高速動車組技術231CRH1型動車組車體結構特點及組成35

《高速動車組技術》課程武漢鐵路職業(yè)技術學院王靜2-3-1CRH1型動車組車體結構特點及組成目錄CONTENTS01

概

述02車體技術特點03車體部件組成

CRH1型動車組車體承載結構為一個在整個長度上開放的不銹鋼筒狀殼體，車體結構主要分為中間車車體和頭車車體兩種，頭車車體結構如圖所示。概述

1-司機室框架；2-側墻；3-車頂；4-底架；5-端墻頭車車體結構三維圖

車體寬度達到了3331mm，與其他車型相比車體更寬、更舒適，可以適用于不同的內部裝飾設計方案。概述CRH1型動車組車體的主要技術參數見下表（單位：mm）概述長度26033頭車25910中間車寬度3331高度（距軌面）4040車輛定距19000地板面距軌面距離1250車鉤距軌面距離880

CRH1型動車組采用8輛編組。概述

CRH1型動車組有Mc、Tp、M、Tb4種類型車體，但一般為1種頭(尾)車型和1種中間車型。

頭車與中間車車體結構不同之處在于前者要與前部結構相連接。

CRH1型動車組各車廂車體質量見下表。概述車型頭車（t）中間車（t）車體質量12.511.9

CRH1型動車組車體承載結構采用的材料是奧氏體不銹鋼

EN1.4301、1.4307和1.4318,含碳量<0.05%。底架枕梁和頭車的前部結構采用的材料則為低合金高強度鋼。底架枕梁兼作轉向架空氣彈簧的附加空氣室，有嚴格的氣密性要求，因此選用焊接性能好的碳鋼。

頭車前部結構為抗撞擊結構，同樣使用碳鋼，以吸收撞擊能量。概述

CRH1型動車組為單層外殼內部構架結構，采用高度自動化點焊來完成車體的生產。

整個車體承載結構首先按底架、側墻、端墻、車頂、端部角架等部件(還包括以這些部件為依托安裝的其他部件如采暖、通風和空調設備等)分別在專門設計的安裝臺架(對部件的組裝有嚴格的定位技術要求)上組裝成單元，然后將這些組裝成的單元構件焊接在一起。工藝特點

其焊接的順序是:以底架為基礎，將側墻、端墻和底架焊接到位，而后再將車頂彎梁和側墻側立柱通過點焊連接，車頂兩側與側墻通過一個縱向的槽完成焊接，槽再隨后被蓋住。車頂與側墻的接縫部分形成上側梁，在結構上非常重要。工藝特點CRH1型動車組車體底架包括兩個縱向的邊梁及與其相連的橫梁、牽引梁(與車鉤相連接)和枕梁，其下部適于安裝底架設備。1.底架車體部件組成

1-牽引梁；2-枕梁；3-波紋地板；4-橫梁；5-邊梁底架三維結構圖整個側墻由不銹鋼制成，由冷拉側柱和滾壓成型的縱向梁通過電焊形成框架，再通過點焊在外面包上平板，如圖所示。側墻蓋住底梁使外表面狀態(tài)較好。側墻上開有開口，用于固定車窗。車門柱、車門安裝托架等也是側墻的一部分。2.側墻車體部件組成側墻三維結構圖不銹鋼車頂由縱向的支撐組成，外面蓋上波紋覆板，如圖所示。Tp車上一端轉向架部位的車頂上面部分有一個凹槽，用于安裝高壓設備和受電弓。所有車輛的車頂中央都有空調設備的部件。Mc車車頂一端的轉向架上面另有一個較小的位置，用于安裝司機室使用的緊湊型空調設備。3.車頂車體部件組成

車頂端墻由不銹鋼制成，它由車內過道每側都有的兩個車端立柱、角柱、橫梁、車頂彎梁和外部平面覆層組成，如圖所示。車端立柱焊接在緩沖梁上。車端立柱與底架連接牢固以防撞擊變形。4.端墻車體部件組成端墻司機室承載結構采用低合金高強度鋼制成，具有足夠的變形特性，形成一個能量吸收結構。司機室結構也包含同車體之間的螺栓連接。前部結構用來安裝車鉤和碰撞能量吸收器。底架前部設有排障器，用來清除障礙物。整個司機室框架結構通過支架與玻璃鋼司機室外殼連接。5.司機室結構車