電力機(jī)車(chē)運(yùn)用與規(guī)章-項(xiàng)目九 電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次作業(yè)過(guò)程-1740150782965

電力機(jī)車(chē)運(yùn)用與規(guī)章TheApplicationAndRegulationofElectriclocomotive任務(wù)二途中作業(yè)項(xiàng)目九電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員一次作業(yè)過(guò)程目錄一二三四途中作業(yè)的一般要求不同線路的列車(chē)操縱特殊條件下的列車(chē)操縱制動(dòng)機(jī)的操縱一、途中作業(yè)的一般要求列車(chē)操縱示意圖列車(chē)操縱示意圖是機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱列車(chē)的主要依據(jù)。列車(chē)操縱示意圖應(yīng)包括以下內(nèi)容：1.列車(chē)速度曲線;2.運(yùn)行時(shí)分曲線;3.線路縱斷面和信號(hào)機(jī)位置;4.站場(chǎng)平面示意圖;5.提、回手柄地點(diǎn);6.動(dòng)力制動(dòng)使用和退回地點(diǎn);7.空氣制動(dòng)減壓和緩解地點(diǎn);8.區(qū)間限制速度及區(qū)段內(nèi)各站道岔的限制速度;9.機(jī)械間、走廊巡視時(shí)機(jī);10.各區(qū)間注意事項(xiàng)。一、途中作業(yè)的一般要求確認(rèn)列車(chē)管貫通狀態(tài)

1.旅客列車(chē)起動(dòng)后，司機(jī)與車(chē)輛乘務(wù)員核對(duì)尾部風(fēng)壓;遇車(chē)輛乘務(wù)員或司機(jī)換班，須使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備相互通報(bào)姓名，時(shí)機(jī)為:在換班站列車(chē)起動(dòng)越過(guò)出站信號(hào)機(jī)后，司機(jī)與車(chē)輛乘務(wù)員核對(duì)風(fēng)壓聯(lián)控時(shí)，一并相互通報(bào)姓名、核對(duì)時(shí)鐘。一、途中作業(yè)的一般要求確認(rèn)列車(chē)管貫通狀態(tài)在車(chē)站開(kāi)車(chē)，全列越過(guò)出站或第一架進(jìn)路信號(hào)機(jī)后核對(duì)尾部風(fēng)壓，裝有列尾裝置時(shí)還應(yīng)查詢風(fēng)壓。掛有后部補(bǔ)機(jī)并連結(jié)軟管時(shí)，需查詢、核對(duì)尾部風(fēng)壓時(shí)，由本務(wù)司機(jī)與補(bǔ)機(jī)司機(jī)使用無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備聯(lián)系，聯(lián)系用語(yǔ)按制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)時(shí)的用語(yǔ)執(zhí)行。查詢尾部風(fēng)壓時(shí)，應(yīng)核對(duì)風(fēng)壓數(shù)值正確，并與列車(chē)主管風(fēng)壓同升降。一、途中作業(yè)的一般要求確認(rèn)列車(chē)管貫通狀態(tài)

2.貨物列車(chē)貫通試驗(yàn)。（1）貨物列車(chē)開(kāi)車(chē)后，必須進(jìn)行貫通試驗(yàn)(裝有作用良好的列尾裝置時(shí)除外)。貨物列車(chē)在規(guī)定的貫通試驗(yàn)地點(diǎn)進(jìn)行貫通試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)確認(rèn)制動(dòng)主管排風(fēng)結(jié)束、列車(chē)速度下降5km/h及以上方可緩解，同時(shí)要確認(rèn)機(jī)車(chē)風(fēng)表壓力、流量表及列車(chē)充、排風(fēng)時(shí)間。一、途中作業(yè)的一般要求確認(rèn)列車(chē)管貫通狀態(tài)

2.貨物列車(chē)貫通試驗(yàn)。（2）全列空車(chē)進(jìn)行貫通試驗(yàn)時(shí)，在條件允許時(shí)，對(duì)限速80km/h的列車(chē)，速度應(yīng)在70km/h以上，對(duì)限速68km/h的列車(chē)，速度應(yīng)在60km/h以上;全列空車(chē)進(jìn)行貫通試驗(yàn)時(shí)的減壓量不得超過(guò)60kPa，制動(dòng)主管風(fēng)未排完時(shí)不得緩解;制動(dòng)主管排風(fēng)結(jié)束后，速度低于30km/h時(shí)不得緩解，直至停車(chē)。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

1.根據(jù)列車(chē)速度，適當(dāng)選擇手柄位置。2.解除機(jī)車(chē)牽引力時(shí)，牽引手柄要在接近“0”位前稍作停留，再退回“0”位。3.使用磁場(chǎng)削弱時(shí)，要在牽引電機(jī)端電壓接近或者達(dá)到額定值，電流還有相當(dāng)余量時(shí)，逐級(jí)進(jìn)行，嚴(yán)禁一次推至三級(jí)。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

4.過(guò)分相操作。（1）電力機(jī)車(chē)通過(guò)分相絕緣器時(shí)嚴(yán)禁升雙弓，牽引手柄回至零位，按“斷”、“合”電標(biāo)志，及時(shí)斷開(kāi)、閉合主斷路器(使用自動(dòng)過(guò)分相時(shí)除外，但須注意蜂鳴器鳴響或顯示屏顯示，發(fā)現(xiàn)蜂鳴器未鳴響時(shí)立即手動(dòng)斷開(kāi)主斷路器)。同時(shí)須確認(rèn)網(wǎng)壓下降、上升，確認(rèn)顯示屏燈顯、輔助電壓、控制電壓，直供電列車(chē)確認(rèn)供電正常。通過(guò)分相絕緣器前，列車(chē)速度過(guò)低時(shí)，允許快速退回牽引手柄。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

