí)際查標(biāo)相結(jié)合的方法分別確定。在滿足實(shí)際需要的情況下，應(yīng)盡可能組織平行作業(yè)，最大限度地縮短列車停站時(shí)間，以提高列車的旅行速度。2.3.2列車運(yùn)行圖要素

機(jī)車在基本段和折返點(diǎn)所在站停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

鐵路機(jī)車的基本運(yùn)用方式有：肩回運(yùn)轉(zhuǎn)制交路、半循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路、循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路和環(huán)形運(yùn)轉(zhuǎn)制交路等。

機(jī)車在基本段和折返點(diǎn)所在站辦理必要作業(yè)所需要的最小時(shí)間，稱為機(jī)車在基本段和折返點(diǎn)所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。t折＝t到達(dá)＋t入段＋t整備＋t出段＋t出發(fā)（min）機(jī)車在段內(nèi)作業(yè)2.3.2列車運(yùn)行圖要素

列車在技術(shù)站和客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)為了保證車站與區(qū)段工作協(xié)調(diào)，必須編制與車站技術(shù)作業(yè)過程相配合的列車運(yùn)行圖，需具備技術(shù)站、客貨運(yùn)站技術(shù)作業(yè)過程的主要作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

在到發(fā)車場(chǎng)內(nèi)辦理各種列車作業(yè)的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

在駝峰或牽出線上解體和編組列車的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

旅客列車車列在配屬段、折返所所在站的停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)；

貨運(yùn)站辦理整列或成組裝卸作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。2.3.2列車運(yùn)行圖要素車站間隔時(shí)間是指在車站上辦理兩列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。在查定車站間隔時(shí)間時(shí)，應(yīng)遵守有關(guān)規(guī)章的規(guī)定及車站技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，以保證行車安全和最有效地利用區(qū)間通過能力。

常用的車站間隔時(shí)間包括不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間、會(huì)車間隔時(shí)間、同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間、同方向列車不同時(shí)開到間隔時(shí)間和不同時(shí)到開間隔時(shí)間等幾種。2.3.2列車運(yùn)行圖要素不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間（τ不）單線區(qū)段相對(duì)方向列車在車站交會(huì)時(shí)，從某一方向列車到達(dá)車站時(shí)起至相對(duì)方向列車到達(dá)或通過該站時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。為了提高貨物列車的旅行速度，除上下行列車在同一車站上都有作業(yè)需要停站外，原則上應(yīng)使交會(huì)的兩列車中的一列通過車站，因此在運(yùn)行圖上較常采用的是一列停車、一列通過的不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。一列停車，一列通過兩列都停車2.3.2列車運(yùn)行圖要素會(huì)車間隔時(shí)間（τ會(huì)）在單線區(qū)段，自某一方向列車到達(dá)或通過車站之時(shí)起，至由該站向這個(gè)區(qū)間發(fā)出另一對(duì)向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為會(huì)車間隔時(shí)間。2.3.2列車運(yùn)行圖要素同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間（τ連）在單線或雙線區(qū)段上，自列車到達(dá)或通過鄰接的前方站時(shí)起至本站再向該區(qū)間發(fā)出另一同方向列車時(shí)止的最小間隔時(shí)間，稱為同方向列車連發(fā)間隔時(shí)間。2.3.2列車運(yùn)行圖要素追蹤列車間隔時(shí)間在自動(dòng)閉塞區(qū)段，一個(gè)站間區(qū)間內(nèi)同方向可有兩列或兩列以上列車，以閉塞分區(qū)間隔運(yùn)行，稱為追蹤運(yùn)行。追蹤運(yùn)行的兩列車之間的最小間隔時(shí)間，稱為追蹤列車間隔時(shí)間Ｉ。

