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動車組牽引系統(tǒng)維護(hù)與檢修主講教師：鐵道動力系李笑2018年9月主講教師：鐵道動力學(xué)院胡慧2項(xiàng)目一動車組牽引傳動系統(tǒng)組成任務(wù)1.3動車組牽引動力的配置動車組：是由動車和拖車組成的自帶動力、兩端均可操縱駕駛、整列一體化設(shè)計的一組列車。牽引動力單元牽引動力單元動車組傳統(tǒng)機(jī)車車輛動車組4牽引動力型式1.電力牽引：初始投資較大，具有牽引功率大、軸重小、經(jīng)濟(jì)性能好、利于保護(hù)環(huán)境等一系列優(yōu)點(diǎn)?！罴堰x擇2.內(nèi)燃電傳動牽引：投資小，見效快，可應(yīng)用于尚未電氣化的高速鐵路區(qū)段?！勺鳛榧铀侔l(fā)展高速鐵路建設(shè)的一種過渡牽引型式。英國HST高速列車按動力配置方式，動車組分為動力集中動車組和動力分散動車組。動力集中的TGV動車組動力分散的AGV動車組6動力完全分散模式
日本0系高速列車高速列車編組中的車輛全部為動力車7日本新干線100系電力動車組日本新干線700系電力動車組動力相對分散模式高速列車編組中大部分是動力車，小部分為無動力拖車8正在駛離巴黎里昂車站的TGV雙層列車動力集中式電動車組1.牽引動力集中配置于一端方式——高速列車由一臺或幾臺機(jī)車集中于一端來牽引，——最高運(yùn)行速度為第一速度級（一般在200km/h左右）2.牽引動力集中配置于兩端方式——列車頭尾各有一臺動力車，中間全部為無動力的拖車，牽引采用前挽后推方式。9動力集中配置動車組特點(diǎn)：平均軸重低，集中在頭車的動力設(shè)備便于檢修和集中通風(fēng)冷卻，線路維修費(fèi)用低車廂內(nèi)振動、噪聲較小動力車軸重及輪軌黏著系數(shù)的限值，高速運(yùn)行下對軌道沖擊大，
制動力較低等10動力分散配置動車組特點(diǎn)：平均軸重較大，電氣設(shè)備多，檢修和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用較高
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