4.過(guò)分相操作。（2）自動(dòng)過(guò)分相時(shí)，經(jīng)過(guò)乘務(wù)區(qū)段第一個(gè)分相區(qū)(上網(wǎng)點(diǎn))，司機(jī)須做好手動(dòng)斷開(kāi)主斷路器的準(zhǔn)備。運(yùn)行中自動(dòng)過(guò)分相裝置故障或接到地感器故障的通知時(shí)，應(yīng)采用手動(dòng)過(guò)分相(上網(wǎng)點(diǎn))，機(jī)車(chē)全部越過(guò)合電標(biāo)，確認(rèn)網(wǎng)壓上升并穩(wěn)定后，合上主斷路器。（3）經(jīng)過(guò)分相點(diǎn)(上網(wǎng)點(diǎn))時(shí)，乘務(wù)員須確認(rèn)地感器狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)地面磁感應(yīng)器失效時(shí)，應(yīng)使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告臨近車(chē)站。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)5.遇到接觸網(wǎng)故障，升降弓標(biāo)志或臨時(shí)降弓、升弓手信號(hào)時(shí)，及時(shí)降下或升起受電弓；6.接觸網(wǎng)臨時(shí)停電，需要迅速斷開(kāi)卞斷路器，降下受電弓，就地停車(chē)；

7.當(dāng)發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)異常，除采取上述措施外，應(yīng)立即報(bào)告電力調(diào)度員和列車(chē)調(diào)度員；8.裝有DK-1制動(dòng)機(jī)的機(jī)車(chē)，每運(yùn)行2一3個(gè)區(qū)間，應(yīng)使用檢查按鈕，檢查制動(dòng)管貫通狀態(tài)，每個(gè)區(qū)間小閘單緩兩次，避免由于錯(cuò)誤觸碰導(dǎo)致小閘在制動(dòng)區(qū)所導(dǎo)致的機(jī)車(chē)帶閘運(yùn)行。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

9.列車(chē)運(yùn)行中，發(fā)現(xiàn)制動(dòng)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng)，以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止，或列尾裝置發(fā)出制動(dòng)管壓力不正常報(bào)警時(shí)，應(yīng)迅速停止向制動(dòng)管充風(fēng)，解除機(jī)車(chē)牽引力，及時(shí)采取停車(chē)措施;若確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)關(guān)閉，應(yīng)立即按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鈕，采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施，停車(chē)前，適當(dāng)撒砂(避免列車(chē)由于緊急制動(dòng)造成滑行，導(dǎo)致動(dòng)輪踏面擦傷)。停車(chē)后，立即上報(bào)列車(chē)調(diào)度員、車(chē)站值班員，查明原因并妥善處理;開(kāi)車(chē)前，司機(jī)確認(rèn)制動(dòng)管貫通狀態(tài)后，方可起動(dòng)列車(chē)。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

10.遇有緊急情況時(shí)，及時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)，迅速將大閘手把推向緊急制動(dòng)位，并迅速解除機(jī)車(chē)牽引力。全列車(chē)未停穩(wěn)，嚴(yán)禁擅自移動(dòng)大小閘手柄，緊急制動(dòng)后，如機(jī)車(chē)無(wú)自動(dòng)撒砂裝置時(shí)，應(yīng)人為撒砂。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

11.裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí)，應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng)，當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí)，應(yīng)與空氣制動(dòng)配合使用，配合使用時(shí)，應(yīng)做到以下幾點(diǎn):

（1）電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí)，制動(dòng)電流的升降要做到平穩(wěn)；（2）制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。（3）當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí)，應(yīng)使用小閘單獨(dú)緩解掉機(jī)車(chē)制動(dòng)力，避免機(jī)車(chē)動(dòng)力抱死。（4）需要緩解時(shí)應(yīng)該先緩解空氣制動(dòng)，再解除動(dòng)力制動(dòng)。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

12.中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止劈相機(jī)和空氣壓縮機(jī)的工作。（1）進(jìn)站停車(chē)時(shí)，應(yīng)注意車(chē)站接車(chē)人員的移動(dòng)手信號(hào)。（2）貨物列車(chē)應(yīng)保壓停車(chē)，直至發(fā)車(chē)前或接到車(chē)站準(zhǔn)備開(kāi)車(chē)的通知后，方可緩解列車(chē)。避免由于列車(chē)處于坡道，導(dǎo)致列車(chē)尾部由于壓鉤停車(chē)原因，溜出警沖標(biāo)侵人臨線導(dǎo)致列車(chē)行車(chē)事故的發(fā)生。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

12.中間站停留時(shí)，不準(zhǔn)停止劈相機(jī)和空氣壓縮機(jī)的工作。（3）夜間等會(huì)列車(chē)時(shí)，應(yīng)將機(jī)車(chē)頭燈燈光減弱或熄滅。（4）中間站停車(chē)，有條件時(shí)應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)主要部件進(jìn)行檢查。（5）機(jī)車(chē)乘務(wù)員必須堅(jiān)守崗位，不得擅自離開(kāi)機(jī)車(chē)。（6）開(kāi)車(chē)前，應(yīng)使用列尾裝置司機(jī)控制盒，檢查確認(rèn)列尾制動(dòng)管壓力。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