追蹤列車間隔時(shí)間，決定于同方向列車間隔距離、列車運(yùn)行速度及信聯(lián)閉設(shè)備類型。2.3.3列車運(yùn)行圖編制

鐵路系統(tǒng)要根據(jù)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)需求、鐵路技術(shù)裝備或運(yùn)輸組織方式發(fā)生的變化及時(shí)編制列車運(yùn)行圖。

列車運(yùn)行圖編制實(shí)行兩級(jí)管理，跨局列車由國鐵集團(tuán)組織鐵路局集團(tuán)公司編制，局管內(nèi)列車由鐵路局集團(tuán)公司負(fù)責(zé)編制。

基本圖的編制、調(diào)整和分號(hào)圖的編制原則上以會(huì)議的方式進(jìn)行。列車運(yùn)行圖編制、調(diào)整及確定的相關(guān)事項(xiàng)，以國鐵集團(tuán)或鐵路局集團(tuán)公司的正式文電公布實(shí)行。列車運(yùn)行圖編制的基本原則2.3.3列車運(yùn)行圖編制

列車運(yùn)行圖應(yīng)根據(jù)客貨運(yùn)量、區(qū)段通過能力等因素，確定列車對(duì)數(shù)。

列車運(yùn)行、車站間隔、技術(shù)作業(yè)等時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

迅速、便利地運(yùn)輸旅客和貨物。

充分利用通過能力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車車輛和安排施工、維修天窗。

做好列車運(yùn)行線與車流的結(jié)合。

保證各站、各區(qū)段的協(xié)調(diào)和均衡。

合理安排乘務(wù)人員作息時(shí)間。列車運(yùn)行圖編制的基本要求2.3.3列車運(yùn)行圖編制2.3.3列車運(yùn)行圖編制

小時(shí)格、十分格列車運(yùn)行圖，列車時(shí)刻的分秒均用阿拉伯?dāng)?shù)字表示，秒的字號(hào)要小于分的字號(hào)。

列車始發(fā)、到達(dá)時(shí)刻填記在列車運(yùn)行線與車站中心線相交的鈍角內(nèi)，列車通過車站的時(shí)刻填記在列車運(yùn)行線與車站中心線相交出站一端的鈍角內(nèi)。2.3.3列車運(yùn)行圖編制

現(xiàn)行列車運(yùn)行圖執(zhí)行情況的分析總結(jié)及改善意見

新列車運(yùn)行圖預(yù)計(jì)完成的主要指標(biāo)及其分析比較

各線線路允許速度、車站過岔速度、線路慢行資料及封鎖線路施工計(jì)劃

客流資料，跨局旅客列車開行建議方案，動(dòng)車組運(yùn)用交路計(jì)劃，旅客列車停車站名和站停時(shí)分

貨物班列開行建議方案、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分和停站時(shí)分列車運(yùn)行圖編制的技術(shù)資料2.3.3列車運(yùn)行圖編制

客貨列車在中間站和技術(shù)站技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間，調(diào)整列檢布局方案

客貨列車機(jī)型、機(jī)車運(yùn)用方式、乘務(wù)制度，機(jī)車各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)

客貨列車牽引重量、區(qū)間運(yùn)行時(shí)分、起停車附加時(shí)分、慢行附加時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)

各區(qū)段貨物列車編制對(duì)數(shù)、列車分類、列車換長(zhǎng)

直通和直達(dá)貨物列車在技術(shù)站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間

貨運(yùn)班列開行方案

快運(yùn)貨物列車停站站名、站停時(shí)分及開行方案列車運(yùn)行圖編制的技術(shù)資料2.3.3列車運(yùn)行圖編制

鐵路局集團(tuán)公司業(yè)務(wù)部門在列車運(yùn)行圖編制資料準(zhǔn)備分工

計(jì)劃部門

工務(wù)部門

電務(wù)部門

基建、工程部門

機(jī)務(wù)部門

供電部門

車輛部門

客運(yùn)部門

貨運(yùn)部門

運(yùn)輸部門

技術(shù)信息部門2.3.3列車運(yùn)行圖編制列車運(yùn)行圖的主要技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)全路統(tǒng)一。由國鐵集團(tuán)在每次重新編制基本圖時(shí)確定，并在下發(fā)的新圖編制綱要中公布。

