飛機(jī)的過載32課件

飛機(jī)的過載飛機(jī)的過載一PART飛機(jī)的過載概念：飛機(jī)做機(jī)動(dòng)飛行或平飛中遇到突風(fēng)時(shí)，作用在飛機(jī)上的外載荷除重力外是隨時(shí)間發(fā)生變化的。為了便于確認(rèn)飛機(jī)在某一飛行狀態(tài)下受外載荷的嚴(yán)重程度，可用當(dāng)時(shí)飛機(jī)所受的除重力以外的外載荷同飛機(jī)重量做比較，這就產(chǎn)生了過載這一概念。定義：作用在飛機(jī)某方向的除重力之外的外載荷與飛機(jī)重量的比值，稱為該方向的飛機(jī)重心過載，用n表示。飛機(jī)的過載1）飛機(jī)重心的過載飛機(jī)在y軸方向的過載ny

等于飛機(jī)升力Y與飛機(jī)重量G的比值，即:飛機(jī)在X軸方向的過載nx

等于x等于發(fā)動(dòng)機(jī)推力與飛機(jī)阻力之差與飛機(jī)重量的比值，即飛機(jī)在Z軸方向的過載nz

等于飛機(jī)側(cè)向力與飛機(jī)重量的比值，即過載對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響飛機(jī)機(jī)動(dòng)飛行或飛行中遇到突風(fēng)時(shí)，Y軸方向的過載ny

往往較大，而其它兩個(gè)方向的過載nx

和nz

較小，而且對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的影響也較小，一般只對(duì)某些局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需要加以考慮。飛機(jī)在Y軸方向的過載是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要指標(biāo)之一，飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度主要取決于y軸方向的過載ny

。過載的意義由以上分析可知，過載表示飛機(jī)的外載荷（除重力外）與飛機(jī)重力的關(guān)系。知道了飛機(jī)的過載值，就能很方便地求得飛機(jī)所受的實(shí)際載荷大小，也就知道了它作用的方向（根據(jù)過載的正負(fù)來判斷），這就便于設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)，檢驗(yàn)其強(qiáng)度、剛度是否滿足要求。為了使飛行員和機(jī)務(wù)人員了解飛機(jī)在飛行中受外載荷的大小，通常在飛機(jī)上裝有過載表（或稱為加速度表）。飛行中，飛行員應(yīng)注意過載表的指示，防止飛機(jī)過載超過規(guī)定值。著陸后，機(jī)務(wù)人員如果發(fā)現(xiàn)過載表指示的數(shù)值過大，就應(yīng)加強(qiáng)對(duì)機(jī)體結(jié)構(gòu)的檢查。飛機(jī)的過載2）飛機(jī)各部位的局部過載前面在研究飛機(jī)過載時(shí)，是把整架飛機(jī)當(dāng)作一個(gè)質(zhì)點(diǎn)來看待的，因此，計(jì)算得到的過載是指飛機(jī)重心處的過載。當(dāng)飛機(jī)繞重心有角加速度(抬頭為正)時(shí)，飛機(jī)各部位的過載值就會(huì)發(fā)生改變。飛機(jī)的過載2）飛機(jī)各部位的局部過載例如，當(dāng)飛機(jī)繞重心有一個(gè)抬頭的角加速度

時(shí)，在機(jī)身上某一點(diǎn)i處，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)線加速度。這個(gè)附加的線加速度將產(chǎn)生一個(gè)附加的過載，即：因此，在i點(diǎn)處的局部過載為飛機(jī)的過載2）飛機(jī)各部位的局部過載i點(diǎn)處的局部過載為因此：1、飛機(jī)各部位的局部過載沿飛機(jī)長度是按線性規(guī)律變化的。i點(diǎn)處距離飛機(jī)的重心越遠(yuǎn)，或飛機(jī)繞重心轉(zhuǎn)動(dòng)的角加速度越大，該點(diǎn)處的附加過載也越大。2、只有當(dāng)飛機(jī)繞重心的角加速度等于零時(shí)，飛機(jī)上沿縱向各點(diǎn)處的過載才相等，都等于飛機(jī)重心處的過載。飛機(jī)的