13.電力機(jī)車(chē)在附掛運(yùn)行中，換向器方向應(yīng)與列車(chē)運(yùn)行方向相同，主接觸器在斷開(kāi)位，嚴(yán)禁進(jìn)行電器動(dòng)作實(shí)驗(yàn)，嚴(yán)防逆電發(fā)生。

14.機(jī)車(chē)各安全保護(hù)裝置和監(jiān)督、計(jì)量器具不得盲目切(拆)除及任意調(diào)整其動(dòng)作參數(shù)。內(nèi)燃、電力機(jī)車(chē)各保護(hù)電器(油壓、水溫、接地、過(guò)流、柴油機(jī)超速、超壓等保護(hù)裝置)動(dòng)作后，在未判明原因前，不得強(qiáng)迫啟動(dòng)柴油機(jī)及切除各保護(hù)裝置。機(jī)車(chē)保護(hù)裝置切除后，應(yīng)密切注視機(jī)車(chē)各儀表的顯示，加強(qiáng)機(jī)械間的巡視。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

15.運(yùn)行中，應(yīng)隨時(shí)注意機(jī)車(chē)各儀表的顯示。發(fā)現(xiàn)機(jī)車(chē)故障處所和非正常情況，要迅速判明原因及時(shí)處理，并將故障現(xiàn)象及處理情況填記“機(jī)車(chē)運(yùn)行日志”。牽引直供電、雙管供風(fēng)的旅客列車(chē)時(shí)，運(yùn)行中應(yīng)注意確認(rèn)列車(chē)供電電壓及電流、列車(chē)總風(fēng)管壓力的顯示，發(fā)現(xiàn)異常情況時(shí)應(yīng)及時(shí)通知車(chē)輛乘務(wù)員，按其要求運(yùn)行或維持到前方車(chē)站停車(chē)處理，并報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)旅客列車(chē)在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風(fēng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)掌握安全速度(最高不超過(guò)120km/h)運(yùn)行至前方站后進(jìn)行，跨局旅客列車(chē)改為單管供風(fēng)后，司機(jī)報(bào)告車(chē)站值班員轉(zhuǎn)報(bào)列車(chē)調(diào)度員。因列車(chē)總風(fēng)管壓力漏泄不能維持運(yùn)行，應(yīng)立即停車(chē)，關(guān)閉機(jī)車(chē)后部折角塞門(mén)判斷機(jī)車(chē)或車(chē)輛原因，屬車(chē)輛原因應(yīng)立即通知車(chē)輛乘務(wù)員處理。一、途中作業(yè)的一般要求電力機(jī)車(chē)運(yùn)行中的注意事項(xiàng)

16.遇天氣惡劣，應(yīng)加強(qiáng)瞭望和鳴笛，信號(hào)機(jī)顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)立即報(bào)告車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員。由列車(chē)調(diào)度員根據(jù)實(shí)際情況，決定是否發(fā)布特殊天氣行車(chē)辦法。一、途中作業(yè)的一般要求安全行車(chē)注意事項(xiàng)

1.不得超越機(jī)車(chē)限界進(jìn)行作業(yè)，電氣化區(qū)段嚴(yán)禁攀登機(jī)車(chē)、車(chē)輛頂部，途中停車(chē)檢查時(shí)，身體不得侵人臨線限界。

2.電力機(jī)車(chē)乘務(wù)員需要登機(jī)車(chē)頂部檢查弓網(wǎng)狀態(tài)或處理故障時(shí)，應(yīng)斷開(kāi)主斷路器，降下受電弓，必須向車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員申請(qǐng)辦理登頂作業(yè)，接到列車(chē)調(diào)度員發(fā)布接觸網(wǎng)已停電允許登頂作業(yè)的調(diào)度命令并驗(yàn)電、接地后方準(zhǔn)作業(yè)。一、途中作業(yè)的一般要求安全行車(chē)注意事項(xiàng)

3.外走廊式的機(jī)車(chē)運(yùn)行中不得在走廊上作業(yè)。

4.嚴(yán)禁向機(jī)車(chē)外部拋撒火種，機(jī)械間嚴(yán)禁吸煙。

5.列車(chē)在區(qū)間被迫停車(chē)后不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站、列車(chē)調(diào)度員及運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)(無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)時(shí)為車(chē)輛乘務(wù)員)，報(bào)告停車(chē)原因和停車(chē)位置，根據(jù)需要迅速請(qǐng)求救援并按規(guī)定設(shè)置防護(hù)。機(jī)車(chē)故障后10min內(nèi)不能恢復(fù)運(yùn)行時(shí)，司機(jī)應(yīng)迅速請(qǐng)求救援。一、途中作業(yè)的一般要求安全行車(chē)注意事項(xiàng)

6.遇天氣不良、機(jī)車(chē)牽引力不足等原因，列車(chē)在困難區(qū)段可能發(fā)生坡?；驀?yán)重運(yùn)緩時(shí)，司機(jī)應(yīng)提前使用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知兩端站或列車(chē)調(diào)度員。

7.單機(jī)進(jìn)人區(qū)間擔(dān)當(dāng)救援作業(yè)，在自動(dòng)閉塞區(qū)間正方向運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于通常工作狀態(tài)，嚴(yán)格按分區(qū)通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示要求行車(chē);在自動(dòng)閉塞區(qū)間反方向、半自動(dòng)閉塞區(qū)間及自動(dòng)站間閉塞區(qū)間運(yùn)行時(shí)，應(yīng)使LKJ處于調(diào)車(chē)工作狀態(tài):在接近被救援列車(chē)2KM時(shí)，按規(guī)定嚴(yán)格控制速度。