沒有公布的技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或由于設(shè)備條件限制不能執(zhí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，由鐵路局集團(tuán)公司組織查定并報(bào)國鐵集團(tuán)審批。各鐵路局集團(tuán)公司必須認(rèn)真執(zhí)行列車運(yùn)行圖技術(shù)資料。

確需修改時(shí)，需要報(bào)國鐵集團(tuán)批準(zhǔn)的則報(bào)國鐵集團(tuán)審批。修改的技術(shù)資料由鐵路局集團(tuán)公司科技信息部門匯總、公布，并報(bào)國鐵集團(tuán)相關(guān)部門備案。鐵路局集團(tuán)公司科技信息部門每年對(duì)《列車運(yùn)行圖技術(shù)資料》進(jìn)行一次全面核對(duì)與規(guī)范，并以文件形式重新發(fā)布。2.3.3列車運(yùn)行圖編制列車運(yùn)行圖編制的組織領(lǐng)導(dǎo)為加強(qiáng)列車運(yùn)行圖編制工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)成立編圖委員會(huì)和編圖工作組。國鐵集團(tuán)編圖工作組的職責(zé)：在國鐵集團(tuán)編圖委員會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，組織重點(diǎn)列車牽引試驗(yàn)，審定主要技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，具體組織運(yùn)行圖的編制、審核和實(shí)施工作。鐵路局集團(tuán)公司編圖委員會(huì)的職責(zé)：根據(jù)國鐵集團(tuán)的統(tǒng)一部署，結(jié)合本局情況負(fù)責(zé)確定全局管內(nèi)列車運(yùn)行圖的編制方針、原則、任務(wù)，擬定具體實(shí)施計(jì)劃，協(xié)調(diào)解決有關(guān)問題，全面領(lǐng)導(dǎo)并按時(shí)完成本局的編圖工作。2.3.3列車運(yùn)行圖編制列車運(yùn)行圖的編制、審核、實(shí)施程序

國鐵集團(tuán)下發(fā)新圖編制通知，提出本次編圖的原則、任務(wù)、要求和日程安排；

各鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)國鐵集團(tuán)要求確定本局編圖的任務(wù)和要求，提出新圖工程和項(xiàng)目，組織列車牽引實(shí)驗(yàn)，查定技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；

召開全路編圖準(zhǔn)備會(huì)議，審定編圖技術(shù)資料，確定跨局列車開行方案、動(dòng)車運(yùn)用交路計(jì)劃、機(jī)車交路等與編圖有關(guān)的重大事項(xiàng)，下發(fā)新圖編制綱要；

編制跨局旅客列車運(yùn)行方案；

召開全路第一階段編圖會(huì)議，鋪畫旅客列車（先跨局后管內(nèi)，先重點(diǎn)后一般）和貨物班列運(yùn)行線，編制機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，預(yù)留施工天窗；

各鐵路局集團(tuán)公司優(yōu)化管內(nèi)客車運(yùn)行方案，預(yù)鋪畫貨物列車運(yùn)行線；2.3.3列車運(yùn)行圖編制列車運(yùn)行圖的編制、審核、實(shí)施程序

召開全路第二階段編圖會(huì)議，鋪畫貨物列車運(yùn)行線，選定貨物班列、直達(dá)列車、重載列車運(yùn)行線，編制完整機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，完成基本列車運(yùn)行圖編制工作；

各鐵路局集團(tuán)公司計(jì)算運(yùn)行圖各項(xiàng)指標(biāo)，整理、審核列車運(yùn)行圖及相關(guān)資料、文件，做好編圖工作總結(jié)；

