高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件53課件

高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件TRACKSTRUCTURETYPEOFHIGH-SPEEDRAILWAY主講人：高元??01高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件軌道主要由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔等組成。鋼軌作用:直接承受車輪壓力并引導(dǎo)車輪運(yùn)行方向。特點(diǎn):剛硬性、柔韌性。高速鐵路要求鋼軌質(zhì)量高，體現(xiàn)在鋼質(zhì)純凈度、鋼軌的內(nèi)在和表面質(zhì)量、幾何尺寸精度和外觀平直度上。02作用:連接高速鐵路鋼軌與軌枕。有砟軌道:將鋼軌和軌枕連接成軌排，抵抗列車荷載無砟軌道:扣件是影響軌道彈性和調(diào)整能力的最主要因素。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件扣件02高速鐵路對(duì)扣件的要求:1、可在各類運(yùn)營條件下固定鋼軌、保持軌距能力強(qiáng)。2、具有足夠的防爬能力，適用于較大的運(yùn)營溫度范圍和較大的軸重范圍，維持軌道穩(wěn)定性。3、具有較高彈性和良好的減振性能。4、零部件精度高，可靠性好。5、足夠的調(diào)高能力和調(diào)距能力。6、結(jié)構(gòu)簡單，少維修,長壽命。7、足夠的電絕緣性能。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件扣件02作用:支承鋼軌，將作用力傳遞給道床，并且保持鋼軌位置和軌距。目前世界高速鐵路有砟軌道廣泛采用鋼筋混凝土軌枕。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件軌枕02高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件鋼筋混凝土軌枕優(yōu)點(diǎn):縱橫向阻力大，能提供足夠的穩(wěn)定性;混凝土軌枕材源較多;受氣候、腐朽、蟲蛀及火災(zāi)的影響;堅(jiān)固耐用，使用壽命長;可提高無縫線路的橫向穩(wěn)定性和軌道度。缺點(diǎn):重量大，彈性較差，同樣荷載下，軌枕受到的力比較大,沖擊作用比較大。各國大都采用預(yù)應(yīng)力混凝士軌枕，隨著行車速度提高,采用的混凝土軌枕的型式、尺寸、和配筋數(shù)量都增加。日本和德國多采用整體式的混凝土軌枕。03作用:支承軌枕，把從軌枕上傳來的壓力均勻地傳給路基;固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng);減緩和吸收輪軌間的振動(dòng)和噪聲。特點(diǎn):堅(jiān)硬、穩(wěn)定、有彈性，便于維修，并利于排水。所用材料:碎石、卵石等，此外有混凝土整體道床。高速鐵路線路的道床應(yīng)有足夠的厚度。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件道床04作用:使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道。特點(diǎn):具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證列車運(yùn)行的平穩(wěn)安全及旅客乘坐的舒適;具有足夠的堅(jiān)固耐久性，保證道岔制造和使用的通用性和經(jīng)濟(jì)性。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件道岔04分類:仍以單開道岔為主，按高速通過道岔的股道方向還可分為直向高速道岔和大號(hào)碼高速道岔。直向高速道岔(直向高速行車):秦沈客專采用了過岔速度80km/h的18號(hào)道岔。大號(hào)碼高速道岔(直向和側(cè)向都允許高速度通過):應(yīng)用于新建高速客車專線、區(qū)間單渡線和高速聯(lián)絡(luò)線上。我國正在研制42號(hào)、62號(hào)道岔。高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件道岔05高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件跨區(qū)間無縫線路概念:是在完善了橋上無縫線路、高強(qiáng)度膠接絕緣接頭、無縫道岔等多項(xiàng)技術(shù)以后，把閉塞區(qū)間的絕緣接頭乃至整區(qū)間甚至幾個(gè)區(qū)間(包括道岔、橋梁、隧道等)都焊接(或膠接)在一起，取消緩沖區(qū)的無縫線路。優(yōu)勢:最大限度減少了鐵路軌道鋼軌接頭，為高速列車提供了安全、平穩(wěn)的運(yùn)行條件。05高速鐵路軌道結(jié)構(gòu)部件跨區(qū)間無縫線路主要優(yōu)點(diǎn):1、提高線路的平順性和整體性。2、減少線路的維修量。3、改善行車質(zhì)量，提高舒適度。4、改善線路的整體工況條件。鑒于以上優(yōu)點(diǎn)，我國《鐵路主要技術(shù)政策》指出:高速鐵路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展跨區(qū)間的超長無縫線路Thankyouforlistening主講人：高元??Loremipsumdolorsitamet,consectetueradipiscingelit.Maecenasporttitorconguemassa.Fusceposuere,magnasedpulvinarultr