8.運(yùn)行途中突發(fā)難于抵抗的身體急癥，要立即報(bào)告列車(chē)調(diào)度員或車(chē)站值班員，不能維持駕駛操縱的要立即采取停車(chē)措施。目錄二不同線路的列車(chē)操縱一途中作業(yè)的一般要求三四特殊條件下的列車(chē)操縱制動(dòng)機(jī)的操縱二、不同線路的列車(chē)操縱平坦線路的列車(chē)操縱

1.列車(chē)在平坦線路上起動(dòng)過(guò)程中，列車(chē)沖動(dòng)要小，待全列車(chē)鉤處于伸開(kāi)狀態(tài)后，加速要快，但要注意道岔限速，可通過(guò)LKJ-2000監(jiān)控裝置屏幕，掌握道岔限度，使列車(chē)實(shí)際運(yùn)行速度曲線小于限制速度曲線，當(dāng)列車(chē)尾部通過(guò)道岔后，迅速提高列車(chē)運(yùn)行速度(開(kāi)車(chē)前計(jì)算全列車(chē)長(zhǎng)度，當(dāng)機(jī)車(chē)頭部過(guò)岔算起，估算運(yùn)行計(jì)算的列車(chē)長(zhǎng)度后，即應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高手柄位置，當(dāng)LKJ-2000監(jiān)控裝置確認(rèn)尾部過(guò)岔后迅速加速)，使列車(chē)盡快達(dá)到列車(chē)運(yùn)行圖所要求的區(qū)間運(yùn)行速度(起4停2原則，即在原有區(qū)間點(diǎn)上，起車(chē)加4min,停車(chē)2min。二、不同線路的列車(chē)操縱平坦線路的列車(chē)操縱

2.盡量保證列車(chē)勻速運(yùn)行。當(dāng)列車(chē)達(dá)到區(qū)間點(diǎn)要求的運(yùn)行速度后，盡量避免反復(fù)調(diào)整手柄位置，使列車(chē)以均衡牽引力牽引列車(chē)勻速運(yùn)行，避免反復(fù)提回手柄引起不必要的列車(chē)沖動(dòng)。

3.充分利用惰力，當(dāng)列車(chē)進(jìn)人停車(chē)站前，司機(jī)應(yīng)根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的線路情況和列車(chē)運(yùn)行實(shí)際情況(風(fēng)、貨物種類(lèi)、車(chē)輛類(lèi)型等)綜合考慮，掌握主手柄回零時(shí)機(jī)，充分利用惰力。二、不同線路的列車(chē)操縱平坦線路的列車(chē)操縱4.平穩(wěn)對(duì)標(biāo)停車(chē)二列車(chē)在進(jìn)人第一個(gè)停車(chē)站前，應(yīng)提前試閘，如遇側(cè)線停車(chē)，應(yīng)提前降低列車(chē)運(yùn)行速度，掌握好機(jī)外調(diào)速時(shí)機(jī)，并綜合線路縱斷面、牽引列車(chē)輛數(shù)、貨物種類(lèi)等相關(guān)因素，考慮全列車(chē)充風(fēng)時(shí)間，避免進(jìn)入側(cè)線后，由于列車(chē)管未充滿風(fēng)，導(dǎo)致錯(cuò)過(guò)制動(dòng)時(shí)機(jī)，引發(fā)行車(chē)事故。二、不同線路的列車(chē)操縱起伏坡道的列車(chē)操縱1.盡量減少制動(dòng)調(diào)速。

在坡度不大的起伏坡道區(qū)段運(yùn)行時(shí)，司機(jī)充分利用坡道變化適時(shí)提回手柄，調(diào)節(jié)列車(chē)運(yùn)行速度。必須制動(dòng)調(diào)速時(shí)，減壓量要盡量小，緩解要及時(shí)。

2.盡量采用“多闖少爬”的方法。

充分利用線路有利縱斷面，要根據(jù)坡道大小、列車(chē)長(zhǎng)度、牽引重量、牽引貨物種類(lèi)、車(chē)輛種類(lèi)、天氣等情況，充分利用線路縱斷面，在不超速的情況下，盡量提高列車(chē)運(yùn)行速度，利用列車(chē)動(dòng)能闖坡，減少列車(chē)高手柄時(shí)間，使列車(chē)能夠順利通過(guò)坡頂。二、不同線路的列車(chē)操縱起伏坡道的列車(chē)操縱起伏坡道區(qū)段，應(yīng)注意牽引貨物種類(lèi)為重油罐車(chē)的列車(chē)。因?yàn)楫?dāng)列車(chē)處于下坡道，由于液態(tài)油在重力的作用下會(huì)使全列的加速度大于普通貨物，使列車(chē)速度增加過(guò)快，如果列車(chē)有可能超速，必須使用自動(dòng)制動(dòng)機(jī)調(diào)速，切忌使用單獨(dú)制動(dòng)閥，利用機(jī)車(chē)制動(dòng)力調(diào)節(jié)列車(chē)速度。因?yàn)槿兄毓捃?chē)會(huì)依次向前涌，如果單獨(dú)使用機(jī)車(chē)制動(dòng)，在重油罐車(chē)的作用下，列車(chē)會(huì)產(chǎn)生劇烈沖動(dòng)，會(huì)瞬間使機(jī)車(chē)速度提高，導(dǎo)致超速。二、不同線路的列車(chē)操縱起伏坡道的列車(chē)操縱