國鐵集團(tuán)、鐵路局集團(tuán)公司下發(fā)實(shí)行新圖文件及相關(guān)資料，做好新圖實(shí)施前各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，組織相關(guān)部門進(jìn)行新圖培訓(xùn)，召開新圖實(shí)施工作會(huì)議；

實(shí)施新圖，做好列車運(yùn)行圖新舊時(shí)刻交替和新圖實(shí)施值班、總結(jié)等工作。2.3.3列車運(yùn)行圖編制

分號(hào)圖列車運(yùn)行圖編制遇下列情況時(shí)，編制分號(hào)圖春運(yùn)、暑期和其他節(jié)假日運(yùn)輸?shù)男枰€路施工的需要貨運(yùn)量波動(dòng)的需要大批貨物臨時(shí)運(yùn)輸以及特種運(yùn)輸?shù)男枰幹弥卮笸话l(fā)事件的需要2.3.3列車運(yùn)行圖編制

編制分號(hào)圖時(shí)，原則上不變動(dòng)基本圖旅客列車運(yùn)行線

國鐵春運(yùn)圖、暑期圖的編制，由各鐵路局集團(tuán)公司根據(jù)客流預(yù)測(cè)提出跨局臨客開行建議

施工圖的編制范圍涉及跨局客貨列車時(shí)

應(yīng)適量鋪畫旅游列車運(yùn)行線

臨時(shí)需要加開跨局臨時(shí)旅客列車，由鐵路局集團(tuán)公司報(bào)國鐵集團(tuán)批準(zhǔn)后，運(yùn)行線由國鐵集團(tuán)組織鋪畫思考問題

簡(jiǎn)述列車運(yùn)行圖原理，以及其中各部分的代表的含義。

列車運(yùn)行圖有哪些分類？

列車運(yùn)行圖包含哪些要素？

列車在中間站停站原因有哪些？

列車運(yùn)行圖編制的基本原則是什么？

在編制列車運(yùn)行圖時(shí)，有哪些基本要求？任務(wù)4鐵路區(qū)間通過能力2.4.1鐵路運(yùn)輸能力

在一定的機(jī)車車輛類型和一定的行車組織方法的條件下，鐵路區(qū)段內(nèi)的各種固定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)（通常指一晝夜）所能通過或接發(fā)的最多列車數(shù)或?qū)?shù)稱為通過能力。鐵路職工的協(xié)同動(dòng)作鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用2.4.1鐵路運(yùn)輸能力

鐵路區(qū)段通過能力按照下列固定設(shè)備進(jìn)行計(jì)算：區(qū)間。主要決定于區(qū)間正線數(shù)、區(qū)間長(zhǎng)度、線路縱斷面、機(jī)車類型、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。車站。主要決定于車站到發(fā)線數(shù)，咽喉道岔的布置，駝峰和牽出線數(shù)，信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備的種類。機(jī)務(wù)段設(shè)備和整備設(shè)備。主要決定于內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車的檢修臺(tái)位，段內(nèi)整備線。電氣化鐵路的供電設(shè)備。主要決定于牽引變電所和接觸網(wǎng)。2.4.1鐵路運(yùn)輸能力輸送能力是指在一定的機(jī)車車輛類型、一定的固定設(shè)備和一定的行車組織方法的條件下，按照機(jī)車車輛等移動(dòng)設(shè)備和人員配備的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間（通常以一年）內(nèi)所能運(yùn)送最多的貨物噸數(shù)。2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力

