數(shù)字智慧方案基于云的智慧交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)

基于云的智慧交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)14、綜合交通運(yùn)行監(jiān)測與展示系統(tǒng)北京市“沙盤推演機(jī)”（大規(guī)模多層次仿真模型體系）研發(fā)架構(gòu)交通模型全市交通綜合調(diào)查年度交通調(diào)查（居民出行調(diào)查、核查線調(diào)查等）交通信息庫交通模型更新與維護(hù)3第部分各地推廣靈感來源：市領(lǐng)導(dǎo)：能否用一個(gè)數(shù)字反映交通運(yùn)行狀態(tài)道路類似個(gè)股以“交通指數(shù)”為核心的擁堵評(píng)價(jià)體系擁堵識(shí)別“五維”理念北京市地方標(biāo)準(zhǔn)：DB11/T785-2011《城市道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》國標(biāo)：GB/T29107-2012《道路交通信息服務(wù)交通狀況描述》2017年9月城區(qū)排名指數(shù)街道東城區(qū)17.8交道口街道27.4崇文門外街道37.4東華門街道西城區(qū)17.7什剎海街道27.5廣安門內(nèi)街道37.5陶然亭街道朝陽區(qū)17.5呼家樓街道27.4勁松街道37.3酒仙橋街道海淀區(qū)16.9西三旗街道26.7萬壽路街道36.6東升街道2018年1月城區(qū)排名指數(shù)街道東城區(qū)16.3交道口街道26.1崇文門外街道36.1朝陽門街道西城區(qū)16.4廣安門內(nèi)街道26.3什剎海街道36.2金融街街道朝陽區(qū)16.8呼家樓街道26.5酒仙橋街道36.4朝外街道海淀區(qū)15.4上地街道25.3萬壽路街道35.3永定路街道2017年9月2018年1月街道級(jí)交通工作考核評(píng)價(jià)2018年成立北京市交通綜合治理領(lǐng)導(dǎo)小組，對(duì)區(qū)級(jí)和街道級(jí)進(jìn)行擁堵評(píng)價(jià)和排名，評(píng)價(jià)周期：季度，根據(jù)絕對(duì)值排名，并計(jì)算與去年同期的變化情況。北京市地方標(biāo)準(zhǔn)：DB11/T785-2011《城市道路交通運(yùn)行評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》國標(biāo)：GB/T29107-2012《道路交通信息服務(wù)交通狀況描述》新國標(biāo)：GB/T33171-2016《城市交通運(yùn)行狀況評(píng)價(jià)規(guī)范》工作日早高峰工作日晚高峰早高峰晚高峰街道名指數(shù)速度指數(shù)速度月壇街道7.132.808.220.43什剎海街道7.328.278.123.69大柵欄街道6.424.788.017.76金融街街道6.526.008.018.63新街口街道6.729.078.022.97廣安門內(nèi)街道7.628.017.923.95展覽路街道6.234.637.927.81德勝街道6.629.957.822.46椿樹街道6.723.447.521.29陶然亭街道7.621.907.322.44西長安街街道6.126.267.322.43廣安門外街道7.438.487.234.20牛街街道7.423.736.426.79天橋街道6.625.576.424.11白紙坊街道6.330.726.228.67西城區(qū)15個(gè)街道街道級(jí)交通工作考核評(píng)價(jià)序號(hào)高峰擁堵節(jié)點(diǎn)位置（交叉口）1早高峰三里河?xùn)|路三里河路2早高峰月壇南街三里河?xùn)|路3早高峰月壇南街南禮士路4早高峰月壇南街阜成門南大街5晚高峰復(fù)興門外大街南禮士路6晚高峰月壇南街阜成門南大街7晚高峰月壇南街三里河?xùn)|路8晚高峰復(fù)興門內(nèi)大街二環(huán)路早高峰晚高峰月壇街道擁堵節(jié)點(diǎn)分析街道級(jí)交通工作考核評(píng)價(jià)多城市指數(shù)對(duì)比分析——北京杭州武漢長期監(jiān)測—2013年晚高峰交通指數(shù)對(duì)比北京武漢杭州2013年前三季度晚高峰，北京共出現(xiàn)了17個(gè)嚴(yán)重?fù)矶氯?，武漢3個(gè)，杭州4個(gè)在節(jié)假日之前以及惡劣天氣下，北京嚴(yán)重?fù)矶卢F(xiàn)象烏魯木齊市交通運(yùn)行分析平臺(tái)一期2011年開始交通運(yùn)行研判