3.減少列車(chē)通過(guò)變坡點(diǎn)時(shí)引起的沖動(dòng)，防止斷鉤。

牽引列車(chē)通過(guò)起伏坡道變坡點(diǎn)時(shí)，由于線路縱斷面的變化大，將引起列車(chē)運(yùn)行速度的明顯變化，導(dǎo)致車(chē)鉤反復(fù)伸張或壓縮，從而導(dǎo)致列車(chē)沖動(dòng)。

通過(guò)坡道需要調(diào)速時(shí)，盡量使用電阻制動(dòng)，避免使用空氣制動(dòng)。由于空氣制動(dòng)列車(chē)緩解時(shí)逐量緩解，尤其列車(chē)前部處于下坡道、后部處于上坡道時(shí)，在緩解時(shí)，前部車(chē)輛受重力作用使列車(chē)向前，后部車(chē)輛由于緩解緩慢再加重力作用，使列車(chē)后部車(chē)輛受力向后，在兩相反力作用下，容易使列車(chē)激烈沖動(dòng)，導(dǎo)致車(chē)鉤斷裂，引起列車(chē)分離造成行車(chē)事故。二、不同線路的列車(chē)操縱困難坡道的列車(chē)操縱在長(zhǎng)大上坡道上，應(yīng)采用“先闖后爬，闖爬結(jié)合”的操縱方法。進(jìn)入坡道前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力，儲(chǔ)備動(dòng)能，進(jìn)人坡道后應(yīng)進(jìn)行預(yù)防性撒砂，防止空轉(zhuǎn)，注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流，并遵守以下要求：

1.在限制坡道前的車(chē)站停車(chē)時(shí)，須對(duì)砂路進(jìn)行重點(diǎn)檢查，撒砂不暢通必須立即處理。對(duì)曲線、落葉、雜草或雨雪霜霧等關(guān)鍵區(qū)段，要提前做好預(yù)防性撒砂。當(dāng)監(jiān)控裝置提示“空轉(zhuǎn)”時(shí)，應(yīng)在40s內(nèi)采取撒砂、回手柄等措施抑制空轉(zhuǎn)，防止監(jiān)控裝置速度突升排風(fēng)。二、不同線路的列車(chē)操縱困難坡道的列車(chē)操縱

2.列車(chē)運(yùn)行中遇非正常的空轉(zhuǎn)地段，司機(jī)應(yīng)利用列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備及時(shí)呼叫后續(xù)列車(chē)注意運(yùn)行，并采取撒砂等措施，為后續(xù)列車(chē)防空轉(zhuǎn)打好基礎(chǔ)。

3.和諧型機(jī)車(chē)在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，發(fā)現(xiàn)牽引力波動(dòng)，可采用“線式”撒砂方式進(jìn)行抑制，保證主手柄的位數(shù)與牽引的噸數(shù)相符合，必要時(shí)須最大限度地發(fā)揮機(jī)車(chē)牽引力，不得盲目退回手柄。HXD3B型機(jī)車(chē)在限制坡道上運(yùn)行時(shí)，必須保證主手柄在最大牽引級(jí)位(13級(jí))。二、不同線路的列車(chē)操縱困難坡道的列車(chē)操縱

4.坡道停車(chē)前，首先使用單閥增加機(jī)車(chē)制動(dòng)力，為起車(chē)做好準(zhǔn)備。接近坡停時(shí)，司機(jī)主動(dòng)使用自閥停車(chē)，防止列車(chē)溜逸。再起車(chē)時(shí)，要適量撒砂，緩解單閥，提主手柄，再緩解自閥，并注意防止空轉(zhuǎn)造成鋼軌擦傷、轉(zhuǎn)數(shù)過(guò)高從而導(dǎo)致拉斷車(chē)鉤、起車(chē)失敗，發(fā)生列車(chē)溜逸。

5.在限制區(qū)段起動(dòng)發(fā)生嚴(yán)重空轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即將空轉(zhuǎn)地點(diǎn)報(bào)告車(chē)站值班員，通知后續(xù)列車(chē)注意運(yùn)行。二、不同線路的列車(chē)操縱困難坡道的列車(chē)操縱

6.區(qū)間運(yùn)行遇通過(guò)信號(hào)機(jī)黃燈時(shí)，司機(jī)要及時(shí)調(diào)整好運(yùn)行速度，避免遇紅燈時(shí)停在起車(chē)?yán)щy地點(diǎn)。在確定前方分區(qū)起車(chē)?yán)щy的情況下，允許列車(chē)在顯示黃燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車(chē)，以利于起車(chē)，防止坡停。

7.遇天氣不良、機(jī)車(chē)牽引力不足等原因，貨物列車(chē)進(jìn)入困難區(qū)段可能發(fā)生列車(chē)坡?；驀?yán)重運(yùn)緩時(shí)，司機(jī)應(yīng)提前通知兩端站、列車(chē)調(diào)度員;列車(chē)在區(qū)間發(fā)生運(yùn)緩(貨物列車(chē)超圖定10min、旅客列車(chē)超圖定5min，司機(jī)應(yīng)立即通知兩端站、列車(chē)調(diào)度員。二、不同線路的列車(chē)操縱坡道停車(chē)后的起車(chē)列車(chē)在坡道停車(chē)后，要求司機(jī)有較好的操縱協(xié)調(diào)能力，坡度越大的上坡道停車(chē)，起動(dòng)的困難越大。如果發(fā)現(xiàn)緩解加載后列車(chē)向后溜逸，要求司機(jī)立即就地停車(chē)，請(qǐng)求救援，請(qǐng)求救援后，嚴(yán)謹(jǐn)擅自移動(dòng)列車(chē)。