計(jì)算平行運(yùn)行圖通過能力的基本原理在平行運(yùn)行圖上，同一區(qū)間內(nèi)同方向列車的運(yùn)行速度都是相同的，并且上下行方向列車在同一車站上都采取相同的交會(huì)方式。從這種運(yùn)行圖上可以看出，任何一個(gè)區(qū)間的列車運(yùn)行線，總是以同樣的鋪畫方式一組一組地反復(fù)排列的。一組列車占用區(qū)間的時(shí)間，稱為運(yùn)行圖周期T周。2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力若一個(gè)運(yùn)行圖周期內(nèi)所包含的列車對(duì)數(shù)或列數(shù)用ｎ周表示不考慮固定作業(yè)占用時(shí)間有效度系數(shù)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間而不考慮有效度系數(shù)同時(shí)考慮固定作業(yè)占用時(shí)間和有效度系數(shù)2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力Ｔ固———固定作業(yè)時(shí)間。是指為進(jìn)行線路養(yǎng)護(hù)維修、技術(shù)改造施工、電力牽引區(qū)段接觸網(wǎng)檢修等作業(yè)，須預(yù)留的固定占用區(qū)間時(shí)間，以及必要的列車慢行和其他附加時(shí)分，但雙線區(qū)段施工期間組織反向行車時(shí)，應(yīng)扣除利用非施工方向放行列車所節(jié)省的時(shí)間；ｄ有效———有效度系數(shù)。是指扣除設(shè)備故障和列車運(yùn)行偏離、調(diào)度調(diào)整等因素所產(chǎn)生的技術(shù)損失后，區(qū)間時(shí)間可供有效利用的系數(shù)，一般可取0.91~0.88。2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力

通過能力大小與Ｔ周成反比，Ｔ周越大，通過能力越小。在整個(gè)區(qū)段里，Ｔ周最大的區(qū)間也就是通過能力最小的區(qū)間，稱為該區(qū)段的限制區(qū)間。

限制區(qū)間的通過能力即為該區(qū)段的區(qū)間通過能力。

列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，對(duì)運(yùn)行圖周期的大小起主要作用。在運(yùn)行圖周期里Σｔ運(yùn)最大的區(qū)間，稱為困難區(qū)間。2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力在單線區(qū)段，通常采用成對(duì)非追蹤運(yùn)行圖機(jī)車上下行列車的區(qū)間純運(yùn)行時(shí)分，minａ、ｂ站的車站間隔時(shí)間，min機(jī)列車起停附加時(shí)分，min2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力上下行列車不停車通過車站而進(jìn)入?yún)^(qū)間上下行列車不停車通過車站而開出區(qū)間2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力下行列車不停車通過區(qū)間兩端車站上行列車不停車通過區(qū)間兩端車站2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力

非平行運(yùn)行圖的通過能力，是指在旅客列車數(shù)量及其鋪畫位置既定的條件下，該區(qū)段一晝夜內(nèi)所能通過的貨物列車和旅客列車對(duì)數(shù)（或列數(shù)）。圖解法。在運(yùn)行圖上首先鋪畫旅客列車，然后在旅客列車間隔內(nèi)，鋪畫其他貨物列車（包括摘掛列車）。在運(yùn)行圖上所能最大限度鋪畫的客貨列車總數(shù)即為該區(qū)段的非平行運(yùn)行圖的通過能力。2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力分析法。根據(jù)旅客列車和摘掛列車的扣除系數(shù)（因鋪畫一對(duì)或一列旅客列車、快運(yùn)貨物列車或摘掛列車，須從平行運(yùn)行圖上扣除的貨物列車對(duì)數(shù)或列數(shù)），可以近似地計(jì)算非平行運(yùn)行圖的通過能力ｎ非。非平行運(yùn)行圖的貨物列車通過能力（包括快運(yùn)貨物列車、沿零摘掛列車和摘掛列車在內(nèi)）ｎ客、ｎ快貨、ｎ摘掛——在運(yùn)行圖上鋪畫旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車的對(duì)數(shù)或列數(shù)ε客、ε快貨、ε摘掛——旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車的扣除系數(shù)2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力旅客列車扣除系數(shù)2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力一對(duì)旅客列車占用限制區(qū)間的時(shí)間ｔ客占與一對(duì)貨物列車占用限制區(qū)間的時(shí)間Ｔ周之比，稱為基本扣除系數(shù)（ε基）。旅客列車在限制區(qū)間的上下行運(yùn)行時(shí)分，min貨物列車在限制區(qū)間的上下行運(yùn)行時(shí)分，min貨物列車與旅客列車速度的比值2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力

