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文檔簡(jiǎn)介
我國(guó)地鐵的主要消防設(shè)施和消防問(wèn)題
為緩解當(dāng)前及將來(lái)日益惡化的城市交通問(wèn)題,我國(guó)一些
大城市已經(jīng)或正在著手修建地鐵。目前已經(jīng)投入運(yùn)行的有**、
**、**、***四個(gè)城市,正在建設(shè)的有***和***,地鐵將成為
我國(guó)各大城市的主要交通工具。筆者主要介紹我國(guó)已建和在
建地鐵的消防設(shè)施,并分析我國(guó)地鐵存在的主要消防問(wèn)題。
1我國(guó)地鐵的主要消防設(shè)施
1.1***地鐵
1.1.1四套通訊設(shè)備確?;馂?zāi)信息暢通無(wú)阻
***地鐵可從四個(gè)渠道迅速收集到有關(guān)信息。一是自動(dòng)
報(bào)警系統(tǒng),車(chē)站內(nèi)的FAS火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)非常靈敏,可自動(dòng)
收集轄區(qū)的火災(zāi)信息,并迅速傳輸?shù)杰?chē)站控制室和控制中心,
自動(dòng)觸發(fā)火災(zāi)排煙模式;二是無(wú)線電通訊,車(chē)站工作人員和
地鐵司機(jī)可通過(guò)無(wú)線系統(tǒng)向控制中心傳遞事故信息;三是有
線通訊緊急電話,工作人員可通過(guò)有線電話與控制中心聯(lián)系;
四是站臺(tái)內(nèi)的CCTV視頻傳輸系統(tǒng)。車(chē)站內(nèi)裝設(shè)全方位的監(jiān)
視器,實(shí)時(shí)收集站內(nèi)各方位視頻信息。
LL2建筑裝飾耐火材料
***地鐵的列車(chē)座椅采用不銹鋼材料制作,地鐵隧道內(nèi)
的光纖電纜采用耐火阻燃、低煙無(wú)鹵材料,列車(chē)、車(chē)站的裝
飾材料均采用無(wú)毒不燃材料,車(chē)站區(qū)間工程采用鋼筋混凝土
構(gòu)造。這些設(shè)計(jì)將車(chē)站自身著火的可能性降低到最低點(diǎn)。
LL3消防設(shè)施完善
列車(chē)上每節(jié)車(chē)廂都配備有兩只滅火器,足以應(yīng)付車(chē)廂內(nèi)
的初期火災(zāi)。在車(chē)站內(nèi),消防設(shè)施非常完善,按規(guī)范配置足夠
的消火栓和滅火器。重要設(shè)備房都配置了自動(dòng)氣體滅火系統(tǒng)。
在車(chē)站的出入口附近設(shè)有與外部消防車(chē)接口的消火栓,方便
外部救援力量的支援。
1.1.4控制系統(tǒng)可靠
列車(chē)上有緊急報(bào)警按鈕,發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故時(shí),
乘客可迅速按壓此按鈕通知司機(jī)。在處理事故時(shí)司機(jī)盡可能
將列車(chē)開(kāi)到前方車(chē)站處理,這樣可以依靠車(chē)站的消防力量開(kāi)
展救災(zāi)(列車(chē)通常只需l.5min左右就可行駛到下一車(chē)站)。
如果列車(chē)已停在車(chē)站,乘客可自行拉開(kāi)對(duì)應(yīng)站臺(tái)位置車(chē)門(mén)上
方的紅色緊急機(jī)械解鎖手柄和屏蔽門(mén)上綠色解鎖按鈕開(kāi)門(mén)
開(kāi)展疏散(即使沒(méi)有電源供給,列車(chē)車(chē)門(mén)和屏蔽門(mén)也可手動(dòng)
打開(kāi)),不會(huì)出現(xiàn)像韓國(guó)地鐵事故中乘客不能打開(kāi)車(chē)門(mén)的情
況。
當(dāng)發(fā)生火災(zāi)、爆炸等意外事故,列車(chē)在隧道中無(wú)法運(yùn)行
時(shí),司機(jī)將通知乘客通過(guò)列車(chē)兩端的緊急疏散門(mén)開(kāi)展疏散,
同時(shí)啟動(dòng)車(chē)內(nèi)的緊急照明和通風(fēng)系統(tǒng)(車(chē)內(nèi)應(yīng)急備用電源可
