飛機結構和系統(tǒng)M3飛機空調(diào)與增壓93課件

廣州民航職業(yè)技術學院飛機空調(diào)與增壓飛機結構和系統(tǒng)（M3）PART設備冷卻十現(xiàn)代飛機使用許多計算機、電子顯示系統(tǒng)和其他電子系統(tǒng)，且大多數(shù)設備位于駕駛艙和電子設備艙內(nèi)。這種集中式的電子和電氣部件工作時會產(chǎn)生大量的熱。因此，在飛機上需要設備冷卻系統(tǒng)，用于保持這些部件的溫度在一個可接受的范圍內(nèi)，防止其損壞。一、設備冷卻

典型的設備冷卻系統(tǒng)是通過一個管道和若干小孔將空氣吹向電子部件周圍并貫穿電子部件?？梢允褂每团摽諝?、來自組件的空調(diào)空氣或從飛機外部來的空氣冷卻電子設備。電子設備的熱量被冷卻空氣直接輸送到機外或地板下部區(qū)域，地板下區(qū)域的熱氣通過外流活門排到機外，有的飛機還可將其用于前貨艙輔助加熱，提高經(jīng)濟性。

熱空氣可以直接排到機外、輸送到地板下區(qū)域或用于加熱前貨艙。有的飛機設備冷卻系統(tǒng)還可以將冷卻空氣保持在一個封閉環(huán)路內(nèi)，并由蒙皮熱交換器冷卻后重復使用。設備冷卻系統(tǒng)可由計算機自動控制，也可通過駕駛艙控制面板上的電門人工控制。在冷卻系統(tǒng)中有兩個風扇用來輸送空氣。即使一個風扇不工作，另一個風扇也能保證系統(tǒng)正常運行。有的系統(tǒng)還安裝有蒙皮熱交換器，以提高冷卻效率。蒙皮熱交換器本質(zhì)為空氣-空氣熱交換器。二、系統(tǒng)部件設備冷卻系統(tǒng)通常自動工作在兩種不同的模式，取決于環(huán)境溫度和飛機的空地狀態(tài)。第一種被稱為機內(nèi)排氣模式，即排氣進入地板下部區(qū)域或進入前貨艙。第二種模式叫機外排氣模式，即排氣到機外。三、自動操作機外排氣模式通常在地面使用，電子設備由飛機外部的空氣冷卻，兩個風扇通過蒙皮進口活門送入空氣，之后，空氣由抽氣活門排出飛機，所有其他活門關閉。當外部溫度很低時，設備可能會被冰或濕氣損壞，此時蒙皮進口活門關閉，艙內(nèi)空氣將會代替外界空氣冷卻設備。

機內(nèi)排氣模式通常用于巡航、起飛和降落期間。在這種模式下，蒙皮進口和抽氣活門關閉，使用客艙空氣完成設備冷卻?？諝饬鹘?jīng)電子設備，然后進入地板下區(qū)域或到前貨艙。

在自動操作模式下，設備冷卻系統(tǒng)計算機接收所有必要的數(shù)據(jù)，以確保設備冷卻系統(tǒng)以最佳和最安全的方式運行。

當設備冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)部件故障或探測到煙霧時，就需要超控操作。在這些異常情況下，駕駛艙機組人員從控制器得到指示，人工操作冷卻系統(tǒng)。三、超控操作如果出現(xiàn)部件故障，如一個風扇損壞，那么低流量探測器就會探測到冷卻空氣低流量狀態(tài)。探測器向設備冷卻系統(tǒng)計算機發(fā)送信號，之后，駕駛艙機組人員在ECAM或EICAS顯示器上獲得一個告誡信息。某些型號的飛機上還會點亮故障指示燈。遇到進氣系統(tǒng)故障后，可以按壓供氣超控電門，此時將關閉蒙皮空氣進口和抽氣活門，同時供氣扇停止工作。設備通風冷卻氣流將僅由排氣扇驅(qū)動，依靠內(nèi)部循環(huán)來散熱和通風。

如果煙霧探測器探測到煙霧，駕駛艙內(nèi)發(fā)出煙霧警告，有的飛機還會點亮故障燈。當發(fā)生這種情況時，設備冷卻系統(tǒng)必須設置為超控排煙模式，將帶有煙霧的空氣排出機外。將頭頂面板的供氣和排氣超控電門按壓到超控模式。這種模式下供氣風扇關閉、排氣風扇繼續(xù)運轉(zhuǎn)并打開抽氣活門，有的飛機上還會打開空調(diào)進口活門便于更好的吹除煙霧。

客艙壓差及排氣風扇使含有煙霧的空氣排出機外。如果兩個風扇均故障，系統(tǒng)也需以同樣的方式運行。飛機在地面，當冷卻空氣太熱或供氣扇不能正常工作時，地面人員呼叫喇叭會向地面人員發(fā)出警報。

在多電飛機中，很多部件需要較大的電力驅(qū)動，如中央油箱增壓泵馬達，液壓泵馬達等。電網(wǎng)電源無法滿足它們的工作，所以一些部件就使用專用的變壓整流組件產(chǎn)生所需要的電力進行部件驅(qū)動，這些變壓整流組件通常稱為