由于兩相鄰旅客列車之間的時(shí)間間隔不是貨物列車占用限制區(qū)間時(shí)間的整倍數(shù)，而產(chǎn)生的額外扣除時(shí)間ｔ外扣與一對(duì)貨物列車占用限制區(qū)間的時(shí)間Ｔ周之比，稱為額外扣除系數(shù)（ε外扣）。區(qū)間不均等程度，它等于貨物列車平均運(yùn)行圖周期與限制區(qū)間運(yùn)行圖周期之比，即ｊ＝Ｔ平均周/Ｔ周。在一般情況下，額外扣除系數(shù)可取0.2~0.5。2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力

摘掛列車的運(yùn)行速度與貨物列車一樣，但其在中間站停站次數(shù)較多、停站時(shí)間較長(zhǎng)，對(duì)通過能力有一定影響。區(qū)間愈均等，運(yùn)行圖愈滿，影響就愈大。在平行運(yùn)行圖上，當(dāng)區(qū)間均等時(shí)，摘掛列車每一次在車站完成作業(yè)后發(fā)出，都要從運(yùn)行圖上扣掉一條列車運(yùn)行線。在非平行運(yùn)行圖上，除了因鋪畫旅客列車而產(chǎn)生一定的空費(fèi)時(shí)間ｔ外扣外，由于區(qū)間不均等，在鄰接較小區(qū)間的車站還將產(chǎn)生運(yùn)行圖空隙。2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力

扣除系數(shù)的大小與一系列因素有關(guān)，其中主要有：

區(qū)間的不均等程度；

旅客列車、快運(yùn)貨物列車、摘掛列車的運(yùn)行速度、數(shù)量及其在運(yùn)行圖上的鋪畫位置；

旅客列車和摘掛列車在區(qū)段內(nèi)的停站次數(shù)及停站時(shí)間。2.4.2非平行運(yùn)行圖扣除系數(shù)計(jì)算區(qū)間通過能力2.4.3高速鐵路通過能力的計(jì)算

高速鐵路在通過能力計(jì)算上具有如下特點(diǎn)：

高速鐵路上通常只開行客運(yùn)站間的旅客列車。

開行在客流區(qū)段內(nèi)有關(guān)車站停車辦理作業(yè)的高速列車，將對(duì)通過能力產(chǎn)生不利影響。

采用高、中速列車共線運(yùn)行,中速列車對(duì)通過能力產(chǎn)生不利的影響。

設(shè)備日常維修和養(yǎng)護(hù)的“天窗”對(duì)通過能力造成了相當(dāng)大的影響。

無效時(shí)間的時(shí)間段通過能力也有一定的影響。2.4.3高速鐵路通過能力的計(jì)算采用“全高速”運(yùn)輸組織模式時(shí)追蹤列車間隔時(shí)間，min列車運(yùn)行圖無效時(shí)間，min列車運(yùn)行圖“天窗”時(shí)間，min采用“高、中速列車共線運(yùn)行”運(yùn)輸組織模式列車運(yùn)行圖中的中速列車比重2.4.4使用能力

計(jì)算出來的非平行運(yùn)行圖貨物列車通過能力，稱為計(jì)算能力，即最大能力。

為了考核分析日常工作中通過能力的實(shí)際利用程度，在計(jì)算能力的基礎(chǔ)上，規(guī)定了一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)的數(shù)值，即使用能力。