保證車(chē)內(nèi)照明、送風(fēng)45min)o乘客可在工作人員的組織下,
迎著新風(fēng)方向開(kāi)展疏散。
***地鐵自動(dòng)化程度很高,當(dāng)車(chē)站列車(chē)著火,煙感系統(tǒng)迅
速將信息傳到控制中心,并啟動(dòng)信號(hào)閉塞系統(tǒng),防止鄰線列
車(chē)進(jìn)入車(chē)站。同時(shí),各車(chē)站也具備扣車(chē)的功能,并且操作簡(jiǎn)單。
***地鐵站內(nèi)有可靠的排煙設(shè)施,排煙能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于火災(zāi)產(chǎn)
生有毒氣體的能力。在排煙設(shè)計(jì)上,按照“以人為本”的原
則,系統(tǒng)在2s內(nèi)就可收集到火災(zāi)信息,2min就可完成設(shè)備的
啟動(dòng),排煙設(shè)備啟動(dòng)后大量新鮮空氣從出入口涌入,通過(guò)合
理的氣流組織,煙氣從車(chē)站兩端的通風(fēng)井排出,保證乘客始
終能迎著新鮮空氣疏散。
1.1.5雙路供電系統(tǒng)確保萬(wàn)無(wú)一失
***地鐵提供火災(zāi)重要信息及排煙等設(shè)備均采用一類(lèi)負(fù)
荷,“雙電源、雙回路”,并且車(chē)站兩端的設(shè)施也是獨(dú)立設(shè)置,
互為備用。一路電源失電時(shí),另外一路電源立即自動(dòng)投入供
電,確保排煙設(shè)備可靠運(yùn)行。即使雙回路電源供給全部中斷,
車(chē)站應(yīng)急電源仍可提供導(dǎo)向標(biāo)志和緊急照明等基本用電lh,
確保萬(wàn)無(wú)一失。
1.1.6管理制度嚴(yán)格
***地鐵有嚴(yán)格的管理制度,能有效地預(yù)防和控制火災(zāi)
的發(fā)生。***地鐵工作人員每天運(yùn)營(yíng)前都會(huì)對(duì)排煙設(shè)備開(kāi)展
啟動(dòng)檢查,確保設(shè)備的正常運(yùn)行。公司對(duì)員工開(kāi)展準(zhǔn)軍事化
的管理,并定期開(kāi)展相應(yīng)的消防演練,工作人員對(duì)各種應(yīng)急
處理技能掌握熟練,并在運(yùn)行實(shí)踐中制定了一整套完善的事
故應(yīng)急處理方案。
1.2**地鐵
**地鐵有兩套自動(dòng)防火設(shè)施:兩級(jí)自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),一級(jí)
設(shè)在車(chē)站,一級(jí)設(shè)在中央控制室;自動(dòng)滅火噴淋系統(tǒng),有水噴
和氣噴兩種,可以針對(duì)不同的火災(zāi)原因開(kāi)展調(diào)控。在隧道內(nèi)
設(shè)有消火栓,應(yīng)急照明和報(bào)警電話。地鐵列車(chē)車(chē)廂內(nèi)改造了
車(chē)載滅火器支架,增設(shè)了256套滅火器材,并在車(chē)廂內(nèi)的醒目
位置設(shè)置發(fā)光指示標(biāo)志,注明取用方法,方便乘客在緊急狀
態(tài)下使用。
配置防毒面具178套,己分發(fā)到23座地下車(chē)站,地鐵隧
道內(nèi)還設(shè)有專(zhuān)門(mén)的排煙裝置,一旦發(fā)生火災(zāi),隧道內(nèi)的事故
風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng),在最短時(shí)間內(nèi)排出有毒煙霧,防止窒息。
另外,倘若列車(chē)車(chē)廂內(nèi)發(fā)生意外,在車(chē)門(mén)不能開(kāi)啟的情況下,
車(chē)頭前面特設(shè)的“逃生門(mén)”可以通過(guò)人工開(kāi)啟,疏散客流。
地下車(chē)站設(shè)應(yīng)急燈光疏散標(biāo)志,同時(shí)設(shè)有安全禁令標(biāo)。