1.坡道停車(chē)時(shí)，應(yīng)為起車(chē)創(chuàng)造條件。

停車(chē)時(shí)，使用自閥停車(chē)，可先使用單獨(dú)制動(dòng)閥增加機(jī)車(chē)制動(dòng)力，使全列車(chē)車(chē)鉤處于壓縮狀態(tài)停車(chē);停車(chē)后，適當(dāng)撒砂，但撒砂量切記不要過(guò)多，撒砂量過(guò)多，會(huì)造成砂在鋼軌上成堆，反而減小機(jī)車(chē)茹著力。二、不同線路的列車(chē)操縱坡道停車(chē)后的起車(chē)

(2)起車(chē)時(shí)，手柄的使用要求。在列車(chē)起動(dòng)阻力分散的情況下，使列車(chē)一輛一輛起動(dòng)，同時(shí)，禁止將主手柄位置過(guò)高，導(dǎo)致打破載著力而引發(fā)的空轉(zhuǎn)。

(3)如果起動(dòng)失敗，應(yīng)立即處理。

使用自閥停車(chē)，必要時(shí)可使用向后壓鉤方式，壓鉤應(yīng)在自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，立即使機(jī)車(chē)向后移動(dòng)，壓鉤距離根據(jù)牽引列車(chē)長(zhǎng)度適當(dāng)向后壓縮車(chē)鉤，壓鉤后，單閥制動(dòng)后方可改變換向手柄位置，避免引起逆電。不得已時(shí)，可報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員同意后，分部運(yùn)行。分部運(yùn)行辦法按照技規(guī)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。二、不同線路的列車(chē)操縱坡道停車(chē)后的起車(chē)

(2)起車(chē)時(shí)，手柄的使用要求。在列車(chē)起動(dòng)阻力分散的情況下，使列車(chē)一輛一輛起動(dòng)，同時(shí)，禁止將主手柄位置過(guò)高，導(dǎo)致打破載著力而引發(fā)的空轉(zhuǎn)。

(3)如果起動(dòng)失敗，應(yīng)立即處理。

使用自閥停車(chē)，必要時(shí)可使用向后壓鉤方式，壓鉤應(yīng)在自閥手柄移至運(yùn)轉(zhuǎn)位后，立即使機(jī)車(chē)向后移動(dòng)，壓鉤距離根據(jù)牽引列車(chē)長(zhǎng)度適當(dāng)向后壓縮車(chē)鉤，壓鉤后，單閥制動(dòng)后方可改變換向手柄位置，避免引起逆電。不得已時(shí)，可報(bào)告列車(chē)調(diào)度員，列車(chē)調(diào)度員同意后，分部運(yùn)行。分部運(yùn)行辦法按照技規(guī)相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。目錄三特殊條件下的列車(chē)操縱一途中作業(yè)的一般要求四制動(dòng)機(jī)的操縱二不同線路的列車(chē)操縱三、特殊條件下的列車(chē)操縱不良天氣時(shí)的操縱天氣不良時(shí)，由于信號(hào)機(jī)現(xiàn)實(shí)距離縮短，同時(shí)，由于天氣不良，列車(chē)運(yùn)行條件惡化，導(dǎo)致列車(chē)操縱困難程度增加，因此要針對(duì)不同情況做好克服困難的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，以確保列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行。三、特殊條件下的列車(chē)操縱不良天氣時(shí)的操縱1.遇雨、雪、霜、霧等不良天氣及其他因素造成軌面濕滑時(shí)按以下要求操縱列車(chē)(1)當(dāng)?shù)孛嫘盘?hào)顯示停車(chē)信號(hào)時(shí)，嚴(yán)禁使用電阻制動(dòng)；

(2)對(duì)進(jìn)站停車(chē)的貨物列車(chē)，應(yīng)降低進(jìn)站速度，調(diào)速后不具備緩解條件時(shí)，應(yīng)一停再開(kāi)；(3)運(yùn)行中接近地面信號(hào)機(jī)處，司機(jī)須確認(rèn)監(jiān)控距離準(zhǔn)確，存在誤差時(shí)必須及時(shí)進(jìn)行校正。三、特殊條件下的列車(chē)操縱不良天氣時(shí)的操縱2.汛期行車(chē)應(yīng)急處理列車(chē)通過(guò)防洪危險(xiǎn)地段時(shí)，要加強(qiáng)繚望，隨時(shí)準(zhǔn)備采取減速、停車(chē)措施。洪水漫到路肩時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定限速運(yùn)行;遇線路塌方、道床沖空、落石、倒樹(shù)等障礙物危及行車(chē)安全時(shí)，須立即停車(chē)，并立刻通知追蹤列車(chē)、鄰線列車(chē)及鄰近車(chē)站;排除障礙并確認(rèn)安全后，方可繼續(xù)運(yùn)行。三、特殊條件下的列車(chē)操縱不良天氣時(shí)的操縱2.汛期行車(chē)應(yīng)急處理遇暴風(fēng)雨天氣，列車(chē)運(yùn)行在易倒樹(shù)區(qū)段時(shí)，要根據(jù)線路條件、繚望距離等適當(dāng)降速運(yùn)行;遇大暴雨看不清線路時(shí)，必須采取停車(chē)避雨措施。遇降速運(yùn)行或采取停車(chē)避雨措施時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行報(bào)告制度。三、特殊條件下的列車(chē)操縱不良天氣時(shí)的操縱2.汛期行車(chē)應(yīng)急處理機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)防洪地段應(yīng)做到重點(diǎn)水害位置清楚。列車(chē)運(yùn)行中要認(rèn)真繚望，遇情況不明、隙望困難、異?；诬?chē)時(shí)適當(dāng)減速或停車(chē)檢查，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)采取措施，并報(bào)告兩端站車(chē)站值班員或列車(chē)調(diào)度員，按其指示辦理。情況不明時(shí)，寧可錯(cuò)停，絕不盲行。大風(fēng)、大雨天氣，運(yùn)行在易倒樹(shù)區(qū)段要降速運(yùn)行。三、特殊條件下的列車(chē)操縱不良天氣時(shí)的操縱2.汛期行車(chē)應(yīng)急處理