使用能力Ｎ使是根據(jù)現(xiàn)有工作組織水平，并考慮運(yùn)輸工作不均衡的影響，將貨物列車計(jì)算能力扣除一定損失后，即在當(dāng)前一定時(shí)期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的貨物列車通過能力。區(qū)間通過能力使用系數(shù)2.4.5提高區(qū)間通過能力的措施

提高區(qū)間通過能力的技術(shù)組織措施

改善機(jī)車功率的利用，提高列車運(yùn)行速度。

采用雙機(jī)、補(bǔ)機(jī)或多機(jī)牽引，提高列車運(yùn)行速度。

縮短車站間隔時(shí)間或追蹤列車間隔時(shí)間。

采用不成對(duì)運(yùn)行圖。2.4.5提高區(qū)間通過能力的措施

提高區(qū)間通過能力的改建措施

裝設(shè)完善的信、聯(lián)、閉設(shè)備。

增設(shè)線路所或會(huì)讓站。

縮短車站間隔時(shí)間或追蹤列車間隔時(shí)間。

鋪設(shè)雙線插入段及修建雙線或第三線、第四線。

采用先進(jìn)牽引機(jī)型，提高列車運(yùn)行速度和重量。2.4.5提高區(qū)間通過能力的措施思考問題

簡(jiǎn)述通過能力的定義，鐵路區(qū)段通過能力和哪些因素有關(guān)？

高速鐵路通過能力的計(jì)算有哪些特點(diǎn)？

提高區(qū)間通過能力的技術(shù)組織有哪些措施？

提高區(qū)間通過能力的改建措施？任務(wù)5列車編組計(jì)劃2.5.1列車編組計(jì)劃的作用及任務(wù)鐵路運(yùn)輸完成的貨物“位移”，是通過列車實(shí)現(xiàn)的。列車編組計(jì)劃研究和解決的主要問題就是怎樣編組列車、編組哪些列車和在哪些車站上編組列車等問題。不管每個(gè)去向的車流多少，一律在裝車站集結(jié)，編入直達(dá)列車。車輛等待集結(jié)成列，大大延長(zhǎng)了車輛在站停留時(shí)間，不利于快速運(yùn)送貨物、降低機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)效率不分車輛的去向和遠(yuǎn)近，不加組織地一律編入摘掛列車或區(qū)段列車。造成遠(yuǎn)距離的車輛逐段或逐站作業(yè)，延誤了貨物的送達(dá)，延緩了機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，增加了各站的作業(yè)2.5.1列車編組計(jì)劃的作用及任務(wù)

列車編組計(jì)劃的作用

把全路復(fù)雜的重、空車流，分別按到站和去向的不同，組織到不同種類的列車中，有節(jié)奏地組織運(yùn)輸生產(chǎn)。

規(guī)定了各站的作業(yè)任務(wù)、作業(yè)方法和使用車站技術(shù)設(shè)備的辦法，對(duì)車站工作組織起著決定性作用。

規(guī)定了各站間的相互關(guān)系和聯(lián)合動(dòng)作，是全路車站分工的戰(zhàn)略部署。

列車編組計(jì)劃是鐵路與國民經(jīng)濟(jì)其他部門緊密聯(lián)系的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。

列車編組計(jì)劃與列車運(yùn)行圖有密切的聯(lián)系，它是編制列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)。2.5.1列車編組計(jì)劃的作用及任務(wù)

列車編組計(jì)劃的任務(wù)

在裝車站最大限度地組織直達(dá)列車和成組裝車，以減少技術(shù)站的改編作業(yè)量。。

根據(jù)車流特點(diǎn)、設(shè)備條件和作業(yè)能力，正確規(guī)定裝車站和技術(shù)站編組列車的辦法，最大限度地減少車輛的改編作業(yè)次數(shù)、加速車輛周轉(zhuǎn)。

合理分配技術(shù)站的調(diào)車工作任務(wù)，以便充分發(fā)揮設(shè)備能力。

規(guī)定合理的車流徑路，以平衡各鐵路線路的