1.3***地鐵
1.3.1裝飾裝修材料
***地鐵所有車(chē)輛、車(chē)站材料全部選用經(jīng)消防局認(rèn)證通
過(guò)的防火材料,車(chē)輛的車(chē)廂、扶手、座位、設(shè)備管線,車(chē)站站
臺(tái)、墻壁、天花板等材料全部為不燃或阻燃材料。
1.3.2自動(dòng)控制及火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)
***地鐵的自動(dòng)控制系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)是目前世界上
最先進(jìn)的。緊急情況發(fā)生時(shí)報(bào)警系統(tǒng)可在幾秒鐘內(nèi)可靠、準(zhǔn)
確、迅速報(bào)警。接到報(bào)警信號(hào)后,自動(dòng)控制系統(tǒng)將自動(dòng)尹啟
并操作風(fēng)機(jī)、水泵、緊急照明、氣體滅火裝置等各種緊急救
援設(shè)備。若電路中斷,蓄電池將啟動(dòng)以上救援設(shè)備,因而不會(huì)
發(fā)生打不開(kāi)車(chē)門(mén)的情況。
L3.3防排煙設(shè)計(jì)
車(chē)站設(shè)計(jì)有防火防煙分區(qū)系統(tǒng),在車(chē)站天花板上部安裝
若干個(gè)存煙區(qū),每個(gè)存煙區(qū)都安裝排煙風(fēng)道,排煙風(fēng)道可迅
速將煙霧、有毒氣體抽入排除,阻止煙霧火勢(shì)的蔓延。
L3.4緊急疏散系統(tǒng)
***地鐵緊急疏散系統(tǒng)完善,在火災(zāi)發(fā)生時(shí),所有閘機(jī)、
車(chē)門(mén)會(huì)自動(dòng)向安全方向敞開(kāi),所有電梯會(huì)同方向朝安全方向
行駛,疏散通道寬闊,在緊急情況下可保證6min內(nèi)將乘客及
工作人員全部疏散到安全地帶。同時(shí),***地鐵設(shè)計(jì)利用軟件
管理系統(tǒng)來(lái)預(yù)防應(yīng)急火災(zāi)。設(shè)計(jì)時(shí)將所有車(chē)站、車(chē)廂可能發(fā)
生的火災(zāi)狀況模擬成100多個(gè)火災(zāi)狀況輸入計(jì)算機(jī)系統(tǒng),計(jì)
算機(jī)系統(tǒng)根據(jù)實(shí)際情況迅速啟動(dòng)滅火緊急疏散系統(tǒng)。
L3.5消防給水系統(tǒng)
***地鐵的消火栓系統(tǒng)為濕式系統(tǒng),管網(wǎng)環(huán)狀布置,其服
務(wù)范圍為車(chē)站及車(chē)站相鄰區(qū)的線路坡度最低點(diǎn)(聯(lián)絡(luò)通道
處)。由城市自來(lái)水管接出消防管,布置在站廳、站臺(tái)層的下
部以及區(qū)間、人行通道內(nèi),根據(jù)消火栓位置設(shè)置消防支管。
消火栓箱的設(shè)置間距:站廳層30nl?40m;站臺(tái)層401Tl?50m;站
廳層、站臺(tái)層的設(shè)備區(qū)及人行通道按要求設(shè)置。
在車(chē)站外給水引入管上設(shè)置消防水泵接合器,并在接合
器40nl范圍內(nèi)設(shè)室外低壓消火栓。
1.4**地鐵
**是我國(guó)第一個(gè)建成地鐵的城市。當(dāng)時(shí)**一線地鐵的修
建不是為了城市發(fā)展交通,而是為了應(yīng)對(duì)當(dāng)時(shí)的國(guó)際環(huán)境而
開(kāi)展的戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備。因而,其內(nèi)部的各項(xiàng)建設(shè)及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)都已
遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前的使用要求。**地鐵建筑構(gòu)造采用鋼筋混
凝土構(gòu)造,一線地鐵每100m設(shè)一個(gè)消火栓,二線300m?500m