“一清楚”:重點(diǎn)水害地段的位置清楚。

“二認(rèn)真”:認(rèn)真執(zhí)行調(diào)度命令，嚴(yán)守規(guī)定的運(yùn)行速度;認(rèn)真晾望，按工務(wù)巡檢人員顯示的信號(hào)執(zhí)行。

“六停車(chē)”:水漫鋼軌、橋梁時(shí);洪水嚴(yán)重沖刷路基、道床時(shí);線路有障礙物或異常時(shí);發(fā)現(xiàn)顯示攔停信號(hào)或無(wú)線列調(diào)呼喚停車(chē)時(shí);發(fā)現(xiàn)異?；诬?chē)時(shí);大暴雨看不清線路時(shí)。

“一減速”:在暴風(fēng)雨天氣，繚望困難時(shí);

“兩報(bào)告”:發(fā)現(xiàn)線路水害時(shí)，立即向車(chē)站報(bào)告;發(fā)現(xiàn)鄰線水害，立即通告鄰線列車(chē)及兩端車(chē)站。三、特殊條件下的列車(chē)操縱不良天氣時(shí)的操縱3.接到“慢行警戒”和“封鎖警戒”通知后的應(yīng)急處理

機(jī)車(chē)乘務(wù)員接到“慢行警戒”通知后，必須加強(qiáng)繚望，按慢行速度標(biāo)準(zhǔn)或工務(wù)人員通知確定的速度運(yùn)行，及時(shí)將異常情況報(bào)告車(chē)站值班員。機(jī)車(chē)乘務(wù)員接到“封鎖警戒”通知后，按調(diào)度命令，以隨時(shí)停車(chē)速度運(yùn)行至前方站或退回后方站，情況不明時(shí)，應(yīng)選擇安全地段停車(chē)避險(xiǎn)。三、特殊條件下的列車(chē)操縱寒冷季節(jié)的列車(chē)操縱在寒冷季節(jié)里，要加強(qiáng)列車(chē)防寒工作，在機(jī)車(chē)操縱時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn):1.掛車(chē)、起動(dòng)、調(diào)速時(shí)，由于冬季車(chē)鉤較脆，所以要注意列車(chē)沖動(dòng)，避免由于列車(chē)沖動(dòng)過(guò)大導(dǎo)致斷鉤。2.冬季鋼軌容易產(chǎn)生結(jié)霜，所以，起車(chē)、加速過(guò)程中應(yīng)提前適當(dāng)撒砂，制動(dòng)停車(chē)時(shí)應(yīng)盡量避免使用緊急制動(dòng)，防止由于制動(dòng)力過(guò)大導(dǎo)致的列車(chē)滑行，引起動(dòng)輪擦傷。

3.運(yùn)行中，要提前試閘，防止制動(dòng)系統(tǒng)凍結(jié)，造成事故。三、特殊條件下的列車(chē)操縱寒冷季節(jié)的列車(chē)操縱

4.緩解時(shí)，盡量使機(jī)車(chē)保持適當(dāng)?shù)闹苿?dòng)力，防止由于后部車(chē)輛未緩解引起的機(jī)車(chē)沖動(dòng)過(guò)大，導(dǎo)致斷鉤。5.使用制動(dòng)機(jī)時(shí)，盡量采用電阻制動(dòng)配合空氣制動(dòng)的方式。6.遇霧雪等天氣受電弓或接觸網(wǎng)被冰雪包裹，在站內(nèi)停留如發(fā)現(xiàn)弓網(wǎng)產(chǎn)生打火放電現(xiàn)象時(shí)，站內(nèi)起動(dòng)列車(chē)，應(yīng)控制牽引電流不得過(guò)大，避免受電弓與接觸網(wǎng)間產(chǎn)生拉弧導(dǎo)致燒網(wǎng)。三、特殊條件下的列車(chē)操縱空重混編列車(chē)的操縱操縱空重混編列車(chē)時(shí)，要特別注意由于空重車(chē)輛制動(dòng)力不同，惰力不同，從而對(duì)列車(chē)操縱帶來(lái)的影響，防止車(chē)鉤斷裂。