建立了研判工作機(jī)制歷年疏堵工程調(diào)研：擁堵點(diǎn)段分布與成因原因除城市規(guī)劃、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理外，還包括道路未實(shí)現(xiàn)規(guī)劃、路口渠化、信號(hào)、出入口、公交車站、機(jī)非混行等土地空間布局引起的早高峰常發(fā)擁堵路段初步成因早高峰晚高峰道路未按照規(guī)劃建設(shè)3840交叉口渠化和信號(hào)有待改進(jìn)129138交通秩序亂2823快速路分合流點(diǎn)處無規(guī)則通行2729其他原因158方案三效果評(píng)價(jià)：快速路和主干路的平均負(fù)荷在0.6左右?？焖俾菲骄囁?0km/h左右，主干路平均車速25km/h左右。滿足奧運(yùn)交通承諾“市區(qū)快速路高峰時(shí)段平均車速達(dá)到35～50公里/小時(shí)，一般干道平均車速達(dá)到20公里/小時(shí)”方案一：停駛100萬輛方案二：停駛150萬輛方案三：停駛200萬輛機(jī)動(dòng)車停駛政策測試通過測試結(jié)果，制定相應(yīng)停駛方案按照機(jī)動(dòng)車牌照單雙號(hào)停駛機(jī)動(dòng)車單日停駛195.1萬輛，雙日停駛206.7萬輛奧運(yùn)需求管理政策研究2.45萬人次2.18萬人次，89%京通快速路設(shè)置公交專用道案例京通快速路斷面公交客流OD分布（早高峰）京通快速路沿線公交線路密集，但交通負(fù)荷度高，公共交通和私人機(jī)動(dòng)車相互影響，效率均較低。市政府?dāng)M設(shè)置公交專用道，實(shí)現(xiàn)公交和私人交通雙贏。公交IC卡數(shù)據(jù)通州至CBD客流分布偽碼某著名企業(yè)信令數(shù)據(jù)效果評(píng)估（開通1年后）公交IC卡數(shù)據(jù)浮動(dòng)車速度數(shù)據(jù)乘客問卷調(diào)查數(shù)據(jù)開通前高峰時(shí)段公交運(yùn)力提高35%，全日客運(yùn)量增長24.5%開通后約25%的乘客由地鐵轉(zhuǎn)移來金凱利德4萬平米2500商鋪合眾預(yù)計(jì)2016年底清理天樂宮251商鋪世紀(jì)天樂1.1萬平米天皓成2015年已拆除東鼎8000平米600商鋪聚龍1萬多平米900商鋪2015年底已拆除北京動(dòng)物園批發(fā)市場作為北方地區(qū)最大的服裝批發(fā)集散地，主要有以下幾個(gè)大的服裝批發(fā)市場：東鼎、天樂、眾合、天皓城、金開利德、世紀(jì)天樂等。

動(dòng)物園人口疏解功能區(qū)動(dòng)物園站客流逐年遞減：全天2016年比2015年減少4000人左右早高峰2016比2015減少800人左右地鐵站客流早高峰全天疏解總?cè)丝冢?.3萬人口疏解方向：全市分布，周邊區(qū)域較為集中離京：35%周邊5公里：29%其他主要疏解區(qū)域：中關(guān)村新街口