設(shè)一個(gè)。機(jī)房設(shè)有自動(dòng)滅火系統(tǒng),各站點(diǎn)均設(shè)有便攜式滅火
器,防排煙通風(fēng)與正常通風(fēng)共用一套系統(tǒng)。車(chē)站設(shè)有應(yīng)急照
明,列車(chē)上設(shè)有應(yīng)急廣播。
2我國(guó)地鐵存在的消防問(wèn)題
2.1老地鐵火災(zāi)隱患較多
2.1.1電氣設(shè)備隱患嚴(yán)重
在**一、二線地鐵內(nèi)共有變電站50余座,除少數(shù)幾個(gè)設(shè)
在地面上外,其余均設(shè)在地下沿線各站。地下發(fā)電站除發(fā)電
設(shè)備外,還有6座35kV變電站采用油浸變壓器和油浸消弧線
圈。一旦電站變壓器或消弧線圈發(fā)生火災(zāi)油箱爆裂,油則會(huì)
泄漏四處溢流,從吊裝口或電纜孔流入地鐵隧道,將直接危
及運(yùn)行車(chē)輛安全,并會(huì)使火災(zāi)蔓延。另外,變壓器室的吊裝口
與隧道之間未設(shè)防火隔斷措施,使火災(zāi)更易蔓延。
2.L2電線電纜敷設(shè)錯(cuò)亂
在**地鐵一些隧道兩側(cè)墻電纜托架上,各種電壓級(jí)別的
電纜雜亂的疊加在一起,只要有一根電線起火,就必然會(huì)造
成整個(gè)系統(tǒng)的停電事故,擴(kuò)大事故影響范圍。另外,一些無(wú)防
護(hù)的電纜直接敷設(shè)在接觸軌的防護(hù)板后面,或者有的被水浸
泡,甚至有的電纜頭不經(jīng)處理直接埋在水泥里。這些電纜大
多以沒(méi)有經(jīng)過(guò)阻燃處理的聚氯乙烯作絕緣材料,在火災(zāi)或短
路時(shí),會(huì)產(chǎn)生大量煙霧和有毒氣體,嚴(yán)重危害乘客及搶險(xiǎn)人
員的生命安全。比外,地下鼠害嚴(yán)重,多次發(fā)生老鼠啃咬電線,
造成電纜短路,設(shè)備燒毀的事故。
2.1.3火災(zāi)荷載較大
**地鐵一、二號(hào)線有28個(gè)車(chē)站,設(shè)置了227個(gè)商業(yè)服務(wù)
網(wǎng)點(diǎn),在各線的站廳、站臺(tái)廳、通道內(nèi)、車(chē)廂內(nèi)設(shè)置了14000
多塊燈箱、圖板、墻貼等廣告宣傳載體。這些設(shè)施不僅占用
了有限的疏散空間,還增加了地鐵站內(nèi)的火災(zāi)荷載,增加了
引發(fā)火災(zāi)的可能性。
2.1.4設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)負(fù)荷
**地鐵內(nèi)排風(fēng)機(jī)、空調(diào)機(jī)、自動(dòng)扶梯、通信信號(hào)控制機(jī)、
照明設(shè)備等用電設(shè)備,在長(zhǎng)期過(guò)負(fù)荷運(yùn)行情況下,容易引發(fā)
火災(zāi)。
2.1.5私搭亂建房屋
**地鐵的建筑主體大部分為非燃燒體,但在廳、室等裝
修時(shí)采用了相當(dāng)數(shù)量的可燃材料,一些重要機(jī)房、設(shè)備間、
值班室采用了木質(zhì)的地板、護(hù)墻、吊頂和塑料泡沫吸音材料。
在地下車(chē)間還搭建了一些臨時(shí)性房間,以保證工作人員的生
活需要。與此同時(shí),地鐵內(nèi)工作人員大量使用除濕器、電熱
器、電爐等用電設(shè)備,私拉電線,增大了火災(zāi)的危險(xiǎn)性。
2.1.6電客車(chē)安全性能不高
**地鐵現(xiàn)有電客車(chē)117列、579節(jié),全部采用玻璃鋼材質(zhì)。
但是由于我國(guó)還未制定地鐵車(chē)輛專(zhuān)用的防火等級(jí)細(xì)則,所以,
對(duì)電客車(chē)的設(shè)計(jì)只能參照現(xiàn)有的消防技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展設(shè)計(jì),
而這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并不完全適合地鐵車(chē)輛的特殊要求,車(chē)廂內(nèi)