1.空車(chē)在前、重車(chē)在后根據(jù)具體情況，起車(chē)時(shí)可少量壓鉤，主手柄位置逐漸提高，使車(chē)輛車(chē)鉤緩緩伸張，在起伏坡道上，除需要停車(chē)外，應(yīng)該盡量不間斷機(jī)車(chē)牽引力，靈活掌握手柄位置。在變坡點(diǎn)慎重使用空氣制動(dòng)，因?yàn)榭罩剀?chē)制動(dòng)力不同，引起列車(chē)沖動(dòng)過(guò)大，容易引起由于車(chē)鉤斷裂導(dǎo)致的列車(chē)分離。三、特殊條件下的列車(chē)操縱空重混編列車(chē)的操縱2.重車(chē)在前、空車(chē)在后

起動(dòng)時(shí)，按照正常的起動(dòng)方法即可，因?yàn)橹剀?chē)起動(dòng)后，空車(chē)的起動(dòng)阻力小，制動(dòng)與緩解時(shí)，可適當(dāng)利用單閥增加機(jī)車(chē)制動(dòng)力，避免列車(chē)沖動(dòng)。當(dāng)緩解后，應(yīng)確保列車(chē)全部緩解后，方可提手柄，防止由于列車(chē)未全部緩解，導(dǎo)致斷鉤。三、特殊條件下的列車(chē)操縱多機(jī)牽引1.多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定:

（1）機(jī)車(chē)重聯(lián)后，相鄰機(jī)車(chē)之間連接狀態(tài)的檢查，由相鄰機(jī)車(chē)乘務(wù)員實(shí)行雙確認(rèn)，共同負(fù)責(zé)。（2）機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮，并執(zhí)行有關(guān)鳴笛及應(yīng)答回示的規(guī)定。（3）設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē)，該裝置作用必須良好，重聯(lián)運(yùn)行時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線。其他各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按重聯(lián)機(jī)車(chē)制動(dòng)機(jī)手柄位置處理表執(zhí)行。三、特殊條件下的列車(chē)操縱多機(jī)牽引1.多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定:

（4）電力機(jī)車(chē)重聯(lián)運(yùn)行中，前部機(jī)車(chē)應(yīng)按規(guī)定鳴示降、升弓信號(hào)，后部機(jī)車(chē)必須按前部機(jī)車(chē)的指示，立即降下或升起受電弓。（5）中部、尾部掛有補(bǔ)機(jī)的列車(chē)，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。

2.組合列車(chē)前部、中部機(jī)車(chē)必須裝有同步操縱裝置并保持通信設(shè)備良好，其具體操縱及聯(lián)系辦法由鐵路局規(guī)定。三、特殊條件下的列車(chē)操縱多機(jī)牽引

3.附掛(重聯(lián))機(jī)車(chē)連掛妥當(dāng)后，附掛(重聯(lián))司機(jī)按規(guī)定操作制動(dòng)機(jī)、彈停裝置、電氣設(shè)備等，操作完畢、具備附掛(重聯(lián))運(yùn)行條件后，通知本務(wù)機(jī)車(chē)司機(jī)。附掛(重聯(lián))機(jī)車(chē)需與本務(wù)機(jī)車(chē)或前位機(jī)車(chē)摘開(kāi)時(shí)，必須恢復(fù)機(jī)車(chē)牽引條件后(閉合蓄電池開(kāi)關(guān)、開(kāi)啟LKJ、升弓或啟機(jī)、空壓機(jī)工作、總風(fēng)缸壓力達(dá)到定壓、機(jī)車(chē)處于制動(dòng)狀態(tài))，方可通知前位機(jī)車(chē)進(jìn)行摘掛作業(yè)。無(wú)動(dòng)力回送機(jī)車(chē)按規(guī)定開(kāi)放無(wú)火回送裝置，操作有關(guān)閥門(mén)。目錄四制動(dòng)機(jī)的操縱一途中作業(yè)的一般要求二不同線路的列車(chē)操縱三特殊條件下的列車(chē)操縱四、制動(dòng)機(jī)的操縱制動(dòng)機(jī)的操縱

1.使用制動(dòng)機(jī)時(shí)，要盡量減少不必要的制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)要盡量減少制動(dòng)次數(shù)并保證降速平穩(wěn)，非必要時(shí)絕不使用緊急制動(dòng)。

2.施行常用制動(dòng)時(shí)，應(yīng)考慮列車(chē)速度、線路坡道、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件，準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)、制動(dòng)距離和減壓量，保持列車(chē)均勻減速，停車(chē)時(shí)應(yīng)做到一次停妥，防止列車(chē)沖動(dòng)，并遵守以下規(guī)定:四、制動(dòng)機(jī)的操縱制動(dòng)機(jī)的操縱（1）初次減壓量，不得少于50kPa。長(zhǎng)大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次減壓量，在規(guī)定的試閘點(diǎn)試驗(yàn)列車(chē)制動(dòng)力強(qiáng)弱。（2）追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次;一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。（3）累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。（4）單閥緩解量，每次不得超過(guò)30kPa(CCBII制動(dòng)機(jī)除外)。（5）減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)，不準(zhǔn)回移自閥手柄，防止車(chē)列緩解。四、制動(dòng)機(jī)的操縱制動(dòng)機(jī)的操縱（6）貨物列車(chē)速度在15km/h以下時(shí)，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制，最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車(chē)速度在30km/h以下，不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。特殊情況下，可采取走一停一走的方式。牽引百輛、萬(wàn)噸列車(chē)時(shí)，按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。（7）少量減壓停車(chē)后，應(yīng)追加減壓至100kPa及以上，單閥置于全制位。（8）站