動車組制動系統(tǒng)維護與檢修鐵道動力系李笑鐵道動力系呂崗60課

動車組制動系統(tǒng)維護與檢修主講教師：鐵道動力系李笑2018年9月主講教師：鐵道動力系呂崗Page2B11調壓閥結構和工作原理壓力調整閥輸入來自風源的壓縮空氣，輸出用于某種用氣設備的壓縮空氣。在動車組中，B11型調壓閥輸入制動風缸的壓縮空氣，輸出緊急制動用的壓縮空氣，本調壓閥是一種附帶電磁閥的調壓閥，它由于電氣指令可按需轉換不同的兩種定壓輸出。它使用扁平膜板，以助于維修保養(yǎng)的省力化，且閥體、彈簧箱均采用鋁制，達到閥體的輕量化。（1）B11加壓閥的構造

在閥體上壓住閥箱彈簧插進閥箱，在上蓋上擰進的低壓調節(jié)螺絲做為停止銷。閥箱內部組裝有供氣閥和供氣閥彈簧壓在導供氣閥座上?；钊茄b配扁平膜板的狀態(tài)，用閥體及彈簧箱來保護，它經彈簧托被調壓彈簧從下面頂上，在彈簧箱上擰進高壓調整螺絲,另外，彈簧箱下面設有通風口。閥體上插上止回閥，用上蓋來壓住它。止回閥上用擋圈裝備有止回閥彈簧、止回閥及閥座，而在上面設有拔取用的螺絲。在閥體上裝配有VM32形電磁閥，它的電氣連接使用連接器，以便容易裝卸。（2）B11減壓閥的作用高壓輸出功能:在C室有一次面壓力空氣（電磁閥:消磁狀態(tài)）VM32形電磁閥去磁后，該電磁閥呈出供氣狀態(tài)，一次面的壓力空氣經過電磁閥封閉于A→C室，故閥箱被壓下最下位置，在這種狀態(tài)下進行通常的調壓工作，將一次壓力空氣輸出到A→B室的同時，經過返回節(jié)流機構流入B→D室，D室壓力空氣動作活塞的力量與調壓彈簧的壓力平衡，就成為“重疊狀態(tài)”。二次面壓力空氣升壓時，D室壓力也隨其上升，活塞會下降而向B→E室排氣。二次面的壓力用起調壓彈簧能經常保持設定的規(guī)定壓力。低壓輸出功能:在C室無一次面壓力空氣

（電磁閥:激磁狀態(tài)）VM32形電磁閥受激磁后，該電磁閥呈出排氣狀態(tài)，C室的壓力空氣經過電磁閥排放出大氣中，故閥箱被閥箱彈簧壓下，碰到低壓調整螺絲為止。（在此位置實行后述的平衡低壓時的重疊工作。）另一方面，因為閥箱向上移位，供氣閥接觸到供氣閥座的狀態(tài)一起上升，脫離活塞的供·排閥座，二次壓力空氣由B→E室排氣，故D室壓力空氣經過返回節(jié)流機構，跟隨二次面的壓力開始下降，此時，給活塞的壓力低于調壓彈簧的壓力，活塞便往上移動，其中一直排出二次壓力空氣，將到達前述的重疊位置為止?；钊墓づ砰y座落到供氣閥的同時，停止二次面壓力空氣的排放，將D室壓力空氣動作到活塞的壓力與壓彈簧的壓力平衡，就成為“重疊狀態(tài)”，而保持二次面的規(guī)定壓力。逆流排氣功能在重疊狀態(tài)排出一次壓力，在止回閥部位失去一次壓力的壓住力量，就使二次