裝飾材料阻燃性能不高。此外,車(chē)廂內(nèi)報(bào)警通話裝置,事故狀
態(tài)下開(kāi)啟門(mén)裝置等設(shè)備配備不一,不便于乘客與司機(jī)之間開(kāi)
展災(zāi)情通報(bào)或采取相應(yīng)的措施。
2.1.7消防設(shè)施不完備
**地鐵一、二號(hào)線的消防設(shè)備十分簡(jiǎn)陋。其車(chē)站站臺(tái)、
站廳均未設(shè)置火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)及火災(zāi)自動(dòng)滅火設(shè)施。地鐵
車(chē)站雖有消火栓系統(tǒng),但維護(hù)保養(yǎng)不善,個(gè)別站區(qū)地鐵消防
管網(wǎng)未與市政管網(wǎng)連接,部分消火栓銹死無(wú)法使用。地鐵隧
道內(nèi)的疏散指示標(biāo)志沒(méi)有到達(dá)“區(qū)間隧道及疏散通道每隔
100m設(shè)一處”、“其高度距地面1m?L2m”的要求;事故照明
燈沒(méi)有到達(dá)“疏散通道和區(qū)間隧道內(nèi)每隔20m左右處”設(shè)置
的要求。
2.1.8通風(fēng)、排煙設(shè)施差
**各線現(xiàn)有通風(fēng)排煙機(jī)114個(gè),在火災(zāi)事故情況下,可以
將正常排風(fēng)系統(tǒng)轉(zhuǎn)換為排煙系統(tǒng),但風(fēng)機(jī)正常溫度卻限定在
8(TC,且不具備短時(shí)間迅速排煙的能力。此外,在站臺(tái)與站臺(tái)
廳的樓梯口處沒(méi)有設(shè)擋煙垂壁,未劃分防火、防煙分區(qū)。
**地鐵風(fēng)亭被嚴(yán)重圈占封堵也構(gòu)成了一定的危害。一、
二線地鐵共有95個(gè)地面風(fēng)亭,有些風(fēng)亭被圈占,有些風(fēng)亭被
部分封堵,無(wú)法保證在高溫濃煙下有效運(yùn)轉(zhuǎn),勢(shì)必對(duì)人員的
安全疏散和滅火救援造成很大的困難。
2.1.9安全疏散能力嚴(yán)重缺陷
**地鐵原設(shè)計(jì)日客運(yùn)量30萬(wàn)人次,現(xiàn)在最高日客運(yùn)量已
經(jīng)到達(dá)200余萬(wàn)人次,高峰每小時(shí)為2.4萬(wàn)人次,高峰小時(shí)最
大進(jìn)站量可達(dá)4581人次,嚴(yán)重超出設(shè)計(jì)能力。**地鐵設(shè)計(jì)有
215個(gè)出入口,絕大多數(shù)地鐵站的出口樓梯和疏散通道的寬
度,無(wú)法到達(dá)“在發(fā)生火災(zāi)情況下,6min內(nèi)將一列車(chē)乘客和站
臺(tái)上候車(chē)的乘客及工作人員疏散完畢”的能力,對(duì)客流量的
迅猛增長(zhǎng)估計(jì)缺陷。特別是一線西部的幾個(gè)車(chē)站,有的只有
兩個(gè)出口,一旦發(fā)生火情,疏散能力明顯不夠。況且有些站臺(tái)
疏散通道步行距離長(zhǎng),嚴(yán)重影響了疏散的速度。
2.2設(shè)備區(qū)安全設(shè)計(jì)不合理
**地鐵設(shè)置的休息室、辦公室等非工作場(chǎng)所較多,且其
安全疏散設(shè)計(jì)在出口的數(shù)量和安全距離上均不能滿足要求。
**地鐵在設(shè)備區(qū)無(wú)安全出口,其工作人員疏散問(wèn)題成為較大
隱患。由于設(shè)備用房小而零亂,各種房屋的使用功能以及火
災(zāi)性質(zhì)差異很大,其內(nèi)部各種各樣的系統(tǒng),管理多而復(fù)雜,因
而給消防安全設(shè)計(jì)很大的困難。以***地鐵某站為例,僅在一
個(gè)設(shè)備管理用房區(qū)內(nèi)就設(shè)有大大小小的通風(fēng)、空調(diào)風(fēng)管系統(tǒng)
11個(gè),同時(shí)還有眾多的電力電纜橋架、通信電纜橋架和各種
大口徑的水管。各個(gè)系統(tǒng)還由于功能的要求頻繁的交錯(cuò)。在
一個(gè)有限的空間內(nèi)將這些系統(tǒng)合理地布置下來(lái)已是相當(dāng)困
難了,如何做好消防安全設(shè)計(jì)是一個(gè)值得關(guān)注的問(wèn)題。
2.3地鐵站防排煙設(shè)計(jì)難以把握
地鐵車(chē)站是一種非常特殊的建筑物,是否應(yīng)該劃分防煙
分區(qū),在哪些位置需要?jiǎng)澐址罒煼謪^(qū),如何依靠有組織的氣
流控制和充足的排風(fēng)量來(lái)保證滿足排煙的要求沒(méi)有可靠的
理論支持。
3對(duì)我國(guó)地鐵消防設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議
針對(duì)我國(guó)地鐵存在的上述問(wèn)題,考慮可從以下幾方面開(kāi)
展改良。
3.1地鐵車(chē)廂
(1)地鐵的車(chē)廂應(yīng)采用非燃燒性材料,并滿足低煙、無(wú)毒、
耐高溫、易清潔的要求。此外,車(chē)廂內(nèi)要配有備用電源,在發(fā)
生火災(zāi)停電時(shí),要保證相當(dāng)?shù)恼彰髁炼?,與此同時(shí),自動(dòng)推拉
門(mén)在停電時(shí)能夠自動(dòng)開(kāi)啟,利于人員的疏散。
(2)車(chē)廂內(nèi)要安裝通訊設(shè)備,便于在發(fā)生火災(zāi)時(shí),乘客與
司機(jī)開(kāi)展災(zāi)情通報(bào);安裝廣播系統(tǒng),便于發(fā)生火災(zāi)時(shí),告知乘
客起火部位和應(yīng)該疏散的方向。
3.2安全疏散
(1)有附設(shè)建筑的地鐵車(chē)站的安全疏散設(shè)計(jì),其總的安
全出口的寬度一定要保證在發(fā)生火災(zāi)時(shí),6min內(nèi)將地鐵的乘
客及工作人員和商業(yè)服務(wù)建筑中的顧客和銷(xiāo)售人員疏散完
畢。此外,對(duì)于像**西單站地下二層為商業(yè)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn),地下三
層為地鐵站臺(tái)的車(chē)站,應(yīng)在地下三層地鐵站臺(tái)開(kāi)設(shè)直接通往
地面的安全出口,數(shù)量不應(yīng)少于兩個(gè),以利于人員的疏散。
(2)對(duì)已經(jīng)設(shè)置的商業(yè)廣告和服務(wù)設(shè)施,要開(kāi)展嚴(yán)格審
核,對(duì)影響安全疏散的要堅(jiān)決拆掉,確保疏散安全。
(3)在地鐵車(chē)站乘客流動(dòng)頻繁的大廳,通道等部位或超
過(guò)防火分區(qū)使用面積設(shè)置防火墻或防火門(mén)有困難的地方,可
以采用防火卷簾代替防火墻或防火門(mén),防火卷簾應(yīng)具有延時(shí)
下降功能或設(shè)置小門(mén)。
(4)在車(chē)站至少要有一個(gè)出入口作無(wú)障礙設(shè)計(jì),供殘疾
人和婦幼乘客使用。在設(shè)計(jì)時(shí)可根據(jù)具體地形的可能,設(shè)計(jì)
成斜坡道或坡度小的自動(dòng)人行道或垂直電梯,直達(dá)站臺(tái)。無(wú)
障礙坡道寬度不得小于1.60m,坡度不得大于8%o
3.3地鐵排煙
盡快的開(kāi)展地鐵的煙氣控制實(shí)驗(yàn)及火災(zāi)模擬,從理論上
給出符合火災(zāi)事故運(yùn)行的通風(fēng)模式,使得在發(fā)生火災(zāi)時(shí)能形
成較好的氣流形態(tài),為人員的逃生創(chuàng)造條件。
3.4自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)
地鐵隧道內(nèi)必須用能探測(cè)兩種以上環(huán)境參數(shù)的探測(cè)器
開(kāi)展探測(cè)以防止誤報(bào),同時(shí),采集參數(shù)要隨時(shí)間的
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